下穿铁路框架桥顶进施工方案

目录

第一章编制依据及说明 (3)

第一节编制依据 (4)

第二节工程概况 (4)

一、地质情况 (4)

二、地下水 (5)

三、主体结构 (5)

第三节编制原则 (6)

一、因地制宜、扬长避短 (6)

二、采用新技术、保证工程施工质量 (6)

第四节工程重难点 (6)

一、基坑降水 (6)

二、既有铁路路基稳定 (7)

三、框架结构的止水和防裂缝 (7)

四、既有线施工安全 ....................................................................................错误！未定义书签。第二章总体施工安排. (9)

第一节施工准备 (9)

一、技术准备 (9)

二、施工力量准备 (10)

三、物资设备准备 (10)

第二节施工总平面布置 (12)

一、布置的原则 (12)

二、施工现场的临时用电和用水 (12)

三、施工现场的临时道路 (12)

第三节总体施工流程 (12)

第四节总体施工方案 (13)

一、工作坑围护方案 (14)

二、既有线线路加固方案 (14)

为保证顶进时线路的绝对安全和列车正常运行，施工前必须对线路进行加固，采用在即有线基础上制作临时支墩，架设D24便梁，后采用高压旋喷桩永久支墩施工，整个铁路线下地基加固旋喷桩施工完毕达到设计强度后，即可对原有过水箱涵开挖凿除，为框架顶进施工做好做准备。 (14)

三、顶进箱涵预制方案 (14)

四、箱身防水施工方案 (14)

五、箱涵顶进施工方案 (14)

做好顶进准备后，按顺序对箱体实施顶进。箱体顶进误差控制是关键，对箱体顶进的方向、标高所采取的技术措施和便梁支墩、井点布置严格控制在验标规定的范围内。 (14)

第六节施工组织机构 (15)

一、施工机构组织 (15)

二、各部门职能 (15)

第七节总体施工计划 (16)

四、进度计划 (17)

一、工期目标 (17)

二、质量目标 (17)

三、安全目标 (17)

四、文明施工目标 (18)

五、环境卫生目标 (18)

第三章各项工程具体施工方法 (19)

第一节工程测量 (19)

一、全线贯通和控制桩加密 (19)

二、水准复测和水准点加密 (19)

三、施工过程测量 (19)

四、施工监测 (20)

第二节钻孔桩 (21)

一、概述 (21)

二、施工准备 (21)

三、钻孔成型 (21)

四、清孔 (22)

五、钢筋笼制安 (22)

六、灌注水下混凝土 (23)

七、坍孔、涌砂的预防及处理 (24)

第三节深层水泥搅拌桩 (25)

一、工艺流程(见下页) (25)

二、技术控制要求及检测 (26)

三、施工质量控制措施 (27)

第四节高压旋喷桩 (28)

一、施工工艺 (29)

二、工艺流程图 (29)

三、施工注意事项 (30)

四、质量检查 (30)

第五节工作坑施工 (31)

一、开挖方案 (31)

二、工作坑开挖施工 (31)

三、围护监测及线路监测 (32)

四、施工降水 (32)

五、滑板及后靠背施工 (33)

第六节箱体预制 (34)

一、模板及支架 (34)

二、箱身钢筋 (34)

三、箱身混凝土 (35)

四、橡胶止水带安装 (35)

五、水平施工缝设置及施工 (36)

六、箱顶防水层 (36)

第七节既有铁路无缝线路应力放散 (38)

第八节线路加固施工 (38)

二、便梁调运及装卸 (39)

三、便梁施工 (39)

四、线路加固施工控制及预防措施 (40)

第九节、箱体顶进施工 (41)

一、施工准备 (41)

二、顶进设备及布置 (41)

三、调试 (41)

四、试顶 (42)

五、顶进作业 (42)

六、顶进施工控制及预防措施： (43)

七、回填石碴恢复线路 (43)

八、顶进过程的监控 (44)

2.12 顶进控制 (44)

第十节交通组织方案 (44)

第四章施工进度计划和确保工期的措施 (45)

一、施工进度计划 (45)

二、确保工期的措施 (45)

三、施工进场动态信息处理和工期控制 (46)

第五章营业线施工安全保障措施 (48)

一、保证营业线施工安全和行车安全的措施 (48)

二、应急预案 (51)

第五章确保工程质量和创优措施 (54)

一、确保工程质量的措施 (54)

第六章环境保护及安全文明施工措施 (65)

一、环境保护的措施 (65)

二、文明施工的措施 (66)

三、确保工程安全的措施 (67)

第七章投入本工程的机械设备.......................................................................... 错误！未定义书签。

一、施工机械 ................................................................................................错误！未定义书签。

二、试验、测量仪器及交通、通讯工具 ....................................................错误！未定义书签。

第一章编制依据及说明

第一节编制依据

1、中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的《辟筑桃浦路道路新建工程施工图设计》及有关资料。

2、国家、铁道部颁布的现行有关设计规范、施工及验收规范、技术规范、操作规程、质量评定标准及上海铁路局有关文件规定等。

3、我单位通过对桃浦路下穿XX铁路段工程现场勘察及对周边环境深入考察获取的相关资料。

4、我单位现有的技术能力、施工水平、铁路箱涵顶进施工经验及相关机械设备。

第二节工程概况

桃浦路在里程0+453～0+506处与XX铁路斜交，XX铁路为双线，与道路交叉处位于曲线段，线间距由5.42m变化到6.02m(上海侧～杭州侧)，铁路轨顶标高由5.39变化到5.64(上海侧～杭州侧)。桃浦路与铁路交叉处为直线，道路中心线与铁路框架中心线法向交角38.9°。下穿XX铁路框架桥采用钢筋混凝土框架结构。依桃浦路路幅：2m人行道+3m非机动车道+1.5m绿化带+12.5m机动车道+2m 绿化带+12.5m机动车道+1.5m绿化带+3m机动车道+2m人行道，布置为1-5m+1-12.5m+1-12.5m+1-5m四个单孔框架，横向正长16m(加联体U槽24米)，每孔单独预制成一节，顶进施工就位。在进行框架顶进施工前，铁路采用D24跨度施工便梁加固，便梁基础采用1.5m厚C30钢筋混凝土条形基础，基底土体采用Φ60cm高压旋喷桩加固(支墩)。

顶进工作坑采用Φ100cm钻孔灌注桩结合Φ70cm双头水泥搅拌桩支护及止水，坑底采用Φ70cm的双头水泥搅拌桩及Φ60高压旋喷桩加固。

一、地质情况

根据地质勘探，地层情况如下：

3):松散，含碎石、石块、垃圾、植物根茎等。场区均有

①-1层人工填土(Q

4

分布，该层层厚0.60～1.60m，层底埋深0.60～1.60m。

3):流塑，黑色淤泥、杂物组成，有臭位。该层层厚0.57m，

①-2层浜底淤泥(Q

4

层底埋深1.38～3.00m。

3):褐黄色，很湿，可～软塑状态，含氧化铁锈斑及铁锰

②-1层粉质粘土(Q

4

结核，中压缩性，干强度中等，韧性中等，夹少量铁锰质氧化物。该层层厚0.70～

2.40m，层底埋深2.00～

3.70m。

3):灰黄色，很湿，软塑状态，含铁锰质斑点、云母、粉

②-2层粉质粘土(Q

4

砂等，中高压缩性，干强度中等，韧性中等，夹少量铁锰质氧化物。

3):灰色，松散～稍密状态，含云母，夹薄层粘性土，土质不

②-3层粉土(Q

4

均匀，中压缩性，干强度低，韧性低，摇震反应迅速。

2):灰色，饱和，软～流塑状态，含云母，夹薄层

③-1层淤泥质粉质粘土(Q

4

粉砂、有机质等，中高压缩性，干强度较高，韧性较高，切面光滑，局部夹朽木、螺贝壳片和姜结石等杂物。该层层厚0.40～4.90m，层底埋深2.70～8.40m。

2):灰色，松散～稍密状态，含云母，夹薄层粘性土、

③-2层粉土夹粉砂(Q

4

土质不

均匀，中压缩性，干强度较低，韧性低，摇震反应迅速。该层层厚0.90～4.20m，层底埋深4.00～8.20m。

2): 灰色，饱和，软～流塑状态，含云母，夹薄层

③-3层淤泥质粉质粘土(Q

4

粉砂、有机质等，中高压缩性，干强度较高，韧性较高，切面光滑，局部夹朽木、螺贝壳片和姜结石等杂物。该层层厚1.00～4.60m，层底埋深6.00～8.10m。

2): 灰色，饱和，流塑状态，含云母、有机质，夹薄层粉

④层淤泥质粘土(Q

4

砂，局部夹贝壳碎屑，中高压缩性，干强度较高，韧性较高，切面光滑。该层层厚3.80～21.90m，层底埋深20.80～34.40m。

二、地下水

施工场地属滨海平原地貌单元，对本场区有影响的地下水类型是浅部土层中的潜水及承压水。承压水含水量丰富，浅部微承压水和深部承压水水位低于浅部水位，年呈周期性变化，呈带状不连续分布，局部与潜水层连通，埋深3-11m。潜水、微承压水、承压水水位主要受降雨、潮汛、地表水影响，深部承压水以侧向补给为主。

三、主体结构

预制框架桥采用框架结构。框架桥大箱体尺寸12.5m(宽)×5.95m(高)，壁厚

0.98m，顶板厚1m，底板厚1.1m。小箱体尺寸5m(宽)×6.95m(高)，顶板厚0.5m，底板厚0.6m。所有框架混凝土均采用C40抗渗混凝土，搞渗等级不小于P8。

第三节编制原则

一、因地制宜、扬长避短

在施工中充分利用当地的自然资源优势，贯彻勤俭节约的方针，就地取材，因地制宜，尽量减少暂设工程和临时设施，较少施工用地。

二、采用先进技术、保证工程施工质量

在施工中以我单位长期积累的施工经验为指导，采用先进技术，加快施工速度，提高劳动生产率。在保证质量和安全的前提下，合理配置劳动力及机械设备降低工程成本。

1、科学组织安排施工进度，组织连续、均衡的施工

对工程总体作业进行科学、综合的判断，采用科学的分析方法优化本工程施工进度安排。一方面，避免施工不连续、人力及机械资源的不足；另一方面，防止出现突击赶工的现象，尽可能做到在总的工期内连续、均衡的施工，并做到各项工作有秩序、有节奏的进行。

2、严格遵守施工规范、规程和制度，保证施工质量及安全

在施工过程中，根据工程技术规范的要求，制定各项工程的施工控制手段，并制定相应的操作规程、规章制度，确保工程质量和作业安全。本工程为下穿铁路线施工，安全问题为重中之重。特别是在工作坑开挖、线路加固、便梁装卸、框架桥顶进时，应特别注意施工安全并保证铁路行车运输安全和道路交通安全。

3、发挥优势，安全合理组织施工

我单位作为铁路施工企业，修建了多座铁路下穿顶进立交框架桥，积累了丰富的线路施工经验。同时，与铁路行车运输有关部门建立了长期稳定的合作关系。这些有利条件能够很好的保证工程施工质量和安全。

第四节工程的重点及难点

一、深基坑围护

本工程为下穿立交工程，基坑开挖深度7.4m，为保证框架预制及顶进施工安全，铁路顶进工作坑北、西、南外侧采用Φ100cm钻孔灌注桩结合Φ70cm的双头水泥搅拌桩支护及止水，钻孔桩长23m，间距115cm，搅拌桩长16m。由于走马塘河道经工作坑西、北侧绕行而过，为保证基坑安全及顶进时提供足够的后背顶力，后背桩外延30m及北侧围护桩外延10m范围内的河塘清淤后换填素土分层压实。

二、基坑降水、排水施工

由于本工程所处位置地下水水位埋深较浅(3～11m)，北侧有走马塘河水补给，水量较大，所以降水、排水工作至关重要。降、排水不仅关系到围护结构的稳定性，而且关系到既有线路的稳定。因此，必须配备充足的降排水设备。

三、既有铁路路基稳定

在运营线路上进行施工作业，安全生产永远摆在首位，确保行车安全。在便梁架设过程中，派专职安全员、驻站联络员和防护人员24小时对线路进行防护。所有的上岗人员上岗前均进行安全培训，合格后方可上岗。

工作坑开挖后，对靠近铁路侧的路基进行边坡进行防护，为防止路基边坡长时间暴露和被雨水的侵蚀，在边坡上进行混凝土砂浆抹坡处理。同时，设置监测点，对路基及线路进行监测。

由于工作坑开挖较深，如何保护临近线路路基稳定，保证线路安全运营是重中之重。拟通过架设D24便梁完成铁路线路下路基加固工作，施工过程中要求线路慢行不高于45km/h，既有线路牢固固定在便梁上，确保线路的正常运行。

施工范围内有电气化铁路接触网，保证接触网的安全过渡也是本工程的重点。

四、框架结构的止水和防裂缝

由于框架结构长度较长，框架混凝土施工应严格进行质量控制，包括原材料采购、落实具体人员对应检查、混凝土浇筑过程跟踪控制等方面都十分重要。

施工缝处理按规范要求进行，即凿除混凝土表面的水泥砂浆及松散混凝土层，并用压力水冲洗干净，做到湿润而不留积水，同时检查模板，如有松动现象及时加固，在浇筑新层混凝土时铺一层(1.5cm)与混凝土同标号的水泥砂浆，并加强振捣。严格按照控制流程进行施工，以避免混凝土裂缝的产生。

第二章总体施工安排

第一节施工准备

一、技术准备

1、研究和熟悉技术规范和设计文件并进行现场核对

组织工程技术人员认真学习研究技术文件、施工技术规范和工程检验评定标准，使施工人员明确设计意图，熟悉规范，掌握设计图纸的细节，并对设计文件和图纸进行现场核对。

2、技术交底

为确保工程按图施工，在工程开工前，对参加施工的技术员及工人进行技术交底，让他们了解所承担的工程任务和工程技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等，从而提高他们自觉研究技术问题的积极性和主动性，为更好地完成任务和提高技术水平创造条件。

技术交底按技术责任制分工、分级进行。项目经理对所属的作业班及全体人员进行技术交底，各作业班技术负责人向所属的作业组长及全体技术人员进行技术交底，各作业班组负责人对全组的工人进行技术交底。并在分级技术交底时作好记录，作为检查施工技术执行情况和检查技术责任的一项依据。

3、测设和标桩的保护

设计交桩时，派技术负责人和工程测量人员参加，布置好桥位控制桩和水准点桩，及时组织人员对工程控制桩进行测量工作，对控制桩位做好必要的引测和保护工作。

4、工程试验

为配合本工程施工，确保工程质量，本公司委托有资质的检测单位对工地所有的原材料、加工材料及结构性材料的物理力学性能进行检测。组织试验人员做好各种材料的取样检测工作和混凝土、砂浆配合比的试配工作，严把工程用料质量关，确保工程的质量。

二、施工力量准备

投入本工程的施工队伍，按任务、工序不同和进度安排陆续进场。进场人员由项目经理统一安排，进行施工任务交底和安全文明施工教育，并根据任务情况进行必要的专业技术培训。特殊工种作业人员持证上岗。同时迅速清理现场、修筑便道及临时房屋、接通水电，并联系购买材料等。

表2-1 施工人员配备表

三、物资设备准备

1、物资准备

工程开工前根据施工图及施工组织措施编制物资需求计划，材料员根据物资需求计划提前联系确定供货商，办好相关手续，确保工序开工前物资按期足额到位，保障施工正常进行。本工程所需主要材料见表2-2。

表2-2 主要原材料表

2、设备准备

本工程所需的机械设备、试验、测量仪器等工具，根据施工计划安排好进场前的检修准备工作。本工程所需主要施工机具设备见表2-3，主要试验、测量设备见表 2-4。

表2-3 主要施工机具设备表

表2-4 主要试验、测量设备表

第二节施工总平面布置

一、布置的原则

施工平面布置以“服务生产，方便施工，协调环境，符合环保，经济合理”为原则，根据本工程的实际情况，严格按照上海市文明工地创建活动的有关文件标准执行，对施工现场的安全、质量、卫生、人员及机械设备进行强化管理。二、项目经理部以及施工现场的布置

经过对现场施工现场的实地查看后，项目部三类设置在工作坑的西北方位置，走马塘北岸。作业队的生活用房、材料堆放、钢筋加工制作、模板制作场地等布置在工作坑的南侧。具体布置情况见附图——施工平面布置图。

三、施工现场的临时用电和用水

本工程临时用电按照业主提供的地点接入施工现场，安装一台630KV变压器，所有施工及生活用电均由此变压器按规定接出。

本工程临时用水按照业主提供的地点接入施工现场。

四、施工现场的临时道路

经过实地考察，对外交通利用既有的道路和已经建好的施工便道，施工便道引至工作坑旁。便道结构采用50cm建筑垃圾+10cm碎石+20cmC30混凝土。

第三节总体施工流程

施工过程总体分为以下几步：

1、工作坑围护施工及地基加固处理；

2、工作坑开挖，主体框架预制；

3、向铁路局申请慢行计划，制作便梁支墩，架设便梁；

4、线路下地基加固及顶进临时支墩制作，架设便梁；

5、顶进主体框架，回填。

总体施工工艺见图2-1。

图2-1 箱涵顶进施工总体施工工艺

第四节总体施工方案

一、工作坑围护方案

工作坑周边采用Φ100cm钻孔灌注桩结合Φ70cm双头水泥搅拌桩进行支护及止水，坑底采用Φ70cm的双头水泥搅拌桩及Φ60高压旋喷桩加固地基。围护钻孔桩桩长23m，中心间距1.15m；围护双头撑拌桩桩长16m，围护宽度3.2m；地基加固高压旋喷桩桩长8m，间距1.15m；地基加固双头撑拌桩桩长8m，间距4×4m。为保证基坑安全及顶进时提供足够的后背顶力，后背桩外延30m及北侧围护桩外延10m范围内的河塘清淤后换填素土分层压实。具体布置见附图--工作坑平面布置图。

二、既有线线路加固方案

为保证顶进时线路的绝对安全和列车正常运行，施工前必须对线路进行加固。线路加固拟通过两次便梁架设完成，第一次采用在即有线上制作临时支墩，架设D24便梁，便梁安装完毕后，便梁下下挖2~3米，进行便梁支墩高压旋喷桩施工，便梁支墩高压旋喷桩施工完毕达到设计强度要求后，在高压旋喷桩支墩上制作顶进临时支墩，进行第二次便梁移位架设，便梁架设完毕后，进行铁路下高压旋喷桩地基永久加固施工，整个铁路线下地基加固旋喷桩施工完毕达到设计强度后，即可对原有过水箱涵开挖凿除，为框架顶进施工做好做准备。

三、顶进箱涵预制方案

安装好模板和支护之后，按设计图及施工规范要求布置钢筋的规格尺寸、布置及数量，分两次浇筑箱身混凝土。

四、箱身防水施工方案

箱体防水严格按照施工图进行施工。

五、工作坑降排水方案

六、箱涵顶进施工方案

做好顶进准备后，按预订方案顶进顺序对箱体实施顶进。箱体顶进误差控制

是关键，对箱体顶进的方向、标高所采取的技术措施和便梁支墩、井点布置严格控制在验标规定的范围内。

第六节施工组织机构

一、施工机构组织

为确保安全、优质、按期完成本次跨铁路的施工任务，本着精干、高效的原则，我项目经理部将按有关文件的要求组建本标段项目管理机构，项目经理负责组织领导工程的实施，对项目施工全权负责。项目总工程师负责本跨铁路的施工技术、质量管理工作；我们将抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验的专业施工队伍来完成本次的施工任务，以确保本标段工程安全、优质、按期完成。施工组织结构框图见图2-2。

图2-2施工组织结构框图

二、各部门职能

1、项目部的职责与权利

项目经理部的责任：在项目经理的领导下，运用现代管理方法、手段及先进的科学技术，按照与业主签订的合同要求，对本合同段的工程施工全面负责，对项目进行计划、组织、指导、协调、控制，实现项目的工期、安全、质量、环保、

成本和现场文明等目标。

项目主要人员联系方式及职责见附表。

项目经理部的权利：对外部(如业主、监理及相关部门)可处理、安排与本项目有关的事宜；对内组织指挥本项目的生产经营活动，调配管理本项目的人力、资金、物资、机械设备等生产要素；负责组织对所属管理成员和作业队职工进行政治思想教育和技术业务的学习。

2、各部门具体职责

工程技术部：负责施工技术管理、工程调度，并设专人密切配合做好征地拆迁、环保等工作，满足工程需要。

计划经营部:负责工程施工计划、总计报表、验工计价及合同管理，确保工程按计划完成。

安全质量部：负责检查、监督工程质量和安全，确保各项工程优良，确保施工安全。

物资设备部：负责调度施工机械设备，保证施工所需机械及时到位，负责设备、材料的采购供应。

第七节总体施工计划

1、人员进场计划

根据本工程特点和工程量情况，合理配置劳动力资源，考虑到我集团公司地处上海地区已经形成的施工规模，可以迅速组建施工队伍进场。

2、材料进场计划

本工程主要的材料为钢材、混凝土、水泥，主要原材料需求见表2-5。各材料根据现场进度陆续提前安排进场，做好必要的复试检测工作，保证材料的及时足额供应。主要原材料的供应计划见表2-5。

3、设备进场计划

工程开工前项目部设备部门做好施工机械设备的组织、检修保养工作，根据工程进度计划安排，及时安排相关施工机械设备在各道工序开工前进场，确保施

工需求，保证施工进度。本工程拟投入的主要机械设备见表2-3。

表2-5 主要原材料的供应计划

四、进度计划

1. 施工进度计划和进度图

2. 施工节点工期

第八节总体施工目标

一、工期目标

严格按照业主的要求，组织强有力的施工队伍、精良的设备、有同类工程施工经验管理人员，应用成功的施工新技术、新工艺、新设备、新方法，合理安排工期，尤其在下穿铁路的特定条件下，编制切实可行的箱体作业计划，报铁路局相关部门审批后，安全、优质高效地按计划完成工程任务。

二、质量目标

工程质量合格率100％，全部工程优良率达到95％以上，且主体结构施工项目必须达到优良。

本合同工程达到优良标准，确保市优，争创国优。

杜绝质量事故，消灭质量通病，追求工程质量零缺陷。

三、安全目标

实现“五无”、“两控制”。“五无”：即无职工死亡、无重大行车事故、无重大交通责任事故、无重大质量事故、无火灾事故。“两控制”：职工年重伤频率控制在0.06％以下，轻伤频率控制在0.1％以下。

(1) 安全管理目标：消灭人身重伤以上事故，消灭设备大事故，消灭交通责任事故，消灭火灾事故，创安全无事故工程，建标准化文明工地。

(2) 铁路行车安全目标：无行车一般及以上事故。

四、文明施工目标

文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同工程文明施工管理目标是：达到市级文明工地施工现场标准。

由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。

五、环境卫生目标

环境保护是我国一项基本国策，项目部将与当地政府密切合作，按规定控制施工污染，减少粉尘及噪音污染，为生态平衡创造良好的生态环境。

第三章各项工程具体施工方法

第一节工程测量

一、全线贯通和控制桩加密

1、在设计现场交桩后，先检算桩位点，再进行现场复测，全线贯通，其误差如超过规范允许值时，及时上报监理。

2、如所提供已知点的密度难以满足施工需要时，需要加密控制桩，加密选点时先在图纸上选择，然后到现场勘察实际情况，选择安全稳固处埋设固定标志，采用混凝土加固埋设点，其顶面设150×150mm不锈钢预埋件，并刻划十字线，冲出中心标志，最后以油漆编号记录在案(附测量记录和计算单，以备核查)。

3、控制测量仪器采用全站仪，配以普通经纬仪作局部施工测量和测定桩位，放样测量时应与前后施工桩位核对，避免发生错误。

4、项目部组成测量组，专门从事测量作业，使用测量手薄。当天完成的外业测量及时核对，并在手薄上签名及注明日期。将加密点及相关测量资料交现场监理复核验收，合格后方可正式使用。

5、定期(如一个月)对设计控制桩及施工加密桩进行复测，发现问题及时向监理汇报，确保工程测量质量。

二、水准复测和水准点加密

1、根据提供的已知水准点进行复测，必要时进行水准加密(即临时水准点)，作为施工基坑、滑板、预制框架桥等施工测量中的后视点，密度设置为间隔100m 左右。

2、使用自动安平水准仪进行水准测量，设置临时水准点时，要做到往返闭合，并经监理认可后可使用。

3、对设计提供水准点和临时水准点做到定期(一般为一个月)复测，以防意外。

三、施工过程测量

1、施工测量尤为重要，且较为频繁，要认真研究图纸，杜绝粗心大意，每道工序均有中心及标高，对每道工序做到自检，对重要部位(如框架桥预制中线)应

进行复测，避免差错，报监理核查验收签证。

2、测量仪器：使用全站仪、经纬仪和水平仪。

四、施工监测

本工程为下穿XX铁路框架桥顶进施工，工作坑开挖深度较深，沿线地下管线众多，因此工程施工必然对沿线的周围地表环境产生一定的影响。为保证工程施工安全顺利的进行，在施工过程中积极改进施工方法、施工工艺和施工参数，最大限度减小底层变形，确保工程安全，并保护周围环境，需要对施工全过程进行监测。

1、施工监测的主要目的

(1) 认识各种因素对地表和土体变形的影响，以便有针对性地改进施工工艺和施工参数，减小地表和土体变形，保证工程安全。

(2) 预测施工引起地表和土体变形，根据地表变形发展趋势和周围建筑物地下管线沉降情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施提供依据；确保地表构筑物和地下管线的安全，特别是确保火车轨道的行车安全；

(3) 检查施工引起的地表沉降和建(构)筑是否超过允许范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据；

(4) 为研究地层、地下水、施工参数和地表及土体变形的关系积累数据，为研究地表沉降与土体表形的分析预测方法等积累资料，并为改进设计和调整施工参数提供依据。

2、监测内容与方案

在施工过程中需要进行监测的项目有：

(1) 土体变形监测，如地表隆陷、土体垂直位移、土体水平位移、基坑回弹等；

(2) 建(构)筑物监测，如房屋沉降与倾斜、地下管线沉降等；

(3) 地下水参数情况的监测，如地下水位、渗水压力等；

(4) 既有铁路变形监测，如轨道的标高和方向、便梁支墩的位移和沉降等。

通过在后靠背、围护桩圈梁、既有线路基上设线路位移和沉降观测点，每天做好动态监测，监测次数为每天2次，早晚各1次，做好监测记录，每天对监测数据进行分析，确定变形和位移的变化及累积发展趋势，及时汇总，制定好应急