AC-13沥青砼配合比设计
AC-13型沥青混凝土配合比设计报告（K691+000沥青混凝土拌合厂）
工程名称：G214线清水河至结古段二级公路路面工程
监理单位：内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司
施工单位：青海省公路工程建设总公司
施工桩号：K675+000—K705+000
报告日期：2005—7—6
AC-13型沥青混凝土配合比设计报告
一.前言
本工程位于G214线清（水河）至结（古）段，地处规范规定的寒区。
施工段落K675+000-K705+000段，共计30公里。
面层设计厚度5㎝,规格采用AC-13型。
二.原材料
.沥青
沥青由业主统购，为新疆克拉玛依生产的重交A-130A石油沥青。
沥青进场后即进行了抽检，经检验沥青三大指标符合规范要求，详细数据如表1。
表1 沥青质量试验结果
根据中国气象站1961-2000年气温统计资料显示，56034号区站（清水河地区）7天平均高气温为18℃，极端最低气温为-43℃。
根据计算，该地区路面预计高温度T20㎜=℃,路面表面预计低温度T SURF=℃.该沥青经试验计算分析，属溶凝胶型沥青，当量软化点T800=℃,当量脆点=℃,当量脆点距路面表面预计低温度尚有℃的差值，只能在配合比设计中尽可能地提高沥青用量，尽最大限度地避免路面低温裂缝。
.粗集料
采用大型反击式联合破碎机破碎，破碎机生产三种矿料，S10碎石，S12碎石和S15石屑。
10-15㎜碎石㎜筛上筛余量偏多，不符合S10规格，但不影响使用。
5-10㎜碎石符合S12规格，0-5㎜石屑符合S15规格。
各种材料筛分结果如表2。
表2 各种粗集料的筛分结果
按规范对碎石质量的检验结果如表3，各项指标均符合规范要求，可以使用。
表3 各种粗集料的质量规格
.细集料
采用本地河砂，细度模数，属粗砂。
级配偏粗，但不影响使用。
质量符合规范要求，可以使用。
各项指标如表4和表5。
.填料
采用石灰石粉作填料，石灰石矿粉的质量及规格符合要求，可以使用。
如表6。
三.目标配合比设计
.矿料级配合成
矿料级配合成采用矩形图解法进行，规范要求合成级配不得有太多的锯齿交错，且在范围内不得出现“驼峰”。
充分考虑级配及现有材料的有效使用，通过反复调整计算得到的各种材料的配合比如下：
10-15㎜碎石∶5-10㎜碎石∶0-5㎜石屑∶粗砂∶矿粉=17∶25∶27∶28∶ 3。
合成级配均符合规范要求，按此合成比例掺配矿料进行水筛法筛分后级配符合规范要求，如表7。
表7 面层目标配合比设计结果
.马歇尔试验
按此配合比在沥青用量范围内以％间隔的不同沥青用量，分别进行马歇尔试验，结果如表8
表8 面层目标配合比马歇尔试验
按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》附录B图方法绘图，计算最佳沥青用量如下：
按最大密度、最大稳定度、孔隙率中值、饱和度中值确定的最佳沥青用量OAC1=％,按各
项指标全部合格的范围中值确定的最佳沥青用量OAC2=％.
由此确定的最佳沥青用量OAC=％.
考虑寒区公路，最佳沥青用量确定为％，相应的最佳油石比为％。
由上述结果得出目标配合比的矿料级配及最佳沥青用量为％，规范规定此配合比仅供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及计算各种材料用量使用。
四．生产配合比设计
. 热料试验
本工程采用无锡大通筑路机械厂生产的LB2000型间歇式沥青混合料拌和机拌合，试验前根据级配类型选择振动筛筛号，使几个热料仓的材料不至于相差太多。
经确定拌和机振动筛尺寸定为19mm(等效于16mm)、15mm(等效于、10mm(等效于、(等效于.拌和机调试后，按目标配合比设计的冷料比例上料、烘干、除尘、二次筛分后重新从热料仓逐个取样筛分及质量指标测试，经试验符合质量要求。
结果如表9。
表9 施工热料仓材料试验结果
.热料级配合成
与目标配合比一样进行矩形图解法计算并反复调整计算，设计的矿料比例如下：
4号仓（15-19mm）∶3号仓（10-15mm）∶2号仓（）∶1号仓（）∶矿料=3∶29∶28∶35∶5。
其生产配合比合成级配符合规范范围的要求，按此比例掺配矿料后经水筛法试验，级配符合规范要求。
配合比结果如表10。
按以上配合比进行马歇尔试验，规范规定试验沥青用量取目标配合比得出的最佳沥青用量％及其±％三档试验。
本工程为慎重起见，仍采取五档进行试验，其结果如表11 。
表11 生产配合比马歇尔试验结果
将以上结果按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》附录B图方法绘图，计算最佳沥青用量如下：
按最大密度、最大稳定度、空隙率中值、饱和度中值确定的最佳沥青OAC1=％.按各项指标全部合格的范围中值确定的最佳沥青用量OAC2=％.
由此确定的最佳沥青用量OAC=％.考虑寒区公路，最佳沥青用量最终确定为％，相应的最佳油石比为％.
根据规范要求计算沥青混凝土相应指标，经溶剂法测得沥青用量％时的最大理论相对密度r t=ｇ／㎝3,经计算得出矿料最大相对密度r sc=ｇ／㎝3,矿料最大毛体积相对密度r sb=ｇ／㎝3,参与胶结的有效沥青用量P bc=％，粉胶比FB=,沥青混凝土混合料中沥青膜的厚度DA=.
由上述结果得出生产配合比最佳沥青用量％，此结果与目标配合比设计结果完全吻合。
决定采用沥青用量％作为生产配合比的建议沥青用量，供试拌使用。
五．生产配合比验证
.试拌
拌和机每锅拌合能力为2200kg,施工决定每锅按矿料2000kg拌合，故各料仓的用量为：4号仓（15-19mm）60kg∶3号仓（10-15mm）580kg∶3号仓（10-15mm）580kg∶2号仓（）560kg∶1号仓（）580kg∶矿粉100 kg∶沥青116 kg。
试拌过程中经试验确定沥青加热温度为150-170℃，矿料加热温度为155-175℃，每锅拌合时间为45秒，正常的出料温度为150-170℃，按规范施工中沥青用量控制在％±％（即）范围内。
试拌结束后在沥青厂取样进行试验，沥青用量为％，相应的油石比为％，符合规范要求，但级配略显偏粗，需进行适当调整。
经调整矿料配合比为4号仓∶3号仓∶2号仓∶1号仓∶矿粉=3∶28∶∶∶5=60 kg∶560 kg∶530 kg∶750 kg∶100 kg后经试验油石比为％，相应的沥青用量为％，级配也符合规范要求。
经马歇尔试验各项指标均符合规范要求，残留稳定度为％。
其结果如表12。
表12 试拌沥青混合料马歇尔试验结果
试拌合格后即进行了试验段铺筑，试验段桩号为K689+950—K698+450段右幅。
经试铺确定沥青混凝土混合料摊铺温度为135-155℃，不超过160℃。
确定压实系数为，即摊铺后松铺厚度按控制。
摊铺机振动夯开启至中夯（频率900HZ）,摊铺机正常的摊铺速度为米∕分钟，施工时宜控制在2-6米∕分钟范围以内。
.碾压
采用两台10-12吨双钢轮双驱动压路机和一台12-16吨轮胎式压路机配合作业，碾压温
度控制在120-140℃范围内。
初压采用双钢轮压路机静压，速度控制在∕h,碾压两遍；复压
采用双钢轮双驱动压路机振动碾压，速度控制在4-5km∕h,碾压三遍；轮胎式压路机振动碾压，速度控制在∕h,碾压两遍；终压采用双钢轮双驱动压路机静压，速度控制在2-3km∕h,
碾压三遍。
在混合料温度降至60℃以前结束碾压作业。
.试验段评定
试验段完成后进行了现场钻芯取样试验，结果如表13所示。
芯样经测试厚度、压实度、
孔隙率、渗水系数、构造深度等指标均符合要求，厚度、压实度评定如下。
并进行了芯样马
歇尔稳定度及流值的测试，由于路面芯样直径一般在98-100之间，芯样与马歇尔稳定度试
验夹具不匹配，所以规范规定路面芯样马歇尔稳定度仅供参考。
厚度评定：n=10 t a∕n= X平均= S= X L=＞45mm 合格，合格率100％。
压实度评定：n=10 t a∕n= K平均= S= K=＞K0=96％合格，合格率100％。
渗水系数: n=10 X平均= S= C V=％ Xmin=0 Xmax=
构造深度：n=10 X平均= S= C V=％ Xmin= Xmax=
孔隙率： n=10 X平均= S= C V=％ Xmin= Xmax=
稳定度: n=10 X平均= S= C V=％ Xmin= Xmax=流值: n=10 X平均= S= C V=％ Xmin= Xmax=
六．总结
综上所述，经过试验段的铺筑及以上各项试验，证明此配合比设计是成功的，按此配合
比施工是可行的。
特此上报上级主管部门，请予以审批。
青海省公路工程建设总公司
第二项目部工地试验室
二○○五年七月六日。
AC-13沥青混合料配合比设计模板(1)
报告编号：委托协议编号：报告总页数：AC—13C型普通沥青混合料目标配合比设计报告江西省路翔工程材料有限公司天津市市政工程质量检测中心站报告日期：2005年07月27日报告批准：报告审核：负责人及报告编写：参加人员：注意事项：1.本报告无质检报告专用章无效。
2.报告涂改作废。
3.本报告结果只对来样负责。
地址：南昌市青山湖区罗家集板溪村八一砖化厂1. 概述江西路翔工程材料有限公司是一家立足于南昌市的商品沥青混凝土搅拌站，主要生产沥青、摊铺、销售。
2. 依据主要技术规范、试验规程JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》JTJ052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ058—2000《公路工程集料试验规程》3. 原材料性质分析采用AC-13C型普通沥青混合料。
各原材料产地为：碎石高安石下采石场；浙江镇海石化沥青。
试验样品由委托方提供。
3.1 沥青对石油沥青按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。
试验检测结果见表1。
检测结果表明该70号沥青样品符合I-C级沥青技术要求。
表1 SBS改性沥青检测结果3.2 矿料沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料及矿粉和生石灰。
3.2.1 粗集料粗集料规格为10mm～15mm、5mm～10mm、3mm～5mm，试验项目及试验结果见表2。
试验结果表明，粗集料各项指标均符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用粗集料的技术要求。
表2 粗集料技术性质3.2.2 细集料细集料采用机制砂和天然砂，试验项目及试验结果见表3。
试验结果表明，细集料各项指标符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用细集料的技术要求。
表3细集料技术性质3.2.3 矿粉矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表4。
试验结果表明，矿粉的各项检测指标均符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用矿粉的技术要求。
改性沥青SBS混合料的配合比设计与施工质量控制ac13c改性沥青配合比
改性沥青SBS混合料的配合比设计与施工质量控制ac13c改性沥青配合比【关键词】SBS沥青混合料：配合比设计；施工技术；对策0.前言SBS是一种改性沥青胶结料，又称改性沥青，是一种聚合物的改性沥青。
是一种聚合物的改性沥青。
聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质策路材料，它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪音、提高行车舒适性和安全性。
引起了厂家和施工单位的高度重视。
1.SBS改性沥青的概念SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH－70）的基础上，掺加25%、30%、40%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性获得了明显提高。
2.改性沥青SBS的特点目前，国内的城市道路建设中，SBS改性沥青被大量应用，与普通的沥青材料相比，其特点主要表现为2.1 SBS改性沥青的软化点明显提高，尤其在夏季高温环境中不易出现软化现象，而且通过工艺和技术改革，有效提高了路面的抗车辙能力和高温抗推移。
2.2 SBS改性沥青的脆点有所降低，在冬季低温的环境中不发脆，同时具有较为优越的柔韧性，减少了路面裂缝现象的出现几率。
2.3 SBS改性沥青改善了沥青与集料之间的粘附性，集料可以使用硬质中性岩石。
3.改性沥青生产的基本状况等著多优点，其发展的趋势在于不断提高共性能受艺向技术纵深发展3.1改性沥青改性沥青是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。
3.2改性沥青的作用在沥青中加入改性剂，通过高性能胶体磨的研磨或高速剪切设备的剪切，使改性剂充分溶解，提高沥青的温度稳定性和抗老化性。
3.3改性沥青的分类及适用性SBS（热塑性橡胶）改性沥青的最大特点是高温低温性能都有良好的弹性恢复性能：SBS（橡胶）改性沥青的最大特点是低温性能得到改善而对高温作用不大，EVA和SPE改性沥青的最大特点是高温性能明显改善。
案例5 AC-13目标配合比设计
案例5 AC-13目标配合比设计某高速公路的交通等级为重交通，工程所在地的气候分区为1-4，上面层为4 cm厚的AC-13，沥青选用A级70号改性沥青（原材料技术要求略），请进行AC-13的目标配合比设计。
1.矿质混合料组成设计已知矿料筛分结果及AC-13的级配范围见案例表33，请进行矿质混合料的组成设计（见案例表34），并校核、调整，按泰勒曲线坐标画出矿料级配图（见案例图13）。
案例表33 矿料筛分结果及AC-13的级配范围案例表34 矿质混合料的组成设计案例图13 矿料级配图（泰勒曲线坐标）2.最佳沥青用量的确定1）制作马歇尔试件（击实法）（1）按1#料∶2#料∶3#料∶4#料∶矿粉=24%∶23%∶20%∶30%∶3%制作马歇尔试件（击实法），计算配制矿质混合料1 250 g所需各矿料及沥青的质量，见案例表35。
案例表35 计算沥青混合料一个标准马歇尔试件的材料用量注：标准试件每个油石比要制作4个试件，5个不同的油石比要备20个试件，考虑试件可能会因高度不合格而作废，还要多备几个试样。
粗细集料要在烘箱中加热至规定温度，为了备料方便，所有试样均按矿质混合料质量为1 250 g进行备料。
（2）若已制作的沥青混合料试件的质量为1260 g，但试件的高度为67 mm，超出规范要求（标准试件的高度为63.5 mm±1.3 mm），则试件作废。
试计算制作一个标准试件所需的沥青混合料质量。
解：按标准试件的高度（63.5 mm）计算，制作一个标准试件所需的沥青混合料质量为1 260÷67×63.5=1 194.2（g）。
2）马歇尔试验（1）实测的原材料密度数据见案例表36。
（2）进行沥青混合料试验。
试件毛体积密度（表干法）、马歇尔试验的试验数据见案例表37。
案例表36 原材料密度数据案例表37 马歇尔试验数据3）确定最佳油石比（1）计算合成矿料的有效相对密度γse，见案例表38。
AC-13目标配合比
AC-13C沥青砼目标配合比设计陈述之五兆芳芳创作试验编号： LXL17070401工程名称：国网六安公司舒城公交充电站新建工程委托单位：安徽新展电力工程有限公司见证单位：安徽电力工程监理有限公司舒城永达市政路面扶植有限公司二O一七年七月一、设计依据：●J T G F40-2004《公路沥青路面施工技巧标准》●J T G E20-2011《公路工程沥青及沥青混杂料试验规程》●J T G E42-2005《公路工程集料试验规程》二、资料规格及产地（1）10~15碎石舒城远洋）（2）5~10碎石舒城远洋（3）3~5碎石巢湖红光（4）0~3碎石巢湖红光（5）沥青镇江金海宏业S B S I-D（6）矿粉巢湖红光三、原资料的基赋性能集料的基赋性能测试集料密度测定值矿粉技巧指标测定值沥青三大指标及密度测定值四、矿料级配的选择按照经验选择较接近A C-13沥青砼标准级配规模中值并具有S形状的一组矿料级配，级配结果如图1、表1所示.AC-13目标级配筛孔（%）5# 4# 3#2#1#矿粉分解级配设计级配规模设计级配中值10*25 10*15 5*10 3*5 0*3下限上限100100100100100100100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 96.6 90 100 95.0 1008.3 100 100 100 74.1 60 80 70.0 10088.7 100 46.4 30 53 41.5 10081.0 100 29.9 20 40 30.0 100100 21.5 15 30 22.5 100100 15.4 10 23 16.5 100100 9.7 7 18 12.5 1008.0 5 12 8.5 100 5.6 4 8 6.0配合比0% 27% 26% 16% 28% 3% 100%图 1: 目标矿料级配五、马歇尔试验及最佳沥青用量的确定以预估的油石比 4.9%为中值，辨别取 3.9%、4.4%、4.9%、5.4%、5.9%五个油石比制作马歇尔试件.并进行了马歇尔试验，试验结果如下：马歇尔试验指标汇总表6按照上表数据绘制马歇尔指标与沥青用量关系图如下：马歇尔指标与沥青用量关系曲线图图2确定最佳油石比O A C1.按照合适标准要求各项指标的配合规模知：O A C m i n=4.8O A C m a xO A C2=(O A C m i n+O A C m a x计较最佳用油量：O A C=(O A C!+O A C2按照经验取最佳油石比为4.9%查取 4.9%油石比对应的各项指标均满足标准要求，取最佳油石比为4.9%.六、配合比查验对 4.9%的油石比进行马歇尔试验及浸水马歇尔试验验证，结果如下：4.9%油石比沥青混杂料马歇尔试验指标表7%油石比沥青混杂料浸水马歇尔试验结果表84.9沥青混凝土的最佳油石比为4.9%.七、设计结论表5：矿料配合等到油石比表9批准：审核：陈述：陈述日期： 2017年7月21日试验室专用章：。
沥青配合比汇总
沥青配合比设计汇总1. AC-25沥青混凝土目标配合比矿料配比为:碎石(19～31.５mm)：21%碎石(10～20mm)：25%碎石(5～10mm)：18%石屑：17%砂：14%矿粉：5%最佳油石比：3.4%沥青砼密度:2.315 g/cm32. AC-25沥青混凝土目标配合比矿料配比为:碎石(19～31.５mm)：22% 碎石(10～20mm)：18%碎石(5～10mm)：20%石屑：19%砂：16%矿粉：5%最佳油石比：3.5%沥青砼密度:2.301 g/cm33. AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为:碎石(10～20mm)：44%碎石(5～10mm)：17%碎石(3～5mm)：11%碎石(0～3mm)：7%砂：16%矿粉：5%最佳油石比：4.2%沥青砼密度:2.340 g/cm34. AC-13沥青混凝土目标配合比矿料配比为: 碎石(10～15mm)：26%碎石(5～10mm)：23%碎石(3～5mm)：21%碎石(0～3mm)：8%砂：16%矿粉：6%最佳油石比：5.0%沥青砼密度:2.311 g/cm35. AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为: 碎石(10～20mm)：54%碎石(5～10mm)：12%碎石(0～5mm)：9%砂：19%矿粉：6%最佳油石比：4.0%沥青砼密度:2.362 g/cm36. AC-13沥青混凝土目标配合比矿料配比为: 碎石(10～15mm)：27%碎石(5～10mm)：33%碎石(0～5mm)：13%砂：20%矿粉：7%最佳油石比：4.9%沥青砼密度:2.295 g/cm37. AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为:碎石(10～20mm)：36%碎石(5～10mm)：16%水洗砂：24%石屑:18%矿粉：6%最佳沥青用量：4.6%沥青砼密度:2.366g/cm38. AC-20沥青混凝土生产配合比矿料配比为:碎石(10～20mm)：38%碎石(5～10mm)：23%碎石(0～5mm)：33%矿粉：6%最佳沥青用量：4.4%沥青砼密度:2.418g/cm39. 水泥稳定砂砾基层配合比如下：三种规格掺配比例为: (0-4.75mm):30%(4.75-19mm):45%(19-31. 5mm):25%水泥剂量为:4.0% 最大干密度为:2.37g/cm3 最佳含水量为:5.3%。
沥青混合料目标配合比设计报告
受控编号：细粒式（AC-13型）目标配合比设计报告工程名称：委托单位：检测单位名称年月日委托单位：见证单位：见证人：见证号：取样人：取样证号：说明1、委托送检，检测结果仅对来样负责；2、本报告无骑缝章及检验检测报告专用章无效；3、本报告无主检、审核、批准人签名无效；4、本报告涂改、增删无效；5、报告复印页数不全、未加盖检验检测报告专用章无效；6、对本报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单位提出书面申诉，否则按认可检测报告处理。
资质证书编号：检测地址：邮编：电话：目录一、工程概述二、检验依据三、原材料检测结果四、沥青混合料目标配合比设计五、沥青混合料目标配合比设计验证六、沥青混合料目标配合比一、工程概述道路等级：沥青混合料种类：检验依据1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20042、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-20113、《公路工程集料试验规程》JTG E42-20054、设计图纸三、原材料检测结果1、沥青：（材料说明：如产地、厂家、标号）2、沥青混合料粗集料：（材料说明：产地、种类）3、沥青混合料用细集料：（材料说明：产地、种类）4、沥青混合料用填料：（材料说明：产地、种类）四、沥青混合料目标配合比设计1、矿料各成份原始级配及混合料级配计算表6 各集料原始级配汇总表7 混合料级配计算表2、矿料各成份原始级配及混合料级配绘图表8筛孔（mm）37.5 31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 级配上限级配下限级配中值合成级配3、马歇尔试验指标测定结果表9 不同沥青油石比马歇尔试验指标测定结果油石比（%）最大理论相对密度毛体积相对密度空隙率VV（%）沥青饱和度VFA（%）矿料间隙率VMA（%）稳定度MS（kN）流值FL(mm)技术要求实测实测 4.5-6.5 70-85 ≥17.0 ≥6.0 ---4、绘制油石比与物理力学指标关系图（表10）5、确定最佳沥青油石比（OAC）OAC1=（a1+a2+a3+a4）/4=(7.18+6.52+6.73+7.35)/4=6.95OAC2=（OACmin+OACmax）/2=(6.70+7.06）/2=6.88OAC=(OAC1+OAC2)/2=(6.95+6.88)/2=6.9其中：a1、a2、a3、a4分别为密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率中值、沥青饱和度范围的中值的沥青油石比。
沥青混合料配合比设计与查验AC13
沥青混合料配合比设计与查验（AC-13）一、设计及实验依据一、《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》（JTG E20-2020）二、《公路工程集料实验规程》（JTG E42-2005）3、《公路沥青路面施工技术标准》（JTG F40-2004）二、要紧仪器一、车辙实验机二、沥青混合料稳固度测定仪3、浸水天平4、沥青混合料理论最大相对密度仪五、震摆挑选机六、李氏比重瓶7、洛杉矶磨耗实验机八、电液式压力实验机九、延度仪10、低温针入度仪11、全自动沥青软化点实验器1二、磨光实验机13、路面强度实验仪等等三、原材料实验一、沥青沥青产于江西省沥青储运总站，规格型号国产50#沥青，对其性能指标实验结果列表1。
表1 沥青性能检测二、集料石灰岩产地为xxx、玄武岩产地为xxx，规格型号为10-15mm玄武岩碎石、5-10mm玄武岩碎石、0-5mm石灰岩石屑，对其性能指标检测结果列表二、表3、表4。
表2 集料大体性能实验3、矿粉及外掺料矿粉产地为xxx，外掺矿物纤维产地为xxx，外掺掺量为%，对其性能指标实验结果见表5。
矿粉筛分采纳水洗法，筛分实验结果见表6。
表5 矿粉大体性能实验四、沥青混合料实验表6 沥青混合料大体性能实验五、密级配沥青混合料AC-13配合比掺配一、初选级配依照原材料筛分实验结果及标准要求进行掺配，掺配1号、2号曲线，结果见表7。
表7 AC-13型沥青混合料设计2 、选定一条设计级配依照1号，2号级配曲线的掺配比例，并依照预估最正确油石比，按技术标准及操作规程进行马歇尔实验，别离成型几组试件。
试件击实成型温度170℃，试件尺寸φ×，击实次数双面各75次，成型后试件用表干法测定各试件毛体积相对密度和吸水率，同时用真空法测定沥青混合料的理论最大相对密度。
实验结果见表8：表8 AC-13型沥青混合料初选级配马歇尔实验结果综合分析以上实验结果，选定2号级配为设计级配。
3、确信最正确油石比依照设计级配按5个不同油石比制备试件，进行马歇尔实验。
AC-13C细粒式改性沥青混凝土
xx高速公路第XX合同段AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工方案一、工程概况我项目经理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全线共长20km，起讫桩号K88+200～K108+200。
主要路面结构设计为：4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土+粘层油+8cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土中面层+粘层油+12cm厚ATB-30沥青稳定碎石下面层+封层+透层+水泥稳定碎石基层。
我标段负责K88+200-K108+200的施工。
二、施工准备1、在经检测并经监理工程师签认合格后的喷洒过粘层油的中面层顶进行AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工作业。
2、AC-13C目标配合比AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计详见：AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计。
3、QLB-4000型沥青拌和楼AC-13C生产配合比AC-13C细粒式改性沥青混凝土QLB-4000型拌和生产配合比设计详见：AC-13C细粒式改性沥青混凝土生产配合比设计。
4、按规范要求对进场材料进行抽样检测，所采用原材料满足规范要求，原材料检验详见：原材料进场检验报告。
5、由试验人员在拌和站检测AC-13C细粒式改性沥青混凝土配合比、油石比以及毛体积密度，确认配和比符合设计。
三、施工工艺1、施工现场准备：1）、铺筑前清除粘层上的SBS浮石子和杂物等，对局部污染较严重的地方进行冲洗，重新喷洒粘层油。
2）、在与沥青面层相接触的结构物面上均匀地刷涂一层乳化沥青，以保证与结构物的相互粘接。
3）、根据施工计划前后桩号多放样10～20m，利于数据采集和剩余料的铺筑。
根据设计图正线铺筑面边框线即：离中线1.5m，13m。
位置10m整桩号进行放点或有构造物相互连接地段进行复核，采用全站仪逐桩逐点进行放样。
中面层采用平衡梁方式。
2、施工方案：1)沥青混合料的拌和：①沥青采用导热油加热，沥青温度稳定，具有一定的流动性，使沥青混合料拌和均匀，出厂温度符合要求，保证沥青能源源不断地从沥青罐输送到拌和机内。
AC-13生产配合比--马氏法
AC-13C型改性沥青混合料生产配合比设计报告（马歇尔配合比设计方法）1. 依据主要技术规范、试验规程1.1《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）1.2《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）1.3《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）1.4《港中公路（津岐公路-工农大道）维修工程1、2标改性沥青混合料目标配合比设计报告》 AC-13C型2. 原材料性质2.1沥青沥青为天津产SBS类I-D级改性沥青，经天津市市政公路工程质量检测中心站鉴定符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）SBS类I-D级SBS类改性沥青技术标准，检测结果见表1。
表1 SBS改性沥青检测结果2.2矿料采用原材料为：遵化产石灰岩4#仓-1#仓粗、细集料及矿粉，经天津市政工程质量检测中心站检验，各项指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）中高速公路及一级公路沥青混合料粗、细集料和矿粉填充料的质量标准要求，原材料密度见表2：表2 原材料密度3.AC-13C型改性沥青混合料配合比设计3.1 矿料级配的确定各料仓筛分及配合比计算结果见表3。
各料仓比例为4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉＝31：22：6：36：5。
表3 矿料筛分及配合比计算结果图1 矿料级配曲线3.2 油石比的确定选取油石比5.0±0.2（4.8%、5.0%、5.2%）分别进行马歇尔试验，拌和温度180℃；成型温度160℃～165℃，试件双面各击实75次。
马歇尔试件体积参数及马歇尔稳定度试验结果见表4。
表4 AC-13C型改性沥青混合料马歇尔试件体积参数及马歇尔稳定度试验结果4. 结论确定生产配合比设计结果为：各料仓比例为4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉＝31：22：6：36：5；最佳油石比为：5.0%。
最佳油石比下马歇尔试件毛体积相对密度为2.437。
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ac13沥青配合比设计比例
ac13沥青配合比设计比例AC13沥青是一种常用的路面材料，其配合比设计对于保证道路质量和使用寿命非常重要。
本文将从AC13沥青的配合比设计比例出发，探讨其在道路建设中的应用和重要性。
一、AC13沥青配合比设计比例的意义AC13沥青是一种常用的路面修复和铺设材料，其配合比设计比例直接影响到道路的质量和使用寿命。
AC13沥青配合比设计比例主要考虑沥青的粘附性、稳定性和抗剪性等性能指标，以确保道路在不同环境和负荷条件下的耐久性和稳定性。
二、AC13沥青配合比设计的原则AC13沥青配合比设计应遵循以下原则：1. 确保沥青与骨料之间的充分粘附，提高路面的抗水性和耐久性；2. 控制沥青的含量，保证路面的稳定性和耐久性；3. 根据道路的使用条件和负荷要求，调整沥青的粘度，以提高路面的抗剪性和抗变形能力；4. 合理选择骨料的种类和级配，以提高路面的稳定性和耐久性。
三、AC13沥青配合比设计比例的具体步骤AC13沥青配合比设计比例的具体步骤包括：1. 确定道路的使用条件和负荷要求，包括交通量、车辆类型和速度等因素；2. 根据使用条件和负荷要求，选择合适的沥青级别和骨料级配；3. 根据沥青和骨料的特性，确定合适的沥青含量和骨料配比；4. 进行混合料试验，通过调整沥青的粘度和骨料的级配，确定最佳的配合比；5. 根据试验结果，进行现场试铺，并进行质量检验和评估，以验证设计比例的合理性。
四、AC13沥青配合比设计比例的应用AC13沥青配合比设计比例广泛应用于道路建设和维护中。
根据不同的道路类型和使用条件，可以调整沥青的含量和骨料的级配，以满足不同道路的要求。
AC13沥青在道路建设中的应用主要有以下几个方面：1. 路面修复：AC13沥青可以用于道路的修补和覆盖，提高道路的平整度和耐久性。
2. 新建道路：AC13沥青可以用于新建道路的铺设，提高道路的稳定性和耐久性。
3. 高速公路：AC13沥青在高速公路上的应用更加广泛，可以提高道路的承载能力和耐久性。