汽车被动安全性
碰撞试验车特殊特性及汽车安全性能要求
汽车及其安全性能要求
1、汽车预防事故性能(也称为主动安全性能 在汽车中主要有一些配置。主动 、汽车预防事故性能 也称为主动安全性能 在汽车中主要有一些配置。 也称为主动安全性能)在汽车中主要有一些配置 安全配置主动安全系统，一般是指abs、ebd等配置，可以在交通事故发生 等配置， 安全配置主动安全系统，一般是指 、 等配置 通过这些配置的启用最大限度避免交通事故的发生。 前，通过这些配置的启用最大限度避免交通事故的发生。 2、撞车时减少乘员伤害性主要通过车身安全配置来实现。 、撞车时减少乘员伤害性主要通过车身安全配置来实现。 例如轿车的前后门加配了钢结构的具有特殊高拉伸强度的加强板以及加强型的 防撞杆，它可以吸收侧面撞击力， 防撞杆，它可以吸收侧面撞击力，并保证车门在变形情况下仍可打开且侧 向变形小。除了对侧面撞击力的吸收，轿车于前后防挤压区内设有a型立柱 向变形小。除了对侧面撞击力的吸收，轿车于前后防挤压区内设有 型立柱 和具有保护作用的安全物块，它能吸收正面的冲击力， 和具有保护作用的安全物块，它能吸收正面的冲击力，将可能出现的危险 降到最低。 降到最低。 3、事故后安全性能(被动安全性能 。在意外发生时，就是被动安全系统发挥 、事故后安全性能 被动安全性能)。在意外发生时， 被动安全性能 作用，将伤害降低到最小的时候了。 作用，将伤害降低到最小的时候了。轿车配备的驾驶员侧气囊和前排乘客 智能安全气囊可根据碰撞状况迅速感应判断，并智能启动。其中安全气囊 智能安全气囊可根据碰撞状况迅速感应判断，并智能启动。 只是安全带的辅助设施. 只是安全带的辅助设施
汽车安全评价规程
• 国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求，通过标准 国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求， 的汽车获得上市资格。 的汽车获得上市资格。 • 但是对于我国消费者而言，在购车时候，仍然没有一套客观准确的数 但是对于我国消费者而言，在购车时候， 据对已上市的汽车安全性进行评介，以此作为选择车型时的参考。 据对已上市的汽车安全性进行评介，以此作为选择车型时的参考。在 发达国家，一项严格规范的行业性标准NCAP(New Car 发达国家，一项严格规范的行业性标准 Assessment Program)，即新车评估规程，成为汽车业界公认的权 ，即新车评估规程， 威评价体系。 威评价体系。其对车型的客观评价结果是消费者选车时的重要参考系 也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。 数，也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。
encap2023版新标准得分
Encap2023版新标准得分在过去的几年中，随着Encap（欧洲新车评估计划）标准的不断更新和完善，新版的Encap2023版标准也已经陆续出炉。
Encap一直致力于提升汽车安全性，并通过对车辆的碰撞测试和安全辅助系统的评估，为消费者提供了可靠的汽车安全信息。
Encap2023版新标准得分成为了许多汽车制造商和消费者关注的焦点之一。
在新版的标准中，Encap对车辆的安全性能和辅助系统的要求更高，涵盖了更多的测试项目和技术细节。
从 passively safe（被动安全）到actively safe（主动安全），Encap2023版标准更加全面和严格。
Encap2023版标准将车辆的碰撞测试进行了全面升级。
不仅检测车辆在正面碰撞、侧面碰撞以及侧翻等常见事故场景中的表现，还增加了对迎头相撞、小车相撞和交叉碰撞等多种复杂碰撞情况的测试内容。
这些新的测试项目旨在模拟真实道路交通事故中的更多可能情况，以保证车辆在各种碰撞场景下的安全性能。
Encap2023版标准对车辆的主动安全系统提出了更高的要求。
主动安全系统包括了自动紧急制动、自适应巡航、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒等功能。
在新版标准中，这些主动安全技术的性能评估更加严格，不仅要求系统的准确性和稳定性，还要求在各种复杂道路条件下的可靠性和实用性。
Encap2023版标准的评分体系也发生了一些变化。
新版标准将安全得分分为碰撞测试得分和辅助系统得分两部分，并给予了更多的分项评价。
在碰撞测试得分中，车辆在不同碰撞场景下的得分将在评价中起到更加重要的作用；而在辅助系统得分中，不同的主动安全功能将分别被评分，从而更加准确地反映车辆的综合主动安全性能。
对于消费者来说，Encap2023版标准得分将成为他们购买汽车时的重要参考标准之一。
一辆获得高分的车型，意味着它在安全性能和主动安全技术方面都达到了较高水准。
消费者还可以根据车辆在不同碰撞测试中的得分来了解其在真实道路交通事故中的表现。
汽车使用安全技术辅导习题及答案
汽车使用安全技术辅导复习思考题一、填空题1、道路交通系统由(人)、（车)和(道路环境)三要素组成。
2、管理是保障交通系统安全的(手段)，管理的基础应以(法规)为依据。
3、决定视力的条件有(物理方面的因素)和(生理方面的因素)两个方面。
4、人对距离的知觉主要是依靠(视觉系统)提供的信息完成的。
5、双眼视差是驾驶员知觉(立体物体)和(物体前后相对距离)的重要信息-6、人对物体在(空间位移)和(移动速度)的知觉称为运动知觉。
7、色调决定于物体反射光的(波长)，是光谱上各种(不同波长)的可见光在视觉上的表现。
8、人眼对颜色的辨别能力障碍有(色弱)、(色盲)和(全色盲)几种类型。
9、人的听觉中的声高是我们听到声音的高低，它主要是由声波的(振动频率)所决定的。
10、人的听觉中的响度是指我们听到声音的强弱，它主要是由声波的(振幅)所决定的。
11、人的听觉中的音色就是由不同的发音体所发出的不同声音，它是由声波的(波形)所决定的。
12、平衡感觉是反映驾驶员头部(运动速率)和(方向)的感觉。
13、平衡感觉是由人们的位置根据(重力方向所发生的变化)而引起的。
14、驾驶员的反应时间可分为(简单反应时间)，和(复杂反应时间)两大类。
15、汽车驾驶员操作技能的形成基本经过(掌握局部驾驶动作阶段)、(动作交替阶段)和(动作协调和完善阶段)三个阶段。
16、一般认为，情绪的产生是(外界刺激)、(人体生理状态)与(认识过程)等三种因素相互作用的结果。
17、驾驶员情绪的稳定性反映在(操纵汽车的行为)和(对待车辆技术状况的态度上)。
18、汽车驾驶员在紧急情况下所表现出来的行为状态属(应激情绪状态)。
19、一般疲劳可分为(急性疲劳)和(慢性疲劳)两种。
20、人的心理现象是以(大脑的活动过程)表现出来时，它体现着心理活动的一般规律。
21、按能力的倾向可以把能力分为(一般能力)和(特殊能力)。
22、一般认为个性心理特征的形成大体受(遗传)、(环境)和(文化)三方面因素的影响。
c-ncap五星标准
c-ncap五星标准C-NCAP（中国新车评价项目）是中国政府推出的一项汽车安全评价制度，旨在提升中国汽车市场的整体安全水平。
C-NCAP评价指标以五星标准为主，评估车辆在碰撞、主动安全、被动安全以及辅助安全方面的表现。
以下是对C-NCAP五星标准的详细解读。
一、碰撞安全评价：碰撞安全评价主要通过前排、侧面和侧面撞击等不同碰撞情况下评估车辆的破坏程度和乘员受伤程度。
其中，前排碰撞分为正面偏置碰撞和正面全车宽度碰撞两种情况，侧面碰撞分为移动车辆碰撞和静止车辆碰撞两种情况。
根据测试结果，分别给予不同等级的评价。
-五星：在各种碰撞情况下，车辆均表现出优异的安全性能，几乎没有乘员伤亡。
-四星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现一些问题，但整体安全性能仍然较好。
-三星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现较严重的破坏和乘员伤亡。
-二星：车辆在一些碰撞情况下表现出较差的安全性能，应尽快加以改进。
-一星：车辆在多种碰撞条件下均表现出非常糟糕的安全性能，需要紧急改进。
二、主动安全评价：主动安全评价主要包括刹车、防抱死、电子稳定控制系统、制动辅助系统等的检测。
根据测试结果和车辆配备的主动安全技术，分别给予不同等级的评价。
-五星：车辆在主动安全技术方面表现优秀，配备了先进的刹车、防抱死和稳定控制系统等。
-四星：车辆在主动安全技术方面表现良好，具备了较为可靠的刹车和防抱死系统等。
-三星：车辆在主动安全技术方面表现一般，只具备基本的刹车和防抱死等系统。
-二星：车辆在主动安全技术方面表现较差，缺乏一些基本的主动安全技术。
-一星：车辆在主动安全技术方面缺乏必要的配备，无刹车和防抱死等基本系统。
三、被动安全评价：被动安全评价主要考察车辆的车身结构、安全气囊、安全带等被动安全装置。
根据车辆的被动安全性能和配备程度，分别给予不同等级的评价。
-五星：车辆的车身结构稳固，配备了多个安全气囊和各座位的安全带等被动安全装置。
-四星：车辆的车身结构较为稳固，具备了至少两个安全气囊，并配备了前排座位的安全带系统。
汽车制造行业标准
汽车制造行业标准在汽车制造行业中，标准的制定和遵守是确保车辆质量和安全性的基础。
制定和遵守汽车制造行业的标准，有利于规范生产过程、提高生产效率，同时也能够确保车辆的可靠性和性能。
本文将从不同的角度探讨汽车制造行业的标准。
一、质量控制标准1.1 零部件标准汽车是由众多零部件组成的，而这些零部件的质量直接影响到整车的质量和性能。
根据不同的技术要求和市场需求，制定相应的零部件生产标准，确保零部件的质量符合规定要求。
比如发动机、制动系统、悬挂系统等关键零部件，需要经过严格的测试和检验，以确保其性能和安全性。
1.2 总装标准总装标准是指汽车制造厂在组装汽车整车时所遵循的要求和规范。
总装标准包括了整车组装的工艺和流程、零部件的配备和安装、生产线的布局等方面的要求。
制定和遵守总装标准有助于提高生产效率、降低生产成本，并确保汽车的质量和安全性。
1.3 质量管理标准质量管理是汽车制造行业中至关重要的一环。
制定质量管理标准包括了产品设计阶段、生产过程控制和质量控制等方面的要求。
如制定严格的检测和测试流程，确保产品质量符合相关标准，并建立健全的质量管理体系，进行持续改进，从而提高汽车制造行业的整体质量水平。
二、安全标准2.1 车辆主动安全标准车辆主动安全是指在发生事故前，通过安全技术手段避免或减轻事故造成的损失。
制定车辆主动安全标准包括了诸如刹车系统、转向系统、车身稳定性控制系统等方面的要求，以确保车辆在行驶过程中具备卓越的操控性和安全性。
2.2 车辆被动安全标准车辆被动安全是指在发生事故时，通过车辆内部安全设施的保护来减轻事故对车内乘员和行人的伤害。
制定车辆被动安全标准包括了车身刚度、安全气囊、安全带等方面的要求，以确保车辆在发生碰撞时能够有效地保护车内人员的安全。
2.3 辅助安全系统标准辅助安全系统是指一些辅助驾驶和安全辅助功能，如倒车雷达、盲点监测、自动紧急制动等。
制定辅助安全系统标准包括了系统设计、性能要求、可靠性测试等方面的要求，以确保这些系统的正确性和可靠性。
汽车安全气囊分类和功能浅析
安全气囊气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。
当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。
安全气囊分布在车前方（正副驾驶位），侧方（车前排和后排）和车顶三个方向。
在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。
英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备，应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护作用。
可惜的是中文名称中忽略了这一点，容易给用户带来误解，以为仅靠安全气囊就能获得良好的保护效果。
其实，若不配合安全带使用的话，在某些情况下，安全气囊展开时会对乘员造成不必要的伤害。
在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车构件的相互撞击，另外车正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。
侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车乘员被困于车，侧面安全气囊可以有效的保护车驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，保证身体上肢的活动能力和逃生能力。
随着整车被动安全重要性的深入人心，在一些高档豪华车中出现了高达30几个气囊从颈部、膝部、甚至是在车顶的两侧会配有两条管状气囊，在意外情况发生时能够有效的缓解来自车顶上方的下压力，配合侧面气帘能够有效的保护乘客的头部和颈部。
Hybrid Ⅲ(假人)
汽车碰撞检测软件将取代假人2005-04-05 为了保证新开发的汽车安全产品能够最大限度地保障乘客安全，美国联邦政府不断出台新的检测要求，碰撞检测的费用也就随之不断升高。
因此，汽车制造商们都在寻求可行的办法，以减少设计安全气囊、约束系统等所需的实验步骤，从而降低成本。
郝莲译评一家汽车供货商提供了一种叫做AutoDOE的模拟碰撞软件，该软件运用统计分析来模拟汽车碰撞测验。
通过论证不同撞击中的各个变量，该软件能够帮助工程师测算出不同种类的安全设计；只需相对较少的几个实验，就能测算出数以千计的潜在情况。
AutoDOE，Automotive Design of Experiments（汽车设计实验）的缩写，是一个以碰撞测试方法为基础的分析程序软件。
这一软件能够给出详细的设计参数，对汽车安全系统的研发有很大帮助。
运用这一软件的目的就是尽可能多地掌握撞车事故中的变量，从而以尽可能少的实验步骤来预测安全系统所能做出的反映。
随着轿车、卡车生产领域中安全产品的不断增多，联邦政府对汽车安全测试的要求也越来越严格，所有的汽车安全系统必须经过这样的检测：如何具体保护驾驶员和前排、后排的乘客。
汽车制造商在生产中必须具备这样的安全设施：安全带；驾驶员及副驾驶位置的安全气囊；为后排乘客准备的两侧安全气囊，包括坐在没有安全带位置的乘客。
2000年5月，美国国家高速公路安全管理局专门为12岁以下的儿童制定了更严格的规定，详尽阐述了头部、颈部和胸部受伤的严酷性，而这些都是安全系统必须严加保护的部位。
因此，碰撞模拟软件有着广阔的应用前景。
老方法繁琐且耗资惊人目前，应用中的安全系统检测方法中有两个很具代表性：滑橇测验和障碍测验。
在滑橇测验中，将人体模型固定在由水力活塞推动的测试架上，滑橇模拟真实撞车事故并制造出相同的撞击力。
在障碍测验中，则让真实的汽车去撞击墙壁或其他障碍物。
在这两种实验过程中，事故影响到乘客的所有变量都要经过严格的测算，并且要保证在事故发生前、后的两个瞬间测算。
汽车安全工程答案
第一章一、填空题1.道路交通系统由人、车辆、道路环境三要素所构成。
2.被动安全性分为汽车内部安全性和汽车外部安全性。
3.汽车安全保障体系以法律为依据，以管理为手段，达到道路交通系统工作的目的。
4.在道路交通系统中，人是系统的核心，道路是系统的基础，管理是保障交通系统安全的手段。
5.汽车的主动安全性可分为行驶安全性，环境安全性、感觉安全性和操作安全性。
6. 主动安全性的好坏，影响汽车发生事故的概率的多少，被动安全性的好坏主要决定了事故后车内乘员受伤的严重程度。
第二章一、名词解释1.视觉特性：视觉随车速和运行环境的变化而变化的特性。
2.视觉适应：视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感受性适应过程。
3.炫目：视野内有强光照射，会使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。
4.空间知觉：包括对对象的大小、形状、距离、体积、方位等的知觉5.时间知觉：人脑对客观现象延续性和顺序性的反映。
6.运动知觉：人对物体在空间位移的知觉。
7.注意：心理活动对一定对象的指向和集中。
8注意的分配：注意在集中认识活动上的分配，把注意指向不同的对象。
9.注意的转移：根据新的任务，主动地把注意从一个对象转移到另一个对象。
10.疲劳驾驶：驾驶员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能下降和驾驶操作技能下降的现象称为驾驶疲劳。
二、填空题1.驾驶员的气质包括多血质、胆汁质、黏液质和抑郁质四种类型。
2.视力是眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。
根据驾驶员眼睛所处的状态和时间不同，视力又有静视力、动视力和夜间视力之分。
3. 暗适应过程是指人从照明停止或由亮出进入暗处时，由于视觉的习惯性，视力逐渐恢复的过程。
4.驾驶员的信息处理过程包括信息感知、分析判断和操作反应阶段。
5.与驾驶行为有关的最重要的感觉有视觉、听觉、平衡觉、运动觉等。
6.人对物体在空间位移的知觉称为运动知觉该知觉和运动的速度、空间知觉、时间知觉都有密切的联系。
7.注意能够长时间保持在某种事物或活动上的能力称为注意的稳定性。
ARCFOX极狐汽车如何保障用户安全出行
ARCFOX极狐汽车如何保障用户安全出行汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。
被动安全，是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。
由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。
因此，ARCFOX极狐汽车在被动安全层面可以说是做足了规划。
主要体现在以下几个方面：第一，电池安全方面。
ARCFOX极狐汽车首创“干湿分离”热管理设计在内的多种核心技术，有效降低了冷却液接触带电器件的风险，防止电池过热。
同时，采用FDS技术，首创电池箱体胶铆复合工艺集成设计，同时满足IP68和IP69K，有效防止电池进水。
配合车身架构预留给电池的不可变形区域，四横一纵的加强梁结构，使电池处于绝对安全的保护之下。
第二，抗腐蚀性能方面。
ARCFOX极狐汽车采用了性能优异的铝合金材料及六道防腐屏障，保证十年无功能失效及锈穿，凭借在材质用料与结构设计方面的优异表现，2021年，极狐汽车连续斩获中国汽车安全大会的“中国十佳车身”和“最佳材料”双料大奖，以及CA-CAP测评白金等级证书等多项殊荣。
在车身构架方面，ARCFOX极狐汽车所采用的上钢下铝车身，是众多百万级豪华车才会采用的高成本架构模式，具有高安全、高耐久、高集成、轻量化方面的品质优势，采用了包括1500Mpa热成型钢与高压铸铝在内的多种材料，通过SPR、FDS等多种先进工艺连接，使车身抗扭刚度高，吸能表现良好，构筑了坚不可摧的“硬刚”车身。
以上对于电池、抗腐蚀以及车身架构方面的预防全面体现了ARCFOX极狐汽车在汽车被动安全方面的充分保障，也为极狐汽车在业内外的良好口碑与好评奠定了一定基础。
《汽车性能与使用》 2套试卷及答案
《汽车性能与使用》试卷（第一套）一、填空题（共 20分，每空1分）1、有内胎的充气轮胎由、和组成。
2、我国汽车维护制度的原则是：、、。
3、根据汽车终止使用原则的不同，汽车使用寿命可分为、、及。
4、汽车前端下部最低点向前轮外缘引出的切线与地面的夹角叫做汽车的。
5、汽油机的负荷调节方法为，柴油机负荷调节方法为。
6、发动机“四漏”是指、、、。
7、已经某牌号汽油研究法辛烷值和马达法辛烷值分别为90和85，则此汽油牌号为号，其抗指数为。
提高汽油抗爆性的常用方法除采用二次加工的炼制工艺外还有。
二、判断题（共 20 分，每小题2分）1、按所用发动机排量分类，1.5L属于普通级轿车。
（）2、汽车的动力性是汽车各种性能中最重要的性能。
（）3、轮胎行驶时产生的滚动阻力越小，则汽车的燃油经济性就越好。
（）4、汽车行驶安全性包括主动安全和被动安全。
（）5．地面的附着系数可以无限增大。
（）6、辛烷值越高，汽车的抗爆性越好。
（）7、子午线轮胎的综合性能优于斜交轮胎。
（）8、我国现在实行的是“定期检测、强制维护、视情修理”作为实施汽车维护制度的原则。
（）9、空气阻力始终存在汽车的行驶过程中。
（）10、汽车的驱动力是由地面提供并作用于车轮。
（）三、单选题（共20 分，每小题2分）1、汽车在松软土路上行驶时所受的主要阻力是（）。
A、空气阻力B、上坡阻力C、滚动阻力D、加速阻力2、人体在振动环境中，按舒适程度由高到低正确的顺序是（）A、暴露极限，疲劳，舒适降低界限B、疲劳，舒适降低界限，暴露极限C、暴露极限，舒适降低界限，疲劳D、舒适降低界限，疲劳，暴露极限3、汽车的加速能力常用（）来评价。
A、加速度B、最大车速C、汽车加速时间D、最高车速4、汽车VIN码中年份由（）位字母或数字表示。
A、1B、2C、3D、45、车用润滑油稠度的评价指标是（）A、辛烷值B、凝点C、锥入度D、馏程6.以下那个不是汽车动力性评价指标( )。
A、汽车最高车速B、汽车加速时间C、汽车的最大爬坡度D、汽车最大轴距7.以下那个不是汽车燃油经济性评价指标（）。
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考虑到事故中伤亡情况的差异，前苏联学者提出了 “危险系数k”的概念，即
k (k1 Nq k2 N z k3 Ns ) /( Nq N z Ns N o )
Nq—轻伤人数；Nz—重伤人数；No—未受伤人数； k1、k2、k3—加权系数，取k1 =0.015，k2=0.36， k3 =1
二、车内被动安全性
2.限制乘员位移
轿车驾驶员和前排乘客多用三点式安全带
后排乘客或载货汽车、大客车乘员也有用腰部安全 带的，赛车乘员则用四点式。
安全带形式
二、车内被动安全性
2.限制乘员位移
安全带的惯性式锁紧装置只要拉伸速度超过设 计速度就可以把安全带拉紧。
腰部固定点承载能力不应低于22.7kN，肩部固 定点则应高于22.9kN。
在正常行驶时，安全带可以任意伸长而不妨碍 驾驶员的操作和乘员的基本活动。
二、车内被动安全性
2.限制乘员位移
无安全带的死亡事故在使用了安全带以后内被动安全性
2.限制乘员位移
50km/h撞墙试验时乘员头部的减速度如下图。
三点式安全带可使驾驶员头部减速度降低一半。
6-腹部
7-下肢
一、车辆事故分析和被动安全性的评价方法
汽车和自行车碰撞时速度多在40~50km/h，而与摩 托车碰撞速度则高得多，往往超过65km/h。
大多数行人是在交叉路口和道路入口处从侧面被汽 车正面所撞。 轿车平均碰撞速度不超过35km/h。
汽车速度超过40 km/h，则常会导致行人死亡。
载货汽车，20km/h的速度已可使行人头部受到致命 伤害。
气囊与乘员接触时，立即部分泄气，并以生理上可承 受的表面压力和减速力，柔和地吸收能量，这时至少 在很大程度上可以减小乘员头部和胸部的碰撞损伤。 驾驶员前部气囊容积50~60L，应在30~35ms时间内充 满氮气；副驾驶前部安全气囊容积100~140L，要求在 50ms内充满。
大客车追尾碰撞比例 高于轿车，大客车右 后角更容易被碰撞。
右侧通行的轿车碰撞事故类型分布
一、车辆事故分析和被动安全性的评价方法
从碰撞速度来看，正 面撞车速度高于侧向 撞车和追尾碰撞。 有50%以上的正面碰 撞事故的速度高于 60km/h，而90％的追 尾碰撞事故的速度低 于30km/h。
轿车碰撞事故类型分布
汽车与固定障碍相撞时减速度的变化 a)平均减速度沿车长方向分布 b)质心处减速度随时间变化过程
二、车内被动安全性
1.安全车身
为了降低正面碰撞时的减速度，在轿车前部做成 折叠变形区。这样，在撞车时可提供400~700mm 的变形行程，通过前部折叠区的变形来吸收撞车 时的动能。
轿车各部不同的刚度(乘坐区刚度大,保证乘员的生存空间)
一、车辆事故分析和被动安全性的评价方法
事故中伤员的头、胸、 下腹和脊椎等部位伤 害是主要致死原因。
一、车辆事故分析和被动安全性的评价方法
撞车中轿车驾驶员受伤过程：
撞车中轿车前排乘客受伤过程：
一、车辆事故分析和被动安全性的评价方法
事故中轿车乘员身体各部位受伤分布情况：
1-头 2-面部 3-颈 4-胸部 5-上肢
一、车辆事故分析和被动安全性的评价方法
评价被动安全性的最简单指标是“事故严重程度因 素”F，即
F Ns / Nsh
Ns—事故中死亡人数(当场死亡或事故后存活不 超过7昼夜的伤员)；
Nsh—事故中的受伤人数。
各国统计数据表明，一般在1/40 ～ 1/5范围内。
一、车辆事故分析和被动安全性的评价方法
以50km/h撞墙试验时汽车与乘员减速度变化情况
二、车内被动安全性
2.限制乘员位移
为了避免在严重事故时乘员过分前移，在安 全带上增设了收紧器。
在碰撞时 收紧器被触发 收紧作用的时间约为5ms
乘员最大前移距离约1cm
因而减小了汽车和乘员间的速度差。
二、车内被动安全性
2.限制乘员位移
前部气囊(airbag)在发生碰撞时，被以突然爆炸方式 充气，在乘员与安全气囊接触前充满。
二、车内被动安全性
1.安全车身
后部撞车的速度较低，轿车后部折叠区的变形行程约 为300~500mm。备胎后置有助于减小冲撞加速度，而 油箱位置则必须避开折叠区。 后备箱盖边缘不能穿过后窗而撞入车内。
轿车各部不同的刚度(乘坐区刚度大,保证乘员的生存空间)
二、车内被动安全性
1.安全车身
侧向碰撞时，由于碰撞部位的装饰件和结构件允许 的变形行程很小，吸引能量的能力远小于前部和后 部，因而引起车内的严重变形对乘客伤害的危险性 很高。
伤害危险性很大程度上取决于轿车侧部结构强度(立 柱和车门的连接、顶部及底部与立柱的连接)、底板 横梁和座椅的承载能力以及门内板的设计。 应保证主撞车不致侵入被撞车的乘员空间。
二、车内被动安全性
翻车时，车门应保证 不能自开。
1.安全车身
在活顶式轿车上，可 装设展开式翻车保护 杆，并约束乘员头部。
活顶轿车的翻车保护 a)正常位置 b)翻车
二、车内被动安全性
事故中人体内伤和脑损伤与减速度直接 有关，骨折与作用力有关，组织损伤与 剪切应力有关。
研究汽车内部被动安全性的重要内容是 降低人体在碰撞时减速度。
二、车内被动安全性
1.安全车身
在轿车发生正面碰撞或碰撞固定障碍物时，前部出现特 别大的平均减速度jcp(300～400)，向后逐渐降低。其质 心位置的平均减速度jcp为40~60，瞬时值可达80~100g。
第四章 汽车行驶安全性
第一节 汽车的制动性能 第二节 汽车操纵稳定性 第三节 汽车被动安全性
一、车辆事故分析和被动安全性的评价方法 二、车内被动安全性 三、外部被动安全性 四、被动安全性试验
一、车辆事故分析和被动安全性的评价方法
正面碰撞占64％以上， 其中50%是车前左侧 （右侧通行）。 侧面碰撞是第二种常 见事故类型。
二、车内被动安全性
折叠区的变形力 应满足梯度特性。 即可分为5个区
行人保护 低车速保护 对事故对方共存保护 自身保护(本车乘员) 生存空间
1.安全车身
轿车前部变形力梯度特性
二、车内被动安全性
1.安全车身
变形力从前向后 逐渐增加，使得 撞车力较小时， 变形仅限于前部 零件。
轿车前部变形力梯度特性