玉铁铁路岩溶区桩基施工工艺浅析

合集下载

探讨高速铁路岩溶地区桩基础施工技术要点

探讨高速铁路岩溶地区桩基础施工技术要点

探讨高速铁路岩溶地区桩基础施工技术要点摘要:由于我国幅员辽阔,地域跨度较大,因此在高速铁路的修建中,经常会遇到岩溶地基。

在岩溶地区的施工建设中,就需要采用桩基础施工技术,并且进行深入勘察、合理设计、高效监管,才能保障施工质量与安全,降低施工成本,缩短施工时间,保障高速铁路工程的整体质量。

本文针对高速铁路岩溶地区桩基础施工的常见问题与解决措施,展开了详细深入的分析;并且具体阐述了桩基础施工技术要点,希望为后续的施工建设,提供有力的参考依据。

关键词:高速铁路;岩溶地区;桩基础施工技术;要点引言高速铁路岩溶地区的桩基础施工,经常会出现卡钻埋钻,以及漏浆、塌陷与断柱问题,为施工质量与安全,带来了很大的挑战。

因此在后续施工中,就要针对这些问题,展开详细深入的分析,然后提出切实可行的解决措施。

一、高速铁路岩溶地区桩基础施工的基本内容(一)常见问题近些年来,我国社会经济在高速发展的同时,交通运输事业也获得了飞速发展,铁路运输网线也在不断完善。

高速铁路,相比于传统的铁路运输,速度较快,稳定便捷,受到了很多人们的青睐。

高速铁路在施工建设时,其跨度较大,会经过很多岩溶地区。

该地区的地质情况复杂,地下水丰富,因此就需要采用桩基础施工,才能保障高速铁路的安全平稳运行[1]。

然而在高速铁路岩溶地区的桩基础施工中,经常会出现各种各样的问题,其主要表现在:第一,卡锤问题。

形成卡锤的原因:1、在基岩段成孔时由于桩锤磨损未及时修补;2、在冲击时发生掉物、掉石;3、钢丝绳冲放过多,致桩锤倾倒顶住孔壁;4、溶洞底板倾斜或遇到半边溶洞。

第二,掉锤问题。

形成掉锤的原因:1、锤体质量有问题,造成锤体断裂;2、钢丝绳断裂;3、进尺时遇到大溶洞,且填充物为软塑性土质或空洞时,因为控制进尺,冲锤一下进尺数米,引起掉锤。

第三,塌孔埋钻问题。

形成塌孔埋钻的原因:施工时由于碰到溶洞或与桩位外溶洞相通的裂隙,引起突然间大量泥浆漏失。

第四,斜岩问题。

形成斜岩问题原因:因岩溶地质原因,造成斜岩。

岩溶地区钻孔灌注桩施工工艺、工法

岩溶地区钻孔灌注桩施工工艺、工法

岩溶地区钻孔灌注桩施工工艺、工法一、岩溶地区特点与钻孔灌注桩的应用岩溶地区是指由于富含碳酸盐类岩石,地表水富集和排泄,过程中溶解出的碳酸盐物质与地表水相协同作用,由于长期风化作用而形成峰林奇峰、溶洞飞瀑、地下河床、石林峡谷等地形,是一种极为特殊的地貌类型。

这种地形的特殊性质也造就了此地采用传统的地基基础施工方法往往难以应对复杂地质情况与建筑物的承重需求。

钻孔灌注桩是一种新型的基础技术,可在不同类型的地层中施工,在岩溶地区也有较好的应用表现。

其输送混凝土过程要分为两个阶段进行,即首先钻孔使之达到预设深度,然后将搅拌固化剂与水拌合,螺旋搅拌后输送到钻眼内,拌和过程中的气体要注意排出,钻孔灌注桩避免钢筋腐蚀和结构锚固不良等一系列问题,既可适用于高层建筑,又可以针对特殊地质条件下的基础问题进行处理,是解决岩溶地区建筑物地基施工的重要技术之一。

二、岩溶地区钻孔灌注桩施工工艺岩溶地区由于特殊的地质条件,岩层较为复杂,需要选用合适的钻头进行施工。

根据钻孔方法的不同可以分为土层钻孔灌注桩和岩层钻孔灌注桩两种类型,下面将会从岩层钻孔灌注桩的角度进行介绍。

1. 钻孔前处理•地质勘察表明地层存在大型岩石块,需要采用货车运输方法将石块从工地周围去除;•钻孔前为了保证钻孔的稳定与安全,需要基础处理,在固定、加强基础条件下进行。

•制定岩溶岩体的地质条件,根据不同的地层情况进行构造钻杆,具有更好的适应性。

2. 钻孔施工工艺•钻孔主要依靠内螺旋钻杆完成。

先进行钻孔,然后在撤离过程中,将底部附着的岩石块结合起来一同撤出,完成钻杆附着和灌注泥浆的配合。

•钻孔灌注桩的钻孔过程由于存在掉岩等情况,会影响施工效率,通常采取预先挡板钻孔法,即利用随孔深型加长钻杆,长度可达10m,插入钻孔口的预先设置的挡板孔口中,以避免灌注过程中水泥浆液外溢或沉积物淤积等问题,提高施工效率。

•预先加固、打孔施工、洞口揭露后再节奏灌注,中断灌注及时记录,避免因为施工中的各种原因造成生产事故。

探究铁路岩溶路基施工技术与质量控制

探究铁路岩溶路基施工技术与质量控制

探究铁路岩溶路基施工技术与质量控制铁路岩溶路基施工技术是指在岩溶地区建设铁路路基时所采用的一系列施工方法和工艺。

岩溶地区的路基施工相比其他地区更加复杂,需要特殊的技术和措施来保证施工质量。

以下将对铁路岩溶路基施工技术与质量控制进行探究。

铁路岩溶路基施工技术需要考虑地质条件。

岩溶地区的地质结构复杂,常见的地质问题包括溶洞、溶缝、溶岩、断崖等,这些地质问题对路基的稳定性和安全性有很大影响。

施工前需要进行详细的地质勘察和分析,依据地质特征制定相应的施工方案和措施。

岩溶地区的路基施工需要采用适当的技术和设备。

常用的施工技术包括爆破拆除、钻孔注浆、挡土墙等。

爆破拆除是解决岩石体积较大的问题的一种有效方法,可以根据岩石的性质和周围环境选择合适的爆破方式和参数。

钻孔注浆是对溶洞进行处理的常见方法,通过钻孔将注浆材料注入溶洞中,填塞空隙,增加溶洞的稳定性。

挡土墙是解决岩溶地区路基土体滑移和冲刷问题的主要手段,可以采用钢筋混凝土挡土墙或土工合成材料挡土墙来加固路基。

岩溶地区的路基施工需要严格控制质量。

路基的质量对行车运营的安全和正常进行起着重要的作用。

在施工过程中,需要严格按照设计要求进行施工,保证施工质量。

对于爆破拆除工程,需要掌握合理的爆破参数和工艺,减少对周围环境和路基的影响。

钻孔注浆工程需要控制注浆压力和注浆量,保证注浆材料充分渗透填塞溶洞。

挡土墙工程需要控制挡土墙的高度和稳定性,保证挡土墙能够有效地抵抗土体滑移和冲刷。

铁路岩溶路基施工技术与质量控制是一个复杂而关键的过程,需要充分考虑地质条件,采用适当的技术和设备,严格控制施工质量。

只有做好这些工作,才能保证岩溶地区铁路路基的稳定性和安全性,为铁路的正常运营提供坚实的基础。

铁路桥梁建设中的岩溶地层钻孔灌注桩施工技术

铁路桥梁建设中的岩溶地层钻孔灌注桩施工技术

铁路桥梁建设中的岩溶地层钻孔灌注桩施工技术摘要:钻孔灌注桩基础已成为桥梁基础工程中普遍使用的一种形式。

目前,其成孔方式主要为人工成孔和机械成孔,由于人工成孔效率低、受地质条件影响大等原因,故常用机械成孔。

机械成孔有长螺旋钻机成孔法、回旋钻进法、冲击钻机成孔法、旋挖钻机成孔法。

由于地质条件的不确定性和地下富水情况的存在,钻孔灌注桩施工常出现塌孔、卡钻、缩颈、倾斜等各种问题。

此地质条件下施工,需有别于一般地质条件下钻孔灌注桩的成桩方法。

目前解决此类问题常用的方法为泥浆护壁,但随之而来就出现了环境污染、占用较大场地、造成地下水的污染,无法满足当代社会日益重视的环境保护和文明施工要求。

关键词:铁路桥梁建设;岩溶地层;钻孔灌注桩施工引言钻孔灌注桩施工技术水平随着高速铁路桥梁建设的发展不断加强,该项技术在高速铁路桥梁施工建设中十分关键,能够使得铁路桥梁的稳定性和承载力不断增强,提高铁路桥梁的安全性。

目前钻孔灌注施工技术已经成为了高速铁路桥梁施工的关键技术,其施工质量直接决定着高速铁路桥梁的整体构造性能。

但钻孔灌注桩技术并不是完美的,有一定的缺陷。

这项技术有较强的隐蔽性,施工地点一般在地面上或水面上,并且施工工艺比一般的施工技术复杂。

复杂的工艺很容易导致施工事故,如果没有严格管理施工,那么会给铁路的整体安全性能造成影响。

为了避免桥梁塌陷等危险情况的发生,需要更加科学合理地使用钻孔灌注桩施工技术,工作人员要严格按照施工技术要求和施工流程进行施工,确保每一个环节高效完成。

1场地工程地质条件根据项目勘察报告,某铁路桥梁所处场地地层结构特征及典型工程地质剖面,该地层主要分布有粘土、粉质粘土、全强风化泥质粉砂岩及微风化砂砾岩等,其中微风化砂砾岩面起伏大、岩面呈倾斜状,微风化砂砾岩顶部分布有软弱夹层,局部为土洞。

场地地基土分布不均匀,地质条件复杂。

综合各方面考虑,决定采用钻孔灌注桩对其进行加固处理。

2钻孔灌注桩技术对于铁路桥梁施工的重要作用随着城市化建设的不断推进,我国的铁路桥梁建设施工的规模和数量呈现一个逐渐上升的趋势。

浅议岩溶地区桩基施工方法

浅议岩溶地区桩基施工方法

浅议岩溶地区桩基施工方法摘要:宁安铁路NASZ-5标段顺安河特大桥位于岩溶强烈发育区,桩基施工中频繁遭遇漏浆、塌孔、卡锤、吊锤等现象,借鉴以往桩基施工岩溶处理经验,结合当前地质条件、施工资源配置情况,总结出针对各种岩溶不同的处理方法和施工方法。

关键词:岩溶;桩基;施工方法Abstract: the Ning’an Railway NASZ-5 the tenders Shun’an River Bridge located in karst strongly developed area, suffered frequent leakage of plasma pile foundation construction, collapse hole card hammer, drop hammer phenomenon, drawing on past pile foundation construction in karst processing experience, combined withthe current geological conditions, construction resource configuration, summed up for a variety of the karst different processing methods and construction methods.Keywords: karst pile foundation construction methods引言随着我国铁路事业的发展,铁路建设在全国各地如火如荼展开,我国幅员辽阔,水文及地质条件呈区域性变化,岩溶在我国南方地区普遍分布,武广、厦深、贵广、沪昆、云桂客运专线等铁路都穿过岩溶分布区,因此总结岩溶地区桩基施工技术,对提高我国铁路施工技术水平有着重要作用。

一、工程概况顺安河特大桥中心里程DK151+964.038,我部施工范围DK147+915.725~DK156+000长8084.275m,除6~7、11、18~19、21、22、24、26~27、31、34、61~109、121~126、196~216、224号墩按摩擦桩设计外,其余墩台均按柱桩设计。

岩溶地区桩基施工处理方法分析

岩溶地区桩基施工处理方法分析

岩溶地区桩基施工处理方法分析摘要:岩溶地区地质地貌极为复杂,特点也非常明显,这对于其桩基施工增加了非常大的难度。

在其施工过程中,一旦出现误差,对桩基的稳固性造成了影响,继而出现一系列严重的安全事故,给人们的生命财产带来了严重的威胁。

施工企业在桩基的施工过程中,应该首先对桩基底部下的溶洞进行一系列加固操作,再来进行桩基施工,来尽量减少岩溶地貌对桩基的承载力以及安全性能的影响。

当桩基施工过程中一旦发现漏浆等由底部溶洞处理不当带来的问题时,应该立即停工,对其进行及时补救。

关键词:岩溶地区;桩基施工;方法地广物博是我国的一大特点,岩溶地貌在我国分布广泛,岩溶地貌一般又称为喀斯特地貌,主要是由碳酸盐类岩石发育而成,岩溶地貌可以分为地表岩溶地貌以及地下岩溶地貌,其中对于桩基施工影响最大的是地下岩溶地貌,地下岩溶地貌的形成是因为地下水沿着碳酸盐类岩石的层面、断层或者是节理进行侵蚀,从而形成一个或者多个地下孔洞,一般我们称之为溶洞。

桩基是对地面表层土壤进行加固施工,地下岩溶地貌成为了桩基稳定性的重要不确定因素,严重影响了桩基的质量,以及后续土木工程的安全。

因此施工时一定要考虑到特殊地质地貌对桩基钻孔、注浆等具体施工步骤都有一定的干扰。

其具体地基处理一定要在施工方案设计之时规避可能出现的渗漏、沉降等问题,并在施工过程中进行质量检控,来保证工程的质量。

一、桩基在岩溶地区施工中常见问题分析1、钻孔过程中岩溶填充物突出或泥浆渗漏岩溶地区由于其地质的特殊性,在进行桩基施工中通常会遇到地基被水渗漏,甚至淹没的状况发生,这主要源于部分区域存在承压水的情况,一旦开挖,就会出现地下突水,进而严重干扰了桩基的稳定性能,为地基上的土木建筑留下安全隐患。

其次,在桩基施工过程中,一般要进行钻孔操作。

钻孔极易使岩溶地质地基的溶洞填充物受到破坏,进而导致填充物质渗漏进入本应填充泥浆的钻孔中,而且溶洞之间具有连通性,只要其中一个溶洞出现了此类问题,会沿着溶洞之间的通道渗透至所有溶洞。

探究铁路岩溶路基施工技术与质量控制

探究铁路岩溶路基施工技术与质量控制铁路岩溶路基是指在岩溶区域修建的铁路路基。

由于岩溶地区地质条件的特殊性,铁路岩溶路基的施工技术和质量控制十分重要。

本文将从施工原理、施工技术等方面探究铁路岩溶路基的施工技术与质量控制。

一、施工原理岩溶地区的地层结构非常复杂,地下水通道也十分发达,因此铁路岩溶路基的施工具有一定的难度。

考虑到岩溶地区存在着较大的坡度和陡峭的地形,要想保证路基的稳定性和平整度,需要采取一系列的施工措施。

具体而言,铁路岩溶路基的施工原理主要包括以下两点:1. 保护地下水位在岩溶地区的施工过程中,应该优先考虑保护地下水位。

通常情况下,为了保证路基的稳定性,需要进行较大范围的采挖和填方,这样一来就很容易影响地下水系统的平衡。

因此,在铁路岩溶路基的施工过程中,需要采用各种措施,避免对地下水位的影响。

2. 进行土石方的平衡处理在岩溶地区修建铁路路基时,需要综合考虑各种因素,如岩土类型、区域地形、降水等,进行土石方的平衡处理。

一般来说,岩溶地区的土石方开挖量比填方量要大,因此需要采取额外的措施来保证路基的稳定性。

二、施工技术1. 采取合适的开挖方式岩溶地区的开挖难度很大,因此需要选择合适的开挖方式。

有时候,需要采用特殊的凿岩设备和爆破手段,才能完成岩石的开挖工作。

此外,还需要根据开挖区域的地形情况进行斜坡处理和边坡加固等工作。

2. 加强填方土石的质量控制在岩溶地区铁路路基的填筑中,需要特别加强对填筑土石的质量控制。

施工人员需要及时对土石进行采样测试,以确保其物理力学特性符合要求。

此外,还需要注意填筑面的压实度和平整度。

3. 设置合适的排水系统岩溶地区的排水系统非常重要,直接影响铁路路基的稳定性和安全性。

为了保证铁路路基的稳定性,需要设置合适的排水系统,并对排水管道进行严格的质量控制。

此外,还需要对铁路路基的排水系统进行定期检查和维护。

三、质量控制1. 建立科学的质量控制体系岩溶地区的地质条件较为复杂,施工质量的稳定性和可靠性对铁路运输的安全和高效非常关键。

岩溶桩基施工工艺流程

岩溶桩基施工工艺流程一、施工工艺各桩基范围内,溶洞大小不一,所穿过溶洞数量也不一样。

对于高度小于3m的小溶洞,不论单层或多层,不论溶洞内有无填充物,都需要在冲穿溶洞顶板时,向溶洞内投放片石、碎石加粘土,甚至投入整袋水泥充填溶洞,并用冲击钻冲砸密实,起到护壁作用,保证钻进时泥浆不流失,使钻头顺利钻进通过岩溶区成孔。

对于高度大于3m的较大溶洞,若溶洞内无填充物并且为单层,需从地面至第一层溶洞顶板上埋设内径大于桩径(一般大20cm)的外护筒,当钻穿溶洞顶板后泥浆急遽渗漏的情况下,护可起到护壁作用,从而保证孔壁不坍塌。

在冲穿溶洞顶板后,采取向溶洞内投放大量片石、碎石加粘土,以填塞溶洞,并用冲击钻冲砸密实,之后再进行钻孔;若溶洞内无填充物并且为多层时,按照单层大溶洞的处理方法,处理完第一层溶洞之后,再沉放第二层钢护筒至第二层溶洞顶板之上,其内径大于下层内护筒外径、外径小于上层钢护筒内径,当钻穿第二层溶洞顶板后泥浆急遽渗漏的情况下,中护筒可起到护壁作用,从而保证上一层溶洞内孔壁不坍塌。

在冲穿溶洞顶板后,仍采取投放大量片石、碎石加粘土,以填塞溶洞,并用冲击钻冲砸密实,之后再进行钻孔;对于三层以上的无填充物多层大溶洞,均参考仍需投双层大溶洞的处理方法:对于有填充物的单层或多层大溶洞,放片石、碎石夹粘土,甚至投入整袋水泥,使用冲击钻冲砸密实,起到加强护壁的作用,保证钻进时不漏浆,使钻孔顺利通过岩溶区成孔。

成孔后采用沉放内护筒(直径不小于桩径)进行灌注,内钢护筒在灌注桩身砼的时候起到防止砼流失的作用。

二、施工要点首先做好前期技术准备和施工准备工作。

每根桩施工前必须详细核对地质钻机钻探记录、地质状况、溶洞深度、高度、填充物类型,并画图列表,为制定具体的施工措施提供详实依据。

对填充物进行土工试验,分析其物理力学特性,检测容重、含水量、孔隙率等,为填充物参数计算提供有力依据。

根据地质钻探资料和填充物情况,对每根桩按照溶洞处理方法,制定出相应的溶洞处理方案、成孔方法及施工应急补救措施。

岩溶地区铁路桥梁桩基施工处理技术

岩溶地区铁路桥梁桩基施工处理技术岩溶地区铁路桥梁桩基施工处理技术摘要:随着桩基施工技术与设计方法研究的不断深入,岩溶地区桥梁桩基的设计理论、施工技术及处治方法的研究也日益重要。

岩溶地基对建筑工程危害极大,因此,在工程施工前需要详细考察岩溶地质状况,施工中采取必要的措施。

本文对岩溶的处理原则、施工难题及措施和特殊施工技术进行了分析。

关键词:岩溶地基;桥梁桩基施工;施工技术中图分类号:U445文献标识码:A文章编号:引言:我国幅员辽阔,地质情况复杂多变,在西南、中南地区,岩溶现象普遍存在,给桥梁基础施工带来了较大的困难。

岩溶根据其发育强度,可分为强烈发育,中等发育,弱发育,微弱发育4种,在岩溶强烈发育区,主要表现为大型暗河,廊道及较大规模的溶洞。

因此在岩溶地区桥梁施工技术中,需要对这些高度重视。

1.岩溶极具危害性岩溶形式有很多种,对工程结构有危害的主要岩体结构形式有如下几种:①石芽、狭缝和岩石中筒状裂隙;②坚硬岩石和软弱土层互层;③由于岩溶而形成土壤中弯形空洞(土中洞);④岩石中空洞或洞穴(岩中洞);⑤由于溶洞坍塌形成的穹腔和空洞,锥形洼地中软弱和可压缩的土层;⑥土层、岩层中及土壤侵蚀而裂开渗坑。

2.岩溶处理原则2.1对于一般溶槽、溶沟、小裂隙:在冲击成孔过程中,发现泥浆冒气泡,泥浆面缓慢下降,可以判断为小溶沟、溶槽或小裂隙。

采用投放1:1片石、袋装土反复冲压,以填塞溶沟、溶槽及裂隙,必要时加投袋装水泥,间歇时冲击,同时向孔内补充泥浆,直至孔内情况稳定,然后再缓慢进尺,穿过岩溶区。

2.2对于较大型溶洞:对洞口较大的洞隙,宜采用梁、板等结构跨越。

跨越结构应有可靠的支承面。

梁式结构在岩背,也可采用浆砌块石等堵塞措施; 石上的支承长度应大于梁高 1. 5 倍,也可采用浆砌块石等堵塞措施。

2.3对于串通型大溶洞:这类溶洞在同一墩位桩与桩之间串通,甚至串通到其他墩位,有的溶洞内充填水具有流动性。

溶洞走向、容积难以判断。

浅谈岩溶地区桩基础勘察、设计与施工

浅谈岩溶地区桩基础勘察、设计与施工摘要:掌握岩溶地区的桩基础勘察、设计与施工要点对岩溶地区建筑物结构的安全性,经济性具有重要意义关键词:岩溶地区;桩基础;勘察;桩基础设计;桩基础施工地区往往石芽、溶洞、土洞、溶沟、溶槽等岩溶现象普遍发育,在这些地区建筑物的基础设计,通常采用冲击成孔灌注桩基础,但有时因楼层低、单桩承载力、施工工期限制及造价等原因,实际工程中会采用静压预应力管桩来代替冲孔成孔灌注桩。

预应力管桩具有造价低,工期短,施工方便等优势。

近年来,在石灰岩地区,针对一些低层,多层及小高层建筑得到了较多的应用。

但在采用静压预应力管桩的施工过程中经常出现以下几点问题:(1).由于石灰岩岩面起伏大,岩面埋深相差悬殊,在静压过程中经常出现断桩的情况且配桩长度很难控制造成管桩浪费。

(2).石灰岩地区溶洞、土洞、溶沟、溶槽等岩溶现象发育不规则,当溶洞上岩层厚度很薄无法承受单桩承载力所产生的剪力会使建筑物不均匀发生沉降,导致上部结构开裂,影响建筑物安全。

针对以上问题文本通过实例探讨在岩溶地区桩基础勘察、设计与施工。

1. 勘察工作布置1.1 勘察点孔位布置方案当该地块区域没有相关地质勘察经验时可先按以下方案进行勘察点孔位布置:(1)对于建筑密度≥40%无特殊要求的建筑物可按地块地块或建筑群网格布置。

(2)对于建筑密度≤30%无特殊要求的建筑物单体可按建筑物周边线和角点布置地下室部分按地下室范围线网格布置:在采用上述3种勘察方案,勘察工作开展中发现2个及以上相邻孔位均发现岩溶现象,则马上对该孔位所在的建筑单体布孔数量加密进行超前钻(根据实际情况按一柱一孔或一桩一孔布置)。

1.2 钻孔技术要求(1)对于没有发现岩溶现象的地区一般性勘探孔应深入预计桩端平面以下1倍桩身设计直径,控制性勘探孔应深入预计桩端平面以下3倍桩身设计直径。

(2)对溶洞,土洞密集建筑物需要进行超前钻的勘探孔应深入预计桩端平面以下5倍桩身设计直径。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

Science&Technology Vision 
科技视界 科技・探索 争鸣 

玉铁铁路岩溶区桩基施工工艺浅析 
马国龙 
(中铁二十局集团第四工程有限公司,山东青岛266000) 

【摘要l岩溶地区地质情况复杂,不可预见性大,桥梁桩基施工中极易造成塌孔、卡钻、断桩等事故,结合玉铁铁路大量工程实例,详细阐 
述了不同岩溶地质条件下钻孔灌注桩的施工工艺、常见问题及预防处理措施,对工程设计和指导施工有一定的参考借鉴作用。 
【关键词】岩溶;桥梁桩基;施工工艺 

0引言 
我国南部地区,特别是西南地区地处亚热带,常年降水丰沛,气候 
湿润.流水作用明显,加上特有的石灰岩地质,早就了典型的喀斯特地 
貌(岩溶) 喀斯特地貌造就了许多景观名胜的同时,也给施工带来了 
诸多隐患 多年来,岩溶造成的地表塌陷、隧道涌水、桥梁下沉等已经 
成为铁路工程地质环境的一大公害,因岩溶造成了事故接连发生,特 
别是在铁路运营过程中出现的下沉更是造成较大行车事故。因此在设 
计、施工中为保证桥桩的绝对安全,需研究清楚岩溶对桥桩的影响规 
律及采取正确的处理措施.确保岩溶桩基整治到位。本文主要依据玉 
铁铁路多例岩溶桩基施工实例,运用不同方法和工艺对各类岩溶进行 
加固处理.实施了对岩溶地区桥梁桩基施工的简要总结、分析。 

1工程概况 
新建玉铁铁路全长131.46公里,地处广西玉林、北海地区,线路 
自黎湛线玉林车站引出.由北向南经玉林市的玉林区、陆川县、福锦 
区、博白县、钦州市的浦北县,然后穿越云开大山山脉,进入北海市的 
合浦县、铁山港区,接人在建的铁山港支线。线路共穿越岩溶地区4处 
约20公里.全线67座大中桥中9座桥梁位于岩溶地区,共涉及岩溶 
桩基约800根。 
桥址区岩溶形态及分布规律:桥址区下伏基岩为泥盆系中统东岭 
岗组(D2d)石灰岩,岩溶较为发育,据钻孔揭露,岩石常见溶隙、溶洞。 
本区属隐伏岩溶区.地表被覆盖,紧靠钻探揭露,在已钻的1494个钻 
孔中.1434孔揭示石灰岩.见溶洞总数1740个,见溶洞的钻孑L 1038 
个.钻孔见洞率72.4%。钻孔揭露可溶岩总进尺28746(含溶洞深度), 
见溶洞总深2103m.无填充(1636.2m/500个),全填充溶洞(1636.2rn/ 
160个):根据《铁路工程不良地质勘查规程》(TB10027—2001)中的附 
录E判定.桥址区岩溶发育强度分级强烈发育。 
覆盖层岩溶区的主要工程地质问题:除溶洞发育外,桥址分布的 
冲洪积物.上覆地层多为粉质黏土、细砂、中砂、圆砾土等,在与基岩面 

接触多为圆砾土.由于地下水位较高.第四系地层多受地下水影响,强 
度较低、在施工过程中极易引起地面塌陷。 

2溶洞处理原则 
1)岩溶地区桩基桩位必须逐桩钻探.并详细记录地质状况,溶洞 
深度、高度以及填充物的类型。 
2 检测溶洞填充物物理力学特性,主要检测容重、含水量、孔隙率 
等指标。 
3)根据地质钻探资料及填充物情况.对每根桩基确定出相应的处 
理方案.成孑L方法及施工措施。 
4)遇到特大溶洞(即容腔高度>8m)时,必须及时通知监理、设计 
单位现场核查,明确处理方案。形成纪要以指导施工。 

3溶洞处理方法 
根据实际探测到的溶洞大小、填充状态、是否漏水涌水及溶洞的 
垂直个数(串珠洞)采取相应的处理方法、措施。 
3.1施工准备 
(1)对桩位附近要做管线探测,对重要管线及邻近建筑物要提前 
做好防护措施 
(2)对钻探资料中出现溶洞的桩基础,要加大泥浆制备量,以应付 
随时出现的漏浆流浆现象.同时根据需要加大泥浆稠度,泥浆优先选 
用膨润土造浆 
(3)在钻孔附近位置要储备一定数量的黏土,并用编织袋装好,同 
时储备足够数量的片石.储备量大小要依据已探知溶洞大小而定.并 

确保能及时调运。 
(4)钻机安装时,一定要增大触地面积,如接长钻机水平支架及安 
放足够长度的枕木.并在钻机周围用缆风绳固定。 
(5)在钻孔附近储备一定数量和长度的钢护筒,以应突发事故。 
(6)根据预定的钻孑L方案,结合地质预测资料,对施工中可能出现 
的问题向钻机操作人员进行技术交底。 
3.2施工工艺 
3.2.1常规成孔 
当溶洞内有填充物.是全填充可塑或软塑的粘性土,且溶洞不漏 
水.无暗河.基本上不用考虑溶洞的可能性,可直接按常规钻孔施工, 
但在钻进过程中应注意提高泥浆性能,加强护臂作用,并保持孔内泥 
浆水头高度。 
3.2.2开挖回填成孔 
当已探测的溶洞较小(洞腔高度<3m)且埋深较浅,洞顶距地面高 
度lm以内.可直接采用机械开挖或人工配合凿除顶部岩层,然后全容 
腔范围逐层回填、夯实粘土至地表高度,再按照常规钻进法施工成孔。 
3.2.3片石黏土回填成孔(较常用) 
当钻孔施工到穿越溶洞层时.一般护筒内泥浆水头会突然下降, 
或全部流失.严重时会造成塌孔.这时可采用片石加粘土(按1:l体积 
比例)回填.遇到较大溶洞时可加入部分水泥.回填一层,用钻头冲击 


遍。尽量使粘土和片石保持密实.直至回填至溶洞顶面l~2m。溶洞 
回填完成后.向孔内注入稠度较大泥浆,使其自然侵入到片石缝隙中, 
然后采用钻头冲击.使片石和粘土嵌入溶洞空隙中。形成泥石护壁,然 
后继续冲击成孔 若泥石护壁再次出现浆液流失,则再次回填、冲击, 


次不行两次.两次不行三次,反复回填、反复冲击,直至不再漏浆,继 
续冲击成孔。 

\ 

彗 1_ \_三[ 
薹 

\一 
\一 

. 
, 
丑~ \ 

: i 摹 \ 

-・-----
【----—-----【一 
Ll 4 

图1 

本办法适用范围广.除可单独用于处理溶洞外.还可与其他溶洞 
处理方法结合适用。施工中根据实际情况,为增加护壁作用,还可掺加 
水泥、水玻璃或麦秸等:回填用片石优先选用较大块径(30~50cm)。 
3.2.4素混凝土灌人成孔 
对于较大溶洞.尤其是半填充或无填充溶洞.有时采用以上方法 
均无法成孑L.或成孔后灌注水下混凝土造成孑L壁坍塌.这时可采用往 
孔内灌注低标号混凝土(一般按水下灌注方法).灌注高度至溶洞顶 
50cm以上,间隔一定时间(48h),待混凝土凝固后再次冲击成孔;对于 
倾斜岩面.为矫正孔位保证钻孔正确钻进.也可回填素混凝土与斜岩 
顶面平齐.然后待强度形成后正常钻进 
混凝土可采用C20以下素混凝土.为尽快提高混凝土强度.节约 
施工时间,应在混凝土中掺加一定量早强剂.以提供混凝土早期强度; 

science&Techn。l。gy Visi。n科技视界l 93

相关文档
最新文档