轨交站台安全门安全施工的保证体系及技术措施
轨交站台安全门安全施工的保证体系及技术措施
引 言
工程施工现场指的是人流、物流、信息流的综合地，在整个工程中是管理的重点和难点，也是施工企业管理的核心内容。本文通过对轨道交通站台安全门的施工，提出关于施工中安全和文明的施工措施，运用此方案，能够更合理地安排工程施工。
1安全施工的保证体系及技术措施
安全、文明施工必须满足有关部门及业主制定的文明施工标准及安全生产管理规定的要求。
1.1安全施工体系框图
根据轨道交通站台安全门的具体施工要求，提出的施工体系框如图1:
1.2安全生产责任制
针对轨道交通站台安全门的施工，我们将运用科学的管理手段和模式，以安全为中心，制定以保证安全生产为目的的安全生产责任制、安全生产制度及安全生产管理机构。
（1）项目经理的安全职责
对本工程项目的安全生产负全部责任。
认真组织执行国家和地方颁发的安全生产、劳动、环境保护的法令、条例、制度、规程、规定、细则、办法和措施。每月召开一次安全例会。
布置月、旬生产计划时，要有针对性的安全措施，组织职工进行讨论。
建立、健全岗位责任制。施工前必须制定安全措施。
每月组织一次安全大检查。充分发挥安检人员的作用，督促有关部门按照规定及时发放防护用品，并教育职工正确使用。
发生事故要立即组织抢救，防止事故扩大，并将事故立即上报业主和监理工程师，并在48h内向驻地监理工程师和业主递交事故报告。
督促有关部门按期上报事故统计资料，并对其准确性负责。
参加或主持组织事故的调查处理。
（2）安全经理、工程安质环保部主管安全职责对安全生产工作负监督检查责任。
监督检查贯彻执行国家和地方的劳动保护、安全生产方针、政策、法规以及上级颁发的条例、规程、规则、规定、细则等规章制度。
参加定期和不定期安全检查，深入现场检查本项目项目部安全生产设备、设施是否齐全、有效。
参加安全生产会议。督促检查劳动保护经费合理使用和安措工程完成情况。
对新调入项目项目部施工人员的“三级教育”、调换岗位工人的安全教育、特殊工种工人的培训、考试、发证工作监督检查。
参加事故处理，并负责有关事故的报告及统计工作的调查分析。
（3）施工组长安全职责
对全队安全生产工作负责。
具体执行管理部门制定有关安全生产、劳动保护的条例、规程、规则、规定、办法、细则、制度、措施、指示、要求。每半月主持召开一次有工程技术人员参加的安全例会。
在布置月、旬生产计划时，要有安全措施，并组织职工进行讨论落实。加强施工现场管理，正确指挥和组织生产。
建立、健全岗位责任制。
每月组织一次安全生产检查经常对所属人员进行劳动纪律、安全技术教育。
掌握全队人员身体健康状况，不准安排不具备特殊工种作业条件的人员从事特种作业工作。
发挥安检人员的作用。
督促材料人员及时颁发安全生产用料和防护，并教育职工爱护和正确使用。
发生事故，要立即组织抢救，防止事态扩大，保护现场，按时上报事故统计资料，并对其准确性负责。
（4）现场施工技术员、安全员对所管工程的安全生产负直接责任。
组织实施安全技术措施，进行现场安全技术交底，对施工现场临时设施都要组织验收。
组织工人学习安全技术操作规程。
发现工伤事故后立即上报，保护现场，参加调查处理。
（5）施工组长班组长
遵守安全生产规章制度，带领本队和班组安全作业，认真执行安全交底。
有权拒绝违章指挥。
班前要对所使用的机具设备、防护用具及作业环境进行安全检查，发现问题立即采取改进措施。
发现工伤事故后立即上报，接受调查。
1.3安全管理制度
结合每个单位现场的实际情况，在项目施工全过程中，认真贯彻执行安全生产管理制度。
（1）安全生产责任制
按照国家安全生产法规、地方政府的有关规定，参加工程施工的各级管理人员和生产工人，逐级建立和完善安全生产责任制。做到安全生产“事事有其主，人人有其责”,实现“纵向到底，横向到边”.
（2）安全生产教育制度
在全体职工中开展经常性安全生产教育。项目部每月、各专业每周召开一次安全生产例会，总结上季（月、周）安全生产情况，布置下季（月、周）安全生产措施，并在例会上学习安全生产规章制度。
（3）安全技术交底制度
项目部在编制施工组织设计和下达施工计划时，要针对性地编制安全技术措施，并在开工或施工前由技术和安全管理专职干部向有关人员进行安全、技术交底，无安全措施和未进行安全技术交底不得进行作业。
（4）安全生产检查制
坚持日常（自检、巡检）、定期、不定期和专项（隐蔽过程、重点部位、关键环节）检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，预防安全事故。
1.4安全事故报告和处理制度
发生安全事故，应主动向上级报告。事故的调查处理，本着“四不放过”的原则，在深入调查的基础上，写出事故的调查报告，找出原因，总结教育，制定切实的防范措施。
1.5安全标准工地建设制度
开工前，项目部制定并颁布安全标准工地建设规范文件，使安全标准工地建设活动标准化、规范化。
1.6安全组织管理措施
（1）设备运装安全保证措施用吊车吊装设备时，起吊过程中安全员应时刻注意吊车的安全性，发现问题及时通知操作员停止操作，急时消除事故隐患。
配备相关人员（电工）；对冲击钻的操作人员进行电钻操作培训，不合格者不得操作冲击电钻。
所有支架安装的紧固采用扭矩扳手进行。
对安装调试人员进行安全、技术培训、熟悉各技术指标。
设备安装时要求轻拿轻放。
比较重的设备安装时应两人平抬并采用相应机械设备配合进行。
对于小件工具，如扳手等，需用小绳系住，防止滑落伤人。
（2）消防、治安管理措施认真执行国家消防条例，在运输机械设备上、材料设备仓储地和驻地以及施工现场配备足够的消防设备，做好易燃、易爆器材领、取、退、管工作，并建立严格的管理制度。
2环境保护、文明施工
为实现环保的目标，促进环境与施工生产协调发展，防止施工对环境的污染和破坏，项目部建立环境保护体系。
成立由项目经理为组长的环境保护领导小组，指定专人负责环保工作，在施工中全面规划，减少施工污染。
现场文明施工的水平，是施工各项管理水平的综合体现。针对轨道交通站台安全门，对文明施工提出了更高要求。同时文明施工也是促进施工生产、施工安全的有效保证。
文明施工组织机构见图2.
2.1管理制度
2.1.1 个人岗位责任制
以项目经理为文明施工第一责任人，全面负责整个施工现场的文明施工管理工作。
施工现场的其他人员一律责任分工，实行个人岗位责任到位。
2.1.2 检查制度
每月由项目经理牵头，组织各部门对工地进行两次综合检查。安全工程师在施工期间，对各施工施工组文明施工进行不定期的抽查。各施工组实行自检、互检、交接检查制度。
2.1.3 持证上岗制
进入现场作业的主要管理人员及施工人员必须佩带证明其身份的证卡。各种特殊工种的施工人员必须有相关资格的证明。
2.1.4 会议制度
施工现场坚持文明施工会议制度，定期分析文明施工情况，针对实际制定措施，协调解决文明施工问题。
2.1.5 经济责任制及奖惩制度
把文明施工列入单位经济承包责任制中，将“包”、“保”、检查与考核统一起来。
2.1.6 其它相关管理办法
严格执行国家有关安全生产和劳动保护的法规，进行安全宣传工作。严格执行安全技术方案，施工现场的各种安全设施和劳动保护器具，定期进行检查和维护，及时消除隐患，保证其安全有效。
严格依照《中华人民共和国消防条例》的规定，在施工现场建立和执行防火管理制度，设置符合消防要求的消防设施，使用易燃、易爆器材时，采取特殊的消防安全措施。
2.1.7 资料管理
收集齐全上级关于文明施工的标准、规定、法律及法规等相关文件和资料。
施工组织设计中应有质量、安全、消防、环境保护技术措施和对文明施工、环境卫生、材料节约等管理要求，并有施工各阶段施工现场的平面布置图和季节性施工方案。
2.2开展文明施工竞赛
现场各施工组之间开展文明施工竞赛活动，竞赛活动采用多种形式，并与检查、考评、奖惩相结合，竞赛评比结果同样张榜公布。
2.3加强教育培训工作
做好对民工的岗前教育工作。专业管理人员要熟悉掌握文明施工标准，通过各种形式，加强项目部人员的文明施工意识，提高项目部人员的文明施工标准。
2.4新技术、新材料的采用及现代化管理
贯彻文明施工的要求，推行现代化的管理方法，科学的组织施工，做好施工现场的各项管理工作，确保工程施工有序的进行。
大力推广使用已通过鉴定的新设备、新材料，加强对投入材料的质量控制。
坚持“以人为本”的原则，调动施工人员的积极性、创造性，提高工程的施工质量。
3总 结
地铁站台门技改工程方案
地铁站台门技改工程方案
一、 项目概述
地铁站台门技改工程是为了提升地铁车站安全性、便利性和舒适性而进行的重要工程。通过对现有站台门进行更新改造，提高其自动化、智能化水平，以达到更好的运营效果。此次技改工程涉及到多个方面，包括设备更新、系统升级、智能化管理等，是一项综合性较强的工程。
二、项目背景
随着城市人口的持续增长，地铁成为城市交通的主要承载工具之一。而地铁站台门一直是地铁车站的重要设施之一，其安全性、便利性和舒适性直接影响到乘客的乘坐体验。目前，一些城市的地铁站台门设备已经使用了一段时间，出现了老化现象，影响了地铁站台门的正常运行。与此同时，一些新技术的出现也为地铁站台门的技改提供了更好的条件。因此，为了适应城市交通发展的需要，进行地铁站台门技改工程势在必行。
三、 技改目标
1.更新设备：对老化的站台门设备进行更新换代，提高设备的稳定性和可靠性。
2.升级系统：通过引入先进的智能化系统，提高站台门运行的自动化程度和效率。
3.智能化管理：建立智能化管理系统，提升站台门的整体管理水平，提高安全性和便利性。
四、 技改内容
1.更新设备
新型站台门设备采用先进的材料和技术，具有更好的耐用性和抗老化性能，可以保证长期运行的稳定性和可靠性。在更新设备的过程中，需要对原有设备进行全面的拆除和清理，同时对设备的周边环境进行清理和整理。然后根据新设备的安装要求，重新布置设备的位置和连接方式，进行有效的安装和调试工作。
2.升级系统
引入先进的智能化系统是此次技改工程的关键内容之一。通过对原有系统的升级和改造，将其升级为更先进的智能化系统。新系统将实现更高的自动化程度和更加智能化的运行方式，包括自动门控制、故障诊断、远程监控等功能。通过智能化系统的应用，可以提高站台门的运行效率和可靠性，为乘客提供更好的服务体验。
3.智能化管理
在技改工程完成后，需要建立智能化管理系统，通过对站台门的运行状态进行实时监控和数据分析，实现站台门的智能化管理。通过对站台门设备的实时监控和故障诊断，可以提前发现设备的问题并及时处理，保证站台门的安全性和稳定性。同时，通过对乘客的使用情况进行数据分析，可以优化站台门的运行模式，为乘客提供更加便利和舒适的乘坐体验。
关于如何进行地铁站屏蔽门质量控制分析
关于如何进行地铁站屏蔽门质量控制的分析
摘要：越来越多的地铁在站台设置屏蔽门。安装屏蔽门能够增加了站台旅客的安全性外，提高站台热舒适性，还可以有效降低列车进站时站台的噪声。要保证屏蔽门项目优质工程，安装质量的控制就成为该项目的关键。本文重点分析了地铁站台屏蔽门的安装如何进行有效的质量控制。
关键词：地铁站；屏蔽门；质量控制
随着国民经济的快速发展和城市化进程的加速发展，越来越多的城市选择使用轨道交通的方法来解决日益严重的城市公共交通问题。
一、地铁站台屏蔽门及其优势
屏蔽门（又称月台幕门或安全门，英文：platform screen doors（psd）或 platform-edge doors），是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。
传统闭式系统车站与隧道完全连在一起，车站通风空调系统的冷负荷主要来自地铁列车，约占总冷负荷的60%。因此，越来越多的地铁在站台设置屏蔽门，将车站空调区域与隧道隔开，成为两个相对独立的系统。安装屏蔽门系统后，除增加了站台旅客的安全性外，还可以有效的降低地铁进出车站时活塞风对站台内环境的影响，减少进入站台的未经处理的隧道热空气，提高站台热舒适性。同时，屏蔽门系统在改善地铁车站热湿环境的同时，还可以有效降
低列车进站时站台的噪声。
屏蔽门设计使用年限为30年，屏蔽门安装工程质量和设备性能需要符合较高的验收标准，安装过程中影响质量的各种因素较多，安装条件较复杂，质量控制的难度很大。要保证屏蔽门项目优质工程，安装质量的控制就成为该项目的关键。
二、建立地铁站台屏蔽门安装质量保证组织体系
1、建立完整的质量监控组织体系
在质量控制组织体系中根据工程项目的实际情况设置材料、试验、测量、计量等各工程项目的专业技术岗位，并明确其职责。监理人员均具备工程测量、机电设备安装及电气自控系统调试等方面专业知识及多年的设备安装工程监理经验。
轨行区施工安全要求
轨行区施工安全要求
1. 前言
随着城市轨道交通建设的不断推进，轨道交通施工已经成为城市建设的重要组成部分。轨道交通施工的必要性和意义已经得到了广泛的认可，但同时，轨道交通施工所带来的一系列问题也受到了广泛的关注。
在轨道交通施工中，轨行区施工是最为关键的环节，同时也是最为危险的环节。轨行区施工不仅涉及工程质量问题，更重要的是安全问题。
为了保证轨行区施工的安全性，我国制定了一系列施工安全要求，本文将就轨行区施工安全要求进行详细介绍。
2. 轨行区施工安全要求
2.1 安全管理要求
轨行区施工所涉及的人员较多，安全管理十分重要。轨行区施工安全管理应包括以下内容：
1. 施工现场应明确负责人，并按要求配备安全管理人员。
2. 施工现场应设立警示标志，保证施工现场的通畅。
3. 施工现场应进行安全培训，保证较高的安全素质。
4. 工作人员必须全程佩戴符合国家标准的安全防护用品。
2.2 作业环境要求
作业环境是轨行区施工安全的重要保证，应具备以下条件：
1. 施工现场应有良好的照明条件，保证施工人员有足够的光线进行作业。
2. 施工现场应有足够的通风设施，保持空气流通和干燥。
3. 施工现场应避免杂物堆积、空间拥挤等异常情况，保证施工人员的安全。
2.3 设备要求
轨行区施工设备应符合以下要求：
1. 施工设备应按照国家标准制造，合理使用。 2. 施工设备应经过检测合格，并进行定期维护检修。
3. 施工设备应配备防滑、防爆、防电等安全措施，确保施工人员安全。
2.4 施工流程要求
轨行区施工所涉及的流程较多，应遵循以下要求：
1. 施工流程应遵循规范标准，避免随意性操作，保证施工标准化和规范化。
2. 施工流程应符合相关法律法规要求，保证施工合法合规。
2.5 应急措施要求
应急措施是轨行区施工安全必备的环节，应包括以下内容：
1. 应制定详细的应急预案，应急预案应包括人员疏散、设备故障和巡检等方面内容。
轨道交通站台安全门系统控制策略研究
轨道交通站台安全门系统控制策略研究
引言：
随着城市人口的增长和交通拥堵问题的日益严重，轨道交通作为一种高效、快捷、环保的交通方式得到了广泛的应用和推广。然而，随着轨道交通的快速发展，也带来了一系列的安全隐患。为了确保乘客的安全，轨道交通站台安全门系统被广泛应用。本文将对轨道交通站台安全门系统的控制策略进行研究，以保障乘客的出行安全。
一、轨道交通站台安全门系统的作用
轨道交通站台安全门系统是一种通过控制站台边缘的安全门来限制乘客进入轨道区域的设备。其主要作用有：
1. 分隔站台区域：轨道交通站台安全门系统能够将站台区域与轨道区域分隔开来，防止乘客误入轨道区域造成事故。
2. 控制乘客流量：轨道交通站台安全门系统可以通过控制安全门的开闭来控制乘客的进出，以避免站台过度拥挤。
3. 提高乘客安全感：轨道交通站台安全门系统的存在可以提高乘客的安全感，减少乘客的担忧和焦虑。
二、轨道交通站台安全门系统的控制策略
为了保证轨道交通站台安全门系统的正常运行和乘客的安全，需要制定合理的控制策略。以下是一些常用的控制策略：
1. 定时控制策略：根据不同时间段的客流特点，合理设置安全门开闭时间。在高峰期，可以适当延长安全门的开启时间，以满足大量乘客的进出需求；而在低峰期，则可以缩短开启时间，以节省能源和提高安全门的使用寿命。
2. 感应控制策略：通过感应设备，实时监测站台上的人流情况，并根据人流密度自动控制安全门的开闭。当站台上的人流密度超过一定阈值时，安全门自动关闭，避免站台过度拥挤；当人流密度降低时，安全门自动开启，方便乘客进出。
3. 手动控制策略：在特殊情况下，如突发事件或设备故障，可以通过人工控制安全门的开闭。站台工作人员可以根据实际情况，手动控制安全门的开启和关闭，以保证乘客的安全。
三、轨道交通站台安全门系统的优势与挑战
1. 优势：
轨道交通站台安全门系统的应用可以有效地提高乘客的安全性，减少因乘客误入轨道区域而引发的事故。此外，安全门系统还能够控制乘客的流动，减少站台的拥挤程度，提高乘客的出行体验。
站台屏蔽门安全技术交底模板
一、交底目的
为确保站台屏蔽门系统的安全运行，提高员工对屏蔽门安全操作的认识，降低安全事故发生的风险，现将站台屏蔽门安全技术进行交底。
二、交底内容
1. 站台屏蔽门系统概述
站台屏蔽门系统是地铁、轻轨等城市轨道交通车站的重要组成部分，其主要功能是隔离乘客候车区域与轨道区域，保障乘客安全，降低运营成本。系统主要由门体、门机、电源与控制系统组成。
2. 站台屏蔽门系统操作流程
（1）启动屏蔽门系统：操作员在控制室启动屏蔽门系统，系统进入待机状态。
（2）开关门操作：操作员根据列车运行情况，通过控制室或就地控制盘进行开关门操作。
（3）应急操作：在发生故障或紧急情况时，操作员需进行应急操作，确保乘客安全。
3. 站台屏蔽门系统安全注意事项
（1）操作人员必须熟悉屏蔽门系统的操作流程和注意事项，未经培训不得操作。
（2）操作过程中，操作人员应佩戴防护用品，如安全帽、防护手套等。
（3）操作人员应保持高度警惕，注意观察屏蔽门运行状态，发现异常情况立即报告。
（4）操作人员应熟悉应急操作流程，确保在紧急情况下能够迅速、正确地进行操作。
（5）严禁操作人员酒后、疲劳状态下操作屏蔽门系统。
（6）严禁在屏蔽门开启状态下进行检修、清洁等作业。
（7）严禁在屏蔽门运行过程中，乘客、工作人员或其他物体进入屏蔽门区域。
4. 站台屏蔽门系统维护保养
（1）定期检查屏蔽门系统各部件，确保其正常运行。 （2）定期进行设备清洁，保持设备清洁、干燥。
（3）定期检查电气线路、电源装置，确保电气安全。
（4）定期检查门体、门机等部件，确保其无损坏、变形。
三、交底要求
1. 各部门应组织员工认真学习本次安全技术交底内容，确保全体员工掌握屏蔽门系统的安全操作规程。
2. 操作人员应严格遵守屏蔽门系统的安全操作规程，确保系统安全运行。
3. 部门负责人应加强对屏蔽门系统的监督管理，确保各项安全措施落实到位。
4. 定期对操作人员进行安全教育培训，提高员工的安全意识和操作技能。
轨行区安全交底
工程名称 交底日期
班组 安全监督人
交底提要 轨行区施工安全交底
交底内容：
一、轨行区作业及管理要求
1、各进入轨行区施工的施工单位必须遵守南通地铁公司安全、文明施工的相关要求；进入轨行区施工的单位必须遵守“进、退场有序”的原则，全体作业人员安全防护用品佩戴齐全。
2、各单位进入轨行区施工前，施工方案和安全措施必须经监理审批，并报业主项目工程师备案，施工作业人员经过安全教育培训后，方可进场施工（考核后的施工负责人必须在二级调度室备案）。
3、各单位作业前必须办理施工作业指令单，凭施工作业指令单才能进入轨行区。
4、各施工单位须严格遵守“谁施工、谁负责安全管理，谁施工、谁负责场地清理”的原则。每天施工结束后必须做到工完料清场地净，如存在未经批准擅自进入区间施工、场地清理不及时、延时施工、影响行车安全等情况时，二级调度室有权终止该单位后续的施工计划直至其整改完毕，该单位要承担相应责任。二级调度室和各施工单位要做好相关施工记录，建立健全各项台帐，各监理单位负责督促检查。
5、轨行区原则上不允许存放材料、机具、设备等；施工后确实需要存放的材料、机具、设备等应在不影响行车安全的前提下，经二级调度室同意后方准存放在车站端头较宽处并加固牢固，并检查确认不侵入设备限界。 6、人防门施工完成后由人防门施工单位负责门扇的固定和定期巡查，因人防门固定不牢造成的一切后果由人防门施工单位负责。区间未施工的人防门，由人防门单位将人防相关材料堆放在设备限界以外的区域，并定期巡查和管理。
7、进入轨行区施工的单位要做好本单位及其他单位的成品、半成品的保护，如果损坏则按照“谁损坏、谁赔付”的原则进行处理。
8、道岔管理：除行车指挥单位外，其他单位不得擅自扳动道岔,轨道施工单位须配备扳道员，并按照行车规范要求随车进行道岔的扳道工作。
9、手推小平板车、放线车等的使用
原则上禁止使用手推小平车、放线车等，因施工需要各施工单位必须使用时，必须遵守以下规定：
第七章 城市轨道交通工程施工安全技术
建筑施工安全实务
第1页 第七章 城市轨道交通工程施工安全技术
本章主要介绍城市轨道交通工程施工安全与风险管理方法及施工安全检查的主要内容。
运用建筑施工安全技术知识和相关标准，分析城市轨道交通工程施工过程中的危险因素，制定并实施安全技术措施。
主要学习：
（1）城市轨道交通暗挖工程施工安全技术。
（2）城市轨道交通盾构工程施工安全技术。
（3）城市轨道交通工程安全检查主要内容。
（4）城市轨道交通工程施工风险管理。
运用暗挖工程施工相关的安全技术规范和标准，分析竖井、马头门、导洞及受力转换、注浆等作业的危险有害因素，采取相应的安全技术措施，预防生产安全事故的发生。
运用盾构工程施工相关的安全技术规范和标准，分析盾构工作井加固、始发、掘进、到达、开仓检修等作业的危险有害因素，采取相应的安全技术措施，预防生产安全事故的发生。
依据相关法律规范，全面系统给出了城市轨道交通工程建设、勘察、设计、施工、监理等各方主体以及施工图审查、第三方监测、检测等单位开展安全检查、自查和履约管理、评价等工作的主要遵循。
运用地铁工程的安全技术规范和标准，掌握地铁工程施工作业的主要工法，分析地铁工程施工作业中的危险有害因素，采取相应的安全技术措施，预防生产安全事故的发生。
建筑施工安全实务
第2页
第一节 城市轨道交通工程概述
一、城市轨道交通发展史（略）
二、城市轨道交通特点
城市轨道交通中的地铁工程造价高、周期长、风险大。经过近50年的发展，我国地铁施工方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、盖挖、盾构法等多种方法并存。施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系，极大地推动了地铁建设事业的快速发展。
我国地铁施工方法由最初单一的明挖法发展到现在的多种方法并存的施工方法。下列施工方法中，不属于地铁常用施工方法的是（ ）。
车站施工安全保证措施
车站施工安全保证措施
第一节 一、编制原则
以“精心组织，科学管理，加强安全管理，确保行车安全，做到工程运输、施工统筹兼顾”的原则，根据“东南沿海铁路福建有限责任公司”东南铁安字【2008】615号文件，对施工生产单位的有关要求、规定及强性性标准，结合我公司企业内部制订的安全管理体系及标准，针对本工程实际情况，编制此“站台雨棚钢结构安装安全专项方案”。
第二节 二、工程文件及国家、行业的有关技术、验收的标准、规范
序号 编制依据 备注
1 《东南沿海铁路（福建段）工程线运输、临时道口及施工安全管理办法》
2 《工程线运输及施工安全管理办法》 【ZTYJ-WFFX（技）031-2008】
3 《铁路技术管理规程》
4 《铁路工务安全管理规则》
5 《营业线施工安全管理办法》
6 铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》 铁办【2007】186号
7 南昌铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》 南铁办字【2008】2号
8 《温福铁路（福建段）铺轨与站前工程工序交接暂行办法》
9 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ 46-2005
10 《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91
11 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2001
12 《建筑工程施工现场供用电安全规范》 GB 50194-93
13 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-2001
14 《**工程施工组织设计》
15 《**工程站台雨棚钢结构施工专项方案》
第三节 三、本工程施工安全主要特点
一、（一）、高空作业多
1、站房屋盖网架结构支座标高为17.6m，网架矢高2406mm～2900mm，操作平台的搭设高度为与网架支座标高平齐，操作平台的搭设、网架上弦球安装、网架上弦杆敢安装、屋面维护系统安装均为高空作业。
2、站台雨棚钢框柱GKZxx采用分段吊装的安装方法，钢框柱第二段、第三段吊装均为高空作业。
轨交站台安全门安全施工的保证体系及技术措施
轨交站台安全门安全施工的保证体系及技术措施
引 言
工程施工现场指的是人流、物流、信息流的综合地，在整个工程中是管理的重点和难点，也是施工企业管理的核心内容。本文通过对轨道交通站台安全门的施工，提出关于施工中安全和文明的施工措施，运用此方案，能够更合理地安排工程施工。
1安全施工的保证体系及技术措施
安全、文明施工必须满足有关部门及业主制定的文明施工标准及安全生产管理规定的要求。
1.1安全施工体系框图
根据轨道交通站台安全门的具体施工要求，提出的施工体系框如图1:
1.2安全生产责任制
针对轨道交通站台安全门的施工，我们将运用科学的管理手段和模式，以安全为中心，制定以保证安全生产为目的的安全生产责任制、安全生产制度及安全生产管理机构。
（1）项目经理的安全职责
对本工程项目的安全生产负全部责任。
认真组织执行国家和地方颁发的安全生产、劳动、环境保护的法令、条例、制度、规程、规定、细则、办法和措施。每月召开一次安全例会。
布置月、旬生产计划时，要有针对性的安全措施，组织职工进行讨论。
建立、健全岗位责任制。施工前必须制定安全措施。
每月组织一次安全大检查。充分发挥安检人员的作用，督促有关部门按照规定及时发放防护用品，并教育职工正确使用。
发生事故要立即组织抢救，防止事故扩大，并将事故立即上报业主和监理工程师，并在48h内向驻地监理工程师和业主递交事故报告。
督促有关部门按期上报事故统计资料，并对其准确性负责。
参加或主持组织事故的调查处理。
（2）安全经理、工程安质环保部主管安全职责对安全生产工作负监督检查责任。
监督检查贯彻执行国家和地方的劳动保护、安全生产方针、政策、法规以及上级颁发的条例、规程、规则、规定、细则等规章制度。
参加定期和不定期安全检查，深入现场检查本项目项目部安全生产设备、设施是否齐全、有效。
站台安全门
铁科院（北京）工程咨询有限公司
沈阳地铁项目部
站台安全门是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁或轻轨车站站台的边缘。该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来。列车进出站，安全门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。站台安全门的型式主要有：屏蔽式、全高式和半高式三种。
1、屏蔽式安全门系统
屏蔽式安全门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来。其主要的功能和特点：
l 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；
l 提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗，降低运营成本；
l 提供站台声音阻隔，降低车辆噪音和站台上的活塞风效应，为乘客构造一个舒适、安全、美观的候车环境；
l 门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤；
l 采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用丝杆或齿形带形式，门运动平稳；
l 防滑门槛可以防止乘客跌倒；
l 门体采用钢化玻璃和发纹不锈钢包边框架（或铝合金框架），门扇刚度好。
2、全高式安全门系统
与屏蔽式安全门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其主要的功能和特点：
l 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和屏蔽式安全门系统具有相同的优点；
l 可比较容易地升级为屏蔽式安全门系统。
3、半高式安全门系统
半高式安全门的高度一般为1.2～1.7m，安装在站台边缘，将站台区域与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前两种型式相比，其主要的功能和特点：
l 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；
l 安装简单快捷，与土建接口较少；
l 造价低；
l 建设周期短。
站台安全门技术参数表
特性内容 屏蔽式安全门 全高式安全门 半高式安全门
通过宽（m） 1.8～2