无线调车机车信号和监控系统培训资料
无线调车机车信号和监控系统技术及机务运用
系统功能及控制模式
（4）调车信号关闭时的控制模式 如图所示，调车信号关闭时的防护距离设置为20m，包括：关闭的调车信号（蓝灯）、 关闭的列车信号兼做调车信号（红灯）、虚拟信号。如果调车列需靠近关闭的信号机 时，可按压【解锁】键，机车限速值会适当上抬，但随着车列的不断靠近，机车限速 值也会很快下降，不允许调车列越过关闭的信号机。如须越过时，必须经车站同意后， 方可按压大解锁后越过关闭的信号机。
无线调车机车信号和监控系统 （STP）机务运用知识
课程主要内容
调车作业现状
调车作业是铁路运输生产的重要组成部分，其安全性及作业的效 率直接影响列车编组计划的执行、列车运行图的实现、以及车辆周转 等。随着铁路干线列车运行速度的提高和运能需求的增加，调车作业 的安全问题越来越引起关注。目前，调车作业主要是依靠调车员和司 机确认地面信号，在调车过程中，由于人为失误，容易造成“冲、挤 、脱”等事故的发生，造成行车事故或重大事故。
系统功能及控制模式
系统功能及控制模式
2．限速控制模式 STP根据调车列距前方信号机的距离、当前运行速度、车列的辆数、管压等因素实时计算 确定常用制动和紧急制动限速控制曲线。如果调车信号突变或调车列前方关闭信号机的距 离突变，限速值会随之突变（如机车换向时），从而防止调车列越过关闭的信号机。
机车限速控制模式的共同点是：机车限速值为X km/h时，当机车速度达到（X-3）km/h时， 系统会有“减速”语音提示；当机车速度达到（X-2）km/h时，系统发送卸载命令；机车速 度达到Xkm/h时，系统发送常用制动命令；当机车速度超过Xkm/h时，系统发送紧急制动命 令，从而防止调车超速。
系统组成
系统功能
一、基本安全防护
1. 在机车显示器上正确显示车列前方的地面调车信号。 2. 防止车列冒进关闭的信号机。 3. 防止车列越过站场规定的停车点。 4. 防止车列以超过允许的运行速度走行。 5. 防止车列以超过允许的连挂速度进行连挂作业。 6. 在机车上具有语音提示报警功能。
无线调车机车信号和监控系统(2月)
无线调车机车信号和监控系统（STP）设备知识主讲人：职名：单位：2014.2无线调车机车信号和监控系统（STP）设备知识一、机车LKJ调车作业速度控制列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则（TG/DW106-2009）及《兰州铁路局LKJ2000型监控装置操作使用手册》（兰铁机[2012]43号）规定监控装置速度控制模式参数设置十、五、三车距离信号控制速度分别为17km/h、五车12km/h、三车7km/h速度。
距离控制速度如下：1.十车距离信号，车列走行50m后，速度≥13km/h时语音提示；速度≥14km/h时，解除机车牵引力；速度≥15km/h时实施常用制动控制；速度≥18 km/h时实施紧急制动控制。
2.五车距离信号，车列走行20m后，速度≥8km/h时语音提示；速度≥9km/h 时，解除机车牵引力；速度≥10km/h时实施常用制动控制；速度≥13 km/h时实施紧急制动控制。
3.三车距离信号，车列走行20m后，速度≥4km/h时语音提示；速度≥5km/h 时，解除机车牵引力；速度≥6km/h时实施常用制动控制；速度≥9km/h时实施紧急制动控制。
4.在调车作业时显示推进、连结、减速、十、五、三车距离信号和显示普通停车信号后，若调车长按压停车键后，机车根据惯性速度容许走行10米后停车，装置限速0Km/h，控制列车停车。
二、无线调车机车信号和监控系统（STP）设备控制速度（在LKJ控制速度基础上按0、1、3、5km/h速度进行控制）1.牵引、推进控制模式，牵引运行速度为41km/h，空线上推进运行速度为33km/h ，有车线连挂车辆时最高速度为23km/h 。
2.尽头线控制模式车列在尽头线作业时，车列距土档20米时，限速为0公里，解锁后限速6公里，可以不超过3公里的速度靠近土档。
3.普通防护控制模式（距信号机20米停车）4.有车线控制模式（速度23km/h ）40302010 Km/h40302010 40302010 注：推进信号由平面调车系统提供Km/h 限速值距存车距离5.原进路返回作业的防护系统自动识别压信号（原进路返回）作业并进行防护。
STP-KA型无线调车机车信号和监控系统乘务员操作手册
附件2STP-KA型无线调车机车信号和监控系统乘务员操作手册太原铁路局机务处二〇一二年三月二十六日目录页第一章功能简介 (4)一基本的安全防护功能 (4)二有条件的安全防护功能 (4)三显示与报警功能 (4)四记录处理及系统管理功能 (4)第二章系统功能 (5)一显示功能 (6)二系统控制模式 (7)第三章操作说明 (13)一操作按键及手动操作菜单简介 (13)二正常监控与调车监控模式转换 (14)三调车监控与正常监控模式转换 (15)四“人工控制模式”操作 (15)五注册方式及操作方法 (16)六调车作业单打印方法 (16)七“当前钩已完成”使用条件 (16)八压信号作业时操作方法 (17)九【解锁】键使用方法 (17)十【解锁】+【确认】键使用条件 (17)十一【警惕】键使用方法 (18)十二重联机车模式控制 (18)十三换向操作方式 (18)十四股道牵出后折返作业操作方法 (18)十五信号不上码时的操作方法 (19)十六方向设置的操作方法 (19)十七限制速度下降条件 (19)十八调车监控与平调限制速度的控制 (20)十九正线运行、邻站作业操作方法 (20)二十轨道电路不全的存车股道作业操作事项 (20)第四章应急故障处理 (20)一进路未识别、机车位置错误、限速不合理等情况导致无法动车的处理 (20)二监控装置退出调车监控状态的操作 (20)三普通调车模式无法进入调车监控模式的原因 (21)第五章注意事项 (22)一制动软管控制条件 (22)二系统使用限制条件 (22)第一章功能简介一、基本的安全防护功能1.防止调车作业时车列冒进阻挡信号机。
2.防止调车作业时车列冒进突然关闭的信号机。
3.防止调车作业时车列越过站场规定的停车点(一度停车位、分区点、站界等)。
4.控制车列在尽头线、到发线安全距离前方停车。
5.防止调车作业时超过允许的最高限速。
二、有条件的安全防护功能1.压信号调车作业进行安全防护。
浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用
浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用无线调车机车信号和监控系统是铁路运输中非常重要的一部分，它的建设与应用对于保障列车安全运行、提高车站作业效率和保障列车调度的准确性有着至关重要的作用。
在这篇文章中，我们将对无线调车机车信号和监控系统的建设与应用进行深入浅析，以期能够更好地了解其在铁路运输中的重要性并且对其建设与应用进行有效的指导。
一、无线调车机车信号和监控系统的概述无线调车机车信号和监控系统是在铁路运输中用于列车调度与安全应用的一种系统，其主要功能是通过一定的信号传输方式使得列车可以接收到调度指令并进行相应的操作。
一般来说，传统的信号系统会采用轨道边的信号机来进行信号的传输，但是这种方式存在着一些不足，比如信号机布置不合理、维护成本高等问题。
因此无线调车机车信号和监控系统的出现为这些问题的解决提供了一种新的思路。
二、无线调车机车信号和监控系统的建设1. 技术支持无线调车机车信号和监控系统的建设需要有着先进的技术支持，这包括了通信技术、信号处理技术、监控技术等多方面的内容。
在技术支持方面，需要有着一批经验丰富的技术人员来进行系统设计与建设，并且需要拥有一定的研发能力来进行系统的不断升级与改进。
2. 设备选型在无线调车机车信号和监控系统的建设中，设备的选型非常重要。
需要根据具体的使用需求来选择合适的无线调车机车信号设备、监控设备、传输设备等，使得整个系统的性能得以充分展现。
设备的选型也需要考虑到后期的维护成本以及设备的可靠性等问题。
3. 系统布局系统的布局是无线调车机车信号和监控系统建设中的另一个重要环节。
合理的系统布局可以保证信号的覆盖范围能够达到最佳状态，使得信号的传输能够得到充分的保障。
系统布局还需要考虑到信号点的多样性，使得系统布局能够适应不同的应用场景。
三、无线调车机车信号和监控系统的应用1. 保障列车运行安全无线调车机车信号和监控系统的应用可以有效地保障列车的运行安全。
通过系统的实时监测和信号传输，列车可以得到及时的调度指令，并且能够对列车进行实时的监控，保障列车的安全运行。
STP-zk无线调车机车信号和监控系统技术手册
精品编号:ZK-JS-21-2014 无线调车机车信号和监控系统（STP-zk型）技术手册版本：1.0.0编制：审核：批准：深圳市中科数码技术有限公司二 O 一四年一月目录第一章引言 (3)1.1编写目的 (3)1.2项目背景 (3)1.3相关标准 (3)1.4适用范围 (3)1.5产品证书 (3)1.5.1 鉴定证书 (3)1.5.2 认定证书 (3)第二章系统结构 (4)2.1系统结构 (4)2.2地面系统 (4)2.2.1 地面主机 (4)2.2.2 车务终端 (4)2.2.3 电务终端 (4)2.2.4 应答器 (4)2.3车载系统 (4)2.3.1 车载主机 (4)2.3.2 应答器查询主机 (4)2.3.3 LKJ2000监控装置 (4)2.3.4 平调灯显装置 (4)第三章系统功能 (5)3.1应用对象 (5)3.1.1 机车 (5)3.1.2 机车乘务员 (5)3.1.3 机务管理人员 (5)3.1.4 电务维护人员 (6)3.1.5 站调/调车区长 (6)3.2调车作业安全监控 (6)3.2.1 调车作业过程 (6)3.2.2 调车车列位置跟踪 (7)3.2.3 蓝灯防护 (8)3.2.4 尽头线防护 (10)3.2.5 连/解挂作业防护 (10)3.2.6 溜放作业防护 (11)3.2.7 超速防护 (11)3.2.8 列车运行转调车作业时的安全防护 (12)3.2.9 调车作业转列车运行时的安全防护 (12)3.2.10 跨场（区）作业调车机车安全防护 (12)3.2.11 平面调车灯显装置的安全防护作用 (12)3.2.12 异常情况处理 (13)3.3.2 调车作业通知单 (14)3.3.3 前方信号 (14)3.3.4 平调信号显示 (14)3.3.5 语音报警提示 (14)3.3.6 乘务员操作 (14)3.4驼峰机车信号 (14)3.4.1 四灯八显 (14)3.4.2 作业股道 (14)3.5机务地面分析功能 (14)3.6电务运维管理功能 (14)3.6.1 系统状态监测 (15)3.6.2 信号平面图 (15)3.6.3 入网机车状态 (15)3.6.4 历史数据回放 (15)3.6.5 数据管理 (15)3.7车务运用管理功能 (15)3.7.1 信号平面图 (15)3.7.2 入网机车状态 (15)3.7.3 调车作业通知单 (15)3.7.4 用户管理 (15)3.7.5 机车定位 (15)第四章系统技术指标 (16)第五章项目实施 (17)5.1调研 (17)5.1.1 (17)5.2实施 (17)5.3验收 (17)第一章引言1.1 编写目的本手册是对STP-zk 无线调车机车信号和监控系统（以下简称系统）的整体性描述文件，参与STP-zk系统运用维护工作的施工、使用、维护和管理人员应首先阅读此手册，以便对系统运用中涉及到的各个方面有所了解。
STP-zk无线调车机车信号和监控系统技术手册
精品编号:ZK-JS-21-2014 无线调车机车信号和监控系统（STP-zk型）技术手册版本：1.0.0编制：审核：批准：深圳市中科数码技术有限公司二 O 一四年一月目录第一章引言 (3)1.1编写目的 (3)1.2项目背景 (3)1.3相关标准 (3)1.4适用范围 (3)1.5产品证书 (3)1.5.1 鉴定证书 (3)1.5.2 认定证书 (3)第二章系统结构 (4)2.1系统结构 (4)2.2地面系统 (4)2.2.1 地面主机 (4)2.2.2 车务终端 (4)2.2.3 电务终端 (4)2.2.4 应答器 (4)2.3车载系统 (4)2.3.1 车载主机 (4)2.3.2 应答器查询主机 (4)2.3.3 LKJ2000监控装置 (4)2.3.4 平调灯显装置 (4)第三章系统功能 (5)3.1应用对象 (5)3.1.1 机车 (5)3.1.2 机车乘务员 (5)3.1.3 机务管理人员 (5)3.1.4 电务维护人员 (6)3.1.5 站调/调车区长 (6)3.2调车作业安全监控 (6)3.2.1 调车作业过程 (6)3.2.2 调车车列位置跟踪 (7)3.2.3 蓝灯防护 (8)3.2.4 尽头线防护 (10)3.2.5 连/解挂作业防护 (10)3.2.6 溜放作业防护 (11)3.2.7 超速防护 (11)3.2.8 列车运行转调车作业时的安全防护 (12)3.2.9 调车作业转列车运行时的安全防护 (12)3.2.10 跨场（区）作业调车机车安全防护 (12)3.2.11 平面调车灯显装置的安全防护作用 (12)3.2.12 异常情况处理 (13)3.3.2 调车作业通知单 (14)3.3.3 前方信号 (14)3.3.4 平调信号显示 (14)3.3.5 语音报警提示 (14)3.3.6 乘务员操作 (14)3.4驼峰机车信号 (14)3.4.1 四灯八显 (14)3.4.2 作业股道 (14)3.5机务地面分析功能 (14)3.6电务运维管理功能 (14)3.6.1 系统状态监测 (15)3.6.2 信号平面图 (15)3.6.3 入网机车状态 (15)3.6.4 历史数据回放 (15)3.6.5 数据管理 (15)3.7车务运用管理功能 (15)3.7.1 信号平面图 (15)3.7.2 入网机车状态 (15)3.7.3 调车作业通知单 (15)3.7.4 用户管理 (15)3.7.5 机车定位 (15)第四章系统技术指标 (16)第五章项目实施 (17)5.1调研 (17)5.1.1 (17)5.2实施 (17)5.3验收 (17)第一章引言1.1 编写目的本手册是对STP-zk 无线调车机车信号和监控系统（以下简称系统）的整体性描述文件，参与STP-zk系统运用维护工作的施工、使用、维护和管理人员应首先阅读此手册，以便对系统运用中涉及到的各个方面有所了解。
无线调车机车信号和监控系统(STP)
无线调车机车信号和监控系统(STP)系统简介无线调车机车信号和监控系统（STP）是一种保证车站调车作业安全的重要行车安全设备。
它将先进的车列控制技术、卫星定位技术、信息处理技术等应用到调车作业中，改善了以往调车作业存在的信息不透明、完全依靠人员保证安全的现状。
系统实现了机车和地面间站场信息、调车机车状态、调车作业计划等信息的实时传输和显示，同时能够有效防止调车作业中由于车列越过阻挡信号、冲撞土档、超速等造成的“挤”、“冲”、“脱”等事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。
地面设备、车载设备实物系统结构STP系统包括地面和车载两部分。
原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一台机车配置一套车载设备。
每套地面设备包括地面主机、车务终端、电务维护终端、站调终端、无线通信设备、地面无源应答器和GPS 定位设备（可选）等。
每套车载设备包括车载主机、无线通信设备、应答器查询主机及查询天线、车载打印机等。
站场各个出入口处安装无源应答器。
系统通过联锁设备获取站场表示信息，实时计算并跟踪车列位置。
通过LKJ监控记录装置显示站场信息，并在必要时进行制动控制保证调车作业安全。
系统为地面人员配置车务终端、站调终端用于传输调车作业计划，了解调车作业状态。
STP系统结构示意图界面展示STP系统将站场信号、区段状态、进路信息、调车作业单等信息通过无线方式传输到调车机车上，实现了站场信号、调车作业单等的实时显示。
调车司机能看到车站站场的实际情况，对车站股道空闲及进路开放情况一目了然，使调车作业更加透明。
同时，系统实时向地面反馈调车机车位置、速度、作业进度等信息，使地面人员可实时动态掌握调车机车状态。
车载显示界面地面终端显示界面功能展示1、防止车列冒进阻挡信号在取送车辆作业时，系统自动识别前方信号状态，控制车列在“蓝灯”、“一度停车点”前停车，防止调车作业因冒进阻挡信号造成“挤”“脱”“撞”等事故。
203040Km/h限速值距蓝灯距离蓝灯2、尽头线作业时的安全防护在尽头线作业时，系统自动识别车列前方距土档的距离，控制车列在土档前安全距离内停车，防止撞土档事故的发生。
浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用
浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用1. 引言1.1 研究背景现在我们正处于信息化和智能化的时代，铁路运输领域也在不断推进现代化建设。
无线调车机车信号和监控系统作为铁路运输安全管理中的重要组成部分，其建设和应用已经日益受到重视。
在过去的铁路运输中，调车和机车信号系统主要依靠人工操作，存在着操作不够及时、精准度低、监控范围有限等问题。
而引入无线调车机车信号和监控系统，则可以有效地解决这些问题，提高车辆运行的效率和安全性。
随着铁路网络的不断扩展和运输量的增加，传统的调车和信号系统已经无法满足现代化铁路运输的需求，因此有必要研究和建立更先进的无线调车机车信号和监控系统。
这些系统可以利用现代通信和信息技术，实现对车辆的实时监控、远程控制和自动化操作，从而提高调车和机车信号系统的效率和安全性。
本次研究旨在探讨无线调车机车信号和监控系统的建设与应用，分析系统的优势和应用案例，为铁路运输安全管理和运行效率的提升提供参考。
通过深入研究这些系统的建设和应用，可以更好地了解其在铁路运输领域的作用和意义，为未来的系统优化和发展提供借鉴。
1.2 研究目的研究目的是深入探讨无线调车机车信号和监控系统的建设与应用，以提高铁路调车作业的效率和安全性。
通过对系统建设和应用的分析，旨在为铁路行业提供科学的技术支持，推动铁路运输领域的现代化发展。
通过系统的优势分析和应用案例分析，总结和展示系统在实际运用中所取得的效益和优势，为相关单位和决策者提供参考依据。
通过对系统的发展趋势展望，可以为未来的研究和实践提供指导，促进技术创新和行业进步。
通过本研究，旨在为促进无线调车机车信号和监控系统的建设和应用提供理论和实践指导，为铁路运输的安全和高效提供有力支持。
1.3 研究意义无线调车机车信号和监控系统的建设与应用对于提高铁路运输安全性和效率具有重要意义。
这些系统可以实现无线远程控制机车信号和监控设备，使得调车作业更加灵活高效。
这些系统可以实现对机车运行状态的实时监测，及时发现并解决故障，提高了机车运行的可靠性和安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
无线调车机车信号和监控系统培训资料STP无线调车机车信号和监控系统
概述当前，正线运行的内燃及电力机车上已全部安装了机车信号及监
控装置，有效解决了正线列车运行的安全防护问题，使列车行车事故大幅
度的下降。
但是，在调车作业中，因受到轨道电
路条件的制约，无法将地面调车信号传送到机车上，监控装置无法实
行有效的安全控制。
在进行调车作业时，主要是依靠调车员和司机确认地
面信号，因此，在调车过程中，由于人为失误时，容易造成“冲、挤、脱”等事故的发生，造成行车事故或重大事故。
调车机车监控系统的研制及应
用就是为了有效解决上述问题，保证站内调车作业的安全。
无线调车机车信号和监控系统将站场对调车机车的调车进路的开放、
调车限制条件等信息通过无线方式传送到调车机车上，实现调车信号、调
车进路等在机车上的实时显示，使监控记录装置实现对调车作业的有效安
全防护和作业数据记录。
该系统不仅能有效地防止调车作业中的冒进信号
和超速造成的事故，还可以通过系统记录的历史数据，分析事故原因，给
安全管理提供依据。
STP系统的检测功能系统实时采集站场联锁系统的数据实时跟踪调车
在站场的位置在地面的终端显示站场图形、调车信号、调车进路、机车位置、机车速度、限制速度、停车距离及有关的监测数据等在机车的LKJ显
示屏显示站场图形、调车信号、调车进路、机车位置、机车速度、限制速度、停车距离及机车工作状态等
STP系统的安全防护功能在机车LKJ显示器显示车列前方的地面调车
信号防止车列冒进关闭的信号机防止车列越过站场规定的停车点防止车列
以超过允许的运行速度走行防止车列以超过允许的连挂速度进行连挂作业在机车上具有语音提示报警功能
系统作业数据传输与记录功能将作业过程中，机车系统通过列车运行监控记录装置将系统工作的重要信息进行记录及保存
将作业过程中，在地面设备将机车送回的作业信息及地面系统工作的重要信息进行记录及保存
系统沿用列车运行监控记录装置的数据转储功能及数据地面回放分析功能
系统控制精度：1、机车控制安全距离20米；2、机车控制精度为
±15米；3、信号应变时间≤2S。
无线数据传输通道：1、在一个车站选用铁路频段450MHz-470MHz中的一个频点；2、电台发射功率≤5w;3、系统有效控制距离≥3000m。
工作环境温度：车载设备：-25℃━+70℃;室内设备：+10℃━+40℃;室外设备：-40℃━+60℃。
主要技术参数
车载天线数传电台查询器主机查询器车载控制主机监控装置接口
司机显示屏
车载设备
系统工作原理平面调车作业系统
列车安全运行监控记录装置
信号楼注：为应答器地面点。
地面天线
信号楼
数传电台地面控制联锁接口主机
DMIS系统车务终端
电务维修终端
微机连锁系统
系统传送的信息本系统是由多个系统联合组成的控制系统，因此，信息的传输是占有非常重要的位置。
系统数据采取动态采集、双向传输的方式，数据流向清晰，实现闭环控制。
各系统之间传送的信息既考虑现有技术要求并预留今后系统发展的需要，同时避免系统重复采集，保证多渠道信息共享，在系统控制时实现多重判别的安全防护功能，也最大限度的减少了硬件设备，这也是系统安全性可靠性的关键。
无线数传网
车务终端
地面控制机电务终端
車載計算机車載計算机LKJ-93系統車載計算机司机显示器司机显示器司机显示器司机显示器
車載計算机LKJ-93系統平面調車灯显系統LKJ-93系統
局域网
运行监控记录装置平面調車灯显系統平面調車灯显系統平面調車灯显系統制动装置
车站联锁条件
车站联锁条件
车站联锁条件
车载设备
地面设备向车载设备发送的信息
站场的广播信息；距停车信号机或停留车辆的距离；
调车作业单；车列前方调车进路及调车信号显示；
有关轨道电路的占用状态；机车代码；
通信联络信息。
机车设备向地面设备回执信息
机车经过点式应答器的位置；机车号；接收地面设备信息的有关回执；
机车设备进行安全防护时的制动工况；机车制动时司机手动信息；机
车设备故障信息；机车走行速度；机车走行及停车距离；通信联络信息。
车载主机向监控装置传输的信息
调车区段号；调车机位置；存车线车辆位置；停车距离、限速信息；
前方信号；作业单信息。
监控装置向车载主机传输的信息
平调信号；机车走行速度及走行距离；机车控制状态；司机操作有关
信息；车列距前方信号机的距离；机车的相对位移值。
地面系统构成通信电缆无线通道
485
Eth2
联锁通信机
地面控制机柜
车务终端
室外应答器
设备组成地面设备：地面机柜室外应答器车载设备：STP车载主机查询器主机查询器天线车载天线
作业显示记录地面设备中设置了一台电务维修终端，它与系统地面主机连接，具有存储和显示功能。
控制数据回执数据
站场信
息
存储
显示
作业单
站场信息
电务终端作业单
机车状态
系统控制站场信息
站场中多台机车进行调车作业时，系统的地面设备是通过接收到的各个调车机
作业单信息处理
车的车号及其跟踪的机车所在的位置确定不同机车所应
机车状态
接收到的控制命令及调车作业单，确保调车作业的安全。
车载系统构成
车载天线
车载主机
查询主机
查询天线
无源应答器地面电台天线。