(第二篇 路线说明)省道287线合江大桥廉江岸至遂溪分界村段
广东省物价局、省交通厅关于省道S285号茂名市化州至合江段丽岗收费站车辆通行费收费标准的批复
广东省物价局、省交通厅关于省道S285号茂名市化州至合江段丽岗收费站车辆通行费收费标准的批复文章属性•【制定机关】广东省物价局,广东省交通厅•【公布日期】2002.03.08•【字号】粤费[2002]8号•【施行日期】2002.03.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】价格正文广东省物价局、省交通厅关于省道S285号茂名市化州至合江段丽岗收费站车辆通行费收费标准的批复（粤费[2002]8号二00二年三月八日）茂名市物价局、交通局：《关于省道S285(原化合)线丽岗收费站收费标准的请示》(茂交报[2001]119号)悉，现批复如下：一、根据省政府令第34号、省政府办公厅粤办函[2000]580号的有关批复，为支持你市公路交通基础设施建设，同意省道S285线茂名市化州至合江段改建工程(全长42 ．36公里，采用平原微丘区二级公路标准)建设竣工通车并交付验收后，设置“丽岗收费站”(非经营性)，对过往车辆双向收取通行费。
具体收费标准见附表。
二、根据省政府令1998年第34号规定，收费单位必须建立健全财务、审计、统计、票据管理制度和报表制度。
收费站统一使用省财政厅规定的收费票据。
收取的通行费按行政事业性收费管理规定，纳入财政专户管理，除按规定比例扣除管理费和维修费用外，全部用于偿还省道S285线茂名市化州至合江段工程改造贷款本息；还清贷款本息后须停止收费。
三、收费站应于每年三月底前将管理费提取比例报省交通、财政、物价、审计部门备案，并同时将上年度财务收支和各类车流量情况报表上报省物价局、交通厅。
收费站每年由当地交通、物价、审计、财政部门联合进行综合年审。
四、请通知收费单位到化州市物价局申领《广东省行政事业性收费许可证》。
附件：国道S285线茂名市化州至合江段丽岗收费站车辆通行费收费标准(略)。
桥涵施工方案
遂宁至蓬溪快捷通道建设船山段及配套道路建设项目主线道路2桥涵工程施工方案山东德正公路工程有限公司2017年2 月24 日遂宁至蓬溪快捷通道建设船山段及配套道路建设项目主线道路2桥涵工程施工方案一、编制依据1遂宁至蓬溪快捷通道建设船山段及配套道路建设项目主线道路2桥涵工程招标文件；2遂宁至蓬溪快捷通道建设船山段及配套道路建设项目主线道路2桥涵工程施工图设计；3有关公路桥涵工程施工技术操作规范、规程、质量检验及评定标准: 公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011公路工程质量检验评定标准JTG/F80-2004公路工程技术标准JTG/B01-2014混凝土强度检查评定标准GBT50107-2010混凝土质量控制标准GBT50107-2010钢筋焊接及验收规程GBT50107-2010二、桥梁工程概况：1、田湾村中桥;田湾村中桥K1++上跨田湾村溪沟;桥位处地势平坦,桥区位于农田之上,桥位不受洪水位控制;桥区场地地层复杂,下伏粉砂质泥岩及泥岩夹层,存在孤石；本桥受路线高程控制设计,结合桥高和平面地形,设计采用1×25m跨径的预应力砼现浇梁箱桥;全桥长,共设1联,在两岸台口,桥台处设置伸缩缝,下部结构采用整幅双柱式桥墩、桩基础；桥台采用重力式桥台、桩基础;全桥桩基础按嵌岩桩设计,有效桩长15m、桩径、共24棵;2、涵洞本次拟建道路共长2450m,共设置涵洞10道,其中2道为保护既有结构专用涵,不做排水功能考虑,1道为通道专用涵,洞口形式采用八字墙;涵洞跨径×共5道、×共2道、×共2道、×共1道;3、主要材料及型号1、钢绞线：Φ2、普通钢筋：A、HPB300Φ10、Φ8B、HRB400Φ12、Φ16、Φ20、Φ22、Φ25、Φ283)混凝土：桥梁：A、预应力混凝土现浇箱梁：C50B、现浇层调平层：C40C、桥台、承台、桩基础：C30涵洞：A、涵身、台帽及帽石：C30B、涵身基础、洞口翼墙身、铺砌、铺底及截水墙、八字墙基础：C204、质量目标和质量计划本工程严格按照国家现行施工规范组织施工,施工质量确保优良,争创省优;三、桥涵施工组织部署桥梁两侧桥台为重力式桥台,基础为Φ150cm的群桩;两侧桥台共计24根嵌岩灌注桩;进场以后首先平整场地,临时设施搭设和接水接电施工;钢筋加工制作场地进行硬化处理;然后进行钻孔桩施工;桩长15m,采用一台徐工XR320D型旋挖钻机钻进;钻孔完成以后进行基坑开挖和承台施工;然后分两次进行台身浇筑筑,再进行台帽施工;上部结构的施工首先浇注箱梁,再进行桥面砼施工,最后进行护栏的施工;搭板要等路基施工好以后进行,伸缩缝以后施工;涵洞施工首先进行开挖挖至垫层低标高,然后进行砂砾石垫层施工,同时硬化涵洞盖板预制场地进行盖板预制;垫层施工完成后先进行涵身基础施工后施工涵身及涵台;在涵身及涵台砼强度达到要求后进行盖板吊装并做好沉降缝,八字墙及八字墙基础最后施工;4、施工工期安排本标段工程总工期安排180天；分为；临时道路和临时设施60天；桥梁和涵洞工程同时进行,桥梁、涵洞工程180天;四、桥梁各工序施工工艺：一、钻孔灌注桩施工;1、施工情况概述;整个标段有钻孔桩24根,桩位均位于溪沟两侧陆地内,直接进行测量放样定出桩位,然后进行钻孔作业;根据勘察报告所示岩层上部及地下水位在场地地面下米处,特采用干成孔法进行钻孔施工钻孔准备：因采用干成孔法为防止孔身塌孔采用加长护筒,壁厚,内径大于桩径20cm,高度为6m,埋入岩层上部,高出地面;挖孔弃土填在钢护筒周围,夯填密实平整;2、钻孔桩施工工艺流程：施工放样→埋设护筒→复测桩位→钻机就位→校平→钻进成孔→钢筋笼制作→测孔验收,钢筋笼验收→钢筋笼安放→安放导管→测量沉淀→混凝土浇筑3、桩位测定桩位测定时应预先根据设计提供的每根桩桩位座标,计算与基点间的有关要素,所有坐标计算及定位均需复核,桩位定点测设采用全站仪进行;4、护筒埋设该段钻孔桩护筒采用钢护筒,护筒埋深,护筒顶高出原地面50-100cm;护筒外侧周围及底部用粘土夯实;护筒位置偏差小于5cm;5、钻孔钻孔使用徐工XR320D型旋挖钻机,钻机就位后,转头中心对准定位标志,校对水平,并校对转头中心与桩位中心成一线;钻孔前对护筒标高,钻头长度,各节钻杆长度,孔深标记等要量测准确,以便随时了解钻进深度;开钻前技术负责人对相关人员进行好技术交底,向钻机工交待各层地质情况,并交待每层地质在钻进时应注意的事项;钻孔过程中应根据地质情况调整钻进速度并做好各层地质情况的记录;每班结束前要进行钻进记录及土层情况的交接;6、成孔检查钻孔达到设计标高后,进行成孔质量检查,并报请监理人员验收,符合要求后进行清孔;清孔是采用平口钻头进行清孔,清孔必须保证两次清孔直至孔低沉渣清理干净;7、下钢筋笼与下导管钢筋笼应提前进行钢筋的长度、直径及制作质量等检查验收;清孔结束后迅速下放钢筋笼;钢筋笼每一节段内的主筋焊缝采用双面焊,焊接长度不小于5d,经监理人员检查接头后入孔;钢筋笼下至设计标高后,检查钢筋笼中心与孔中心的位置偏差,并牢靠固定;固定时先根据设计钢筋笼的顶标高与孔口标高,计算出钢筋笼的吊筋长度;吊筋拟采用四根直径10mm的钢筋固定在护筒孔口上,使钢筋笼准确地下入孔中位置;下导管前先按规定进行导管的水密试验和接头抗拉试验,并用油漆进行长度划线,导管居中而下,防止擦动钢筋笼,导管底口距孔底30cm左右;为保证施工进度,缩短工序时间,下钢筋笼及下导管时提放与拆卸导管均采用30T 吊车辅助施工;8、砼浇注钻孔桩砼采用商品混凝土,运送至浇筑点,由泵车进行浇筑砼,砼灌注过程应有详细的记录,内容包括：砼方数、砼面的标高、导管底标高、拆导管情况、导管埋深及异常情况等,灌注工作应连续进行,导管埋深控制在2m～6m;为保证桩顶质量,混凝土灌注面应比设计桩顶标高高至少1m;浇筑过程中要经常测定导管埋深,经常检查导管的自由程度,经常查看孔内的翻浆情况,以保证浇筑的顺利进行;二、桥台基础施工1、概况;本标段桥台都是重力式桥台并采用桥台基础接桩;共计4个桥台;桥台基础为150cm厚的C30钢筋砼,下面有钻孔桩;2、施工顺序;首先进行基坑开挖,本工程基坑不深,按照1：的放坡比例;桩基础要进行桩头破除施工和进行桩基检测,然后施工承台垫层;再按照图纸立模板并绑扎承台钢筋,然后进行混凝土浇筑;3、模板;承台模板采用大面积的定型钢模板;采用对拉螺丝和纵横向双排钢管固定;对拉螺丝采用Φ16的光圆钢筋,拉杆位于承台内的地方采用塑料套管包裹,便于浇注完成以后拆除拉杆;钢模板之间的连接采用Φ12的螺栓;转角处使用角模;4砼施工;承台砼采用泵送分层浇注;承台属于较大体积砼,注意水化热的散发;尽量使用水化热低的水泥,降低入模温度,加强砼洒水保湿养护等措施;浇筑混凝土时为防止混凝土分层离析,混凝土由泵管内卸出时,其自由倾浇高度不得超过2m,超过时采用斜槽下落,混凝土浇筑时不得直接冲击模板;浇筑混凝土时设专人看模,经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况,当发生变形移位时立即停止浇筑,并在已浇筑的混凝土初凝前修整完好;使用30棒或50棒插入式振捣棒要快插慢拔,插点呈梅花形布置,按顺序进行,不得遗漏;移动间距不大于振捣棒作用半径的倍50棒应为,取50cm；30棒应为,取40cm;振捣上一层时插入下层混凝土5cm以消除两层间的接缝;平板振动器的移动间距,保证振动器的平板能够覆盖已振实部分的边缘;振捣时间以混凝土表面出现浮浆及不出现气泡、下沉为宜;垫层砼浇筑：砼振捣采用平板振捣器振捣,砼振捣合格后,以垫层外模板上标高拉线检查平整度,高的铲掉,凹的补平,用水平刮杆刮平;表面用木搓子抹平,最后用铁抹子压光,等砼初凝后洒水养护;三、台身施工1、底面砼凿毛台身范围内的基础面在台身施工前需仔细凿毛,凿毛时凿除表面水泥浆直至碎石面外露,并冲洗干净;2、钢筋制作及安装安装钢筋集中预制和绑扎,运至施工现场整体吊装就位;钢筋加工、连接同桩基钢筋的加工连接;钢筋安装钢筋安装前应放出桥身的轮廓线,钢筋笼就位后应检查其四周和底面的混凝土保护层厚度,以及钢筋笼顶面的高程是否符合要求;3、模板台身同样采用大面钢模,支架法施工,人工配合吊车进行支模;模板内设内撑以保证结构物尺寸;模板立好后要清除模内杂物和钢筋上的油污,模板上的孔洞和缝隙要予以堵塞,不得漏浆;支架与模板不得接触;4、混凝土浇筑台身混凝土分两段浇筑,以保证施工安全及混凝土密实;第二段浇筑时应仔细把第一段上部凿毛,凿毛时凿除表面水泥浆直至碎石面外露,并冲洗干净；混凝土集中拌和,由自行式混凝土运输车运至现场,由泵车进行泵送浇筑;混凝土的浇筑要求同桥台基础混凝土浇筑;5、混凝土养护台身混凝土为大体积混凝土,混凝土的养护时间不少于7天,养护方法使用保温法,大体积混凝土在浇筑3～5天内温度将达到最高,为养护的关键时期,然后逐步降温,14天后基本平稳;保温法：初凝后在混凝土表面覆盖两层麻袋并洒水养护,在模板侧也覆盖两层麻袋亦经常浇水,然后在表面和四周用塑料薄膜封闭,防止空气对流,如昼夜温差过大,可考虑在混凝土表面安装碘钨灯加热;拆模后台身四周应按保温法要求继续养护;四、台帽施工1、钢筋制作、安装钢筋集中预制和绑扎,运至施工现场整体吊装就位;钢筋加工、连接同桩基钢筋的加工连接;钢筋安装钢筋安装前应放出桥台的轮廓线,钢筋笼就位后应检查其四周和底面的混凝土保护层厚度,以及钢筋笼顶面的高程是否符合要求;钢筋安装要注意支座垫石钢筋和抗震设施预埋件的位置是否正确;质量标准钢筋表面无铁锈及焊渣,骨架刚度符合要求;台帽钢筋骨架允许偏差同盖梁钢筋骨架允许偏差;2、模板模板采用大面钢模,每块面积不小于2m2,立模应与所放出的轮廓线对齐;模板采用支架法拼装,使用前均应修理平整,开焊处要补焊磨光,锈斑打磨干净,并用洗衣粉清洗干净,清洗遍数以不脏手为原则;模板检查合格后,刷脱模剂,接口处贴双面胶;模板吊装时要有专人指挥,模板安装校核好后,用缆风绳将模板固定;保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位;模内干净无杂物,拼合平整严密;在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整,以保证砼结构物形状,尺寸和相互位置的正确;拆模当混凝土强度达到时可开始拆模,拆模同样遵循先支后拆,后支先拆的原则,严禁抛扔;拆模时应松除一节模板螺栓,吊装拆除一节;要把整修模板作为一道重要工序,凡使用的钢模,每次使用前,模板应认真修理平整、清洗并涂脱模剂;质量标准模内无杂物,支撑牢固,位置准确,内涂脱模剂;模板安装允许偏差同墩柱模板安装允许偏差;3、混凝土浇筑同桥台基础混凝土施工;五、支座安装支座安装前先检查支座各部外观有无缺陷,几何尺寸及产品质量证件,如有缺陷或不符合设计条件的不用于工程;支座安装将严格按产品说明书要求进行,安装时将支座底板上纵横线与墩顶纵横向支座中心线相重合;支座安装时报请监理检验;严格控制支座平面位置和标高;现浇箱梁采用盆式橡胶支座;分为固定支座、横向滑动支座和纵向滑动支座以及双向滑动支座;支座下钢板要用螺栓固定在支座垫石上,上钢板锚固螺杆伸入支座上垫石,与箱梁底板一起浇注;六、预应力箱梁支架施工1、支架布设全桥预应力现浇箱梁施工采用满堂支架分段浇筑,均采用碗扣式支架搭设满堂支架,按设计施工节段划分位置逐联进行箱梁混凝土浇筑;a、支架结构型式一般地段：支架的结构型式从下到上为：老路面→碗扣支架→10cm×15cm方木纵向→10cm×10cm方木横向→箱梁竹胶板厚b、支架施工WDJ碗扣支架立杆采用LG300、LG240、LG180、LG120、LG90五种型号；横杆采用HG120、HG90、HG75、HG60、HG30五种型号;所有到场支架均在同类桥梁中使用过;碗扣支架纵向间距为90cm,底板纵向间距为90cm,在端、中横梁中心两侧各7m的范围内碗扣支架纵向、横向间距加密到60cm,在每个腹板下支架纵向间距加密到60cm加密宽度为;每个边腹板纵向间距加密到60cm加密宽度为,翼缘板下为纵、横向90cm;每边按箱梁边线外侧投影线不小于50cm;边线外侧留50cm人行通道;碗扣支架方木结构型式为：顶托上纵向10cm×15cm为第一层,排距为90cm,在每个中腹板下支架纵向间距加密到60cm加密宽度为,横向10cm×10cm为第二层,排距为30cm中心距离,净距应为20cm;侧模支撑：利用在立杆及横杆上搭设斜撑来实施,斜撑间距60cm,每个断面上中下各一根;碗扣支架沿桥梁横、纵向每3-5m设一道连续剪刀撑;2、支架搭设a、支架采用检验合格的WDJ型碗扣支架,此批支架已在其它工地使用过;安装前必需再次对构配件进行检查,变形、锈蚀严重等不合格的构件,严禁使用;b、支架搭设前,工程技术负责人按规范要求和施工方案向施工人员进行技术及安全作业交底;c、在已处理好的地基上按施工方案要求的平面尺寸放出支架基础的位置,支架安装时必须在横纵向拉线;d、支架安装过程中应及时检查调整水平度、垂直度,尤其是底层支架,并注意横纵向支架高差,安装完成项目部验收小组统一组织验收并填写签发脚手架验收记录表;e、支架拆除前应签发脚手架拆除令附混凝土试验报告单,拆除时,应设置警戒区,由专人负责安全;3、支架预压;所有现浇箱梁支架都必须预压,箱梁根据支架刚度及预压试验情况,设置试验确定的相应的预拱度,预拱度由预压结果定;预压方法采用水载分级加压法,压重为箱梁自重;预压时间：加载完成后由实际沉降量决定;a、加载方案加载采用分级加载法;支架搭设完毕后,顶面铺设纵横两层方木,布设模板;用沙袋压重等于箱梁自重;箱梁箱体重量和悬臂板重量分开计算;加载分三次进行,第一次为总荷载的30%,第二次为总荷载的30%,第三次为总荷载的40%,共按100%的箱梁自重荷载预压;b、沉降观测预压的目的是为了获得在荷载作用下支架的压缩变形和结构的弹性变形数据;压缩变形可通过预压消除,待统计数据后以便调整;碗扣支架观测跨端1/4跨及1/2跨共五个断面,每个断面测桥梁中心和两边共三个测点,每跨测点为15个;用水平仪直接观测;分别在加载前、各次加载后及满载后6h、12h、24h、48h和卸载后各观测一次,48小时沉降量小于3mm.即可认为沉降稳定;沉降稳定后卸载,分别画出荷载—沉降曲线图和时间—沉降曲线图,结束后报预压报告;根据测得的沉降值和回弹值,调整支架顶托或顶托上木楔子即可;c、沉降观测工作的要求支架的沉降观测是一项非常重要的工作,对于保证支架的质量和指导施工有着重要的意义;为了保证观测成果的正确性,应尽可能做到四定：固定人员观测和整理成果;固定使用同一套水准仪和水准尺;使用固定的水准点;按规定的时间、方法和路线进行观测;d、沉降观测的成果整理每次观测结束后,要检查记录计算是否正确,精度是否合格,并进行误差分配,然后将观测高程列入沉降观测成果表中,计算相邻两次观测之间的沉降量,并注明观测日期和荷载情况;之后绘制出沉降、时间、荷载的相互关系图;e、施工注意事项及措施支架施工是高空作业,应遵循高空作业的有关要求：现场设专人指挥、调度,确定合适的机械车辆走行路线,并设立明显的标志;防止相互干扰碰撞;施工以前,应对施工现场、机具设备及安全防护设施等全面检查,确认符合要求后方可开始施工;安全帽必须经有关部门检验合格后方能使用;正确使用安全帽,进场施工必须戴好安全帽;高空作业或临边作业必须使用检验合格的安全带,安全带高挂低用,不准将绳打结使用;安全带上的各种部件不得任意拆除,更换新绳时要注意加绳套;高空作业布设安全网,沿箱梁的两侧纵向布置;加载前应仔细检查模板、垫木和碗扣支架之间的接触情况,避免应接触不实而产生的变形;加载过程中应有木工在模底随时检查支架、模板和垫木的受力情况、变形情况,当有松动时,应及时加固;加载从一端向另一端分层有序地进行,加载顺序、速度等与梁体施工基本一致;在预压过程中,除应观测测点的沉降外,还应观测支架基础变形情况,在有异常时应暂停加载；加载过程中如有支架突然变形或沉降观测值有突变时,应暂停加载,分析原因,采取处理措施后方可继续进行加载作业;f：预压雨期方案：每排沙袋要留10cm宽缝隙,利于排水;沙袋中间要高利于雨水排出;准备彩条布必要时予以覆盖;4、立模：立模顺序：安装底模→贴接缝止浆海绵条→安装侧模→安装内模、端模→安装翼缘板模板→调模;a、外模模板的好坏是现浇箱梁质量好坏的关键,模板必须有足够的强度和刚度,外模采用竹胶板;外模主要由底模、侧模和翼缘板模板组成;底模采用大块竹胶板,厚度为,底模板下面用10cm×10cm方木,沿纵向布置,间隔30cm;侧模采用竹胶板,5cm×10cm方木作加强肋,间距30cm,碗扣支架作可调式支撑;模板采用底模包侧模,底模顺桥方向铺设,宽度略大于箱梁底板宽度,外侧模及支撑于底模之上;支架要设置三道斜撑支撑侧模模板;保持模板平整、干净;模板安装前打磨涂脱模剂,接缝处要填塞海棉条,避免漏浆;b、内模第一次浇筑箱梁内模采用δ=12mm的竹胶板,腹板内模骨架采用50mm×100mm方木制作,内模在专用场地内分节加工成型,每节长度控制在2～3米,运到施工现场,用吊机吊装就位;第一次混凝土浇筑达到5MPa后,拆除两侧内模板;支立顶模,顶模上预留上下人孔,开孔部位设在箱梁四分之一跨处,每个隔板设置一个人孔;不可设在箱梁根部处,开口尺寸为纵80cm×横50cm,并在四周设15cm的倒角,除底板钢筋束张拉所需外,其余人孔必须在张拉钢束之前全部封闭;封闭人孔时可吊模施工,其模板不允许支撑在底板上,以方便操作人员进入箱内拆除内模;施工完毕后,在施工洞部位将原有构造钢筋连接好,并增焊纵横加强钢筋后,浇筑同标号微膨胀混凝土;c、内模安装过程中确保骨架牢固,各节点用木螺钉连接,严格控制箱梁内模位置及上下口标高,轴线偏位≤10mm,标高误差≤±10mm;可在钢筋骨架上设置钢筋拉丝固定模板;内模模板及支撑图五、钢筋、预埋件加工与安装钢筋加工时抓住四个环节：钢筋的试验；钢筋严格按下料尺寸下料；钢筋焊接严把质量关；钢筋按图加工成平面和立体骨架;钢筋要调直、除锈,下料、弯制要准确,加工好的半成品钢筋分类挂牌存放;确保钢筋的位置间距尺寸正确;钢筋绑扎时,自下而上依次进行,并采取可靠的临时加固措施,保证钢筋骨架的刚度和稳定性;钢筋严格按设计的规格、型号、几何尺寸施作,并经隐蔽工程检查合格签证;钢筋焊接时,用石棉遮盖周围的波纹管,以防止焊渣烧坏波纹管;钢筋混凝土箱梁中钢筋既有受力筋又有架立钢筋,形状复杂,数量多,往往与穿预应力钢束的波纹管发生矛盾,在发生矛盾时,一切普通钢筋,在空间位置上都必须服从波纹管的要求,其中与波纹管有矛盾的钢筋,则待波纹管就位后,作适当的调整予以补扎;支座预埋钢板的位置、高度准确;防撞护栏的锚固钢筋预先埋入,箱梁施工时注意预留通风孔、排水孔、泄水孔及伸缩缝锚固钢筋等预埋件,并注意参看电气部分图纸,预埋各类电气线路及锚固钢筋;5、预应力管道的安装、穿钢绞线预应力管道采用预埋塑料波纹管成孔工艺;a、波纹管存放波纹管要求无损伤、无变形;到场的波纹管检验合格后,置于现场的存放棚内,下部每隔2m以方木设一支点,使其离地30cm以上,并在四周设排水沟;b、波纹管接头处理对需接头的波纹管,接头采用大一号的同型波纹管套接,套管度长为200～300mm;将待接的两根波纹管从两端对称地拧入套管后,再用胶带缠绕密封好,以防止混凝土浇筑时水泥浆进入孔内;c、波纹管的固定在钢筋形成骨架后,即可按预应力钢束的坐标要求,由下而上地将各钢束的定位钢筋点焊在骨架上;用Φ8钢筋焊成井形定位骨架;直线段每100cm在钢筋骨架上设“井字形”定位钢筋一道,曲线段每50 cm设“井字形”定位钢筋一道,使波纹管在浇筑混凝土时不上下左右移动,保证波纹管位置准确;若普通钢筋与预应力束相碰,则适当挪动钢筋位置;d、锚垫板的固定施工中严禁使用不合格的锚具,锚头平面必须与钢束管道垂直,锚头中心要对准管道中心,千斤顶的轴线必须与锚垫板垂直;预应力锚具下的喇叭管及螺旋钢筋为锚具配套产品,可向厂家成套订购,锚下螺旋筋正常设置外,还设置加强钢筋网片以固定螺旋筋且利于应力扩散;6、钢绞线的下料、编束、穿束;a、钢绞线的下料、编束钢绞线下料在现场进行,钢绞线下料前先将钢绞线卷放在自制的放线架中,再将铁皮剪断,然后将钢绞线拉开注意不使钢绞线产生有害变形,对有害变形的部分必须除掉;钢绞线下料用砂轮切割机切断;钢绞线下料长度既要满足使用要求,又要防止下料过长造成浪费;每根钢绞线的下料长度按下式确定：L=L0+2×L1+L2+L3+L4式中：L—钢绞线下料长度L0—孔道净长L1—工作锚长度L2—千斤顶长度L3—工具锚长度L4—预留量,取100mm将下好料的钢绞线放在工作台上,据设计编制成束,并用铁丝绑扎紧,绑扎后的钢绞线要求顺直,根与根之间不得相扭;钢绞线在运输过程中,注意保持平顺;b、穿钢绞线波纹管固定后,即可按各自的位置先下后上地将钢绞线穿入波纹管内,钢绞线采用人工穿束,先在波纹管中穿入一根铁丝,用铁丝将一根一头与钢绞线绑在一起钢丝绳拉过波纹管,再拉钢丝绳直至将钢绞线穿过波纹管;7、现浇箱梁混凝土浇筑混凝土采用混凝土搅拌运输车运输,汽车泵浇筑;为防止箱梁出现早期收缩裂缝,必须严格控制水泥用量不大于470Kg/m3,并注意混凝土的养护;a、箱梁施工顺序每联混凝土分两次浇筑,第一次浇注底板和腹板,第二次浇筑顶板,前后两次的结合面在箱梁顶面议下50cm处,再次浇筑施工缝按规范要求进行处理即清除浮浆、凿毛,使衔接处保持粗糟、干净;为防止收缩裂缝应尽量缩短两次浇筑的时间间隔原则上不大于7天;施工时注意使箱梁砼颜色一致、振捣密实、表面光洁等整体外观质量;b、混凝土浇筑的顺序从每联低处向高处进行浇筑;c、混凝土浇筑以左幅为例由于混凝土工作量较大和工作时间较长,为了保证混凝土浇筑的连续性,我部已做好了充分的准备和预防工作;①、施工准备。
三明市人民政府办公室关于印发三明市“十四五”城乡基础设施建设专项规划的通知
三明市人民政府办公室关于印发三明市“十四五”城乡基础设施建设专项规划的通知文章属性•【制定机关】三明市人民政府办公室•【公布日期】2021.12.31•【字号】明政办〔2021〕67号•【施行日期】2021.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设其他规定正文三明市人民政府办公室关于印发三明市“十四五”城乡基础设施建设专项规划的通知明政办〔2021〕67号各县（市、区）人民政府，市直各单位：《三明市“十四五”城乡基础设施建设专项规划》已经市政府研究同意，现印发给你们，请认真组织实施。
三明市人民政府办公室2021年12月31日三明市“十四五”城乡基础设施建设专项规划2021年12月目录前言 (4)第一章发展基础和面临的形势 (5)第一节发展基础 (5)第二节面临的形势 (11)第二章总体要求 (14)第一节指导思想 (14)第二节发展目标 (15)第三章重点任务 (18)第一节提升城乡风貌 (19)第二节完善交通体系 (23)第三节改善环境品质 (28)第四节增强城乡韧性 (34)第五节推进智慧城乡建设 (39)第四章保障措施 (44)附件1：三明市“十四五”城乡基础设施重点建设项目汇总表（中心城区） (48)附件2：三明市“十四五”城乡基础设施重点建设项目汇总表（县级） (56)前言城乡基础设施对经济社会发展具有关键性、引领性和支撑性作用。
科学编制和实施好《三明市“十四五”城乡基础设施建设专项规划》,积极推进城乡基础设施建设高质量发展超越，对于提升城乡建设品质、改善民生福祉，为全方位推进三明市高质量发展超越具有重要意义。
本规划依据《三明市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》编制，并与《福建省“十四五”城乡基础设施建设专项规划》相衔接，明确了三明市“十四五”城乡基础设施发展的目标和任务，是今后五年我市城乡基础设施建设发展的总体蓝图和行动纲领，是制定城乡基础设施建设相关政策、行业规划和安排重点项目建设与投资的基本依据。
省道S285吴川市良村至梅北段改建工程安全施工专项方案
省道S285吴川市良村至梅北段改建工程（K96+500~K100+500段）江西安源路桥工程有限责任公司二〇一四年九月十日专项施工安全方案报审表编号：专项施工安全方案一、工程简况省道蓬吴线（S285），起于化州蓬利，经化州平定、合江、江湖、林尘、同庆，吴川浅水、长岐镇，终点在吴川市区。
本路线作为G15沈海高速的连接线，对吴川市的交通和经济发展起着十分重要的作用，特别是随着90年代后期随着交通工程建设的蓬勃发展，茂湛高速公路于1999年底建成通车，该项目与省道蓬吴线（S285）在吴川市浅水镇设置了浅水互通立交。
省道蓬吴线（S285）成为吴川一带上茂湛高速公路最近的通道，对吴川市的交通和经济发展起着十分重要作用。
同时省道蓬吴线（S285）作为吴川的重要出口公路之一，有机地把国道325线与茂湛高速公路联系起来，形成了一个区域公路骨架交通网络。
本标段（一标）起点接S285蓬吴线在建工程，起点桩号为K96+500,路线经过下彩村西侧，霞坡小学东侧，终点位于后背山村西侧，终点桩号为K100+500,本段路线全长4.0km。
路线沿途村镇，人口密集，施工作业交叉面多，因此，在改建该道路的同时，制定切实可行的专项施工安全方案势在必行。
二、安全管理目标（一）、指导思想：为切实加强道路交通安全管理，有效预防和减少因行车干扰给施工带来影响，从而发生道路交通事故，为构建和谐社会、文明施工，创造更加安全畅通的道路交通环境。
（二）、工作目标：围绕施工顺利进程，对降事故、保安全、保畅通的总体目标，预防道路交通事故发生，对道路交通安全隐患和交通事故多发地段（交叉路口）的防范，对摩托车、行人、小型汽车等灵活性比较大的流动群体进行整体疏导、分段封闭、加强引导等手段和措施。
（三）、组织领导：以项目经理为首的领导力，项目副经理、总工程师分级交底，做好交通安全宣传、教育等工作。
专职安全人员监督检查工地施工车辆乱停乱放、违规行车想象，现场安全员对影响施工道路中的过往车辆、人流、家禽等，对其进行耐心疏导，正确指挥。
百科知识精选湛徐高速
基本信息中文名：湛徐高速命名编号：G75起点：雷州半岛遂溪县东坡岭终点：徐闻县城北乡和家路线长度：114.302公里湛徐高速十大出入◆东坡岭具体位置：湛徐高速起点，是渝湛高速与湛徐高速的连接点，位于源水收费站附近，与疏港一级公路相接。
出行指南：湛徐高速与广湛高速、渝湛高速在此处相汇，三条公路呈“Y”字形分布。
市区车辆经麻章后往遂溪方向行驶，经过源水收费站后1000米左右上高速。
周边村庄：韩屋仔村、上村、下村、田墩、东坡岭农场◆麻章具体位置：湖光农场高阳分场西北面与笔架岭东南面之间，大鹏收费站附近，与省道374相连。
湛江市区上湛徐高速的首选地。
出行指南：市区车辆沿省道374到大鹏收费站前300米处右拐上高速。
周边乡镇：麻章、岭北、湖光◆城月具体位置：城月镇坡尾村、雷州林业局附近，与省道684相交。
距城月镇附近207国道约3公里左右。
出行指南：车辆沿207国道抵达城月镇后拐进S684，往前行3公里即可上高速。
周边乡镇：城月、太平、建新◆雷城具体位置：陈家桥段红桥饭店附近，与207国道相连。
雷州市区上下高速首选地。
出行指南：雷城、沈塘、客路、白沙等镇及奋勇农场附近车辆可通过此出入口上下高速。
沿着207国道南下，此处离雷城约8公里。
北上，离省中心镇客路镇圩8公里。
周边乡镇：雷城、沈塘、客路◆白沙具体位置：位于白沙镇邦企线公路放牛坡段，与省道373相交，即省道邦企线。
跑高速，此处雷城出入口与雷州出入口相距约6公里。
出行指南：雷城、白沙镇及“三家一水”片的杨家（14公里）、唐家（16公里）、纪家（20公里）、企水（20公里）等镇附近车辆可通过此立交上下高速。
如从雷州城区出发上高速，总约8公里车程，沿207国道驶至邦企线企水路口左转4公里即到。
周边乡镇：雷城、白沙、杨家◆松竹具体位置：松竹镇松火线公路东坎村段，与县道692相交，即位于雷州市松火线公路。
出行指南：沿着207国道南下至松竹路口右转近9公里，并途经松竹镇圩大道，火炬农场及南兴镇圩（沿国道北上5公里至松竹路口）附近车辆可通过此立交上下高速。
公路桥涵25m预制箱梁架设施工方案
公路桥涵25m预制箱梁架设施工方案目录一、项目简介....................................一二、的准备 (2)三、准备建造....................................二四、施工过程 (3)五、建筑....................................四六、吊装注意事项 (11)七、安全措施 (11)八、质量保证措施 (19)九、安全措施 (21)十、环境保护措施 (22)十一、文明施工措施 (22)25m预制箱梁架设施工方案一、项目概况1.1.项目简介323省道位于某市南部，是某市连接南部城市的重要通道之一。
路线起于某市与某市交界处的关口村，途经某市的苟堂镇、超化镇、平陌镇，登封市的大冶镇、高塍镇、东华镇、大金店镇、石岛乡、赵骏乡、杨颖镇，在杨颖镇张庄西侧的登封市与宜川市交界处。
路线全长85.5公里，其中某26.46公里，登封59.09公里。
采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m，我合同段K11+360~K26+460，全长15.100公里，共7座桥梁。
三座桥，即张沟河桥、玉寨桥和杨泰桥；中桥3座，分别为白龙庙中桥、圣地庙中桥、任家庄中桥:分离式立交桥1座，由崔庄隔开。
1.2、工程数量S323-2标段桥梁预制箱梁清单其中25米箱梁112根，共计176根箱梁。
二、说明书的编写(一)编制依据1.《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011)2.省道323线某关口至张庄段改建工程S323Z01-2合同段桥梁及分离式立交施工设计图。
3.架桥机施工规范(工厂标准)。
(二)编制范围省道323线某关口至张庄段改建工程S323Z01-2合同段招标文件中桥涵工程箱梁架设。
(3)箱梁架设工期安排:2014年3月30日-2014年6月30日。
三。
施工准备1.建筑用电从超化镇圣地庙村(K15+880左侧)引出高压线至K16+690路基左侧，设置250kw变压器，配备标准配电柜，现场配备200KW发电机组。
福建省普通国省干线公路网布局规划
福建省普通国省干线公路网布局规划《福建省普通国省干线公路网布局规划》已经福建省人民政府批复，印发执行。
一、规划期限规划期限：2012～2030年。
二、规划目标围绕我省科学发展、跨越发展战略和“大港口、大通道、大物流”发展思路，以县级以上行政中心和省级重点发展区域、重要港区、重要交通枢纽、重点旅游区为主要规划节点，形成覆盖广泛、布局合理、衔接顺畅、便捷可靠、提供基本公共运输服务的普通国省干线公路网络。
三、布局方案按照注重构建省际通道、构建区域便捷通道、覆盖乡镇节点和统筹利用现状路网资源的规划原则，本次普通国省干线公路网布局方案为“八纵十一横十五联”，规划里程约1.24万公里（“八纵十一横”约9600公里、“十五联”约2800公里）。
此外，为实现“镇镇有干线”目标，配套规划约4500公里的支线（按三级以上标准建设）。
四、规划预期效果本次规划的普通国省干线公路（含支线）与福建省高速公路网规划内项目全部建成后将达到以下效果：（一）通道布局进一步完善。
我省与邻省国省干线接口新增15个（由17个调增到32个，含高速公路的接口由34个调增到49个），基本实现至少有一条高速公路、两条普通公路国省干线与周边每个海西区城市的便捷连通。
（二）路网密度进一步提升。
调整后的普通公路干线网密度由每百平方公里7公里提升到13.9公里，增幅约一倍；加上高速公路，我省干线公路国土密度由每百平方公里12.3公里提升到19.2公里，提升了56%，达到东部省份平均水平。
（三）出行便捷性进一步增强。
各设区市之间至少有一条高速公路和一条普通国省干线便捷连通；每个县级行政中心至少通一条高速公路和一条以上普通国省干线；每个内陆县市至少拥有一条高速公路和普通国省干线便捷通往沿海港口；实现所有乡镇都有一条三级以上公路直接连通国省干线或县级行政中心。
（四）与运输枢纽衔接更加顺畅。
实现覆盖现有及规划的所有机场、沿海港区、铁路站场、县级以上公路运输站场（含客货运站场、物流园区、物流中心）、陆地港、对台客运码头和对台口岸。
农村硬化道路施工设计方案
农村硬化道路施工设计方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (2)1.3 道路硬化标准及要求 (4)二、工程概况 (5)2.1 工程背景 (5)2.2 工程地点 (6)2.3 工程规模 (7)2.4 工程投资 (8)三、设计原则与要求 (9)3.1 设计原则 (10)3.2 设计要求 (11)四、道路路线设计 (12)4.1 路线走向 (13)4.2 路线平面图 (14)4.3 路线纵断面图 (15)4.4 路线横断面图 (16)五、道路结构设计 (17)5.1 基层设计 (18)5.2 面层设计 (20)5.3 排水设计 (21)5.4 照明设计 (23)六、施工方案 (24)6.1 施工材料选择 (25)6.2 施工方法 (26)6.3 施工进度安排 (27)6.4 施工质量控制 (28)七、环境保护与安全措施 (29)7.1 环境保护措施 (30)7.2 安全生产措施 (31)八、工程验收与维护 (32)8.1 工程验收标准 (33)8.2 工程维护计划 (34)一、前言随着我国新农村建设的不断推进，农村道路硬化已成为改善农村交通状况、提升村民生活品质的重要举措。
本设计方案旨在针对农村地区道路硬化的需求，制定科学、合理、可行的施工方案，以提高农村道路通行能力，确保道路安全性与耐久性，进而促进农村地区的经济与社会发展。
本次设计方案充分考虑了当地实际情况，包括地理环境、气候条件、交通流量、经济状况等多方面因素，以确保施工方案的实用性、可操作性和可持续性。
在接下来的设计过程中，我们将对农村硬化道路的施工材料、工艺、技术标准等进行详细阐述，以期实现高质量的农村道路硬化工程。
1.1 编制目的本次农村硬化道路施工设计方案旨在满足农村地区道路硬化需求，改善农村交通条件，促进农村经济发展和民生改善。
通过科学合理的规划与设计，我们力求构建一条安全、耐用、美观的农村硬化道路，为农村居民提供便捷、舒适的出行环境，同时为农村地区的经济社会腾飞奠定坚实基础。
中山市省道网线位规划图2019
2018年动工，2020年完成建设
江门 J2
S384横栏快线段
S384会港大道段
2020年完成前期研究
J3 S364古镇快线（沙古公路） S364五邑路
现状路，2018年动工，2021年完成改造
在建，2020年完成建设
Z7
G228坦神公路
G228黄杨大道
现状路，2020年完成斗门大桥扩建
F1
S268东岸公路
S268百安南路
现状路
佛山 F2 F3
G105北线 S531南三公路
G105顺德大道 S531（接G105）
现状路 现状路
F4
S530黄圃快线
S530容桂外环路
在建，2019年建成
J1 S385桂涌路（大南路） S385新中公路段
Z2
G228（S111）
G228（S111）
现状路
Z3 S268三乡段（前洋一路） S268金唐西路
现状路，2017年动工，2019年完成改造
珠海 Z4
G105南线
G105明珠路 现状路，2016年启动建设，2018年完成改造
Z5
S530环洲南路
S530南湾路
现状路
Байду номын сангаас
Z6
S531古神南路
S531洪湾大道
中山国省道干线公路与周边城市道路对接情况一览表
对接城市 编号
中山市道路名称
对接道路名称
建设情况
广州 G1
S551民朗大道
S551沥心沙路
G2 G228民众快线（番中路） G228（S111广新路）
2020年完成前期研究 现状路，在建，2019年完成改造
Z1
S551香山南路
广东出省通道交通走向
附件二：广东出省通道交通走向（未含广州市区内行驶情况）一、往海南方向：广州－徐闻1、行驶高速：行驶里程约560公里。
具体为：广佛高速（S15）――佛开高速（G15）――开阳高速（G15）――阳茂高速（G15）――茂湛高速（G15）――渝湛高速（G75）――国道G207线遂溪至海安（一级公路）2、行驶普通公路：行驶里程约600公里。
具体为：国道G325线广州－遂溪（一级公路）――国道G207线遂溪－海安（一级公路）二、往广西北海方向：广州－省界1、行驶高速：行驶里程约480公里。
广佛高速（S15）――佛开高速（G15）――开阳高速（G15）――阳茂高速（G15）――茂湛高速（G15）――渝湛高速（G75）2、行驶普通公路：行驶里程约525公里。
国道G325线广州－山口（一级公路）三、往广西梧州方向：广州－省界1、行驶高速：行驶里程约230公里。
广佛高速（S15）――广三高速（G55）――三水大桥――广肇高速（G80）――广云高速（G80）――广梧高速（G80）2、行驶普通公路：行驶里程约248公里国道G321线广州至下典口（其中，一级公路199公里，二级公路49公里）四、往湖南方向：广州－省界1、行驶高速：行驶里程约332公里华南快速干线（岑村－太和）――京珠高速（G4）2、行驶普通公路：行驶里程约330公里国道G106线黄石路至城口赤坑（其中，一级公路134公里，二级公路139公里，三级以下公路57公里）3、行驶高速和普通公路：行驶里程约280公里广清高速－－省道S114线－－清连高速五、往江西大余方向：广州－梅岭1、行驶高速和普通公路：行驶里程约350公里华南快速干线（岑村－太和）――京珠高速粤境南段太和至韶关(G4)――国道G323线韶关至梅岭（其中，一级公路17公里，二级公路111公里）2、行驶普通公路：行驶里程约400公里国道G106线联和至周田（其中：一级公路134公里，二级公路139公里，三级以下公路33公里）――国道G323线周田至梅岭（二级公路）六、往江西龙南方向：广州－省界1、行驶高速：行驶里程约215公里广州北环高速（S81岑村－广氮）――广深高速（G4/G15广氮－火村）――广州北二环高速（G4/G15火村－萝岗）――广惠高速（G35萝岗－小金口）――惠河高速（G25/G35小金口－埔前）――粤赣高速（G25/G35）2、行驶普通公路：行驶里程约243公里国道G105线广州至连平中村坳（其中：一级公路158.9公里，二级公路84.1公里）七、往福建上杭方向：广州－广福1、行驶高速：行驶里程约455公里广州北环高速（S81岑村－广氮）――广深高速（G4/G15广氮－火村）――广州北二环高速（G4/G15火村－萝岗）――广惠高速（G35萝岗－小金口）――惠河高速（G25/G35小金口－埔前）――粤赣高速（G25/G35热水）――河龙高速（G25/G35热水－五星）――河梅高速(G25/G35)――天汕高速(G25)2、行驶普通公路：行驶里程约492公里国道G324线广州至小金口（二级公路）――国道G205线小金口至广福（二级公路）八、往福建诏安方向：广州－汾水关1、行驶高速：行驶里程约488公里广州北环高速（S81岑村－广氮）――广深高速（G4/G15广氮－火村）――广州北二环高速（G4/G15火村－萝岗）――广惠高速（G35萝岗－凌坑）――深汕高速西段(G15)――深汕高速东段(G15)――汕头海湾大桥(G15)――汕汾高速(G15)2、行驶普通公路：行驶里程约500公里国道G324线广州至汾水关（其中，一级公路106公里，二级公路394公里）。
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路线说明
本项目路线起于廉江合江大桥廉台，起点桩号K38+730,经过经过九州江开发区、鹤岭、廉江市区、书房仔、牌坊、荔枝坑，终点在遂溪分界村，终点桩号K62+750，本项目路线全长24.02公里。
一、采用设计规范
1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTJ B01-2003。
2、交通部部颁标准《公路路线设计规范》JTG D20-2006。
二、主要技术指标采用情况
平面：本项目路线采用一级公路标准，设计速度80km/h,过渡段和城区路段60km/h，经平面拟合比较，现有公路线形较好，各项平面指标基本符合《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）要求，本次路面改造工程，平面线形基本拟合原有线位。
全线设15个交角点，平均每公里交点数0.624个，平曲线最小半径330米（有4拐点），平曲线长占路线总长29.99%，直线最大长度3671.124米。
纵面：本项目为水毁路面修复工程，为了使加铺层贴近旧路面，减少加铺厚度，降低造价，部分路段竖曲线采用短碎坡长，变坡点坡差在0.5%以内，当两侧能满足竖曲线切线长度要求，外矩（E值）大于2厘米时，该变坡点设置竖曲线，否则不设半径，并以至少加铺9cm控制拉坡。
全线设63处变坡点；全线最大纵坡2.384%/1处，最短坡长50米，竖曲线占路线总长28.039%，平均每公里纵坡变更次数2.623次，竖曲线最小半径凸型7812.5米/1个、凹型7427.213米/1个。
三、平、纵面设计线位置
1、平面设计线、纵面设计轴线为道路中心线。
四、安全设施
交通安全设施是公路最基础、最必要的安全防护系统，它对于保障行车准时、安全快捷、舒适，对整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，所以良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光等多种功能。
1、设计标准、规范
（1）公路工程技术标准（JTG B01-2003）
（2）公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）
（3）公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）
（4）其他相关部颁、行业、国家规范、标准
2、交通标志
交通标志的设置应给司机提供明了、准确、及时和足够的信息，并满足阴雨天行车的视觉效果。
现有的标志基本是按1999年版国标来布设的，标志尺寸或版面设置不规范，标牌被路侧树叶遮挡、标志的设置欠合理等问题。
2009年国家和交通运输部已颁布实施了最新的道路标志标线标准规范《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009），故本次设计拟对全线的标志标牌按新标准进行整治。
共有101座。
具体做法如下：
1）原有的单柱式符合规范标准的完全利用，共有9座；标志残旧不符合规范标准拆除重建共有50座。
2）原有的单悬臂式杆符合规范标准的完全利用，共有5座；标志残旧不符合规范标准拆除重建共有25座；增加黄色太阳能闪烁灯，共有10座；本次设计在原有标志基础上新建警告标志△110，共2座。
3）人行横道配合斑马线设置双面人行横道标志。
新建15处。
3、交通标线
道路交通标线是管制和引导交通的重要设施，是保证车辆行驶畅通有序、司机行车舒适的有效手段。
1)、布设原则
按规范标准设置，使之与交通标志相结合，合理诱导交通流。
在标线布设中，主要遵循以下几条原则：
a、车道分界线
车道分界线为白色虚线或实线，用来分隔同向行驶的车道。
车道分界线采用线宽为15cm；车道分界线长6m，间隔9m。
b、车行道边缘线
车行道边缘线为白色实线，用来表示车行道的边线，线宽为20cm。
c、导向箭头
导向箭头的颜色为白色。
2)、标线材料
采用白色热熔反光涂料，并掺有玻璃珠，其材料及配合比应符合JT/T280-2004《路面标线涂料》的规定。
五、其他有关事项
本项目坐标系统采用独立坐标系，高程系统采用假设高程系统。