明朝的漕运之害
漕运制度历史
漕运制度历史一、早期漕运漕运起源早，可以追溯到春秋战国时期。
当时，列国间战争频繁，漕运成为输送军粮的主要方式。
秦统一六国后，漕运逐渐成为将粮食等物资从关中输送到京师的重要手段。
汉朝时期，漕运得到进一步发展，形成了以京师为中心的漕运网络。
隋朝时期，大运河的开凿使得漕运得到了更大的发展。
二、隋唐时期的漕运隋唐时期，漕运发展到了一个高峰。
隋朝时期，大运河的开凿使得漕运成为南北交通的重要手段。
唐朝时期，为了确保京师的粮食供应，漕运得到了大力推广和发展。
唐朝的漕运以江淮地区的粮食为主，通过大运河等水路运输到京师。
三、宋元时期的漕运宋元时期，漕运逐渐发生了变化。
宋朝时期，由于战争和政治动荡，漕运逐渐失去了其重要性。
然而，在元朝时期，漕运又重新得到了重视。
元朝时期，为了确保京师的粮食供应，漕运得到了大力推广和发展。
元朝的漕运以华北地区的粮食为主，通过大运河等水路运输到京师。
四、明清时期的漕运明清时期，漕运达到了一个新的高峰。
明朝时期，漕运已经成为国家的一项重要制度。
明朝的漕运以南方的粮食为主，通过大运河等水路运输到京师。
清朝时期，漕运制度进一步完善，形成了完善的组织和管理制度。
清朝的漕运以华北和东北地区的粮食为主，通过大运河等水路运输到京师。
五、漕运的组织和管理漕运的组织和管理是确保漕运顺利进行的重要手段。
明朝时期，设立了专门的漕运部门，负责组织和监督漕运事务。
清朝时期，漕运的组织和管理更加完善，形成了完善的制度和管理机构。
六、漕运的作用和影响漕运在历史上发挥了重要的作用。
首先，漕运是确保京师粮食供应的重要手段。
其次，漕运促进了地区间的经济交流和发展。
此外，漕运还为国家的稳定和发展提供了重要的物质基础。
然而，随着时代的变迁和社会的发展，漕运的作用逐渐减弱。
漕运制度的历史
漕运制度的历史
漕运制度是中国历史上的一种重要经济举措，始于秦汉，并形成了一整套组织和管理制度。
这一制度的发展和演变，经历了多个历史时期。
在秦汉时期，漕运主要是从水路运输粮食供应京城或军需。
随着时间的推移，漕运制度逐渐完善，形成了以大运河为主要通道的漕运系统。
在隋唐时期，大运河的贯通使得漕运达到了一个高峰。
明清两朝，漕运制度进一步发展，成为了当时最高统治者服务的庞大国家运输体系。
明朝和清朝的中央政权从江苏、安徽、江西、浙江、湖北、湖南、山东、河南等省将征缴的粮食（漕粮）转运京师，并形成了一套较为完备的体系。
在清朝末年，由于海路的兴起和铁路的修建，漕运逐渐衰落。
1901年，清光绪二十七年，废除了各地的漕粮征收，改为交纳现银，标志着传统漕运制度的结束。
总的来说，漕运制度在中国历史上发挥了重要作用，不仅保障了京城和各地之间的物资供应，也促进了经济和文化的交流和发展。
明代徐州地区治黄保运措施及其影响述论
地区。
徐州段河道既是黄河河道 ， 同时又用作 运河通道 ， 因而徐 州段运河是明代 治黄保 运的关键地区 ， 同时也是南北漕运
通 道 的 重 要 河 段 ， 代 每 年 徐 州 段 运 河 北 上 的 漕 船 约 明 １０ ０艘 。 军 １ 人 ， 送 漕米 达 ４ Ｏ万 石 。 当时 “ 江 ２０ 运 ２万 运 Ｏ 凡 淮 以来 之 贡 赋 及 四夷 之 物 上 于 京 者 ， 由 于此 ， 艘 万 舸 ， 悉 千 昼夜无息” ｔ Ｕ 万历 十五年 （５ ７年 ） ｏＺ ｎ ） ｌ Ｃ １８ 十月 ， 当时 的内
由于徐 州 段 运 河 黄 运合 一 的特 点 ， 明代 徐 州 地 区频 繁 发 生 的黄河 水 灾 对 南北 漕运 也 造 成 了重 大 危 害 ， 接 威 胁 直
到了漕运的安全畅通。嘉靖 四十 四年 （５ ５年 ） １６ 七月 ， 河 “ 大决沛县 ， 漫昭阳湖 ， 由沙河至 二洪 ， 浩渺无 际 ， 道淤塞 运 百余里” 【 嘲 。“ ５ 隆庆 五年 （ ５ １年 ） １７ 四月 ， 河 复决邳 州 “ 王家 口， 自双沟而下 ， 南北决 口十余 ， 损漕 船运 军千计 ， 没 粮 四十万余石 ， 而匙 头湾 以下 八 十里 皆淤” 【（ ’ 。】 咖 明代
还使得徐州地区水利信仰 盛行 ， 对徐州地方社会秩序也产生了一定 的冲击 ， 对明代徐州 的城市发展产 生了深远影响。
【 词】 代； 关键 明 徐州； 漕运； 社会 治黄； 地方
［ 中图分类号 ］ ２ ８ Ｋ ４ ［ 文献标识码 ］ Ａ ［ 文献标识码 ］６ １ ３０ ２ １ ）３－ ０ ２— ４ １７ －５３ （０ １ ０ ０７ ０
漕运与国脉：略论明代的淮安常盈仓
Water Transport and Granary of Huaian Lifeline ：Changying in Ming Dynasty
作者： 郑民德[1]
作者机构： [1]南开大学历史学院,天津300071
出版物刊名： 武汉理工大学学报：社会科学版
页码： 313-318页
年卷期： 2013年 第2期
主题词： 淮安常盈仓;漕运;明朝
摘要：漕运是明代封建国家的经济命脉，是中央政府赖以维持政治、经济、军事、社会秩序运转的重要物质基础，所以组成漕运环节的仓储、河道、运军倍受最高统治者重视。
淮安常盈仓作为明代国家五大水次仓之一，不但每年转运上百万石江南漕粮，而且对于京通仓储的维持，城市经济的发展，自然灾荒的救济也具有重要的意义。
明代大运河航道治理与工程建设
漕运。议造浅船二千余艘，初运两百万石，浸至
五百万石，国用以饶。”然而“江南漕舟抵淮安，
率陆运过坝，逾淮达清河，劳费甚巨”。陈瑄到了
淮安后，实地考察，理出了一个治理方案：“自淮
安城西管家湖，凿渠二十里，为清江浦，导湖水
入淮，筑四闸以时宣泄。又缘湖十里筑堤引舟，
由是漕舟直达于河，省费不訾”。朝廷采用这个
考间分成两大支流：南流往兰考、商丘，流向今砀 山东南，侵夺泗淮水道，由徐州、宿迁、淮安、涟水 转向东北入海，此为黄河主流。北流会合北清河 （济 水 故 道 ，即 今 黄 河），经 今 河 南 濮 阳 、山 东 济 南，在山东利津东北入海。当时，大运河受黄河改 道中断，由徐州至淮安五百余里只得借黄河做运 道。由于黄河经常决口、改道，不仅给百姓带来了 极大威胁，而且极大地影响了漕运的正常进行。 因此，明代皇帝都十分重视黄河的治理。
人对白塔河及有关航道进行拓宽浚
深；明宣德七年（1432 年），在航道上
设置了新开、潘家庄、大桥、江口 4 座
闸。这样，从江南孟渎过江的漕舟可
瓜洲古渡
入白塔河到湾头入运河。
64 黄河 黄土 黄ห้องสมุดไป่ตู้人 2022.08渊上冤
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为了保证该河段有充足的水量，宋礼“相地 置闸，以时蓄洪”，自南旺向北至临清建闸 17 座 而达卫河；向南达徐州建闸 20 座而抵黄河，有效 控制水量。同时，宋礼还“于汶上、东平、济宁、沛 县并湖地设水柜、陡门。在漕河西者曰水柜，东者 曰陡门，柜以蓄泉，门以泄涨”。又开辟了一条从 汶上袁家口至寿张沙湾接旧河的新渠，旨在裁弯 取直，且“疏东平东境沙河淤沙三里，筑堰障之， 合马常泊之流入会通济运”。经过宋礼、白英的设 计和营建，会通河全线贯通，“浅船约万艘，载约 四百石，粮约四百万石，浮闸，从徐州至临清，几 九百里，直涉虚然。”成效大显。
漕运制度的历史发展
漕运制度的历史发展
漕运制度的历史发展可以分为以下几个阶段：
1. 秦汉时期：秦始皇统一六国后，漕运得到了发展，逐渐形成了以水运为主的漕运体系。
汉武帝时期，为了解决陆路运输的困难，大力发展水路运输，漕运事业得到了进一步的发展。
2. 隋唐时期：隋朝时期，隋炀帝为了加强中央集权和巩固国家统一，大力发展漕运，开通了大运河，形成了以洛阳为中心的漕运网络。
唐朝时期，漕运得到了进一步的发展和完善，形成了以长安为中心的漕运网络。
3. 宋元时期：宋朝时期，由于南方经济的发展和政治中心的南移，漕运逐渐向南方转移。
元朝时期，为了满足军事需求和加强中央集权，漕运得到了进一步的发展和完善。
4. 明朝时期：明朝时期，漕运制度得到了进一步的发展和完善。
明朝建立了以海运为主的漕运体系，并在江浙湖广等地设立了粮仓，通过水路将粮食运往京师。
5. 清朝时期：清朝时期，漕运制度得到了进一步的发展和完善。
清朝建立了以京杭大运河为主的漕运体系，并在黄河、淮河等流域设立了多个粮仓，通过水路将粮食运往京师。
同时，为了解决漕运中的弊端，清朝实行了“官收官兑”等措施。
总的来说，漕运制度在中国历史上有着悠久的发展历程，经历了多个阶段的发展和完善。
在不同的历史时期，漕运制度都有着不同的特点和发展重点。
明代王竑的生死担当
明代王竑的生死担当作者：王波来源：《群众》2019年第08期王竑（1413—1488），湖北江夏（今属武汉）人，生于河洲（今甘肃临夏），26岁中进士，在江苏做过二任漕运总督、一任江北巡抚，官至兵部尚书。
王竑一生颇具传奇色彩，诛阉党、恤百姓、修边防、劝皇帝、强漕务、理盐政，是明代作出过巨大贡献的著名官员，最为百姓传颂的是他为国为民的那份生死担当。
明朝历史上共有三次大的阉宦之祸，分别由王振、刘瑾和魏忠贤引起，正统年间的王振阉党是明朝开国以来的第一次阉党擅权，也是明朝由盛转衰的转折点。
王振的这一次擅权对明朝产生了极大的破坏，皇帝朱祁镇在王振的裹挟下参与对后元瓦剌部的进攻，结果在土木堡兵败被俘，形成了一场朝中无君的大规模的政治危机。
皇弟朱祁钰在于谦等人的拥戴下随即主持政权，朝中正直的大臣顺势发起肃清王振阉党的政治斗争。
王竑是这场斗争的积极分子，他带领群臣击杀王振的私党锦衣卫指挥马顺、毛贵、王长随三人，朝中阉宦势力得以肃清，为战胜瓦剌部打下了良好的政治基础，这就是著名的“左顺门事件”。
史称，“当是时，竑名震天下，王亦以是深重竑，且召诸言官慰谕甚至。
”明朝开国70年，从未有过文官在朝堂上打死锦衣卫头目的事。
《名山藏》记载，王竑叫来妻儿，郑重交待后事，然后坦然进宫领罪赴死。
好在有老臣于谦力挺相助，躲过了一劫。
后来正德年间的大诗人李梦阳有诗曰：王竑犯阙虽愚憨，舍命临危一丈夫。
“左顺门事件”更为重大的意义在于，此后朱祁钰正式继位，明朝确立了绝不妥协、战斗到底的坚强决心，开始了井然有序的对瓦剌备战。
王竑作为文官，却具有很高的军事素养。
瓦剌部在俘获英宗朱祁镇后，挟英宗进逼北京。
这时北京城中的主和派主张弃城，而于谦、王竑等主张坚守，并拥立朱祁钰登上皇位。
王竑被任命为佥都御史，负责督领毛福寿、高礼军防守城墙。
瓦剌兵临北京城外的高粱河，王竑联络外兵，联合其他军队将瓦剌军队赶出居庸关。
1449年，王竑被命镇守居庸关，他到任后缮修边关，精简官吏，训练士兵，使居庸关成为铜墙铁壁。
明代漕运制度的创立人——陈瑄
整个工程平衡有序推进 ；他还组织有经验的水工 ，攻克 了
一
道道难关 ，按期保质完 成 了任务 。为了有效提高运力 ，
袭指挥使 、总兵及漕运总督等官职 。陈碹是一位杰 出的水
利专家 ，负责漕运期间 ，潜 心谋 划 ，持续 攻坚 ，为治水 竭
尽 全 力 ，取 得 了不 朽 的 功 绩 。
陈碹 命人打造 平底浅 船２００ 艘 ，以克 服 由于运河 部分 ０ 余 区段水浅影响运输能力的问题。经 过这些措施 的实施 ，每
年运糟粮 由原来的２０ ０ 万石猛增到后来的５０ ０ 万石 。 陈碹在 勘察海运线过程 中了解 到，上海嘉定 以东的长 江与东海的交汇处 ，由于地势低洼 ，航道上 的浅滩严重影 响到航 运 ，船 只无 明确 的标志进行辨别 ，时常会 发生搁浅 事故。他上 奏朝廷后 ，动用兵士上千人 ，仅用了ｌ 天时间 ０ 就筑成 了一座土 山，并命人在 山顶上建起了烽火台 ，白天
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
陈追 不仅是杰出的治理运河 的水利专家 ，更是一位 出
色 的水 利工 程管理 专家 。第一 ，他制定 了严 明的疏 浚制 度 。他对漕船 通过的湖道 规定 “ 三年一浚 ” ，并规定 “ 只
即从江苏 淮安 溯淮 河 、颍 河跨 黄河北上 ；另一 条线 为东
线 ， 即从 江 苏 淮 安 沿 泗 河 、会 通 河 进 入 河 北 。在 两 条 线 路
用 烟 雾 ，夜 晚用 火 光 ，为 过 往 船 只 指 引 方 向 ，这 是 我 国沿 海 一 座 较 早 的航 运 指 示 塔 ，人 们 称 土 山 为宝 山 。
通惠河的修浚及争议--兼论明代朝廷决策中的利益权衡
通惠河的修浚及争议--兼论明代朝廷决策中的利益权衡胡吉勋【摘要】提通惠河是元代修建用于连接张家湾与大都的漕运通道，在明永乐重建北京城后，因水源问题遭到废弃，从通州到北京的漕粮不得不改用陆路运送。
鉴于陆路运输存在诸多弊端，朝廷中屡有疏浚通惠河的呼声和行动，但直到嘉靖初年，通惠河才得以彻底疏通并维持长期运行。
围绕通惠河疏浚争议的背后牵涉到朝廷内部以及朝廷与地方势力的角逐，这种类型的角力使得古代中国的公共工程的成本和效益并不是按照最优化的方向进行配置，而在很大程度上受到各种利益博弈的影响。
【期刊名称】《古代文明》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】7页(P74-80)【关键词】通惠河;漕运;朝廷决策【作者】胡吉勋【作者单位】湖南大学岳麓书院，湖南，长沙，410082【正文语种】中文元代的通惠河在郭守敬主持下，于忽必烈在位时开通。
通惠河起于与元大都相邻的通州东南的张家湾，止于大都西北的什刹海。
通惠河修通之后，由东南来的漕船，通过海运运抵天津后，经运河运至通州，又从通州经通惠河运至什刹海，使得什刹海出现过舳舻蔽海的繁盛景象。
明永乐时期重修北京城，在元大都基础上进行，但城市整体向南移位，将原大都以南部分地区包入北京城，这其中包含了原本在元大都宫城外围的通惠河。
而到永乐中期以后，北京城重要的粮食和其它生活物品的供应仰赖于东南物资的北运。
开通于元代的通惠河，作为北运河与北京城相连接的一段，在明代漕运体系中起着重要作用。
然而在明初，通惠河曾经被废弃，后来朝臣屡有修浚提议，但真正成功并维持长期通畅则是在明嘉靖初年，由巡仓御史吴仲主持的那一次。
为何通惠河的修建会经历如此多的波折？与通惠河及通州仓储有关的研究有高寿仙《明代京通二仓述略》、1高寿仙：《明代京通二仓述略》，《中国史研究》，2003年第1期。
梁科《明代京通仓储制度研究》、2梁科：《明代京通仓储制度研究》，北京大学历史系2005年硕士学位论文。
连启元《明代的巡仓御史》。
南漕北运:中国古代漕运转向及其意义
南漕北运：中国古代漕运转向及其意义吴琦【摘要】漕运连接着政治中心和经济重心区域,其线路方向一直处于变化之中.汉唐期间,漕运为东西方向,由东至西;唐宋期间,漕运转变为东南、西北方向,由东南而西北;元明清三朝,漕运进一步转变为南北方向,由南至北.漕运方向的不断变化,意味着政治中心与经济重心区域在空间上的地域关系的变动,总体趋势是政治中心与经济重心区域分立北南,南粮大量北运.这一变局具有重大意义,一方面漕运作为实物赋税的运输形式持续存在,始终成为政治中心紧扣、牵绊经济发达之区的绳索,另一方面,由于漕运长距离运输的空间特点,各王朝意识到漕运除了供食京师之外尚可发挥其调控与制衡社会的功能,于是漕运越来越多地运用于社会赈济、救助等领域.此外,漕运客观上引发了区域社会经济格局的变动,促生了运河经济带的产生,这个经济带在明清时期的经济功能及其辐射意义巨大.漕运线路变动的背后还存在一个更为深层的问题,即中国古代统一王朝为什么始终选择内河,其价值取向与内在理念何在的问题.【期刊名称】《华中师范大学学报（人文社会科学版）》【年(卷),期】2016(055)006【总页数】12页(P117-128)【关键词】中国古代;漕运;南漕北运;漕运转向;运河经济带【作者】吴琦【作者单位】华中师范大学历史文化学院,湖北武汉430079【正文语种】中文自秦至清，在漕运发展、漕制建设的同时，漕运线路也在发生着变动，漕运的区域指向随之出现明显的变化。
这种变化不仅意味着政治中心与经济重心区域在空间上的地域关系的变动，同时引发区域社会经济的变动；与此同时，各王朝逐渐意识到漕运除了供食京师之外尚可发挥其调控与制衡社会的功能，于是漕运越来越多地运用于社会赈济、救助等领域。
漕运线路的变动还隐含一个更为深层的问题，中国古代统一王朝对于内河与海洋选择、利用的价值取向与内在理念。
(一)早期漕运及其路线：由东向西漕运始于秦汉。
《汉书》卷64《主父偃传》记载：秦时，“使天下飞刍輓粟，起于黄(今为山东黄县)、月垂(今为山东文登市)、琅玡(今山东胶州一带)负海之郡，转输北河，率三十钟而致一石”。
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征 运 漕 粮 的 有 南 直 隶 、浙 江 、 江 西 、
舟边 Ｉ 絮语 Ｉ Ｅ Ｓ Ｓ Ａ Ｙ Ｓ
输 ，军 运 的 费 用 则 由农 民承 担 。这 样做 的 好
处 ，是农 民可 以省 出时 间 来 从 事 耕 种。 起初
贯的做法 。上级 当然只能追责到官员 ，至于普通
“ 兑运 ”与 “ 支 运 ” 并 行 ，而 后 “ 兑 运 ” 渐 居
优 势 。到 成化年 间 ，漕运都 御使滕 昭又将 “ 兑 运 ”改 为 “ 长运” ，即 由兑 运 的军 官 过江 ，径
近 运 至 四 仓 ， 再 由 运 军 分 段 接 运 至 通 州 、 北 京 。 节 节 接 运 ，故 名 “ 支运” 。 这 里 有 两 个 细
节 ，其 一 ，漕 运 不 仅 是 官 方 承 担 的 事 儿 ，农 民
工程” 。其 实 在这 之 前 ，历 朝 历代 的 帝王 们都 很 重视此 事 ，春 秋吴王 夫差就 曾开凿邗 沟 以通
一
出一部分或大部分无偿 交给 政府 ，即 “ 纳粮” 。 漕运是 跟纳 粮密切 相关 的 ，我国 南方富 庶 ，粮
食 产 量 大 ， 可 运 至 北 方 售 卖 。 但 古 代 交 通 不 便 ，人 们 还 不 会 修 建 公 路 ，土 道 一 下 雨 就 泥 泞
不 堪 ，水 路 遂 成 重 要 运 输 手 段 。 古 代 的 正 史 、 野 史 中 ，“ 船 ”出现 的频率 可能 比 “ 车马 ”“ 轿
１ ８ ８ 斤 左右 。古 代人 口少 。亩 产 低 ，生 产率 低 下 ，能凑 够六百 多万石 ，对 当地 百姓来说 就 已 是赤裸 裸的搜 刮 了。这 些漕粮 主要给驻 守北京
和 东 北 、西 北 边 疆 的 军 队作 为 军 饷 。
关 于 漕 粮 运 输 ，明 代 先 后 使 用 过三 种 方 式 。最早 是 “ 支 运法 ” 。即 在淮 安 、徐 州 、临 清 、德 州等地 设仓收 囤。各地 应缴纳 的粮食就
长 下 设 解 户 和 运 夫 ，从 上 至 下 ，密 如 蛛 网 。
而 是一年压 一年 ，使仓 中总 有存粮 ，以便稳定
存 量 ，保 障供 给 。
宣 德 年 间 ，“ 支 运 法 ”改 为 “ 兑运 法 ” 。
即各 地 漕 粮 先 运 至 淮 安和 瓜 洲 （ 今 扬 州 邗 江 区 ） ， 兑 与 运 军 转 运 。 百 姓 不 再 全 程 参 与 运
江 淮 ， 以后 的 唐 宋 元 明 等 朝 ，不 断 疏 浚 和 治 理 运 河 ，使 其 运 输 粮 食 （ 漕 运 ）的 功 能 越 来 越 强 大 和 完 善 。 在 运 粮 的 同 时 ，亦 间 接 方 便 了 南 北
物 产的 交流 ，促 进 了整 体经济 的发展 。到 了明
运 军 违法 违 纪 ，乃 官 员 御下 不 严 ，是 他 自己 的责 任 。但 从 实 际 情况 看 ，官 员多 为 临 时委 派 ，对运 军 的 实 际管 辖 手 段和 效 果 几近 于 无 。责 任 与 义务 两 层 皮 ，以 致 无法 管 理 。 那 么 运 军 就 是 罪 魁 祸 首 了 ？ 也 不 尽 然 。张 瀚在 《 松 窗 梦 语 》中 说 ，大 多 运 军 家 中 的 父 母 妻 儿 全 赖 其 一 人 收 入 。 但 在 出 发 前 ，有 的运 军 能 预 领 到 半 年 的粮 米 ，有 的 一 粒 米 也 领 不 到 ，
朝 ，漕 运 机 制 已 相 当成 熟 。首 先 在 中 央 设 置 相
也可 参与运 粮 ，如 参与运粮 则免纳 当年税粮 ；
如 果 纳 当 年 税 粮 则 可 免 除 运 粮 ，相 当 于 二 选
一
应 官 职 。初 置 京 畿 都 漕 运 司 ，后 置 漕 运 府 总 兵 官 。景泰二 年 （ 公元 １ ４ ５ １ 年 ） 又设 漕运总督 ， 品 级 为 从 一 品 或 正 二 品 。与 总 兵 官 同 理 漕 政 。
。
按 当 时 计 算 ， 民运 的 比 重 约 占支 运 的 四 五
成 ；其 二 ，运 军从各 仓支 出的粮 ，不 一定是该
仓 当 年 的 进 仓 粮 。 仓 里 的 粮 食 并 非 即 收 即放 ．
在地方 上 。以府 佐 、院 道和科道 官吏及 县总 书 等 （ 均为 地方长 官的副 手 ） 掌 管本地 与漕运 有 关事宜 。州县 以下 由粮 长 负责征收和 解运 ，粮
石 （ 斛 ） 。 按 相 对 标 准 的 计 量 ，１ 升 米 重 约 １ ． ２ ５ 斤 ，１ 石 米重 量就 是１ ２ ５ 斤 ，但 “ 石 ” 作 为
计 量 单 位 ，标 准 是 １ ２ ０ 斤 （ 一 石 四 钧 ，一 钧 ３ ０ 斤 ） ，而 我 国 古 代 计 量 向 来 混 乱 ，俗 语 “ ＋ 里 不 同音 ” ，计 量 单 位 根 据 时 间 、 地 点 的 不 同 ， 变 数 也 很 大 。据 说 ，万 历 年 间 一 石 就 合 现 在 的
ｌ 舟 边 Ｅ Ｓ Ｓ Ａ Ｙ Ｓ ｌ 絮 语
明朝 的漕运之害
文 Ｉ 王国华
明代 ，东 南地 区的粮食经运河输入京师
公 粮 ，是 中国 历 史 上 相 当重 要 的 词 汇 。历 朝 历 代 ，农 民都 要 把 土地 上 生 产 的最 高 达 六 百七 十 四万 石 。古 代 十 升 为 一 斗 ，十 斗 为
子 ”还 多 ，由此可证 彼 时水路交 通的普 及 。但
河 流 几 乎 都 是 从 西 向东 流 ，南 北 运 输 的 河 流 主 要 靠 人 工 开 凿 ，即 所 谓 运 河 。 一 个 “ 运 ”字说 明实质——开凿之后主要用来运人和物。 最 著 名 的 京 杭 大 运 河 是 隋炀 帝 的 “ 政 绩