高速公路隧道设计方案
隧道工程_专项施工方案(3篇)
第1篇1.1 编制依据本专项施工方案编制依据包括但不限于以下内容：（1）国家相关法律法规、政策及标准，如《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》等；（2）行业规范和标准，如《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）、《隧道施工安全规范》（GB 50307-2014）等；（3）工程地质勘察报告、设计文件及相关技术资料；（4）施工组织设计、施工图纸及相关设计要求。
1.2 编制目的本专项施工方案旨在确保隧道工程施工安全、质量、进度和环境保护，为施工人员提供操作指南，为工程管理人员提供决策依据。
1.3 适用范围本专项施工方案适用于隧道工程的施工全过程，包括隧道开挖、支护、衬砌、防水、通风、排水、照明等环节。
二、工程概况2.1 工程简介本隧道工程为某高速公路隧道，全长XX公里，采用双洞双向四车道设计，隧道净宽12.5米，净高5.0米。
隧道地质条件复杂，主要包括岩溶、断层、软弱围岩等。
2.2 水文地质条件隧道所在区域地下水丰富，主要为岩溶裂隙水。
地下水埋藏深度浅，对隧道施工及运营影响较大。
2.3 施工平面布置图根据隧道工程特点和现场实际情况，施工平面布置图如下：（1）隧道进出口段：设置进出口临时便道、排水沟、照明设施等；（2）隧道主体段：设置施工便道、施工平台、排水沟、通风设备、照明设施等；（3）隧道洞内：设置施工通道、通风道、排水沟、照明设施等。
2.4 施工准备情况（1）人员准备：组织施工队伍，明确各级人员职责，进行安全教育培训；（2）材料准备：根据工程需要，提前采购各类材料，确保材料质量；（3）设备准备：配备必要的施工设备，如挖掘机、装载机、混凝土搅拌车等；（4）技术准备：组织技术人员进行施工方案编制、施工图纸会审、施工组织设计等。
三、施工工艺3.1 工艺流程隧道施工工艺流程如下：（1）隧道地质勘察与设计；（2）隧道开挖与支护；（3）隧道衬砌施工；（4）隧道防水施工；（5）隧道通风、排水、照明施工；（6）隧道竣工及验收。
公路隧道交通工程设计规范
案例二
某隧道施工期间发生重大安全事故
工程问题
地质条件复杂、施工工法不当、现场安全管理不 到位等
教训汲取
强化地质勘察与风险评估、优化施工工法选择、加强现 场安全管理与培训等
PART 08
规范实施建议与展望
规范实施建议
01
加强宣传教育
通过各种渠道宣传公路隧道交通工程设计规范，提高设计单位和人员的
规范意识。
工程验收标准与程序
验收标准
验收程序
根据国家相关标准和设计要 求，制定具体的工程验收标 准，包括结构安全、外观质
量、使用功能等方面。
明确工程验收的程序和流程 ，包括验收申请、资料审查 、现场检查、整改复查和验
收结论等环节。
验收资料
验收结论与处理
整理和完善工程验收所需的 资料，包括施工记录、质量 检测报告、验收申请表和相
事故冲击力。
紧急疏散设施设计
紧急出口
根据隧道长度和交通量，合理设置紧急出口，确保人员在紧急情 况下能够迅速撤离。
疏散通道
在隧道内设置疏散通道，连接紧急出口和隧道外部安全区域。
应急照明与指示
在疏散通道和紧急出口处设置应急照明和指示标志，引导人员快 速撤离。
PART 05
隧道交通工程施工与验收
施工前准备工作
消防报警系统
安装火灾自动报警系统，实时监测隧道内火灾情况，及时报警并启动 应急处理程序。
隧道监控与通信系统设计
监控系统设计
安装视频监控系统、车辆检测系统等设施，实时监测隧道内交通 状况、车辆行驶情况等信息，确保隧道运营安全。
通信系统设计
建立覆盖隧道全线的无线通信网络，确保在紧急情况下人员能够及 时与外界取得联系。
高速铁路隧道施工控制爆破方案设计
高速铁路隧道施工控制爆破方案设计经济的发展和科学技术的进步在一定程度上促进了中国交通运输业的飞速发展。
对于沉降控制，通常使用3cm标准，这在实践中是盲目的。
在此基础上，简要分析了不同国家爆破振动的冲击控制标准，并在此基础上讨论了爆破方案，以便更好地确定单条隧道的最大装药量。
标签：高速铁路;隧道施工;爆破方案近年来，随着运输业的不断发展，许多隧道横穿现有道路。
但是，沉降控制标准和施工技术尚无统一标准。
目前，以3厘米作为沉降控制的标准，这是非常盲目的。
本文想讨论起爆破的危害和限值，为工程奠定基础。
1 研究高铁隧道施工风险在隧道爆破施工中，首先要确保的是施工人员的安全。
人员需要调整每个喷砂管的连接方式，以确保连接成功。
导爆管可以是延时型导爆管，安装在隧道入口的外侧，并使用消防雷管进行引爆，以确保引爆系统的安全。
在连接导爆管时，导爆管必须畅通无阻，以降低交叉率。
1.1 隐藏的工程多按照工程類别，隧道施工只是地下施工的一种，工程难度较大。
其困难的主要原因是在隧道施工中存在大量的隐蔽工程。
此外，隧道施工的许多施工步骤都非常重要，需要像链条一样正确连接，因此无论问题的哪一部分都会对整个项目的质量产生重大影响。
如果在施工质量检查中不能及时发现问题，则隐藏的项目将“增加”，从而增加施工风险。
1.2 施工的环境恶劣有难度高铁隧道的建设通常是在空间狭小的山区进行的。
可操作性不强，并且容易受到诸如复杂的水和岩石结构的外部条件的限制，从而进一步增加了施工难度。
此外，隧道施工项目往往处于相对封闭的环境中，通风效果差，随着施工环境的不断进行，环境污染将越来越严重。
加上交叉作业要求的影响，恶劣的施工条件将增加某一段的施工风险。
2 控制爆破方案设计当通过钻孔和爆破开挖隧道时，爆炸造成的振动对既有隧道的结构和洞穴周围的岩石有很大的影响，与静态相比，更容易破坏现成的隧道。
另外，现有的高速公路穿过地面，在进行施工爆破时，对已有路面的影响会更加严重。
高速公路隧道施工方案及步骤
高速公路隧道施工方案及步骤按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进,无轨运输施工.Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩,开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼;Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。
洞身衬砌砼采用集中拌合,砼运输车运输,砼输送泵配合液压衬砌台车施工.一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。
开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖.进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼,1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴.6台15T自卸汽车出碴.Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10—15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。
二、初期支护施工方案：洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。
支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。
超前支护在开挖之前施工，初期支护紧跟开挖施工。
超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆,喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。
施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作,确保隧道施工不出现坍塌事故。
三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。
衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。
防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。
洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素,选用长度为9m的台车。
紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸,行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。
高速公路瓦斯隧道通风专项方案
省六盘水至镇州贵宁高速公路）K87+500合同段（YK79+880～5第六盘水至六枝段瓦斯隧道通风专项施工方案编制：审核：批准：日期：中铁十一局集团二公司六六高速五标项目经理部二〇一三年一月目录一、编制依据和原则 (1)1、通风设计依据 (1)2、编制原则 (1)二、工程概况 (1)1、工程概况 (1)2、地形、地貌 (1)3、地层岩性 (2)4、不良地质现象 (2)5、水文地质条件 (2)地下水主要为第四系松散土层中的孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶裂隙和构造裂隙水。
. 2三、通风设计标准 (2)四、通风设计的原则 (3)1、通风系统 (3)2、通风设备 (3)五、通风方案 (3)正洞通风设备选型计算见表2: (4)六、施工通风检测 (4)1、风速测定 (5)4、隧道通风量计算 (8)七、施工通风安全措施 (8)1、施工通风安全管理措施 (8)A、施工通风安全组织机构 (8)B、施工通风主要岗位风险管理标准及管理措施 (8)C、通风管理制度 (10)2、施工通风安全技术措施 (11)A、风机安装 (11)B、风管安装 (11)C、通风系统日常管理和维护措施 (12)高峰隧道瓦斯通风专项施工方案一、编制依据和原则施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。
合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。
根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。
1、通风设计依据⑴高峰隧道施工图；⑵《公路路瓦斯隧道技术规范》；⑶《公路隧道工程施工技术指南》；⑷《公路隧道工程施工安全技术规程》；⑸《煤矿安全规程》等煤矿现行有关规范、规程等。
2、编制原则（1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。
（2）坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。
隧道施工交通组织方案设计
一、施工交通组织原则 (1)二、施工区交通组织方案 (1)1、洞口段交通管制 (1)2、洞内交通管制 (1)2.1、加宽带处 (1)2.2、施工段处 (2)三、交通安全管理组织机构 (3)四、交通安全保障措施 (4)五、施工区或者围闭路段内交通事故应急方案 (5)1、方法原理及思路 (5)2、应急组织机构设置和责任 (5)2.1、应急机构的设置 (5)2.2、应急机构责任 (6)3、普通事故能快速处理的应急方案 (8)4、特大事故要长期处理应急方案 (9)5、事故/事件发生的报告原则 (9)6、应急响应原则 (9)7、应急信息处理 (9)8、情形处理联系电话 (9)9、伤员救护时注意事项 (10)六、边通车、边施工地段的交通管理 (10)XX 隧道施工，采取“边通车，边施工”“不分流、保畅通、保安全”为指导思想，在确保工期的前提下，合理安排施工，确保交通畅通是本项目施工组织的重点所在。
1．不中断交通原则：要求施工期间不中断交通，保证主线在各个时段内通行。
2．少影响原则：要求对主线交通的影响程度减少到最低。
3．严格按照国家标准《道路交通标志标线》 (GB-5768-1999)设置标志牌；严格遵守《高速公路维修养护作业安全规程》 JTG H30-2004 施工作业；广泛征求交警路政部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。
总结在相关施工中的经验，对本项目施工工程交通组织采用双向改变主车道、超车道合二为一车单道行驶的交通管制方案，即在项目施工期间，在施工路段采用单洞单向行驶的原则，即：忠县到大竹从隧道左洞行驶，大竹到忠县从隧道右线行驶。
(1)在洞口设置指示牌，指示牌述明行车方向。
(2)安装限高门架，限高为 3.8m, (考虑到钢模台车底部通行，限高门架安装高度按照 3.8m)。
(3)安装好限高门架，并在限高门架上设置限高牌。
(4)对施工过往车辆办理暂时通行证，施工段只允许有暂时通行证车辆通过，没有暂时通行证车辆禁止驶入。
隧道施工技术方案
隧道施工技术方案一、设计主要技术标准1．隧道道路等级：山岭重丘区高速公路。
2．设计行车速度：3．路面种类：4．建筑限界：双向六车道二、工程概况三、工程地质与水文地质1.地形地貌2.地层岩性3.地质构岩4．地质5.工程地质评价（1）、进(出)口工程地质评价（2）、洞身围岩工程地质四、隧道设计1．隧道建筑限界及内轮廓设计2．隧道洞门及明洞设计3．隧道复合式衬砌结构设计5．隧道附属工程及预埋件设计五、施工方案（一）施工方法结合地形及实际情况，本隧道拟采用由进(出)口端左洞施工，先进行明洞开挖，并进行边、仰坡防护，次进行长管棚对围岩进行预支护，同时可转入由进(出)口端右洞施工，其步骤同左洞端，待洞口砼强度到设计值，再进行左右侧导洞、中导洞开挖、临时支护和衬砌。
主洞开挖和衬砌均采用新奥法原理施工，光面爆破，严格遵循“弱爆破、强支护、短进尺、多循环”的作业原则。
主洞开挖以双侧壁导洞台阶法为主，局部岩层完整，坚硬地段采用台阶法开挖。
整体衬砌施工中，发现围岩对衬砌有不良影响时，硬软岩分界处，应设置沉降缝。
（二）、支护方法1．Ⅵ类围岩一般洞口为Ⅵ类围岩，岩层薄弱破碎成洞困难，在拱部123º12΄00˝范围内采用φ50×5mm双层钢管对围岩进行预支护，钢管灌注水泥-水玻璃双液浆。
主洞拱部、边墙设置D25型注浆系统锚杆，间距：100×50cm（环向×纵向），锚杆长度为计 5 m，呈梅花形布置，锚杆的尾部焊接在钢拱架上，基底加固锚杆要求伸入砼基础内50cm；系统锚杆采用水泥-水玻璃双液浆；具体做法：A、设置φ8单层钢筋网，网格间距20×20cm；B、设置20a型工字钢拱架支护，钢拱架纵向间距0.5m；C、采用厚28 cm左右C20喷射砼与注浆加固锚杆，φ8钢筋网、20a型工字钢拱架同围岩共同组成支护体系。
临时钢支撑撑稳定后拆除。
D、简图如下：2．Ⅴ类围岩主要在主洞，支护方法基本同Ⅵ类围岩, 在拱部123º12΄00˝范围内采用φ50×5单层钢管对围岩进行预支护，主洞拱部、边墙设置D25型注浆系统锚杆，间距：100×75cm（环向×纵向），锚杆长度为计 4.5 m，呈梅花形布置，锚杆的尾部焊接在钢拱架上。
高速公路隧道消防工程施工设计
XXXX高速公路隧道消防工程施工组织设计建设单位：投标单位：目录第一章施工组织设计编制依据3第二章工程概述及工程范围4第三章施工队伍的组织及配置，设备、人员的调动以及材料等运到现场的方法5第四章施工组织机构及人员分工6第五章主要工程项目的实施方案、实施方法13第六章主要分项工程施工方案及施工工艺图16第七章工期保障措施25第八章质量保证体系及质量保障措施28第九章安全生产及文明施工保证措施30第十章冬、雨季施工措施和已完工工程的保护措施32第十一章廉政建设措施及组织机构39第十二章农民工工资支付方法及保障措施40第十三章环境保护措施42第十四章售后服务措施48第十五章其他应说明的事项52第十六章施工总体计划表及工程进度表（附后）52第一章施工组织设计编制依据1、XXXX高速公路机电工程施工招标书；2、XXXX高速公路机电工程施工招标技术规范；3、XXXX高速公路机电工程施工招标文件隧道消防图纸；4、XXXX高速公路机电工程施工招标文件工程量清单；5、现行的国家相关安装施工、验收规范及质量评定标准；6、我公司承担过的多项类似隧道消防工程施工经验。
第二章工程概述及工程范围本合同工程概况高速公路隧道消防系统主要施工内容包括有：隧道外取水及供水系统、隧道内、外消防管网系统、干粉灭火系统、隧道内防火防烟封堵设施、消防及其他专业的联调工程等。
本合同工程工程范围承包人应完成消防系统设备的采购、运输、仓储、试验、安装、调试、试运行、开通、缺陷责任期保修、培训等工作负责，并提供竣工图和测试资料。
承包人还应按本规范要求完成施工期间的维护、水压试验、冲洗、消毒及工程验收等工作。
整个消防系统应能满足隧道的特殊环境要求，保证消防系统安全可靠地运行。
本合同工程质量要求：标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。
第三章施工队伍的组织及配置，设备、人员的调动以及材料等运到现场的方法施工队伍的组织及配置：我公司将按招标要求组建项目经理部，配备符合招标要求的项目部人员。
高速公路隧道工程施工方案及施工方法
高速公路隧道工程施工方案及施工方法1.1 工程概况本项目主体重点工程为隧道工程，花马峁隧道右洞起始桩号： ZK141+255～ZK143+437，长2182m, 花马峁隧道左洞起始桩号:ZK141+223～ZK143+611，长2388m; 花马峁隧道为我标段控制性工程，设计为分离式双向六车道大跨径黄土隧道，采用复合式支护形式，隧道净宽14.5米，净高5米。
地质围岩复杂，成拱效应差，均为Q2老黄土、第三系粘土，侏罗系强~中风化砂岩，第四系中更新统（Q2 al+pl）硬塑粉质粘土、下更新统（Q1 eol）硬塑黄土、风化岩组成，岩土裂隙发育，遇水、暴露易开裂崩解，具有膨胀性。
1.2、工程技术难点分析1、针对大跨度黄土隧道，如何保证开挖拱角不失稳坍塌是本工程的难点。
2、隧道结构复杂，洞口段、正洞与横洞交叉处施工是隧道安全、顺利建成的关键。
3、三车道黄土隧道设置紧急停车带属全国首例，其紧急停车带的施工技术方案是本工程的难点，如何确保安全通过。
4、为满足施工进度的要求，需制订隧道冬季施工技术措施。
1.3、工程技术要点1、首先按照以排为主、防排结合的原则做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统工程，并妥善处理好陷穴、裂缝，以免地面积水浸蚀洞体周围，造成土体坍塌。
2、在含有地下水的黄土层施工时，洞内外排水沟应进行铺砌，必要时应配合井点降水等将地下水位降至隧道衬砌底部以下，以保施工顺利进行。
3、管理好施工用水，不使废水漫流。
4、如发现工作面有失稳现象，应及时用喷砼封闭，加设锚杆、架立钢支撑等加强支护。
5、施工时要特别注意拱脚与墙脚处断面，严禁超挖，若有超挖用同标号喷射砼进行补平，如发现该处土体承载力不够，应立即加设锚杆或采取其它措施进行加固。
6、在开挖与浇筑仰拱前，为防止边墙向内位移，宜加设横梁顶紧。
7、喷射机所用的压力，一般以不超过0.2Mpa为宜。
8、钻锚杆孔时，宜采用干钻，锚杆采用早强砂浆式锚杆、药卷锚杆、中空注浆锚杆。
永寿梁隧道横洞便道过高速公路涵洞施工方案
永寿梁隧道横洞便道过高速公路涵洞施工方案1.工程概况和说明1.1工程概况永寿梁隧道位于陕西省永寿县、彬县境内，地处渭北黄土南缘，泾（河）渭（河）分水岭东端。
隧道全长17.16km（里程DK95+607～DK112+765）。
隧道在DK112+400处设146m长的辅助坑道（横洞）以增加工作面，横洞具体位置位于福银高速公路西长段DK1799+850处右侧约100米的山凹处。
1.2施工说明永寿梁隧道是西平铁路控制性工程，工程地质条件复杂，全隧Ⅳ、Ⅴ级围岩占到总长的36.4%。
隧道工期紧，进度指标要求高，施工组织难度大，施工任务重。
前期施工的重点在于迅速开工进洞，打开施工局面。
永寿梁隧道横洞位于福银高速公路线路右侧山凹处，横洞施工通行受到严重制约，施工便道必须通过或跨越福银高速公路并与太峪镇中山村四组的乡村公路连通，所以尽快打通施工便道瓶颈，保证施工便道畅通，是目前工作的重中之重。
2.便道施工方案2.1总体方案通过实地勘察和综合论证并充分考虑和兼顾交通道路、地形地貌和施工需要等诸多方面的因素，本着经济、合理、安全、美观的原则，确定采用下挖永寿梁隧道横洞出口右侧300m处既有涵洞（净空尺寸为2.7m×3.4m）的基础，拓宽净空以满足通行中大型施工机械的要求，并与太峪镇中山村四组的乡村公路连通，保证便道能满足隧道施工的要求。
２.2方案设计因涵洞净高仅为2.7米，而为了保证施工机械安全通行，要求其净高不小于4.5m，必须开挖涵洞基础。
为保障施工安全，预先加固涵洞基础及台身，再进行弱爆破开挖；开挖完成施做40cm C30钢筋混凝土铺底。
２.2.1加固方法２.2.1.1方法选用采用压力注浆法，就是利用压力输送的方式将具有一定凝胶时间的浆液注入到岩土体内, 通过浆液对松散岩土体颗粒的物理或化学形式的凝结,或浆体压力挤压土体、充填土层孔隙, 以减少地表水下渗, 同时土体的力学特性和水理性质都得到了改善, 从而达到预期的工程加固效果; 钢花管压力注浆不但对土体进行了加固, 而且由于加固后钢花管保留在土体内, 也起到了锚固墙体的作用; 此法基本不干扰道路交通, 加固效果良好且简单行。
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高速公路隧道设计方案
概述
本文档旨在提供一份高速公路隧道设计方案的概述。
隧道设计
的目标是确保安全、高效的交通流动，同时考虑环境和社会的需求。
设计要求
1. 安全性：隧道必须符合国家安全标准，包括消防安全、防护
设备和疏散通道等方面的要求。
2. 交通流量：隧道设计应能满足高峰时段的交通流量需求，降
低交通拥堵。
3. 施工可行性：设计方案应具备施工可行性，考虑施工过程中
的安全和效率。
4. 环境保护：隧道设计应与周边环境相协调，避免对自然环境
的破坏和污染。
5. 经济性：设计方案应具备经济可行性，考虑投资和运营成本。
设计方案
1. 隧道类型：根据地质条件和交通流量预测，选择适当的隧道
类型，如盾构隧道、爆破隧道等。
2. 施工方式：根据地质条件和施工要求，确定隧道的施工方式，如顶管法、侧喷法等。
3. 隧道断面设计：结合交通流量和安全要求，确定隧道的断面
尺寸和几何形状。
4. 通风系统：设计合理的通风系统，确保隧道内空气清新、温
度适宜，并应对火灾等紧急情况。
5. 进出口设计：合理设计隧道的进出口布置，考虑交通流量、
交通安全和道路通行的顺畅性。
6. 安全设施：配置必要的安全设施，如消防设备、监控系统、
应急出口等，以确保隧道内的安全性。
7. 照明系统：设计合理的照明系统，确保隧道内的良好照明和
能见度。
8. 排水系统：设计合理的排水系统，确保隧道内水平面降低，
预防积水和泥石流等灾害发生。
结论
本设计方案旨在满足高速公路隧道设计的基本要求，通过合理
的隧道设计，提供安全、高效的交通通道，并最大程度地保护环境。
可根据实际情况进行具体细化和调整。