磷酸酯抗燃油防劣化措施的改进
抗燃油
传递火焰，甚至由分解产物构成的气体燃烧后也不会
引起整个液体着火。
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磷酸酯抗燃油的分类及应用范围
种 芳 基 磷 酸 酯 类
甲苯基二苯基磷酸酯 二叔丁基—苯基磷酸酯 三甲基磷酸酯 三—二甲苯基磷酸酯 苯基异丙基磷酸酯 抗燃液压油 高温抗燃液压油 抗燃液压油压缩机油 抗燃液压油、轴承油、汽轮机油 绝缘油、抗燃液压油 航空抗燃液压油
异常极限值 项目 中压油 密 度20℃ g/cm2 高压油 1.错加了矿 ＜1.13 物油 2.被其它液 比新油值 体污染 差 ±20% ＞4 ＜240 ＜530
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异常原因
处理措施 换油
＜1.13
比新油值 差 ±20% ＞4 ＜235 ＜530
运动粘度40 ℃ mm2/s 矿物油含量(m/m) % 闪点 自燃点 ℃ ℃
异常极限值 项目 异常原因 处理措施
中压油 外观 混浊
高压油 混浊 1.被其它液体污 染 2.老化程度加深 3.油温升高、局 部过热 ① 更换旁路吸附 再生滤芯或吸 附剂 ② 调节冷油器阀 门、控制油温 ③ 考虑换油
颜色
迅速加深
迅速加深
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磷酸酯抗燃油作为一种合成的液压油，它的某些特性
与矿物油截然不同。抗燃油必须具备难燃性，但也要
有良好的润滑性和氧化安定性，低挥发性和好的添加 剂感受性。 磷酸酯抗燃油的突出特点是比石油基液压油的蒸汽压 低，没有易燃和维持燃烧的分解产物，而且不沿油流
＞0.015
＞0.010
电阻率 20℃ Ω .cm
/
＜5×109
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磷酸酯抗燃油劣化影响及再生处理研究进展 徐亮
磷酸酯抗燃油劣化影响及再生处理研究进展徐亮摘要：磷酸酯抗燃液在工程中惯称磷酸酯抗燃油，它是抗燃油中运用最为普遍的一种，常用作高参数机组的调节保安系统和旁路系统的工作介质。
近年来磷酸酯抗燃油劣化的情况日益增多，致使磷酸酯抗燃油由品质下降，严重影响了使用性能：基于此。
本文综合分析了磷酸酯抗燃油劣化对机组的影响及目前对劣化抗燃油进行再生处理的方法。
关键词：磷酸酯抗燃油；劣化影响；再生处理；研究进展1、前言磷酸酯抗燃油有非常好的润滑性能和抗燃性，作为控制油已经被广泛应用于非常大型汽轮机组的调速系统，对提高发电机组的防火安全性也有相当重要的作用。
但是抗燃油的抗氧化安定性和抗水解安定性却较差，导致抗燃油在运行中易发生劣化。
因此，了解劣化磷酸酯抗燃油对机组运行的影响，同时对劣化磷酸酯抗燃油及时进行再生处理，对延长油品的使用寿命，提高机组运行的经济性有很大的意义。
2、磷酸酯抗燃油劣化的影响因素2.1酸值酸值是抗燃油非常重要的一项化学性能指标，运行机组的抗燃油酸值通常控制在0．20mgKOH／g。
酸值升高表明抗燃油品质降低，产生了酸性物质，发生了劣化。
酸值升高同时加速了抗燃油的水解，加剧了对金属部件的腐蚀，导致油泥的形成和沉积，另外，还会不同程度的影响空气释放值、电阻率、颗粒度等性能，对汽轮机调速系统的安全运行构成较大的威胁。
2.2水分磷酸酯抗燃油的水解过程是一个能让水解产物迅速分解的过程。
一旦出现了水解，抗燃由的劣化速度就会加剧。
磷酸酯抗燃油在酸碱盐中最容易发生水解，所以水分是磷酸酯抗燃油酸值升高的主要原因，更加快了磷酸酯抗燃由的老化，使抗然油发生水解，而且还会促使运行机组的零部件遭到腐蚀，严重影响运行机组的安全运行。
根据文献报道，在一定条件下磷酸酯抗燃油的使用寿命是5～10年，但在大多数运行过程中，不到一年抗燃油中的含水量就超过了标准。
抗燃油中含水量的升高加速了抗燃油的劣化，会影响抗燃油中的空气释放值、电阻率和泡沫特性。
磷酸酯抗燃油的主要理化指标异常处理措施
磷酸酯抗燃油的主要理化指标异常处理措施摘要：本文详细阐述了抗燃油在使用中遇到的问题及采取的对策，通过对酸值、水分、颗粒度、泡沫特性等指标的超标原因进行具体分析，从而根据具体情况采取加装旁路再生系统、加强油质监督、添加消泡剂等一系列措施来解决。
着重介绍了抗燃油的油质异常后的运行维护管理措施，对抗燃油系統的检修、维护、运行、监督提出了建议。
关键词：抗燃油；再生；劣化1.概述随着汽轮发电机组功率的不断增大，汽轮机调速系统油压相应提高，为防止高压油泄漏酿成火灾，调速系统已广泛采用合成磷酸酯抗燃油。
它具有较高的自燃点（大于530℃）可有效避免调节系统高压力油泄漏到蒸汽管道而导致火灾，但是它在运行中容易受到温度、水分、颗粒杂质的污染而发生劣化和变质，而现在使用的抗燃油大多数都是从国外进口，价格昂贵，如果进行更换会浪费大量人力和财力。
这就需要我们做好抗燃油的监督维护，延长抗燃油的使用寿命，对机组安全稳定运行、提高设备运行的经济性、减少报废油品对环境的污染都具有重要意义。
2.抗燃油主要理化指标异常处理措施2.1电阻率下降问题2.1.1电阻率下降对调速系统的影响。
电阻率是抗燃油一项重要的电化学性能控制指标，如果该项指标小于6×109Ω▪cm，就有可能引起调速部套的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀，进而导致伺服阀卡涩、内漏及油泵负载电流过大的问题。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀的结果是不得不频繁更换被腐蚀破坏的性能无法满足要求的部件。
如果机组长期运行不能停机更换这些损坏的部件，就可能影响机组调节系统的性能。
2.1.2电阻率下降的原因。
新油的电阻率一般都是达标的，然而当新油运行一段时间后就会劣化变质，产生酸性化合物和醌类化合物，如果采用了硅藻土等吸附再生设备，能控制油的酸值，但不能除去油中带颜色的醌类物质，随着醌类物质的不断累积，油的颜色会越来越深，油的电阻率也就越来越低，低到一定程度就会产生伺服阀的电化学腐蚀。
汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标及运行中的控制措施
汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标及运行中的控制措施摘要：目前，磷酸酯抗燃油已广泛用于大型汽轮发电机组调速系统的工作介质，但是由于磷酸酯抗燃油受环境条件如水分、温度、颗粒杂质和系统材料的污染等的影响，在运行中容易发生老化劣化，生成酸性磷酸单酯、双酯等有害劣化产物。
这不但会加快油品老化，影响油品的抗泡沫特性、空气释放特性等，而且会对调速系统部件造成腐蚀，影响调速系统动态工作特性，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。
关键词：磷酸酯抗燃油；控制措施中图分类号：tm7 文献标识码：a 文章编号：1009-0118（2011）-09-0-01一、汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标磷酸酯抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,磷酸酯抗燃油的以上优点能使其更好地满足高参数、大容量机组的需要，保证机组的安全和经济运行。
当然，磷酸酯抗燃油也不可避免地存在一些缺点：价格偏高；密封用非金属材料有一定的选择，如选用不合适的材料将会发生溶涨、腐蚀现象，导致液体泄漏、部件卡涩或加速磷酸酯的老化；磷酸酯还有一个溶剂效应，能除去新的或残存于系统中的污垢，被溶解部分留在液体中，未溶解的污染物则变松散，悬浮在整个系统中。
因此，在使用磷酸酯作循环液的系统中要采用精滤装置，以除去不溶物；由于其密度大于1，系统进水后不易排放；磷酸酯抗燃油和所有的酯类一样，在一定的条件下能水解生成腐蚀性的有机酸，析出沉淀物。
磷酸酯抗燃油的主要控制指标如下:（一）电阻率电阻率是磷酸酯抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标，如果油在运行中该项指标小于5.0×109?%r·cm，就有可能引起油系统调速部套的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀对于部件是一种不可修复的损坏。
（二）酸值酸值是反映磷酸酯抗燃油劣化变质程度的一项化学指标。
磷酸酯抗燃油防劣化措施的改进
磷酸酯抗燃油防劣化措施的改进江锋【摘要】中油电能热电一公司4台机组电调用芳基磷酸酯抗燃油在使用过程中出现了劣化变质的问题,该文针对此现象分析了油品劣化变质的原因,指明了现有磷酸酯抗燃油处理设备存在的不足,例如某些设备处理油品不充分等.建议采用西安热工研究院生产的KZTZ-2型抗燃油在线再生脱水装置对磷酸酯抗燃油进行处理.实践证明,通过应用西安热工研究院生产的KZTZ-2型抗燃油在线再生脱水装置,油品处理方式得到改进,达到了防止油品劣化、确保调速系统及机组整体安全生产的目的.【期刊名称】《中国新技术新产品》【年(卷),期】2018(000)024【总页数】2页(P50-51)【关键词】磷酸酯抗燃油;防止油品劣化;油品再生设备;化学监督;合格油品【作者】江锋【作者单位】中油电能热电一公司,黑龙江大庆163314【正文语种】中文【中图分类】TE620 引言在我国大型汽轮机运行的过程中，调速系统是一个非常复杂并且重要的组成部分。
在调速系统中，最常用的一种液压介质就是磷酸酯成分的抗燃剂。
在磷酸酯抗燃剂应用的过程中，会受到很多外界因素的影响，其中就包括了外界温度、外界空气、水分以及杂质的影响，同时恶劣的运行条件也会对磷酸酯油产生影响，严重地影响了磷酸酯抗燃油的使用寿命，能够加速抗燃剂的老化现象。
因此我们在改善磷酸酯抗燃剂品质改善的时候，最优先的一个措施就是要防止磷酸酯抗燃油的老化。
结合油田热电厂生产实际情况，通过对多家设备进行了对比、分析、总结，优选出西安热工研究院生产的KZTZ-2型抗燃油在线再生脱水装置，对运行中的抗燃油进行再生、脱水、净化。
1 存在的问题1.1 电厂用抗燃油受运行条件和工况影响所用抗燃油油质老化、劣化非常快，继而引发一系列问题。
1号机电调就曾经发生过2次管路爆管着火停机事件。
4号机组试运行期间，只运行72+168 h，其抗燃油油质就发生了劣化，具体化验数据详见表1。
表1 4号机结束168 h试运后抗燃油化验结果化验项目颜色酸值（以KOH计）mg/g密度g/ cm3水分mg/L电阻率Ω· cm机械杂质#4机抗燃油浅棕 0.265 1.141 176 4.12×109 无新油淡黄色0.01 1.152 50 1.82×1010 无表1中的重要指标酸值和电阻率都不合格。
汽轮机调节油系统油质劣化分析及处理
调节油系统的动力传递工质是磷酸酯抗燃油。
抗燃油油质易发生劣化，开展调节油系统油质劣化原因分析和研究并及时对劣化油质进行处理，对机组运行可靠性有着重要的意义。
一、 油品劣化分析1.油品劣化现象分析。
某电厂运行机组调节油系统为东方汽轮机HN1089-6.43/280/269-H型汽轮机配套系统，其1号机组在第3个运行期间分别以下油质劣化现象：（1）阀芯卡涩。
该机组日常运行期间曾出现3号、4号高压调节阀定期快关试验失效现象，确认为阀门油压执行机构内安装的卸荷阀CVS存在动作卡涩。
若漆膜形成造成配合工作间隙过小或抗燃油含有微小杂质，都可能引起卸荷阀动作不畅。
经油质化验，其漆膜倾向指数69.9，超出≤20的标准值；（2）定期取样电阻率不合格。
在日常运行期间对抗燃油定期取样时发现，抗燃油体积电导率仅6.7×108Ω·cm，不满足≥6×109Ω·cm的标准要求，表明油质存在劣化情况；（3）混油试验有沉淀物析出。
为保障大修加油后油质合格，加油前进行混油试验结果显示有油泥析出。
经检测，旧油酸值已临近运行控制指标而新油酸值较低，混油后整体酸值降低，油泥从溶解态向沉淀态析出。
混油有油泥析是油质劣化的直接表现；（4）过滤器压差高报警。
在机组经过第三次停机大修并更换调节油再生回路过滤器滤芯后的三个月内，系统即发出再生过滤器压差高报警，更换滤芯后报警解除，确认滤芯已失效。
当抗燃油内杂质含量较高时，滤芯易发生堵塞并迅速失效。
虽然该运行周期内抗燃油油质水分、颗粒度、酸值等部分指标仍处于合格范围内，但系统运行状态的偏差已暴露出抗燃油油质已处于劣化过程的事实。
2.油品劣化指标分析。
磷酸酯抗燃油的劣化形式多样，了解这些主要技术指标的含义并进行分析，就能对影响指标的因素进行处理和维护。
（1）颜色。
健康的磷酸酯抗燃油通常为淡黄色的澄清透明液体，观察抗燃油的色泽能够直观判断抗燃油油质的劣化情况。
当抗燃油油质出现污染、水解、老化等劣化现象时,油液的颜色会明显加深；（2）酸值。
汽轮机抗燃油油质劣化分析及维护方法
汽轮机抗燃油油质劣化分析及维护方法摘要：分析了火电厂汽轮机抗燃油系统油质劣化的主要原因，明确使用注意事项，并提出维护措施。
关键词：抗燃油系统作用劣化原因注意事项维护措施0 引言高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂型的合成油，在发电机组中也称EH油,它具有良好的抗燃性能和流体稳定性,自燃点高,因此当高压抗燃油漏到高温部件时不会引起火灾。
EH供油系统的供油压力高，可以缩小油动机尺寸、加大油动机功率,调节系统的动态响应迅速。
但由于维护不到位油质劣化，造成伺服阀阀芯酸蚀卡涩，油动机拒动，汽门无法开关等诸多问题，通过分析，制定维护措施，改进检修工艺。
1 EH供油系统概述与系统组成1.1EH供油系统概述EH供油系统的功能是提供高压抗燃油,并由它来驱动伺服执行机构,该执行机构响应DEH 控制器来的电指令信号,以调节汽轮机各汽阀开度。
与低压供油系统不同，EH供油系统为闭式系统。
由于高压抗燃油价格贵,且有一定腐蚀性,不宜在润滑油系统内使用,因而设置单独的供油系统。
1.2EH供油系统组成EH供油系统抗燃油系统包括油箱、两台100%容量的交流供油泵、两台100%容量的冷油器、切换阀、小型加热器、抗燃油再生装置、蓄能器、油温调节装置和滤网等，采用集装方式。
系统的功能是提供控制部分所需液压油,同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
为了保证电液控制系统的性能良好,任何时候都应保持抗燃油的油质不变,使其物理性能和化学性能都符合规定。
因此除了在启动前要对整个系统进行严格的清洗外,系统投入使用后,还必须按需要运行抗燃油再生装置,以保证油质。
2、抗燃油油质劣化的原因分析2.1新油取样污染机组在建设当中时，抗燃油在施工现场取样，施工现场在做保温，打磨等工作，取样环境不达标，用针筒取样，取样器不干净。
工人手上戴着干活用的面纱手套取样，导致抗燃油被污染，新油取样不合格，显微镜下可见金属小颗粒和棉纱手套上的棉。
2.2系统补油污染机组因油位下降需及时补油，但电厂没有库存，采购还需要一定的时间才能到货，就从附近电厂借了不同品牌的抗燃油添加，添加后导致抗燃油浑浊不透明，颗粒度异常。
磷酸酯抗燃油劣化的原因分析及处理
磷酸酯抗燃油劣化的原因分析及处理随着机组功率和蒸汽参数的不断提高，调节系统的主汽门及调节汽门提升力越来越大，油动机油压的提高，容易造成系统调速油泄漏，普通汽轮机油燃点低，易造成汽轮机油系统火灾事故，抗燃油因其燃点高、挥发性低、物理稳定性被应用到发电厂电液控制系统，大大减小火灾对电厂的威胁，以此来保证其机组运行的稳定性和安全性。
但是磷酸酯抗燃油，由于维护使用不当会发生油质劣化的现象，影响调节系统调节性能，对此，本文将阐述在电厂应用中磷酸酯抗燃油劣化的危害，分析磷酸酯抗燃油劣化的主要原因，并深入探究磷酸酯抗燃油劣化的具体处理方式。
基于本文的分析，其目的就是掌握磷酸酯抗燃油劣化的原因，为制定有针对性的解决措施、保证机组安全稳定运行。
标签：磷酸酯抗燃油；水分；酸值；温度；油样测试0 前言随着大容量、高参数的机组投产使用，就进一步增加了抗燃油应用的普遍性。
磷酸酯抗燃油属于合成液压油，其特性与普通的矿物油有着本质差异，虽然其抗燃效果优异，但是在使用的过程中，磷酸酯抗燃油酸值升高、水分超标导致油质劣化，影响电厂的安全运行。
1 磷酸酯抗燃油在电厂中的应用随着机组功率和蒸汽参数的不断提高，调节系统的主汽门及调节汽门提升力越来越大，油动机油压的提高，容易造成系统调速油泄漏，但是普通矿物油其燃点较低，基本在350摄氏度左右。
而发电厂汽轮机组，其在运行的过程中，蒸汽温度基本在540摄氏度左右，所以矿物油作为介质的情况下，如果发生泄漏的现象，就会存在产生火灾危险的问题。
磷酸酯抗燃油，是由磷酸酯组成的，外部透明、质地均匀的混合类燃油资源，该类原料略成淡黄色，具有沉淀杂质、挥发性低、耐磨性好、安定性强、以及物理稳定性的特征，是电液控制系统中所用的抗燃油类。
与传统的机械运用油类相比，它也具有高温环境下燃烧火焰不传播、以及火焰氧化稳定性强等优势，所以，将磷酸酯抗燃油应用在电厂中，具有不可替代的必要性[1]。
具體来说，为了能够保证电厂汽轮机组更加高效、稳定的运行，增强高参数汽轮机组运行的稳定性，就可以将传统的矿物油，替换为磷酸酯抗燃油，并合理的应用在调节系统中。
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磷酸酯抗燃油防劣化措施的改进
摘要：本文对磷酸酯抗燃油主要机理分析后，明确了磷酸酯抗燃油防劣化改
进措施，能从不同的路径进行对磷酸酯抗燃油防劣化改进，比如：进行磷酸酯抗
燃油老化试验、定期启动再生装置、改造调速系统等路径。
关键词：磷酸酯抗燃油；防劣化措施；改进
抗燃油，全称为合成磷酸酯抗燃液压液，在耐热防火、润滑方面的优势突出，当前发电机组功率加大、汽轮机调速系统油压升高，为避免发生高压油泄露所致
火灾情况，建议广泛应用抗燃油。
劣化抗燃油除了通过再生处理外，需使用相应
的抗燃油防劣化措施进行处理，从而延长抗燃油的使用时间。
一、磷酸酯抗燃油主要机理
磷酸酯抗燃油应用期间老化问题的发生，和油品氧化因素、油品水解因素有关。
（1）抗燃油氧化，多在芳环上取代基出现，和矿物油氧化机理基本一致，
因为油品自身结构比较复杂、氧化反应外部条件较多，因而致使氧化的过程非常
复杂[1]。
油自动氧化机理为自由基连锁反应学说，反应的过程涉及链起始、链发展、链终止几个阶段。
（2）抗燃油水解，因为抗燃油运行期间吸收了空气中的
水分，在高温、高压条件下发生水解情况，水解的过程逐渐形成二芳基磷酸单芳
基磷酸酯，以及磷酸、烷基粉等物质。
通过开口杯老化方法老化试验的施行，于
高温下烧杯、环境为完全相通的状态，老化时油品水分较少，抗燃油水解时水作
为关键物质，水的含量过低无疑会导致抗燃油水解反应的速度减缓，试验中油品
老化为氧化反应，而老化机理为自由基连锁反应。
二、磷酸酯抗燃油防劣化改进措施
（一）实行磷酸酯抗燃油老化试验
1、催化剂选用方法
试验的过程会使用铜丝、金属盐，以及巴氏合金、不锈钢片等作为催化剂，600g抗燃油需加入铜丝、巴氏合金试片、20号钢片、金属盐的数量分别为：1块、1块、60mg。
钢丝技术相关参数满足GB/T5231标准，其中质量分数＜95%、直径和长度分别为：1.03mm、32cm，铜丝旋成外径、长度分别为20mm和40mm螺旋形即可。
巴氏合金、不锈钢试片的长度、宽度、高度分别设置为：20mm、20mm、4mm。
金属盐有硫酸亚锡、硫酸铜，以及硫酸铁和硫酸锌等。
2、试验抽样方法
例如：某核电站使用的磷酸酯抗燃油作为原料，可采用复合添加剂、再生处理方法、再生处理+复合添加剂等方式进行处理。
再生处理方法：按油量2%添加极性微孔规律吸附剂，于60度左右环境下充分搅拌60min，使得该物质和磷酸酯抗燃油直接接触后，再使用滤除去油吸附剂获得油样[2]。
添加复合添加剂方法：原运行油、再生处理油，遵循1%添加复合添加剂处理，获得试验样品共4种，主要有原运行油、原运行添加复合机添加剂，以及再生处理油和再生处理油添加复合添加剂几种试验样品。
3、试验及检测方法
上述几种试验样品在相同条件下，完成开口杯老化试验，将置入样品、催化剂烧杯放在烘箱，于120度条件下老化油品3周。
这个过程中间隔一段时间，对样品旋转氧氮值、酸值、油腻含量等进行检测，重点对样品老化期间指标变化加以观察、分析，然后寻求针对性对策处理，目的为确保磷酸酯抗燃油的质量。
参照石油产品酸值测定方法对样品酸值检测，同时实行离心分离、使用定量滤纸过滤法对样品油腻含量检测。
此外，遵循磷酸酯抗燃油水解安定性测定方法，进行样品水解安定性的相关试验。
（二）调速系统中设置精过滤滤过器
过滤精度控制在 3.5ug，油动机位置滤芯能在正常运转条件下可采用高精度精过滤滤芯，旨在为去除油液颗粒污染物、提高抗燃油清洁度，以及加强对伺服阀的保护等，奠定坚实的基础。
（三）定期启动再生装置、实行油质化验
经定期启动再生装置或是外挂净化设备方式，对抗燃油酸性物质、漆膜和水分等劣化物质净化。
通过化学部门定期实行油质化验，客观评判油质情况并加强对油质的维护。
（四）进行调速系统改造
因有动静安装期间，距离本体蒸汽管道距离较小，因而容易遭受高温辐射因素影响，引发缸体高温问题、抗燃油劣化问题。
针对于此，需有效控制油动机缸体温度、钢壳体热传导、缸体热辐射、油缸内油液温度等，在确保油动机正常运行的基础下，对邻近油缸保温层作以优化处理，从而降低汽轮机缸体对于油缸造成的热辐射影响。
在油缸加装冷却水套，使得油缸密封件得到冷却处理，这时冷却水套促使油缸温度得到控制，在优化处理后油动机温度降低、抗燃油劣化速度发生改变。
（五）加强抗燃油运行监护
日常中为避免发生抗燃油劣化情况，应该加大抗燃油运行监护力度，定期实行化学化验、抗燃油劣化监护。
主要监护的内容：（1）酸值监护。
抗燃油酸值＜0.08mgKOH/g，运行抗燃油指标＜0.12mgKOH/g，如果高于这项指标易于加快抗燃油劣化的速度，发生调速系统部件锈蚀情况。
因而，酸值增长时应在第一时间实行净化过滤处理；酸值＞0.2mgKOH/g，可采用油净化设备在较短时间使抗燃油酸值符合标准。
（2）水分监护。
水分关系到抗燃油水解劣化情况，这就要求保证抗燃油水分＜900PM，以此有效避免发生水分因素所致抗燃油劣化加速的现象。
（3）电阻率监护。
高电阻率能加强对调速系统部件的保护，避免其产生电化学腐蚀问题，特别为运动间歇较小、配合精度较高伺服阀，不但能防范气阀芯台肩电化学腐蚀情况的出现，而且能够科学调整调速系统位置，保证机组运行的稳定性、安全性。
建议将电阻率控制在＞8*10Ὣcm，对于新抗燃油来讲需要控制在＞10*10Ὣcm。
（4）颜色监护。
新抗燃油颜色为浅黄色，在运行的过程颜色加深表示劣化物产生，则应立即借助油液净化设备的作用作以过滤、净化处理。
结语：在实际运行维护的过程，需确保调速系统的清洁度、选用精度达标的滤芯，同时严格控制油液温度，进行防劣化改进，比如：实行抗燃油运行监护、调速系统改造、油质化验等改进措施，进而提高系统结构的可靠性、延长抗燃油的使用周期。
参考文献：
[1]田芳，刘健，陆莉霞.磷酸酯抗燃油油质劣化原因分析及治理[J].东北电力技术，2020，41(2):50-52.
[2]许海生.田湾核电站抗燃油应用与维护[J].机械工程师，2021(4):93-96.。