我国中重型柴油机主要生产企业 排放达标控制策略对比分析(下)
工程机械用柴油机排放标准分析
工程机械用柴油机排放标准分析摘要：柴油机以其热效率高、油耗低、扭矩特性好、可靠性高、使用寿命长、运行成本低等优点,在工程机械中得到广泛使用。
作为非道路用发动机的主体,工程机械柴油机的排放污染不容忽视。
近年来，在道路机动车排放收紧控制的同时，非道路移动机械的污染日益严重，有必要进一步提高非道路移动机械的污染物排放控制水平，以减轻由于此类机械设备保有量和使用量的不断增长给环境带来的压力，早日实现环境空气质量改善目标。
关键词：工程机械；柴油机；排放标准导言柴油机是工程机械广泛使用的原动力,为了有效控制其尾气污染,发达国家对非公路发动机的排放控制制定了严格的标准。
我国在这方面起步较晚,但在北京等重点城市已经开始关注并治理工程机械排放的污染问题。
为了实现达标排放,经过近十余年来的研究与开发,大量新技术已应用于柴油发动机的排放控制,为环保型工程机械的发展奠定了可靠的技术基础;并为施工部门提供了可供选择的排放清洁、节省能源的工程机械。
1、国外排放法规现状目前全球的排放法规有日本、欧洲、美国三大体系。
这三个体系的要求和试验方法虽不相同，但对于控制的有害成分（CO、HC、ＮＯｘ、ＰＭ）是一样的。
随着社会的进步，这三大体系在非道路用设备上，通过协调已经有了统一的趋势，并且开始修改标准相互包容。
由于各国发展水平不同，执行标准时间有着较大的差别，设备制造企业必须注意这些国家和地区的要求。
设备的使用者也必须注意在选择这些设备和使用地点时是否满足这些要求？否则将会遇到麻烦。
2、我国非道路用发动机的排放标准2.1我国非道路用发动机排放普查工作和标准起草工作已启动多年，由于太多的发动机厂不能达标，使得国标无法出台，仅在1999年发布了一个行业标准JB8891-1999，这个排放标准是一个过渡标准，到2002 年达到相当于欧洲 0准备阶段水平，由于种种原因实际上基本没有执行。
可喜的是北京地区非道路用发动机排放标准DB11/2003，已于2003年颁布并执行，它为国家标准的出台做好了准备。
中国柴油机排放标准
中国柴油机排放标准中国柴油机排放标准是指国家对柴油机尾气排放的限制标准，旨在保护环境、减少空气污染，保障公众健康。
随着工业化进程的加快和交通运输的快速增长，柴油机排放对环境和人类健康造成的影响日益凸显，因此制定和实施严格的排放标准显得尤为重要。
中国的柴油机排放标准经历了多轮升级和修订，以适应环境保护和社会经济发展的需要。
自2000年开始，中国相继颁布了国Ⅰ至国Ⅵ阶段的柴油机排放标准，不断提高了对柴油机尾气排放的限制要求。
其中，国Ⅴ和国Ⅵ阶段的排放标准更是对柴油机排放进行了全面升级，将柴油机尾气中的颗粒物、氮氧化物、一氧化碳等有害物质的排放限制降至极低水平。
在实施中国柴油机排放标准的过程中，政府、企业和社会各界都发挥了重要作用。
政府加大了对柴油机排放标准的监督检查力度，对不符合标准的柴油机进行了严厉处罚，推动了企业加大技术改造和装备更新的力度。
企业则积极响应国家政策，加大了对柴油机尾气排放控制技术的研发和投入，不断提高柴油机的排放控制水平。
社会各界也加强了对柴油机排放标准的宣传和监督，推动了整个社会对环境保护的重视和参与。
中国柴油机排放标准的实施，对环境保护和公众健康产生了积极的影响。
柴油机排放的有害物质大幅减少，空气质量得到了明显改善，人们的健康状况也得到了有效保障。
同时，柴油机排放标准的提升也推动了柴油机技术的进步和产业的升级，为中国的经济可持续发展提供了有力支撑。
然而，中国柴油机排放标准的实施仍面临一些挑战和问题。
一是柴油机排放标准的执行力度不够，一些地方和企业对标准的执行存在着漏洞和不严格现象。
二是柴油机排放标准的更新换代需要更多的技术和资金投入，一些企业和地区难以及时跟上最新的排放标准。
三是柴油机排放标准的监督和管理体系还不够健全，对于一些违规行为的查处和处理还存在一定的困难。
为了更好地推动中国柴油机排放标准的实施和提升，我们需要进一步加强对标准的宣传和培训，提高各方对标准的认识和执行力度；加大对柴油机排放控制技术的研发和推广，降低技术改造的成本和难度；加强对柴油机排放标准的监督和管理，建立健全的监督体系和处罚机制，确保标准的有效执行和落实。
重型车用柴油机排放法规及对策(SCR)技术指南PPT文档共28页
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
中重型柴油机国4、国5技术路线分析
４ 结 束 语
我 国正在 积 极 地实 施更 为 严 格 的排 放 法规 ， 特 别 是制 定 了中重 型柴 油 车 的排放 标 准， Ｓ Ｃ Ｒ 催 化 净 化 技 术是 柴 油 机尾 气 污染 治 理 最有 效 的技 术 之一 。
个增 大 了冷却 器 确实存 在 困难 。
３ 技 术 路 线 的对 比分 析
欧洲 ， 系统成 本大 约为 车辆 成本 的 ３ ％一 ５ ％
的缺 点 是 ： 如 果 废气 中有硫 的话会 将 硫 转 化 为硫 酸 盐 。 只有燃 油 中 的硫含 量 低 于 ２ ０ ｐ ｐ ｍ时 （ 假 设 不包 括燃 油 中所含 的硫 的情 况 下 。 发 动机 排 放 的 微粒 物
使用 Ｅ Ｇ Ｒ系统 的 另一个 问题 是 ：从 Ｅ Ｇ Ｒ冷 却 系传 出的热 量 会转 移 到 发动 机 的 水循 环 系 统 ， 如 果
车辆 的 水 冷器 要符 合 欧 Ⅳ标 准 ， 其 水 冷 能 力 就要 增 加３ ０ ％， 要符 合 国 ５标 准就 要 增 加 ５ ０ ％。但 是 对 于 中 国 的卡 车 来 说 ， 车辆上的空间是有限的 ， 要 安 装
首先 在燃 油 经 济性 方 面 ， 在 国 ４标 准上 看 ， Ｓ Ｃ Ｒ
系统 较 Ｅ Ｇ Ｒ ＋ Ｄ Ｐ Ｆ系统节 省 ３ ％～ ５ ％的燃 油 。在 国 ５
但是， 要 使 该 技术 在 我 国得 到 广 泛 应 用 ， 还 存 在 很
多 问题 。 首 先 是 成 本 问题 ， Ｓ Ｃ Ｒ 技术其实 比 Ｄ Ｐ Ｆ技 术 更 为复杂， 还 需 要 有 效 的 防 止 氨 气 排 泄 的 技 术 策
５ ０ ｐ ｐ ｍ 的水 平 ， 理想 情况 要求 达 到 ｌ Ｏ ｐ ｐ ｍ－ １ ５ ｐ ｐ ｍ 的 水平 。
重型柴油机SCR系统尿素喷射控制策略研究
3、尿素溶液浓度不稳定：尿素溶液的浓度对SCR系统的性能有着重要影响。 浓度过高可能导致催化剂中毒；浓度过低则会使还原效果下降。
4、缺乏综合优化策略：现有控制策略往往针对某个或某几个方面进行优化， 缺乏综合考虑各因素的综合优化策略。
4、缺乏综合优化策略：现有控 制策略往往针对某个或某几个方 面进行优化
本研究对柴油机SCR尿素喷射系统进行了开发及试验研究。结果表明，优化 后的SCR尿素喷射系统在提高NOx转化效率的同时，降低了尿素溶液的消耗量。该 系统的应用将有助于降低汽车尾气排放，提高柴油机的环保性能。在今后的研究 中，我们将进一步探讨尿素喷射系统的智能化控制技术，以实现更加精准的尿素 喷射控制。
将SCR与DPF系统集成在一起，不仅可以降低氮氧化物排放，还可以有效控制 颗粒物的排放。集成后的系统结构更加紧凑，工作原理也更加复杂。在 SCR反应 过程中，尾气中的氮氧化物在催化剂的作用下被尿素还原成无害的氮气和水蒸气。 同时，DPF系统通过过滤器捕集尾气中的颗粒物，从而降低尾气中的颗粒物排放。
4、综合优化控制策略：综合考虑尿素喷射量、喷射时刻、尿素溶液浓度等 多种因素，借助先进的优化算法，如遗传算法、模拟退火算法等，制定综合优化 控制策略，提高SCR系统的性能和稳定性。
参考内容
随着全球环保意识的不断提高，降低柴油机的排放污染成为了重要的研究课 题。其中，选择性催化还原（SCR）技术是一种有效的降低柴油机氮氧化物（NOx） 排放的手段。本次演示将着重研究重型柴油机SCR尿素喷射的控制策略，以期为 降低柴油机排放提供理论支持。
重型柴油机SCR系统尿素喷射控 制策略研究
01 引言
03 问题阐述
目录
02 背景 04 参考内容
引言
随着全球环境保护意识的不断提高，降低柴油机排放污染物的需求日益迫切。 重型柴油机作为一种重要的动力设备，其排放控制至关重要。SCR（Selective Catalytic Reduction）系统是一种有效的尾气排放控制技术，通过尿素喷射将 氮氧化物（NOx）还原为无害气体。然而，尿素喷射控制策略的研究对SCR系统的 性能和稳定性具有重要意义。
降低柴油机氮氧化物排放措施方案
降低柴油机氮氧化物排放措施方案柴油机氮氧化物（NOx）排放是一种对环境和人体健康有害的空气污染物。
降低柴油机氮氧化物排放可以采取一系列的技术措施和政策措施。
以下是一些可能的措施方案：1.技术改进：-使用低氮燃料：采用低硫柴油和生物柴油等低氮燃料可以降低柴油机氮氧化物排放。
-采用SCR技术：选择性催化还原（SCR）技术可以有效地降低氮氧化物排放。
SCR系统通过催化剂将尾气中的氮氧化物转化为氮气和水蒸气。
-使用EGR技术：废气再循环（EGR）技术通过将一部分废气再循环回燃烧室中，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成和排放。
-优化燃烧技术：改进柴油机燃烧室结构，采用更加高效的喷油系统，降低燃烧温度和燃料中的氮氧化物生成。
2.政策措施：-制定严格的柴油机排放标准：制定和执行严格的柴油机排放标准可以促使汽车制造商和车主采取相应的措施来降低氮氧化物排放。
-推广柴油机尾气后处理技术：政府可以通过补贴和奖励等措施鼓励汽车制造商和车主采用尾气后处理装置，如SCR系统等。
-提供公共交通和城市物流的电动化替代方案：在城市交通和物流领域，鼓励采用电动汽车、电动公交和电动货车等清洁能源替代柴油机。
-加强监管和执法：加强监管和执法力度，对不符合柴油机排放标准的车辆进行处罚，加强对尾气排放的监测和测试。
3.意识和教育：-加强公众和从业人员对柴油机氮氧化物排放的认识和理解，提高环保意识。
-通过教育和培训，提高相关从业人员的技术水平，使其能够更好地操作和维护柴油机，减少氮氧化物的排放。
总结起来，降低柴油机氮氧化物排放可以通过技术改进、政策措施和意识教育等综合手段来实现。
这需要汽车制造商、政府和社会各界的共同努力，才能实现柴油机氮氧化物排放的有效控制和降低。
柴油机排气污染物排放限值及测量方法
柴油机排气污染物排放限值及测量方法柴油机是一种内燃机，广泛应用于工业和交通运输领域。
然而，柴油机的使用也会造成大量的排气污染物的排放，对空气质量和人类健康产生不利影响。
因此，各国纷纷制定了柴油机排气污染物排放限值，并采用相应的测量方法来监督和控制排放。
本文将介绍柴油机排气污染物排放限值及测量方法。
一、柴油机排气污染物排放限值1.美国排放标准美国环保署（EPA）颁布了一系列的柴油机排放标准，涵盖了从轻型车辆到重型商用车辆的各类柴油机。
其中，最为重要的是“Tier 4”标准，适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。
根据“Tier 4”标准，轻型车辆的柴油机排放限值为每英里氮氧化物不超过0.07克，颗粒物不超过0.01克；重型商用车辆的柴油机排放限值为每马力时氮氧化物不超过0.2克，颗粒物不超过0.01克。
2.欧洲排放标准欧洲联盟制定了一系列的柴油机排放标准，被称为“欧洲阶段标准”。
最新的标准是第六阶段（Euro 6），适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。
根据这一标准，柴油机排放限值为每千瓦时氮氧化物不超过0.4克，颗粒物不超过0.005克。
此外，还有其他一些国家和地区制定了自己的柴油机排气污染物排放限值，如日本的“新长期综合管理方式”（Japan's New Long-Term Emission Regulation）和中国的国家排放标准。
二、柴油机排气污染物测量方法为了监测柴油机排气污染物的排放情况，需要采用相应的测量方法。
目前，常用的柴油机排气污染物测量方法主要有两种：稀释采样法和直接测量法。
1.稀释采样法稀释采样法是最常用的柴油机排气污染物测量方法之一、其基本原理是将发动机排气与稀释气体混合，使浓度降低到可测范围内，然后利用传感器等设备进行测量。
稀释采样法有多种具体的实施方法，如稀释尾气测量法（Dilution Method）和恢复系数法（Recoverable Fraction Method）等。
重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)
重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）
重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）即中国实施的第六阶段污染物排放标准。
该标准主要针对柴油车污染物排放进行规定，其中包括氮氧化物（NOx）、可燃性有机物（THC）、一氧化碳（CO）、颗粒物（PM）等污染物排放限值。
一、NOx排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过0.08g/kW·h；
2. 大型柴油车：不得超过0.02g/kW·h；
二、THC排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过0.04g/kW·h；
2. 大型柴油车：不得超过0.01g/kW·h；
三、CO排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过1.4g/kW·h；
2. 大型柴油车：不得超过0.7g/kW·h；
四、PM排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过0.05g/kW·h；
2. 大型柴油车：不得超过0.025g/kW·h；
测量方法：
重型柴油车污染物排放限值测量采用两种方法：
1. 现场检测：采用便携式污染物排放仪，对车辆进行现场检测，以确定车辆所排放的各种污染物的数量。
2. 抽样检测：采用污染物因子分析仪，对车辆排放的样品进行室内分析，以确定污染物的数量。
重型车用柴油机欧盟排放标准
重型车用柴油机欧盟排放标准
重型车使用的柴油机必须符合欧盟的排放标准，这些标准旨在
限制柴油车辆排放的有害物质，保护环境和人类健康。
欧盟的柴油
车辆排放标准由一系列法规和指令组成，最新的标准为欧盟第VI阶段。
这些标准规定了柴油车辆在一定负载条件下的排放限值，包括
氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和其他有害物质的排放限制。
欧盟第VI阶段排放标准对重型车辆的柴油机排放有严格要求，
要求采用先进的排放控制技术，如选择性催化还原（SCR）系统和颗
粒物过滤器（DPF）。
这些技术可以有效减少柴油机排放的有害物质，使其达到欧盟规定的排放标准。
另外，欧盟还对柴油车辆的监测和检测进行了规定，要求车辆
在道路上和定期检测中都要符合排放标准。
此外，欧盟还对柴油燃
料的质量进行了规定，要求燃料要符合一定的标准，以保证柴油车
辆的排放控制效果。
总的来说，欧盟对重型车辆使用的柴油机排放标准的要求非常
严格，旨在保护环境和人类健康，推动柴油车辆的技术升级和排放
控制。
这些标准的实施对汽车制造商、燃料供应商和车辆运营商都提出了挑战，但也推动了整个行业的技术进步和环保意识的提高。
重汽牌WD615国III(EGR)柴油机
2、电控供油速率燃油喷射泵
该泵拥有预行程电控可调结构,其供油预行程可 在一定范围内由ECU程控调节,按柴油机不同工 况的需要改变预行程。 试验表明通过ECU对预行程的控制,可以得到精 确的喷油定时和喷射压力。同时配合油门位置 传感器，使油量控制更精确，从而保证柴油机 可在整个工作范围内达到最优化的经济性能和 排放性能。
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国Ⅲ排放标准概述
我国于2008年1月1日和7月1日起在全国范围内分 别对重型车和轻型车的新车上牌执行国Ⅲ标准。 国Ⅲ标准是国家强制执行的。自执行之日起，国 内客户只有选购符合国Ⅲ标准的公告车型，才能 挂牌营运。中国国Ⅲ排放标准等同于欧盟2001年 开始强制执行的Euro3法规(俗称“欧Ⅲ”)。
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4、EGR国Ⅲ发动机的优势
油品适应性好，适合国情，降低维护和维修费 用，用户使用成本降低。 故障诊断系统功能完备、操作简便，可实现电 控系统故障的准确判断，简化维修过程。
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EGR国Ⅲ发动机电控H泵
电控供油速率燃油喷射泵的开发是基于预行程可电 控调节为基础,通过ECU对预行程调节机构的控制， 来实现对喷油量、喷油定时和喷射压力的精确控制。 H泵是中国重汽全新开发的新一代电控直列泵，结 构全面、强化体现全新开发的新一代泵。完全满足 国Ⅲ排放的要求。 H泵拥有预行程电控可调结构，其供油预行程可在 一定范围内由ECU程控调节。柱塞副的柱塞上安装 一个控制滑套，滑套能沿柱塞工作面上下移动，按 柴油机不同工况的需要改变预行程。主要结构元件： 步进电机、蜗轮蜗杆、ECU、传感器、线束
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国外重型Euro3柴油机技术方案概述
欧洲重型汽车巨头，生产销售的满足Euro3排放法 规的重型专用柴油机，采用了上述不同结构的燃 油喷射系统，其技术路线更多体现的是各制造商 在满列发动机