道路安全全球现状报告2013-中文

浅谈交通安全的现状、原因及对策

浅谈交通安全的现状、原因及对策一、我国道路交通安全的现状二、造成城市道路拥堵，事故频发的原因 1、驾驶员素质良莠不齐，安全隐患多 2、交通安全意识淡薄，违章现象比较严重， 3、道路交通设施不完善 4、交警队伍力量薄弱，难以适应交通快速发展的需求 5、经费、装备和科技投入不够，科学管理手段落后三、改善交通安全的现状，消除道路交通事故隐患的对策 1、提高驾驶员的素质 2、加大教育宣传力度，提高全民交通安全意识 3、完善道路交通设施的配置，不断改善道路条件 4、加强交警队伍建设，进一步增强管理力量，提高政府整体管理交通水平 5、加大投入，改善装备，提高科技监控能力

浅谈道路交通安全的现状、原因及对策内容提要：观我国道路交通的现状，近两年来，虽然我国道路交通事故各项指标都有不同程度下降，但交通安全形势依然十分严峻。笔者就严峻的交通事故形势分析了原因并提出了相对应的措施。关键词：人、车辆、驾驶员、交通事故、道路安全一、我国道路交通安全的现状中国经济飞速发展，汽车数量持续增长，交通事故也急剧增加。据相关是数据统计，交通事故与死亡人数稳居世界第一。就2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。与2006年相比，事故起数减少51572起，下降13.6％；死亡人数减少7806人，下降8.7％；受伤人数减少50697人，下降11.8％；直接财产损失减少3.0亿元，下降19.5％。其中，发生一次死亡三人以上交通事故1472起，造成5781人死亡。与2006年相比，事故起数减少221起，下降13.2%%；死亡人数减少1007人，下降15.2%%。发生一次死亡五人以上交通事故266起，造成1756人死亡。与2006年相比，事故起数减少60起，下降18.4%%；死亡人数减少488人，下降21.7%。发生一次死亡10人以上特大交通事故26起，造成389人死亡。与2006年相比，事故起数减少12起，下降31.6%%；死亡人数减少169人，下降30.2%%。道路交通事故万车死亡率为5.1，同比减少1.1。2008年1至9月份，全国共发生道路交通事故195319起，造成50682人死亡、229484人受伤，直接财产损失7.7亿元。与去年同期相比，分别下降20.1%、12.7%、21.2%和14.5%。发生一次死亡10人以上特大道路交通事故23起，同比持平。奥运会期间（8月8日至8月24日）和残奥会期间（9月6日至9月17日）交通事故死亡人数同比分别下降28%和2.6%。近两年来，我国道路交通事故各项指标都有不同程度下降，但交通安全形势依然十分严峻。二、造成城市道路拥堵，事故频发的原因

大学生创新创业调查报告

大学生创新创业调查报告大学生创业一直是国家所号召的行为，下面就是为您收集整理的大学生创新创业调查报告的相关文章，希望可以帮到您，如果你觉得不错的话可以分享给更多小伙伴哦！大学生创新创业调查报告一研究背景与意义随着我国社会主义市场经济体制的发展，社会经济的发展对人才的素质提出了更高的要求，创新创业对经济发展的巨大作用越来越突出。从而迫切需要大学生进行创新创业解决自己的就业问题，这是社会发展的必然趋势。为此该项研究主要通过对大学生的创新创业的情况进行调查，了解我院学生的创业动态，从而让学院重视开展创业教育，并做出一定的扶持措施，大力扶持那些掌握创新知识的大学生进行创业，成为国家基础研究和高科技领域原始创新的主力军，为建设创新型国家提供支持和保障，从而帮助我院学生能够更好地进行就业。研究思路为了准确了解到大学生的创新创业情况，了解到他们创业途中会遇到的困难及需要的帮助从而能给其他多数大学生借鉴。因此，在本次大学生创新创业调查中我们对部分大学生做了问卷调查，主要以大学生在创新创业的状态、对大学生创新创业的看法、让他们作为创业者的方向选择及所需要的帮助等情况来反映本次的调查结果，探究大学生创新创

业的真实情况。根据问卷反映的情况，我们从政府、学校、个人三个角度去分析我院学生创业存在问题的原因，并针对这些问题提出一些解决措施。研究对象与方法在这次的调研活动中我们针对研究主题编写了调查问卷《关于大学生创新创业的调查问卷》（见附录），采取网上发问卷链接对广州商学院经济系各级学生进行调查以及在12月13日“点石成金”创业大赛决赛现场调查部分参赛者和部分消费者，一共回收了308份问卷。根据研究的需要，我们上网查阅了有关资料和了解了一些有关大学生创新创业的时事。运用数理统计法，运用问卷星网络平台进行数据整理和统计分析，并且对其结果进行归纳、分析，结合相关的理论加以阐述，并相应提出建议和政策；在此次大学生创新创业调研活动中我们秉着实事求是，力求数据真实的态度并尽我们最大的努力去调查每个年级段的大学生，保证我们的调查的随机性和科学性。大学生创新创业调查报告二如今大学生创业问题受到我国各界的关注。而且现在大学生的就业情况并不容乐观，大学生创业对即将面临工作的大学生是一条值得考虑的出路，但是现在社会上对大学生创业的褒贬不一，很多人认为大学生刚出校门就开始创业是盲目的，而且缺乏创业的意识和能力。因此我们开展了一次大学生创业意识和创业能力

道路交通影响分析现状调查报告3篇

道路交通影响分析现状调查报告3篇 Investigation report on current situation of road traffic impact analysis 汇报人：JinTai College

道路交通影响分析现状调查报告3篇前言：调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况调查研究所获得的成果的文章。调查报告是宣传唯物论和辩证法、坚持实事求是思想路线的有力武器，历来被无产阶级革命家所重视。本文档根据调查报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：道路交通实习报告样本 2、篇章2：道路交通安全实习报告范文(标准版) 3、篇章3：道路交通实践报告文档标准版篇章1:道路交通实习报告样本合肥国购广场交通影响分析现状调查报告一、概述 1.1、研究背景合肥国购广场是安徽省第一家真正意义上的“一站式购物”商业广场，位于科教城中城的合肥市蜀山区，紧邻长江西路和屯溪路，以沿长江西路130余米的绝对宽度成为合肥中心轴线上最为显著的地标建筑。

合肥国购广场地处合肥市重要路段，而且作为一个日均人流量逾越十万人次的大型商业综合体，周边交通复杂繁忙，该项目的存在必定对其周边交通环境产生巨大的影响，根据现状调查和停车场的出入人流、车流的流量、交通组织及相关道路设施状况，分析其交通影响能够帮助我们更好将城市道路与交通规划的相关知识应用到以后的学习和工作之中。 1.2、研究内容本次课程实习的研究内容主要包括两个方面：一、现状调查及分析，收集有关资料，对该项目影响区域内道路交通现状进行实地调查。根据收集资料和调查结果，对影响区域内交通供需情况进行分析评价，指出现状存在的问题。二、交通改善及评价，针对问题进行分析，应用交通工程设计理论和规划理念，以及相关的技术手段提出交通改善建议。 1.3、研究范围通过对国购广场周围地块利用状况的调查和研究，划定本交通项目的影响范围，见下图。即：国购所处的环周围交叉口分别向东、南、西、北、各延伸一个交叉口的距离，东至梅山

中国道路交通安全现状(最新版)

中国道路交通安全现状(最新版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改

中国道路交通安全现状(最新版) 摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事

故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。一、当前道路交通事故的基本情况随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事

关于大学生创业意识和创业能力调查报告

关于大学生创业意识和创业能力调查报告关于大学生创业意识和创业能力调查报告1 如今大学生创业问题受到我国各界的关注。而且现在大学生的就业情况并不容乐观，大学生创业对即将面临工作的大学生是一条值得考虑的出路，但是现在社会上对大学生创业的褒贬不一，很多人认为大学生刚出校门就开始创业是盲目的，而且缺乏创业的意识和能力。因此我们开展了一次“大学生创业意识和创业能力调查”活动。由于交际的缘故填写问卷的人员中以理工科学校为主，其次09届和10届的大学生是主要的被调查群体。现状与存在的问题：据统计今年，中国将有611万名研究生、大学本专科学生毕业。外加去年未找到的毕业生210万，可预计XX年的高校就业人数多达810万，而XX年这一特殊的年间我们不仅遭遇到了金融危机的重创，还经历了刻苦铭心的雪灾、地震等一系列的重大事件交织发生的一年。这些重大事件或直接或间接地影响了我国社会经济发展的格局，并构成了当前就业面临的严峻形势。在全球金融危机重压下，XX年上半年全国有6.7万家民营企业倒闭，而在xx年年，民营企业吸纳了34.2% 的大学毕业生。一方面我国就业人数明显增加，另一方面企业萎缩明显，企业校园招聘也相应畏缩。往年10月，各大企业都早早地启动了校园招聘计划，各大高校内也因此呈现一片欣欣向荣的景象。但是由于遭受金融风暴的影响，就业市场整体不景气，很多

大企业为了降低人工成本不得不大规模裁员，同时很多作为吸引就业主体的中小企业由于受到劳动合同法、出口遇冷等多重因素影响，业务订单量明显减少，用工需求也明显减少。这给学生就业客观上带来了很大的影响。由此可见，就业的形式不容乐观，因此，创业这一出路就出现在越来越多的毕业生的眼中。在调查中有57.22%的人表示，在毕业后有创业的打算。主题：在网上有调查显示，“曾经多次参加创业计划竞赛”的学生仅有3.5%，“参加过一次”的占11.3%，有85.2%的受访者表示“未曾参加过这样的’活动”——进行过创业实践尝试的学生总体比例还不到15%。还有一点值得注意，我们的调查显示，有50%的大学生认为只要开创一份事业都可以叫创业，有22.16%认为创业就是开办企业(公司)。这些认识显然是不正确的创业是指某个人发现某种信息、资源、机会或掌握某种技术，利用或借用相应的平台或载体，将其发现的信息、资源、机会或掌握的技术，以一定的方式，转化、创造成更多的财富、价值，并实现某种追求或目标的过程。在被调查者中有57.22%表示在毕业后有创业的打算。但是调查显示认真关注大学生成功创业事迹的人仅有15.46%，所以我们认为现在的大学生的创业意识不足，甚至有些盲目，不过还有一点，不排除我们调查的人群大部分还没有面临工作，所以对创业的重视程度不够的原因

临夏州交通状况调查报告

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关于临夏州交通安全状况的调查报告班级:综文101班姓名:朱国瑾学号:2

关于临夏州交通安全状况的调查报告关键字:临夏州道路交通安全内容摘要:临夏州人口的增加,机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻。人的因素、车的因素、道路条件和道路环境影响我州道路交通安全。导言：随着社会经济的发展,机动车已经成为人们出行的主要交通工具,越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出行的同时,潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在这个飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。为了更加了解临夏州的交通现状，对临夏州的交通现状进行彻底的分析,我以个人微薄之力对于临夏州的交通状况进行了调查。调查地点：临夏市东站、西站、南站调查对象:乘客调查方法：问卷调查调查时间：20１３年１月12日-２0１3年1月2０日调查人:朱国瑾正文：一．临夏州道路交通安全概况临夏州公路总里程达43４1．４９３公里,其中二级公路２12.2６6公里，三、四级公路２394.3公里,全州1２3个乡镇中全部通等级公路,通油路的乡镇116个，占94%；全州１1４9个行政村全部通汽车,通等级公路的行政村818个，占71%，通油路的村达５21个，占45.3%。人口的增加，机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻,现有的路面有效警力和交通安全管理模式远不能适应迅速发展的形势需要。据调查,我州道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱环节：

城市道路绿化带设计分析说明

经济技术开发区道路景观绿化设计城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。第一部分现状分析一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。路线所经区域的气象概况温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。二、区位分析是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。

三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。 2、西安市经济技术开发区泾渭新城总体规划，及土壤、气候、地质条件。 3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》。 4、对现场和周边环境的勘察。第二部分绿地景观设计一、设计指导思想： ·结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。 ·因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。 ·充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。二、设计原则 1、环境分析：泾渭新城属暖温带大陆性季风气候，春夏秋冬四季分明。，冬季寒冷干燥，雨雪稀少；春季降水偏多；夏季炎热多雨，但伏天降水偏少，温度高，蒸发量大；初秋时期多连阴雨，晚秋天晴气爽。本区全年平均气温15.4摄氏度，最冷一月平均气温0.4摄氏度，最热七月平均气温26.4摄氏度。泾渭新城的土壤主要为泥质潮土和沙质土壤，PH值为8.38。 2、设计目标：充分利用现有各种有利因素，通过群落式的植物布局、标志和景观小品点缀其中、远借外景等手段，注重空间的开合变化和整体形象；使规划道路两侧在充实绿化、美化环境的基础上逐步发展成为集观赏、观光、生态防护等为一体，社会、生态、经济效益并举，既展示泾渭新城的人文景观、新兴工业文化和经济发展形势，又以大手笔、小尺度的设计手法呈现西金路等五条路段和15米宽绿化带作为泾渭新城主干道的综合景观风光带。通过磅礴的气势、明快的节奏、鲜艳的色彩表达出泾渭新城诚挚、热烈的迎宾之情。 3、设计指导思想：以创造特色鲜明的景观形象为目标，以环境绿化基础，结合泾渭新城的主体环境和项目具体现状条件，在充分调查、综合分析的基础上，运用生态景观知识和园林工艺，挖掘地域特色内涵，客观分析人的视觉感受，注重景观尺度的变化和处理手法的多样性，生态性和现代性相结合，巧于因借、富于变化、立足当前、展望未来，将项目涉及五条路段XXXXX的“形象绿道”、“迎宾绿道”、“生态绿道”的目标，从而激发海内外宾客来此投资创业的热情及本地游客休闲、游憩的良好场所。 4、规划原则：（1）“生态性与现代性”相结合的主旨原则：总体景观方案设计，应符合泾渭新城规划发展的特色并结合考虑其他已设计路段统一考虑，并突出本次规划的“生态性、现代性”的设计原则，注重现代人的审美感受和时代特色，同时注意吸收生态性景观绿化种植之精华，使道路绿化在简洁流畅，富有节奏的现代氛围中又具有生态性的气息，创造具有现代性的生态景观道路。

我国道路交通的安全现状及对策分析

我国道路交通的安全现状及对策分析我国道路交通的安全现状到2002年底，全国公路通车总里程为175.8万公里，其中高速公路2.5万公里。2002年，全国在用机动车保有量为1亿余辆，比2001 年增加3287万辆，增长率为32.4%。其中，汽车2141万辆，摩托车5037万辆，农用运输车1388万辆，拖拉机1573万辆。机动车驾驶员保有量为9147万人，其中汽车驾驶员5161万人。 2002年，全国公路客运量147.5亿人，旅客运输周转量为7805.8亿人公里。全国共发生道路交通事故77.3万起，死亡10.93万人，伤56.2万人，直接经济损失33.2亿元。其中，一次死亡1～2人事故造成99575人死亡；一次死亡3～9人事故造成6777人死亡；发生一次死亡10人以上特大交通事故41起，死亡583人，伤567人。2002年全国机动车万车死亡率15.2。今年1～8月份，全国共发生道路交通事故459496起，死亡65148人，同比减少69009起，少死亡5174人，同比分别下降13.1%和7.4%，死亡人数约占全国总数的78.58%。其中，一次死亡1～2人事故造成

56762人死亡；一次死亡3～9人重大事故1144起，死亡4634人，同比分别上升7.2%和0.8%。万车死亡率按照目前全国机动车保有量和交通事故死亡人数的增长规律，经初步测算，预计为8.1，比去年同期的9.07下降了0.93。1～8月份发生一次死亡10人以上特大事故37起，死亡572人，同比减少2起、死亡人数相同，事故起数下降5.4%、死亡人数与去年持平。以上数据表明，我国万车死亡率呈稳定下降趋势，但道路交通安全总体形势依然严峻，每年因道路交通事故造成的人员伤亡和财产损失仍呈逐步上升趋势。前景分析我国经济持续20多年的高速发展，极大地促进了道路交通运输业的发展，公路交通运输一跃成为社会交通运输的主体。在今后很长一段时间，随着我国经济快速发展和产业结构的调整，必然会带来机动车的进一步增长和人财物的更大流动，综合国内外经济发展和事故的规律看，今后较长一段时间，我国仍将处于交通事故多发的高峰期，我国道路交通事故死亡人数居高不下且呈上升趋势的状况将一时难以得到彻底扭转。

中国道路交通安全现状(新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改中国道路交通安全现状(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

中国道路交通安全现状(新版) 摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探

讨。一、当前道路交通事故的基本情况随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当

2014年全球创业观察报告

2014年全球创业观察报告作者：暂无来源：《智富时代·时代财富》 2015年第3期 2015年1月29日，清华大学经管学院中国创业研究中心发布了全球创业观察报告(2014)，这次发布的报告主题是中国青年创业报告。青年为创业主力，更倾向于接纳朋友建议青年创业者是指年龄在18～44岁的创业者。中国青年创业相对于全员的创业活动更为活跃。我国青年创业活跃程度在全球创业观察的70个参与国家和地区中排在22位，早期创业活动指数为18%，属于活跃的国家。据了解，无论男女，25～35岁的创业者最多。其次是35～44岁的创业者。创业者与受教育程度有关系吗？按照受教育程度，青年创业者中没有受过高等教育的占60%，受过高等教育的创业者比重接近40%。拥有本科学历的创业者占12.2%。专科学历的创业者占27.5%。全员创业者中，拥有本科学历的比重占9.2%，美国为51.7%；拥有专科学历的比重占21.6%，美国为33.5%。从创业动机看，可以把创业者分为生存型创业者和机会型创业者。前者是迫于生存压力不得不选择创业；后者是看到了比目前事业选择更好的机会而去创业。研究表明，这两类创业的效应不同。相对于生存型创业，机会型创业能带来更多的就业、更好的创新、更新的市场和更大的成长潜力。我们的调查看到，青年创业中，学历是小学的创业者占机会型创业的比重为22.2%，而学历是高中和大学的创业者占机会型创业者的比重为70%以上。青年创业者对生活和工作收入的满意度高于非创业者。调查显示，超过50%的青年创业者对生活是满意的，而非创业者低于50%。而且，青年创业者的创业有成熟，满意的人越多。这一点在对工作收入的满意度上表现得更加明显。青年创业者对工作收入的满意度，在还是初生创业者时为略高于40%，在成为初创企业后，达到50%。而非创业者对工作收入的满意度低于40%。此外，据报告显示，青年创业者的三个主要资金来源依次是：朋友、家庭和亲戚，分别为36%，34.7%和16%。青年创业主要从四个来源获得意见建议：7 3 . 9%来自朋友；5 2 . 6%来自配偶或伴侣；45.7%来自父母；39.2%来自家庭或亲戚。90后不惧失败，80后更自信 80后对应于年龄在25～34岁的创业者，90后对应于年龄在18～24岁的创业者，他们是否有特有的群体特征呢？ 80后是青年创业者的主体，创业活动最为活跃。80后创业者的早期创业指数为21.34%，90后创业者的早期创业指数为14.32%。 90后相对于80后，有31.1%的被访90后认为在未来三年内有创业意愿，且不惧失败。但在创业能力方面，认为自己具备创业能力的人少于80后。无论是80后还是90后，都认为创业是好的职业选择。此外，这两个群体也有类似的地方。80后和90后的创业动机没有区别，都是以机会型创业为主要动机，分别达到66.5%和68.9%。在中高技术上无优势但注重产品新颖性从创业中的创新程度、市场开发程度、成长性、中高技术所占比例、创造就业和国际导向等可以衡量创业质量。青年创业者作为一群有活力的群体，但是创业并不是一时头脑热，要有一定的眼界与充分的准备。创业的长期发展与创业者所选行业、创业者眼界、能力等密切相关。那么，青年创业者的创业质量如何？据报告显示，青年创业者更注重产品的新颖性，与全员创业者相比，有77.7%的青年创业者的产品具有新颖性，高于全员创业者的62.7%；青年创业者较有成长潜力，与全员创业者相比，有新技术和一定增长潜力以上程度的青年创业者为6.2%，全员创业者为5.7%。青年创业者更有可能创造就业。青年创业者能提供的当前就业机会中，有17.1%的青年创业者预期能提供超过5 个人的就业岗位，高于全员创业者的16.7%；青年创业者5年内能提供的就业机会中，有36.9%的青年创业者预期能提供超过5人的就业岗位，高于全员创业者的35.3%。同时，青年创业者更关注国际市场。

道路交通调研报告范文

道路交通调研报告范文一、调查目的随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。我们能做些什么呢?由于我们学校处在交通事故多发段，在校学生居住地比较分散，还有相当一部分同学居住地较远。因此，交通安全教育是我们学校安全工作中的重中之重，同时也是我们中学生应该要、必须要进行的教育。为此，在老师的指导和带领下作了一次深入的社会实践活动。二、调查过程本次社会调查活动以学生和我们周围的人们(如老师、家长等)为主体，以实践为载体，准备充分，层层推进，逐步深入。 1、小组成立及宣传发动

20**年**月上旬，我们成立了社会实践活动小组。由八(2)班董梦琦担任组长，刘波文为副组长。八(2)班同学为组员。指导老师是班主任甘仁伟老师。学员中分为调查访问小组、查阅收集资料小组、总结材料小组、撰写论文小组、宣传制作成果小组等。利用班会课，在上了一堂动员课，董梦琦组长还向我们介绍了这次社会实践活动的意义、目的及要求等。 2、调查问卷设计、制订活动计划和活动方案我们分成各个小组后，接下来由我们大家通过讨论来一起进行调查问卷设计、制订活动计划和活动方案，为我们下面的活动做好积极的准备。 3、收集资料为了了解与交通安全的相关内容，我们首先到学校图书室查阅了近期刊登在**等报刊关于交通安全的有关政策与事故报道文章。部分同学在网上查找了《中华人民 __道路交通安全法》的详细内容。我们还到了交通安全指导站，收集了关于关于如何进行交通安全__的资料。如《安全防范知识手册》、《文明交通承诺书》及县公安局交警大队关于道路交通安全宣传资料。

道路绿化设计——焦作市人民东路绿化景观规划设计说明

道路绿化设计——焦作市人民东路绿化景观规划设计说明本文地址: https://www.360docs.net/doc/c310397824.html,/paper/detail.asp?id=1892 前期分析道路绿化设计应该解决的问题 1、提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植，防眩种植等方面； 2、生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面； 3、城市形象的体现，道路是城市的风景线，道路绿化应该反映城市特色，体现城市形象。 4、充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果。焦作市人民东路道路绿化景观设计应该注意的主要问题 1、人民东路是人民西路的延伸段，绿化景观设计应考虑与已建成的人民西路的景观协调问题； 2、与周边用地性质的协调问题； 3、人民路是城市主干道之一，道路景观设计应考虑体现城市形象，体现焦作作为旅游城、煤炭城、拥军城等城市特色； 4、节点的处理应考虑节点与整个道路景观的连续性和衔接性。区位人民东路（东环路――文昌路段）位于焦作市老城区南部，与新城区毗邻，规划为焦作市城市主干道。绿化景观设计范围焦作市人民东路绿化景观设计要求对人民东路（东环路――文昌路段）道路中央12米宽绿化分车带以及慢车道外7米宽绿化带进行绿化景观设计。现状分析人民东路（东环路――文昌路段）全长约5300米，道路为两板三带式，道路总宽（含人

行道）76米。其中中央分车带花坛宽12米，两侧车道各17米，慢车道外各7米宽绿化带，此绿化带外各8米宽人行道。全线由西往东分别与东环路、文渊路、东二环路、山阳路、文丰路、中原路、云阳路、长林路、西径大道、宁远路、中兴路、文昌路交叉，其中在东二环路与山阳路段之间与瓮涧河交叉，现瓮涧河主要用于城市泄洪。道路周边规划用地为居住用地、行政办公用地与商业金融业用地。区内地下水位偏高，种植土基本为回填土，局部需做土壤改良，地形平整。规划设计依据 1.河南省焦作市规划建筑设计院绘制的《焦作市人民路(东环路－文昌路)道路平面布置图》 2．《焦作市人民东路绿化设计招标通告》 3．《焦作市人民东路绿化设计、施工招标文件》 4．《焦作园林志》 5．《城市道路绿化规划与设计规范》综合分析道路性质 ?人民东路属于城市道路，服务对象主要为城市居民，应体现以人为本的设计原则。人民路作为城市主干道，是造成“城市热岛效应”的一个重要源头，运用绿化手段，提高道路绿化覆盖率，从源头上解决城市“热岛效应”，特别在炎热的夏季，使市民穿行在荫凉的街道上。通过合理的植物配置，降低机动车造成的空气污染、噪声、吸收灰尘。枇杷、广玉兰、紫叶李、金枝槐、法国冬青、丰花月季等植物材料的应用，给市民带来了色彩斑斓的视觉感受，还起到杀菌滞尘的作用。 ?人民东路作为城市主干道，性质上属于城市景观大道，代表了焦作市的整体形象，应突出焦作作为省级园林城市的城市风貌与城市特色。人民路道路现状特点及规划要求 ?人民西路现已通车，焦作市市政府位于人民西路中段；人民东路正在建设中。全线路板结构为双向8车道，中央12米分车带，两侧车行道各17米宽，车道外各7米宽绿化带，此绿化带外各8米宽人行道，总宽76米。道路两边规划用地为居住用地、行政办公用地与商业金融业用地。标准平面结构如下：设计指导思想 ?结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。 ?因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。

中国道路交通安全现状简易版

In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日中国道路交通安全现状简易版

中国道路交通安全现状简易版温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制

交通事故的发生。道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。一、当前道路交通事故的基本情况随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重

全球创业观察GEM-2010-Global-Report-summary-coinsay

全球创业观察2010报告要点编译：卢远添 https://www.360docs.net/doc/c310397824.html, 2011年12月

说明本报告基于全球59个经济体不同的发展层次和地域特点，对2010年全球的创业活动与趋势做出了细致分析，得出了很多非常有价值的结论。对于我们的政策制定者、创业者、投资人而言，通过这个报告，可以从全球视角看到其他经济体创业者们的最新动态，并对比观察我们自己的创业环境与活动，为创业环境的优化、创业与创业投资的开展提供一个指南。资本实验室本着研究与分享目的编译本报告的要点，不用于任何商业用途。

全球创业观察2010报告（要点）在本报告中，全球创业观察（GEM）在世界范围内完成了12个有关创业态度、活动以及个人期望的年度调查。与1999年刚开始时只涉及12个发达国家相比，GEM在过去12年里已经发展到涵盖80多个经济体。在2010年报告中，59个经济体超过17.5万人接受了调查。这59个经济体不但代表着最大的创业样本，而且在地理特征和经济发展层次上也代表着最大的多样化群体。这个群体涵盖了超过52%的世界人口和84%的全球GDP。 2010年报告显示，在所分析的经济体中，约1.1亿18岁到64岁之间的人积极参与了创业。另外，有1.4亿人正在运营他们在不到3年半前建立的企业。两者合计，约有2.5亿人参与了GEM定义的早期阶段创业活动。在这些创业者中，约有6300万人在未来五年内计划至少招聘5位员工，而其中2700万人在未来五年内期望创造20个以上的工作机会。这显示了创业活动对世界就业增长的贡献。 GEM对世界范围内的创业者进行了综合分析，调查了创业者的态度以及个人参与各阶段创业的活动和特点。此外，还披露了创业者对其业务的愿望，以及他们创业的其它主要特点。来自世界各地的研究者组成了各国研究组，通过他们的协同合作，这一工作得以顺利完成。每个国家的研究组负责至少2000个成年人样本的年度调查。此外，他们还向国内专家进行咨询，以便能更好的揭示其所在经济体的创业生态和水平。世界经济论坛（WEF）的《全球竞争力报告》根据人均GDP以及初级产品占出口份额的情况，把经济体分为三个层次：要素驱动型经济体，效率驱动型经济体和创新驱动型经济体。GEM在研究中采用了这种划分标准。根据WEF的分类，要素驱动阶段主要是自给型农业和资源型企业占主导，它非常依赖于劳动力和自然资源的投入。在效率驱动阶段，经济获得了进一步发展，伴随着工业化和对规模经济的日益依赖，资本密集型的大型企业更占优势。而进入创新驱动阶段后，知识密集型企业占据主导，且服务部门进一步扩张。此外，GEM 还考虑了地理因素，把各经济体划分为六个地理区域：撒哈拉以南非洲地区，中东、北非（MENA）以及南亚地区，拉丁美洲及加勒比海地区，东欧地区，亚太地区，美国和西欧地区（见表1）。本年度调查在2010年6-7月间进行。此时，世界仍在努力摆脱2008-2009年开始出现的经济衰退，而很多国家未来的经济稳定性还是个未知数。经济衰退长期影响的最明显表现在于，发达国家的GDP持续下滑或停止增长。与此同时，新的增长引擎开始在一些发展中国家生根萌芽，尤其是在亚洲和非洲。当一些经济体已经从这次危机中脱颖而出时，别的经济体却还深陷高失业率，消费疲软和失控的债务泥潭之中。对于同时列入2009年和2010年GEM调查的41个经济体，我们对该经济体的早期创业活动指数（TEA）从2009年到2010年的总体变化情况进行了比较。通过比较可看出，在要素驱动型和效率驱动型经济体中，TEA正向和负向的变化大体相当，而在创新驱动经济体中，TEA提高的经济体比TEA降低的经济体略少。从地理位置上来说，大部分地区的TEA均有增有减。

郑州市交通状况调查报告

郑州市区道路交通状况调查问卷的结项报告引言伴随着我国社会经济的高速发展，城市中机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。每天早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是使道路造成了瘫痪，甚至经常引发一些或大或小的交通事故。在郑州，类似的事件经常发生。在这飞速发展的时代里，我们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。一．郑州市目前的交通状况概述近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆增长呈现迅猛之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题严重。目前，郑州市共有658个路口，其中信号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。市区双向6车道以上道路34条，双向4车道道路38条。从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。三环以内，贯通道路可以概括为5横3纵，东西横向贯通道路5条，其中全程贯通的道路2条：农业路和航海路，间接贯通的道路3条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路3条，没有一条全程贯通，间接贯通的道路3条：花园路—紫荆山路、嵩山路、桐柏路。截止 2012 年底，全市共有公交车线路为257条。2012年新开公交线路26条，更新、增加公交车辆1 100辆，年末实有公交车5548辆，比上年增长5.3%；城市公交客运量达9.8亿人次，增长7.5%。笔者从有关方面了解到，郑州市频繁出现交通拥堵现象的路段有：金水路全线，西环（长江路至中原路），紫荆山路（金水路至商城路），文化路（文劳路至国基路），南三环

大学生创业概论与实践教程考试子卷4

大学生创业概论与实践教程考试子卷4 返回 ?卷面总分190 ?题目数50 ?说明1、考试不同于章测试，考试都是有时间限制的，不要抱着“我想先进去看一下题目”的心理就点开了考试，考试一旦点开就会开始计时，无论关闭网页或是关闭APP，仍会继续计时。 ?第一部分 ?总题数:50 1 【多选题】（5分) 以下哪些要素是创业过程中应当关注的？ A. 新颖有趣的创意 B. 如何将创意商业化 C. 如何为顾客创造价值 D. 如何捕获价值获得成长正确答案是：A,B,C,D 2 【多选题】（5分) 互联网创业的主要特点包括（）。

A. 轻资产 B. 入手易 C. 成功率高 D. 成长快正确答案是：A,B,D 3 【多选题】（5分) 创业企业首批用户的增长和扩张速度不依赖于下面哪些因素？ A. 产品自身的新颖程度 B. 创业企业的目标人群分析 C. 创业企业的资金实力 D. 沟通和服务的质量

正确答案是：A,C 4 【多选题】（5分) 各类创业过程的三个共性是（）。 A. 如何创造不可模仿的竞争优势 B. 如何应对外部环境的快速变化和不确定性 C. 如何迭代、试错并低成本获得关于目标的反馈 D. 如何解决资源的稀缺并提供有创造力和价值的产品与服务正确答案是：B,C,D 5 【多选题】（5分) 成功创业团队的基本特征有： A. 凝聚力 B. 团队利益至上 C. 对企业的长期承诺

D. 专业能力的完美搭配 E. 公平弹性的利益分配机制正确答案是：A,B,C,D,E 6 【多选题】（5分) 精益转型阶段的四个战略问题，包括： A. 企业为什么要转型 B. 组织能否变的了 C. 转型的方向是什么 D. 转型的市场环境如何正确答案是：A,B,C,D 7 【多选题】（5分) 根据全球创业观察的研究，总体上来讲，跟美国相比，下列有关中国创业的说法正确的是？ A.

道路交通现状调查报告

道路交通现状调查报告一、调查目的为了真正做到理论联系实践，巩固加深交通调查与分析，交通工程设计等课程的理论知识。并且通过实地调查为下一步课设内容绘制现状图提供依据。之后发现现状存在的问题，为后续工作提供准确的信息。我们对松榆南路做了实地调查。二、调查范围松榆南路红线内的部分交叉口及道路交通设施调查，从北京工业大学南门交通信号灯到华威桥交叉口以东距离。调查范围长度约为 1.5公里。路段：华威桥以东至南新园交叉口路段、南新园交叉口至武圣路交叉口路段、武圣路交叉口至武圣东路交叉口路段、武圣东路交叉口至西大望路交叉口路段、西大望路交叉口至工大南门信号灯以西。交叉口：南新园交叉口，武圣路交叉口，武圣东路交叉口，西大望路交叉口。三、调查过程首先我们分成三个小组，分别调查交叉口标线、渠化、展宽、隔离设施、安全设施、机动车与非机动车道相关设施；路段标线、公交、停车、隔离设施、安全设施等；全线所以标志、信号灯，过街设施。进行实地测量后绘制草图。四、调查结果通过实地测量和Google—Earth相结合，我们对4个交叉口以及5个路段做了全面的调查。具体结果如下： 1、南新园交叉口：该路口为支路（南新园路）与城市主干道（松榆南路辅路）相交的T型交叉口。南新园路为一条10米宽，其中两侧各有2米宽停车位的单幅路。中央没有分割线，也没用机非分隔线，车辆只允许右转，地面设有让行标线。道路西侧有3米宽的人行道，东侧为2米。松榆南路辅路为宽6米的道路，与主路用绿化带分隔。其中3米机动车道，

2、武圣路交叉口：该路口为支路（武圣路）与城市主干道（松榆南路）相交的十字型交叉口。 2.1交叉口南进口交叉口南进口为宽12米的单幅路。其中机动车道宽8米，双向双车道，两侧各有2米宽的停车位。中央设有黄色单实线，没有非机动车道。道路西侧有5 米宽的行人道而东侧没有。 2.2交叉口北进口交叉口北进口道为宽12.5米的单幅路。其中东侧为一条宽3米的机动车道和2.5米宽的非机动车道，设有机非分隔栏和机非分隔线以及5.5米宽的人行道。西侧道路有交叉口展宽。在路口为一条3米的左转专用车道，一条3米的直、右车道，一条3米的非机动车道，设有机非分隔栏和机非分隔线以及5米宽的人行道。展宽段长42米，渐变段长23米，路段上为一条3米的机动车道，一条2.5米的非机动车道和4.5米的人行道。道路中央用黄色单实线分隔。 2.3交叉口西进口交叉口西进口道为宽39.5米的三幅路。中央用黄色双实线分隔，设立中央分隔栏。道路北侧为一条5米宽非机动车道，2,5米宽的机非分隔带，3条3米宽的机动车道，以及5米宽的人行道。南侧有交叉口展宽，路口处为一条3米宽的左转专用车道，设有左转待转区，3条3米宽的直行车道1条3米右转专用车道，1.5米非机动车道，路侧2.5米的停车区域，以及5米的行人道。展宽段长50.5米，渐变段长14.5米。 2.4交叉口东进口交叉口东侧为宽37.5米的三幅路。中央用黄色双实线分隔，设立中央分隔栏。道路南侧有2米的路侧停车位，3米的非机动车道，3米的机非分隔带，3 条3米的机动车道，在距离交叉口33米处设有公交站台，站台长45米。北侧有交叉口展宽。1条3米的左转专用车道，设有左转待转区，3条3米的直行车道，1条3米的右转专用车道，4.5米的非机动车道以及4米的人行道，在距离停车线47