43-A320APU系统概述解析
辅助动力装置（APU）位于不增压的尾舱。
它是一个独立的装置，可以使飞机不依靠外部气源和电源而工作。
APU可以使用下列电源启动：
●飞机电瓶，
●外部电源，
●或者飞机上的正常交流电。
BAT 2 BAT 1
APU可提供： 为电气系统提供电源，•为发动机启动和空调提供引气。
发动机启动/空调飞机电气系统
APU 发电机
引气
APU有一个进气门，当它打开时，外界空气通过它进入压气机进气口。
现在，让我们看一下飞行员将怎样得到信息。
发动机启动/空调飞机电气系统
APU 发电机
引气
ENGINE START / AIR COND
A/C ELECTRICAL
SYSTEM
APU GEN BLEED
在驾驶舱，你可以在ECAM的APU页面上监控下列APU参数：
●EGT和压气机转速●APU引气
●APU发电机
●进气门位置
让我们看一下飞行员用于操作APU 的各个控制器，它们都位于头顶板上。
APU的主控开关和启动开关位于APU控制面板上。
APU的火警控制位于火警面板上，关于这些控制器的详细内容请参考火警章节。
APU的引气按钮开关位于空调面板，它控制APU的引气系统。
APU的发电机按钮开关位于电气面板上，用于控制APU发电机。
位于前起落架的前部有一块外部电源板，该板上也有一个APU关断按钮和相应的火警警告灯（参考火警章节）。
你将在APU正常程序和非正常程序中详细地了解到APU的所有的控制和指示。
本章已完成
主题列表
EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN 一般概述
APU 控制装置
APU ECAM 页面。
A320机型培训教材
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维修工程部培训室编制 R01
安全注意事项
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
APU由三个吊点固定在隔框上
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维修工程部培训室编制 R01
APU的启动电源可由电瓶,外部电源和飞机本身提供.
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维修工程部培训室编制 R01
APU发电机可为飞机电源系统提供115V/400Hz/90KVA的三 相交流电,APU引气可用于发动机启动,空调系统,水箱增压,液
压油箱增压等.
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维修工程部培训室编制 R01
ECAM的APU页面:发电机,引气压力,转速,EGT指示等.
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维修工程部培训室编制 R01
驾驶舱的APU控制面板
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维修工程部培训室编制 R01
APU火警电门,测试按钮和灭火瓶释放电门.
A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案
A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案摘要：A320飞机是最具代表性，有着先进电气系统的飞机，但空调系统的故障总数却占整个飞机故障数的三成以上。
本文以A320飞机空调系统为研究对象，选取了A320空调系统中较为常见也易于发生地几个故障进行分析，介绍了对故障发生原因的查找和排除方法，此外，也对空调系统故障的排除的有效方法和故障的特性进行了总结。
引言飞机空调系统在整个飞机中有着不可替代的重要地位，空调系统的基本任务是飞机在各种不同的状态下，保证飞机座舱以及设备舱能够拥有良好的环境参数。
空调系统时刻调节着驾驶舱和前后客舱的温度高低，并且不断补充新鲜空气，为机组人员和旅客提供了舒适的环境。
飞机空调系统的正常运行也保证了各种仪器的功能性，关系着整个飞机的飞行安全。
关键词：空调系统；A320飞机；空气冷却；故障1 A320飞机空调系统概述1.1 A320飞机空调系统重要性A320飞机客舱空气新鲜，温度适宜，给机组人员和乘客在飞行旅途创造了一个舒适的环境的同时，也能够保障飞行任务的安全，这一切都要归功于其空调系统的正常工作。
在空调系统正常的工作下，飞机座舱和设备舱都能够达到预设的气压、温度和湿度，从而使人员与设备都能够正常的工作。
同时，由于空调系统结构的复杂及其工作环境的特殊，其也是A320飞机上一个故障频发的系统，因此对于机务维护人员，必须搞清楚其工作情况及维护特性，这样才能保证其正常工作，进而保证航班的正常和飞行的安全。
1.2 A320飞机空调系统的作用A320空调系统主要有两大功用：第一，使座舱有足够的新鲜空气，保证人们正常活动的生理需求。
第二，对座舱的温度和压力进行控制调节，制造一个舒适的环境。
通过空调系统的工作，能够保证机组成员和乘客安全舒适的生存于座舱中，顺利的完成飞行任务，保证飞行安全。
1.3 A320飞机空调系统结构A320空调系统在正常工作情况下，其工作所需的气源主要由主发动机压气机、APU压气机以及高压地面空气供给组件提供，进入空调系统的气体经过增压、冷却和温度调节后，通过分配系统到相应的管路，然后输送到所需的空间去，从而达到空气调节的目的，这也就是空调系统工作的一个简单叙述。
A320液压系统概述
黄系统驱动部件
3000
PSI
3000
PSI
3000
液压
MENU
系统概述
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GREEN USERS
BLUE USERS
YELLOW USERS
3000
PSI
3000
PSI
3000
RAT ELEC
ELEC
1
2
我们所讨论的所有部件都显示在ECAM液压页面上。
液压
MENU
系统概述
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ห้องสมุดไป่ตู้
让我们通过ECAM 液压 页面简要地复习一下基本 系统。 油箱 防火关断活门
液压
MENU
系统概述
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A320系列有三个独立的液压系统： 绿系统 黄系统 蓝系统
液压
MENU
系统概述
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绿系统和黄系统由各自的发动机驱动泵增压。
液压
MENU
系统概述
3/19
黄系统也可以由一个电动泵增压。
液压
MENU
系统概述
4/19
A一个动力转换组件（PTU）可以使绿系统由黄系统增压，反之亦然
液压
MENU
系统概述
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每个发动机液压泵由位于顶板上的按压开关控制。
液压
MENU
系统概述
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每个电动液压泵由各自的按压开关控制。
液压
MENU
系统概述
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PTU由按压开关控制
。
系统概述
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液压
MENU
通过这个带保护盖的按压开关，可人工释 放RAT。
本章已完成
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液压
320APU系统概述
辅助动力装置（APU）位于不增压的尾舱。
它是一个独立的装置，可以使飞机不依靠外部气源和电源而工作。
APU可以使用下列电源启动：●飞机电瓶，●外部电源，●或者飞机上的正常交流电。
BAT 2 BAT 1APU可提供： 为电气系统提供电源，•为发动机启动和空调提供引气。
发动机启动/空调飞机电气系统APU 发电机引气APU有一个进气门，当它打开时，外界空气通过它进入压气机进气口。
现在，让我们看一下飞行员将怎样得到信息。
发动机启动/空调飞机电气系统APU 发电机引气ENGINE START / AIR CONDA/C ELECTRICALSYSTEMAPU GEN BLEED在驾驶舱，你可以在ECAM的APU页面上监控下列APU参数：●EGT和压气机转速●APU引气●APU发电机●进气门位置让我们看一下飞行员用于操作APU 的各个控制器，它们都位于头顶板上。
APU的主控开关和启动开关位于APU控制面板上。
APU的火警控制位于火警面板上，关于这些控制器的详细内容请参考火警章节。
APU的引气按钮开关位于空调面板，它控制APU的引气系统。
APU的发电机按钮开关位于电气面板上，用于控制APU发电机。
位于前起落架的前部有一块外部电源板，该板上也有一个APU关断按钮和相应的火警警告灯（参考火警章节）。
你将在APU正常程序和非正常程序中详细地了解到APU的所有的控制和指示。
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A320系列飞机蓝液压系统工作原理及案例分析解析
适用范围：全部
29-09-09A 修复期限 安装数量 C 3 放行数量 0 挂牌 否 程序 （O）
（Ｏ）参考操作程序２９－０９－０９Ａ
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
处理措施
当出现“ＨＹＤ Ｂ ＳＹＳ ＬＯ ＰＲ”警告信息时，先确定是 真信息还是假信息：
窍门：
按压ＨＹＤ页面，观察液压系统名字指示和流量三角形指示，如果是琥 珀色，表示真警告，如果是绿色，表示假信息。
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
系统简介
A320系列飞机共有3个液 压系统，分别为绿，蓝， 黄系统，3个液压系统分别 向各自的用压部件提供 3000PSI压力的液压油。3 个液压系统分别独立，绿 和黄系统由各自的EDP驱 动，黄系统还可以由一个 单独的电动泵增压并通过 PTU给绿系统增压，而蓝 系统压力只能通过一个电 动泵来提供。
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
蓝系统部件及原理
高压总管 包括以下部件： 2个压力电门 1个压力传感器 1个渗漏测量活门
高压油滤
优先活门 压力释放活门 取样活门
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
蓝系统部件及原理
压力电门 该电门传输信号给FCC和ECAM。门限值为1450PSI，当压力低时，就会出现 “HYD B SYS LO PR”信息。 压力传感器 该传感器用于ECAM的压力指示，并将压力值传到ELAC1(2)。 渗漏测量活门 该活门隔离用压系统的液压压力。 优先活门 当系统压力降低到1842PSI，优先活门确保所有液压压力供给主要的飞行操纵舵 面。 蓝系统储压器 防止液压波动，也可以作为液压源供给。
A320电源系统简介
资料仅供参考
21.2 A320电源系统引论
一、电源供给
1 交流电源系统 由两台发动机的发电机，辅助 动力装置（APU）发电机或者一个外部电源来供 电
2 直流电源系统 由交流电源系统通过变压整流 器TR转换得到或直接由电瓶作为备用电源供电
3 应急发电机 在紧急情况下由RAT增压的蓝 液压系统驱动，无法正常供电时，可以部分地向 交流和直流电源系统供电
21.1
概述
资料仅供参考
一、飞机电源系统的组成
1 主电源 发动机驱动发电机IDG 2 辅助电源 APU发电机 3 应急电源 冲压空气涡轮RAT驱动 4 地面电源 由地面电源车提供 5 二次电源 变压整流器和变流机转换
产生
资料仅供参考
二、飞机电源系统的参数
1 直流电源 采用28V直流电 2 交流电源 采用115/200V，400HZ交
资料仅供参考
21.5 ECAM页面介绍
各个参数正常时为绿色 当出现过载欠压等故障时显示琥珀色 交流汇流条供电时显示绿色，不供电时显示琥珀色 汇流条连接接触器闭合时，转换线显示绿色，打开时
则不显示资料Biblioteka 供参考图六资料仅供参考
谢谢，请提出您的宝贵意见！ 再见
见图一
资料仅供参考
图一
二、电源系统位置 资料仅供参考
1 交流正常发电装置 两台发动机驱动的整体驱动发电机 IDG，IDG由恒速传动装置CSD和发电机组成，IDG安装于 相关发动机的附件齿轮箱上；辅助动力装置APU发电机位 于机尾APU舱内；外接电源插座在前起落架舱前方。
2 交流应急发电装置 交流应急发电装置由一个恒速马达 CSM和一个交流发电机组成一套CSM/G，位于主起落架轮 舱
APU发电机 115V 400HZ 90KVA
A320动力装置系统概述
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动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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前风扇
动力装置 (CFM)
动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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低压涡轮
前风扇，低压压气机，和低压涡轮连接形成低 速转子（N1）。
动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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动力装置 (CFM)
动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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每台发动机有一个火警和故障灯。 该面板将在正常和不正常操作模块中详细介绍。
动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
35/40
动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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顶板上还有一块面板用于人工启动。 你将在以后的人工启动模块中看到这块面板。
MENU
系统概述
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动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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燃烧室装有两个点火电嘴，A和B。
动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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每台发动机装有一个全权限数字式发动机控制系统（FADEC），该系统提供全 部的发动机管理。 每个FADEC有两个相同且独立的通道，A和B。
动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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这些控制器的指示都 显示在发动机 / 警告显示 器 和 ECAM 发 动 机 页 面 上。
「干货」A320飞行操纵系统
「干货」A320飞行操纵系统源自@3系飞行员摘要A320是第一个使用电传操纵系统的民用机型。
随后A330/A340飞行操纵都是在A320基础上做了改进，目前A380和A350使用的技术更先进，安全性更高。
作为空客机型飞行员，需要充分了解和掌握电传飞行操纵系统的基本原理。
飞行操纵舵面介绍飞机操纵面都是：‐ 电控的‐ 液压作动的水平安定面和方向舵可机械操纵。
侧杆用于控制飞机的俯仰及横滚(和偏航，间接通过转弯协调)。
计算机分析飞行员的输入，按需移动飞行操纵面，以完成飞行员要求的指令。
然而，在正常法则下，不论飞行员输入什么信息，计算机都将防止过度的机动飞行和超过俯仰和横滚轴安全包线的飞行。
但是，方向舵和传统飞机上的一样，不具备这种保护。
飞行操纵计算机介绍7个飞行操纵计算机根据正常、备用或直接法则处理飞行员和自动驾驶的输入，计算机有：2个 ELACs(升降舵副翼计算机)提供: 正常升降及安定面控制副翼的操纵。
3 个SECs(扰流板升降舵计算机)提供: 扰流板的操纵。
备用升降舵和安定面控制。
2 个FACs(飞行增稳计算机)提供: 方向舵电动控制。
另外的2个FCDC（飞行操纵数据集中器）从ELAC (升降舵副翼计算机)和 SEC (扰流板升降舵计算机)获得数据并将数据送至 EIS (电子仪表系统)和 CFDS (中央故障显示系统)。
*飞行操纵系统控制逻辑A320飞机所有操纵面都需要液压驱动控制（G/B/Y）。
并且每个飞行操纵计算机和液压作动筒之间有着默认的对应关系。
【表1】扰流板控制逻辑每块扰流板都由一个伺服传动装置来定位。
每个伺服传动接收分别来自于G、 B或Y液压系统的动力，由SEC1、2 或3 来控制。
当相应的计算机出现故障或失去电控时，扰流板自动收至0位。
在液压供给失效的情况下，扰流板保持在失效时的偏转位置，或如果在空气动力的推动下，保持在较小的位置。
当一个机翼上的扰流面失效时，另一个机翼上相对称的扰流板被抑制。
A320门系统概述
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SLIDE
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门
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系统概述
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SLIDE
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一个散货舱门位于机身 右侧的后下部，由此可以 进入散货舱。
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系统概述
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机身的前方有四扇小门，经由它们可 以进入飞机的电子舱。
SLIDE
SLIDE
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系统概述
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在飞机的每一侧都提供了一个翼上撤 离滑梯。 每个滑梯都储存在翼根处的一个储存 箱里。
SLIDE
SLIDE
SLIDE
SLIDE
SLIDE
SLIDE
门
MENU
系统概述
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A320有两扇货舱门，前后 货舱各一扇门，装在飞机的右 侧，由这两扇门可以进入飞机 的货舱。
门
MENU
系统概述
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A320 有四扇客舱门， 每侧前后各 有一扇门。 正常情况下，旅客由左前门登 机。
门
MENU
系统概述
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SLIDE
SLIDE
每扇门装有一个撤离滑梯。
SLIDE
SLIDE
门
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系统概述
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SLIDE
SLIDE
飞机一共有四个翼上应急出口，每 侧两个。
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系统概述
10/，可用于从驾驶舱 进行的应急撤离。
本章已完成
门
MENU
系统概述
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NEXT
《飞机系统》A320货舱空调系统概述
MENU 货舱系统概述
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空调
对于货舱空调系统的正常操作，飞行员只需做以下动 作： 证实该按钮开关在“灯灭”位。 设定需要的温度。 注意，温度选择器的中间位大约为16摄氏度（60华氏 度）
该系统的非正常操作与我们已经在空调的非正常章节 看到的基本一样。
抽气风扇
出口隔离活门
前
机外
客舱外界空气
空调
MENU 货舱系统概述
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两个隔离活门和抽气风扇的操作都由货舱通风控制器 自动控制。
前
机外
货舱通风控制器客舱外界空气空调MENU 货舱系统概述
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热引气经过一个引气配平活门给货舱进行加热。货舱 的引气配平系统的工作与空调系统的引气配平系统的 工作相同。
空调
MENU 货舱系统概述
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两个货舱的空调是完全自动的。 两个货舱的操作相同，因此我们只讨论前货舱。
从客舱区域来的外界空气经过一个进口隔离活门进入 货舱。
前
进口隔离活门
客舱外界空气
空调
MENU 货舱系统概述
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无论是通过抽气风扇或压差而进入货舱的引气， 都是经过一个出口隔离活门排到机外。
MENU 货舱系统概述
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空调
MENU 货舱系统概述
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空调
MENU 货舱系统概述
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空调
MENU 货舱系统概述
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空调
MENU 货舱系统概述
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在ECAM空调页面上，与货舱有关的指示有： 隔离活门 引气配平活门 管道进口温度 货舱温度 后货舱热引气活门 注意这里没有抽气风扇的指示。