影响机车运用效率的因素分析

月科技创业PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY刊

科技创业月刊2010年第9期机车运用指标是考核机车运用组织工作的标尺。通过对机车运用指标的统计和分析，可以准确、及时地获得运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。机车运用指标的高低，直接反映了一个机务段在铁路运输中的工作成绩。1压缩机车全周转时间机车全周转时间为机车每周转一次所用的全部时间（非运用时间除外），它包括：纯运转、中间站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留时间。1．1压缩机车在本段及折返段停留时间机车在本段停留时间影响着机车全周转时间，缩短机车在本段停留时间可采取以下措施：（1）乘务机班在退勤时要做到交班不交活，检查到机车质量方面问题，要及时提票处理，减少因提票不及时而造成机车修活在库内停留时间过长。（2）行车计划下达后，往往造成库内停车时间较长，不能按正点出库，这就要求调度在下达计划前，积极与相关部门联系，车体是否装好，尽量把行车计划下达准确以减少出勤后不能出库现象（针对大准铁路的情况）。（3）对库内停留时间较长的运用机车，及时转入预备。我段现有电力机车3种型号：SS3、SS4G、SS4B机车，要求行修工具有较高的业务水平，从而能提高抢修机车的速度。（4）机车整备作业时，在保障安全的情况下尽量采取平行作业，最大限度地压缩整备作业时间。1．2减低本段所在站停留时间尽可能把机车在本段所在站停留时间降至最低，使列车能按正点开车；针对大准铁路是单线铁路，车流密度较大，等会列车频繁，笔者认为可从以下几点压缩本段所在站停留时间：①合理组织到及出发的列车，预留出发和到达线路，尽可能减少站停等待时间；②在规定范围内，尽量提高机车走行速度，从而降低机车走行时间。1．3行车调度尽可能降低中间站停留时间，提高旅行速度大准铁路车流密度较大，单线铁路会车频繁，这就需要调度方面精心组织，合理安排通过还是停车，尽量降低中间站停留时间。2提高技术速度技术速度直接反映出机车在区间运行的快慢，它的高低直接影响全周转时间的长短，可以从以下方面提高技术速度：（1）降低因机车质量产生的事故，所以提高机车检修质量和保养方面是关键。（2）加强调度的行车组织水平，尽量降低机外停车时间和占用区间的时间。（3）乘务员的操纵水平的高低也影响着技术速度，加强乘务员的业务学习，使司机的操纵能够更加精心。

（4）区间施工和限速严重影响了技术速度，这就要求公务施工时要有明确的施工计划，不要盲目加大施工地段的距离，对已经施工完成的地段及时向调度汇报，调度要根据汇报内容及时撤除施工地段的限速，最大限度地降低对技术速度造成的影响。

3提高机车日车公里日车公里指的是平均每台运用机车在一昼夜内所走行的公里数，机车日车公里是反映机车流动程度的指标，他在平均周转距离不变的情况下，机车的流动程度越大，那么每台运用机车走行公里就越多。

在货运中，列车的牵引总重、单机率相对不变的情况下，机车日车公里越大，说明机车运用成绩越好；机车的日车公里高低和周转距离成正比，与全周转时间成反比。针对大准铁路，笔者认为提高日车公里应该主要从减少运用机车入手，尽可能用少的机车来完成相对固定的运量。

4提高牵引总重的问题平均牵引总重，是从机车牵引力角度出发考核机车牵引力程度的重要指标，它是指在一定时期内，全路、一个铁路局或全局、一个机务段或一个区段按距离加权平均每一个本务机车牵引的总重量，也就是每一列车的平均总重

影响机车运用效率的因素分析高博深（神华准能公司大准铁路机务段运转车间内蒙古鄂尔多斯010300）摘要：对机务工作者来讲，要提高机车运用效率就得从机车的各项指标入手，严抓各个环节，挖掘各方面潜力，多快好省地完成铁路运输任务。结合大准铁路实际情况，通过分析压缩机车周转时间，提高机车回行公里，提高牵引总重等方面，提出了如何提高机车运用效率的基本方法。

关键词：机车；铁路运输；运用效率；机务工作中图分类号：U2文献标识码：A

收稿日期：2010－07－11

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量，计算公式为：总重吨公里（不分劈重联、补机）／本务机走行公里；由上式可知，它是一个机务段完成各次货运列车（包括上、下行方向，但不包括小运转列车）重量的平均值。它的大小直接影响到区段列车次数的多少，从而影响到机车需要台数、机车乘务组需要数及其它有关支出的多少，甚至影响到为增加线路通过能力所需的投资。对照列车平均牵引总重与牵引重量标准，即可发现运输组织工作中的薄弱环节和机车牵引力的利用程度。

一个区段或一条线路按方向确定的列车重量标准，是按各个区段配属的机车类型（主要机车功率大小），线路纵断面情况，并考虑各区段牵引定数统一，由牵引计算方法求得，经牵引试验确定的。它是货运编组的主要依据，也是本务机车牵引列车总量的一个定额指标。

平均牵引总重是直接反映机车牵引能力利用程度的指标，机车牵引重量的增加，就会使列车开行对数相对减少，而对于大准铁路这样的单线铁路来

说，显得尤为突出；大准铁路从2004年的年运量2800万吨增至2010年的年运量7000万吨，若不增加牵引重量，对于单线铁路来说很难实现，2006年大准铁路开行万吨列车，解决了牵引总重的问题。5货运机车日产量的问题货运机车日产量是指平均每台货运机车在一昼夜内生产的总重吨公里，机车运用效率的高低，是从时间和牵引力两个方面来体现出来的。机车日车公里、全周转时间反映的是机车运用效率时间方面的，机车平均牵引总重是反映机车运用效率牵引力的利用程度，而能综合反映时间和牵引力的指标就是机车日产量，它是机车多拉快跑的主要标志。为提高机车日产量，需要对机车日产量的有关因素进行分析，机车日产量的高低与日车公里、平均牵引总重成正比，与单机率、重联率、机车运行台数成反比，要提高机车日产量就必须大力提高列车平均牵引总重，加速机车周转，压缩机车使用台数，提高日车公里，减少单机走行率、重联率等相关问题。

6降低单机走行公里单机走行是一种非生产性的辅助走行，它反映出机车牵引力为得到充分利用，在机车使用上是一种浪费；单机产生的根本原因：①地区之间的物资差异，装卸不均衡，造成车流不均衡，致使个别区段上、下行车流不均衡，而产生单机走行；②因事故影响或自然灾害影响，造成运行秩序混乱时，都可能造成上、下行车流不均衡而产生单机走行；

③机调行调之间的配合、组织不当，也可能造成单机走行。

综上所述，机车运用效率的提高，

不是单纯某个方面提高就能达到的，得从机车运用的各个环节入手，综合考虑，狠抓管理，机车运用效率才能提高。

参考文献1吴严．电力机车运用与管理［M］．北京：中国铁道出版社，2002

（责任编辑高平杜倩倩）

（上接第72页）

使边境贸易中的外汇结算问题更加令人担忧。

综上所述，尽管目前对我国边境贸易发展的研究相当多，并且在一定领域的研究也取得了一定的成绩。但是还有很多需要解决的问题，比如说，边境贸易中的法制建设问题，争端解决机制问题等都是我们研究的薄弱环节，还有待进一步的深化与完善，以促进我国边境贸易健康快速稳定的发展，以促进国民经济又好又快发展。

参考文献1杨清震．中国边境贸易概论［M］．北京：商务出版社，2004

2余正保，禹华强．边境贸易税收管理方式初探［J］．税务研究，2006（7）

3崔玉斌．我国边境贸易研究热点述评［J］．国际贸易问题，2007（5）

4宾建成．加入WTO后我国民族自治地方发展边境贸易探析［J］．世界经济研究，

2004（5）

5李福川．对俄罗斯边境贸易政策的分析和建议［J］．俄罗斯中亚东欧市场，2004（7）

6黄比智，蓝常高．边境贸易及其税收政策研究［J］．经济研究参考，2002（18）7宾建成．加入WTO后我国民族自治地方发展边境贸易的政策及其机制探析［J］．当代财经，2004（6）8王文亮．发展广西边境贸易的主要措施和政策建议［N］．广西日报，2006－12－079常思．促进边贸发展是硬道理［J］．中国外汇管理，2005（3）10凌激．关于规范对俄贸易秩序几点思考［J］．俄罗斯中亚东欧市场，2004（3）11王振南．浅议中俄边境贸易发展［J］．民营科技，2009（6）12赫英丽．新经济地理学视角中的中俄边境贸易研究［J］．黑龙江社会科学，2009（3）13王广厚，朱江．推进中俄边境贸易战略升级的现实选择［J］．黑河学刊，2008（5）14韦福安．中法战争与中越边境地区的近代化契机［J］．广西民族研究，2008（2）15林丽萍，周毅．广西与越南边境贸易双赢的博弈论解析［J］．东南亚纵横，2008（11）16夏军城，赵红萍，虞坤．新时期中越边境贸易有利条件与不利因素研究［J］．广西财经学院学报，2009（3）

17林今淑，金美花．吉林省对朝鲜贸易的现状及对策［J］．延边大学学报（社会科学版），2009（3）

18赵明辉．加强人民币区域化管理改善中朝边境贸易结算［J］．吉林金融研究，

2009（3）

19常文娟．人民币国际化与边境贸易之思考［J］．北方经贸，2008（10）

20郭春田，李景忠，朱江．边境贸易本币结算功能亟需拓展［J］．中国金融，2008（8）

21朱小琼．边贸出口人民币结算退税的效应分析及建议［J］．学术论坛，2006（12）

22佟炎．在对朝边贸中推进人民币结算和流通的探讨［J］．黑龙江金融，2009（6）

23张国斯．人民币升值对边境贸易发展的利与弊［J］．黑龙江金融，2009（8）

（责任编辑何丽）

产经透视关于我国边境贸易发展概况研究的综述

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