提高机车运用效率指标的途径分析
提高机车运用效率指标的途径分析
作为铁路运输过程中的主要动力资源，机车的运用效率在最近几年一直备受外界的关注。机车运用效率不仅影响铁路运输行业的经济效益，对于我国经济的发展也有着深远的影响。一般情况下，要想提升机车运用效率，可以从运输量以及运输时间两个方面着手。本文在此基础上，就提高机车运用效率指标的途径展开论述。
一、影响机车运用效率的主要因素
（一）车流均衡
当列车集中到达站点的时候，需要结合行车的调度指示对其停留的时间进行决定。但是很多时候，由于行车调动人员不能全面、清楚掌握现场的作业情况，所以会出现机车编组非常混乱的情况。这种情况下，在中间站中，机车停留的时间就会增加，周转时间也会有所延长。由此可见，对于车流调度的均衡性直接影响机车运用效率。
（二）机车交路
在换乘作业和整备作业环节中，机车会通过交路，也会耗费很长一段时间，这对机车运用效率有着非常大的影响，也是决定机车运用效率的一个不可忽略因素。鉴于此，目前铁路有关部门都采取长交路的方式对机车运用效率进行提升。
（三）旅行速度
一般来说，列车周转时间越短，运行速度越快。列车的旅行速度主要指在某一个区内单位时间内列车行驶的距离，列车的运行时间不仅仅包括其运行过程中的时间，还包括途径站、始发站耗费的时间以及在车站内停留的时间。从目前实际情况来看，机务管理人员通常为了给列车的运行提供一个安全的环境，降低事故的发生率，会对列车运行的时间进行故意延长，这种做法就增加了列车的周转时间，也在很大程度上降低机车运用效率。
（四）行车调度指挥水平 列车在车站的作业时间以及机车的交会时间对于机车运用效率有着直接的影响，而列车在站的作业时间以及机车交会时间主要由行车调度指挥水平决定的。机车在运行过程中会受到机务系统的管理和限制。如果行车调度指挥出现问题，列车在运行过程中也会受到一定的阻碍，机车的资源也就无法得到最大限度的发挥，机车运用效率也会有所下降。
二、提高机车运用效率指标的途径
（一）加强机车组织，缩短全程周转时间
机车的周转时间直接决定机车运用效率，机车的全程周转时间主要指机车周转一次所需要花费的时间。一般情况下，机车的全程周转时间主要由折返段停留时间、折返站停留时间、中间站停的时间、纯运转时间、本站停留时间以及本段停留时间六个部分组成。这六个时间段中，除了纯运转时间主要是由相关技术控制的以外，另外五个部分的时间都是可以通过相关手段进行调整的。其中最有效的方式就是减少作业时间、停留时间，从而将全程周转时间降到最低。首先，运用工程师要对机车的情况进行准确及时的掌握，尽可能缩短段备的时间，在检修完毕后要立即对其进行组织，使其快速上线运行；其次，乘务员要对乘务作业标准做到认真执行，在列车运行过程中一旦发现存在质量问题，要在第一时间内进行投票出来，保证对口交接，同时还要做到交班不交活，避免由于责任心不强或者作业不细而造成交班后机车迟拨或者临修的情况发生，不能对机车的正点出库时间有所影响；最后，采取平行作业的方式进行库内作业，由信号楼对各个股道的机车进行统一协调和组织，这样可以将库内的空间最大限度利用起来，从而达到流水线作业的目的。
（二）优化列车操纵，提高列车技术速度
技术速度主要指在某一个区间内机车平均每个小时行驶的里程数，该速度速能够将机车运行的快慢直接反映出来。列车全程周转时间与纯运转时间在很大程度上是由技术速度直接决定的。因此，铁路有关部门要想提升机车运用效率，必须要对列车操纵进行优化，结合实际情况最大限度提升列车技术速度。除此之外，相关技术人员还要重视机车运用质量的提高，防止出现区间机破、机故、停车等情况的发生，这也是提升列车技术速度的一个重要途径和方式。有关部门以及技术人员要将线路上的运输情况尽可能安排紧凑一些，当前提是不影响列车的正常运行，如果正线不通畅，对于机车运用效率以及整个运输任务的指标都会造成巨大的影响。因此，机务运用部门要对机车的运行情况进行时刻关注，同时还要结合实际情况建立机车台帐，及时排除静态的故障，为机车的有序高效运行提供良好的环境。
（三）使用长交路，提升机车日车行程
铁路有关部门要想提高机车运用效率，必须要缩短机车周转时间，而周转时间与其车流路径有着密切的关系。由于车站地理位置及其路线的不同，有些铁路线路上的列车密度非常大，甚至超过了铁路要求上的通行能力，机车在这种背景下就会长时间滞留在线路之上。我国铁路有关部门可以采取长交路的方式，提高每台机车昼夜所行使的路程。对于机车运用效率而言，其日车行程是一个非常关键的点，铁路部门要加强重视，在此基础上提高机车运用效率。
三、结论
综上所述，对于我国经济发展来说，铁路运输起着非常重要的作用，我国的很多生活物资以及生产都是利用铁路运输去完成。作为铁路运行过程中的基本动力，机车的运行效率至关重要，铁路部门要加强重视并采取措施不断提高，从而达到促进我国经济发展的目的。
如何提高施工机械效率的分析
如何提高施工机械效率的分析
长沙理工大学 ，长沙：410076
摘要：本文主要是关于施工机械效率分析。文章论述了影响公路工程施工机械设备工作效率的几个方面，包括机械设备的配套、选型、进场、维修、调配，以及施工企业实际中的一些问题等。对于如何消除不利于提高机械施工效率的因素文章叙述了传统的施工组织方法同时也提出了新的优化方法。
关键词：施工机械，工作效率，使用效率，设备管理
施工机械设备是实现施工机械化的重要物质基础，是实现现代化施工中不可或缺的，对施工工程的进度、质量、费用、效益均有直接影响。随着公路工程建设机械化施工的程度和水平逐步提高，机械设备的施工效率就显得尤为重要了。影响机械设备施工效率的因素是多方面的，若每个因素都加以完美化以提高设备效率显然是不可能的，所以我们应抓住其主要矛盾加以改善必定可以事半功倍。
通常影响工地现场施工进度的机械设备方面的因素主要集中在设备配套，设备前期准备，设备作业故障等几个方面。协调和合理的处理这些问题是提高机械设备施工效率的重点内容。
1如何提高施工机械使用效率
1.1施工机械设备的选型与配套
机械选型的目的是为了针对具体施工方案和施工条件选择合适的机械类型，使其既能保质保量地完成作业任务，又能发挥机械的性能优势及潜力，以期达到最佳的机械效益。
选择施工机械，一般应根据施工方案和施工机械实际的运行工况，按照施工技术规范和施工质量的要求去选择。总体上应把握：控制好既定工程的主导机械，其它机械必须围绕主导机械配套。在保证主导机械满荷的条件下，配套机械亦应工作量饱满。在此原则下尽量的少选用配套机械。 各配套机械的工作能力必须与主导机械相匹配。必须控制和明确采用合理的施工方案，配套机组应与之相适应。同一作业应尽量使用同一型号的机械，以便于维修管理。机械选择配套必须满足工程量和工期的要求，并尽可能节省。
1.2施工机械设备的进场前准备及进场注意
施工设备的前期准备情况和进入工程现场的适用情况对设备的施工效率有着极为关键的影响。设备及其相应的设备操作人员到一个新的施工环境都会有一个适应过程，在这一过程中人、机械都是脆弱的。怎样尽量缩短这一适应过程以尽量减少对施工的影响呢，就应建立相应的制度或原则。
铁路机车运用安全管理中存在的问题及建议
铁路机车运用安全管理中存在的问题及建议
摘要：铁路机车运用安全管理工作是铁路机务工作的重要组成部分，为了提高铁路运输水平，论文对铁路机车运用安全管理常见问题进行分析，并结合实际提出几点措施建议。
【Abstract】The safety management of railway locomotive operation
is an important part of railway work. In order to improve the level of
railway transportation, this paper analyzes common problems of railway
locomotive safety management, and puts forward several measures and
suggestions based on the actual situation.
关键词：铁路机车；机车运用；安全管理；铁路安全
【Keywords】railway locomotive; locomotive application; safety
management; railway safety
1 引言
伴随着铁路企业的全面深化改革，铁路机务系统中的安全管理手段一直没能与时俱进，导致管理者与一线职工间的矛盾越来越多。现行管理考核制度给一线职工的压力很大，直接影响到了一线职工生产的积极性，也直接影响到了安全生产的持续性和稳定性。
2 铁路机车运用安全管理存在的问题
2.1 管理人员量化任务重，管理中不能实事求是
铁路机务运用基层单位的管理模式大致分为指导组、机车队、运用车间这几个层次，每一层的管理者都被具体要求了每个月需要发现多少问题，并根据问题的严重性，通过机车乘务员岗位退出、事故类问题处理、红线类问题处理及两违考核四类划分等形式对职工进行考核，其中两违考核基本成了日常管理手段，两违考核又分为100、200、500、1000、2000元五个档次，机车乘务员一般起价200元。以某机务段运用车间为例，车间从指导司机到车间主任，管理人员近20人，平均每人每月有6件200元左右的考核任务，节假日等特殊时间还有额外的量化考核任务。另外，上级单位检查时也会对职工进行考核。该车间职工共有200余人，全车间每月至少有一半的一线职工会因为各种作业违章而被考核。
铁路提质增效的建议和措施
铁路提质增效的建议和措施
铁路提质增效是指通过优化管理和运营方式，以提高铁路运输效率，并改善服务质量。以下是一些建议和措施。
1. 强化技术创新：加强对铁路技术的研发和创新，提高列车运行速度和负载能力，减少故障和事故率。同时，引入智能化系统，提高运输效率和安全性。
2. 资源优化配置：通过合理调整车辆和线路的需求与供给，平衡各地区的运输需求。同时，加强车辆和线路的维护管理，减少故障停运时间。
3. 服务优化：改善旅客和货物运输服务，提高服务质量和满意度。例如，提供在线购票、自助取票、舒适的候车环境等一系列便捷的服务措施。
4. 加大投入：增加对铁路建设和发展的投资力度，扩大运输能力和覆盖范围。同时，注重绿色环保，推动能源节约和减少排放。
5. 加强人才培养：加大对铁路从业人员的培训和技能提升，提高其业务水平和服务意识。同时，优化人员配置，减少人力资源浪费。
6. 加强信息化建设：推动铁路运输信息化建设，实现信息互联互通。通过发展智能化的调度系统，提高运输效益和运输安全。
7. 加强合作交流：与国内外铁路企业进行合作交流，借鉴先进经验和管理模式。通过合作，推动铁路行业的发展，实现资源共享和优势互补。
8. 提高市场竞争力：通过价格策略和优质服务，提高铁路运输的市场竞争力，吸引更多的客户选择铁路运输。同时，与其他运输方式协同发展，实现多式联运。
9. 改善监管机制：加强对铁路运输的监管，定期评估运营绩效并进行优化调整。同时加大对不规范经营和违法行为的处罚力度，保障市场秩序。
10. 完善安全保障措施：加强对铁路运输安全的管理和监控，提高应急响应能力。定期进行安全培训和演练，确保旅客和货物安全。
通过以上建议和措施，铁路可以提升管理和运营水平，提高运输效率和服务质量，实现提质增效。这不仅有助于满足社会经济发展对铁路运输需求的增长，也提升了整个交通运输体系的效能。
机务段机车检修工作优化方法
机务段机车检修工作优化方法
机务段机车检修工作优化方法
1. 引言
车辆检修是确保铁路交通安全运行的重要环节，机务段机车检修工作对于保障列车运行安全和提高车辆可靠性具有关键作用。然而，由于检修作业繁琐而复杂，传统的检修方法在效率和质量方面存在一定局限性。如何优化机务段机车检修工作，提高工作效率和质量，是当前亟待解决的问题。
2. 整体流程优化
机务段机车检修工作的整体流程优化是提高工作效率的基础。可以通过详细分析检修作业的流程，找出可以简化或优化的环节，减少不必要的浪费。引入信息化管理系统，提高作业信息的传递和处理效率。这样可以确保作业过程的顺畅和高效。
3. 作业任务分配优化
机务段机车检修工作的任务分配对于提高效率和质量非常关键。根据各项检修任务的特点和难度，合理分配人力资源，保证每个任务都能够得到适当的关注和处理。建立一套评估机制，根据每个工作人员的实际表现和能力，进行任务分配的合理调整和优化，以激发员工的工作积极性和创造力。
4. 检修设备升级
机务段机车检修工作离不开先进的检修设备支持。通过引入高效、智能的检修设备，可以大大提高检修工作的效率和质量。可引入自动化检修设备，减少人力参与，提高作业的准确性和一致性。合理规划设备的布局和使用，确保设备能够更好地支持检修作业的进行。
5. 技术培训和知识管理
机务段机车检修工作的质量和效率还与员工的技术水平和知识储备密切相关。对检修人员进行定期的技术培训和知识管理至关重要。通过培训，可以提高员工的专业技能和工作能力，使其更好地适应和应对各种检修任务。建立知识管理系统，将各类知识和经验进行整理和分享，提高整个机务段的综合素质和水平。
6. 结束语
优化机务段机车检修工作是为了提高检修工作的效率和质量，确保铁路交通的安全运行。通过整体流程优化、作业任务分配优化、检修设备升级以及技术培训和知识管理等方面的努力，可以有效提高机务段机车检修工作的效率和质量，为铁路交通事业的发展作出贡献。
关于丰台西站调机使用情况的分析及提效措施
关于丰台西站调机使用情况的分析及提效措施
摘要：本文通过对车站调车机使用情况的分析与探讨，指出了目前车站调机能力的紧张状况。在应对措施方面，文章首先列举了车站为缓解能力紧张情况的现行措施，然后重点从调机及乘务人员的配属以及现场上油地点的选择两方面进行方案比选，并最终确定了调机配属丰台机务段，乘务人员由车站和机务段共同管理以及在七场设置“上油所”的最佳方案。此外，文章在该方案未来的深化与拓展以及前景展望方面提出了一些看法。
关键词：调机 能力紧张 提效措施 乘务人员 上油
调车工作是铁路运输的基本生产环节，对车站及时解编列车，取送货物作业车辆，缩短车辆在站停留时间，加速车辆周转，以及保证车站畅通等具有重要作用。目前调车机车的使用台数约占正线机车的20%，担负着车站的列车解体编组工作。因此调车机车的作业效率，直接制约着车站的解编能力。
1丰台西站调机使用的现状分析
通过对2009与2008年调车完成情况的相关数据对比得出以下结论：
1.1受金融危机的影响，全站出入车减少较多，但这部分减少的车流主要集中在无调车流，有调车流数量并没有减少多少，而且其比例增长显著，因此对上下行驼峰及峰尾的解体和编组能力的要求并没有降低。
1.2调车机不足，以前下行系统解体作业量少于上行系统，但对于单位调车机作业量来说下行系统作业量大大超过上行系统，而且近来下行系统到发的有调车流均有所增加，到达的有调车流甚至已经超过上行系统。目前八、九调能力利用率已经接近90%，如再加上吃饭、交接班、上油及整备时间，调车机实际利用率已超过100%。
1.3目前虽然上行到达的有调车流有所降低，然而由于近来禁溜车增多，再加上上行系统的自动化驼峰设备刚刚投入使用，使得上行驼峰的解体能力依然紧张，而且目前三台调车机的利用率均在80%左右。
1.4当二场峰顶送迂回线或下峰推场子时，两台调车机作业衔接不上，造成峰顶空闲时间长。
1.5当出现集中开车情况时，四场峰尾两台调车机编组能力显现不足，影响编组场分类线使用，同时造成有效车流不能及时上线。值得注意的是四场停车器不管是在制动还是缓解状态，都会对本务机车的油箱产生刮伤。因此当需要回送机车时，对四场峰尾的编组产生很大困扰，使编组能力更为紧张。
《机车业务》练习册答案
习题一
一、填空题
１、机车的管理工作，大体上分为（机车运用）和（机车检修）两个方面。
２、（铁道部）是全国铁路系统的最高领导机构，（运输局装备部）是全国铁路机务
系统的最高领导部门。
3、（铁路局机务处）负责全局管的机务工作。
4、机务段按其担当运输任务的不同，可分为（客运机务段）、（货运机务段）及（客
货混合机务段）。
5、机务段按其检修设备能力的不同，可分为（中修机务段）和（小修机务段）。
6、按机车的配属关系，分为（配属机车）、（非配属机车）。
7、按机车支配使用关系，分为（支配机车）、（非支配机车）。
8、按支配机车工作状态，分为（运用机车）、（非运用机车）。
9、机车回送方式有（单机）回送、（专列）回送、（附挂）回送及（托运）回送。
10、事故机车、技术状态不良机车及因受设备条件限制需要回送的机车，应采用（无
动力）回送方式。
11、技术状态良好的机车需要回送时，应尽量采用（有动力）回送。
12、机车备用分为（长期备用）和（短期备用）。
二、判断题
1、对于同一台机车，一种状态完了的时刻，必须同时是下一种状态开始的时刻。（√）
2、备用机车不完全是工具备用齐全的良好机车（×）。
3、货运机车不得随旅客列车附挂回送。（√）4、附挂回送机车属于运用机车（x）
5、机车在回送过程中都属于非运用机车（x）
6、担当货运列车的机车，不应在中间站进行调车作业。（x）
三、名词解释
1、配属制度：就是铁道部根据运输任务的需要和运输设备条件等因素将机车配属
给各铁路局使用和保管的制度。
2、配属机车：是指根据机车配属的命令拨给某铁路局（机务段）保管、使用并作
为固定资产登入该局（段）资产台帐的机车。
3、运用机车：是指在运行、整备作业中，按计划在本段、折返段等待工作及进行
中间技术检查的机车。
4、非运用机车：是支配机车中处于修理、等待修理和备用状态下的机车以及在交接过程中的机车。
5、机车回送：办理铁路部机车异地检修、助勤、调拨、新配属等业务称为机车回
送。
6、机车的管理：就是对全部机车工作的技术、经济活动进行组织、分析、监督、
如何提升车辆周转率方案
如何提升车辆周转率方案
随着物流业的发展，车辆周转率变得越来越重要。车辆周转率指的是车辆在一定时间内完成货物的配送并返回原地的能力。提高车辆周转率可以提高运营效率和利润。在本文中，我们将探讨一些提升车辆周转率的方案。
1. 货物运输计划的优化
货物运输计划的优化是提升车辆周转率的重要手段。优化计划可以使运输途中的等待和停留时间最小化，从而提高车辆的周转率。下面是一些优化计划的方法：
1.1 合理制定运输路线，避免重复路线和错误路线，节省时间和燃料成本。
1.2 优化货物的装载和卸载顺序，减少车辆等待时间。
1.3 合理安排货物的数量和运输时间，在车辆空闲时间内安排多个不同的运输任务。
1.4 将终点相近的货物集中运输，减少车辆的行驶距离。
2. 车辆维护和保养
车辆维护和保养对于提升车辆周转率是至关重要的。保持良好的车况不仅可以延长车辆使用寿命，同时也会提高周转率。车辆维护和保养的具体方法有：
2.1 定期检查和更换车辆的机油、滤芯等易损件，确保车辆处于最佳状态。
2.2 定期进行车辆维修保养，及时修复损坏和故障，确保车辆在行驶途中安全稳定。
2.3 做好车辆清洗和卫生，保持车内和车外的清洁和卫生。
3. 手机车辆信息化管理
车辆信息化管理可以帮助企业实现对车辆和货物的全程监控和管理，提高车辆运行效率和供应链的效益。车辆信息化管理的方式有：
3.1 安装车载GPS定位系统和行车记录仪，随时跟踪车辆位置，保障货物安全。
3.2 应用WMS系统，实现仓库和车辆之间的协同，快速提高物流配送效率。
3.3 使用物联网技术，为车辆提供远程监控和维护服务，及时处理车辆故障和问题。 4. 建立合理的奖惩制度
建立合理的奖惩制度可以激励司机和物流人员增加周转率，同时也可以防止恶意迟到或者早退等现象。奖惩制度的具体做法如下：
4.1 对高成果司机进行物质和荣誉奖励。如，提供多次加班补贴、旅游和奖金等。
4.2 对未达到标准的司机进行惩罚和处分。如，扣除绩效工资、红包惩罚和停职等。
提高农业机械生产效率的具体措施
提高农业机械生产效率的具体措施
作者：暂无
来源：《农民致富之友（上半月）》 2014年第4期
于木林
农业机械能够受到人们的青睐成为农业生产中的重要工具，是因为农业机械在农业生产中的生产效率和作业质量都远远高于人的手工劳作，其生产成本也远远低于手工劳作的劳动力成本 在农机化作业体系中。农业机械的生产效率越高，替代作用表现得也就越明显，获取的效益也就越高。
一、提高农业机械生产效率的几项措施
1．合理选择速度合理运用拖拉机各档速度．对提高生产率是很重要的。当拖拉机负荷不足时，在确保作业质量和机具安全的情况下，应使用高速度作业。例如：东方红一75拖拉机3档作业时牵引力大约为2 320kg，速度为24～30krn／h：而一台41片圆盘耙所需的牵引力为700～800kg，如果牵引2台圆盘耙．再加上联结器阻力(约80kg)，则农机具阻力共计1 480～1
680kg左右 这样拖拉机用3档带2台圆盘耙作业明显负荷不足。用4档作业功率可以得到充分发挥，生产效率也将随之提高19．5％左右。
2．合理使用农机具和编制机组拖拉机和机引农具在进行农田作业时．必须得到合理的使用，才能发挥最大的效能和获得“高效、优质、低耗、安全”的良好效果。拖拉机是一种动力机械，在使用中必须充分利用发动机的功率 拖拉机的工作性能主要反映在拖拉机的牵引功率、牵引力和工作速度等主要指标方面 拖拉机牵引功率利用程度对生产率影响很大．一般拖拉机的功率利用在90％左右为宜。
3．提高时间利用率农业生产的各环节都受时间的限制．农业机械若在农业生产中充分发挥作用．在有限时间内获取最大的工作量．除合理使用农机具和合理选择速度外．最基本的一点就是要提高时间利用率，要将空运转时间降到最短，尽一切努力提高纯作业时间。这就要求生产前应做好各项准备工作：农机具要检修彻底，技术状态完好：定机车、定农具、定作业地点、定人员：搞好土地规划，消除田间各种障碍物等，这些都是减少机车空行时间的有效方法 地块的长度对时间利用影响也很大。
车辆运用效率指标
一、 实习目的和意义
通过本项目实训：
1 •熟悉车辆运用指标体系的各项指标，掌握主要指标的概念、计算公式及 指标之间的联系。
2 •熟悉车辆生产率指标体系，明确提高车辆运输效率的途径。
3 •培养学生运用理论知识解决实际问题的能力。
二、 实习内容
课堂训练一一实训题
1. 某汽车运输企业二车队某年4月份的有关资料数据为：营运车辆为100 辆，车辆工作率90%,出车时间总数为14850小时，其中营运时间总数为9900 小时，总行程为594000公里。
要求：计算该车队4月份出车时间利用系数、单车平均每日出车时间、营运 车辆的技术速度、营运速度及平均车日行程。
2. 某汽车运输公司计划某年3月初在册营运货车150辆，平均吨位为5.2， 当月6日增加5辆营运货车，额定吨位为8吨，20日减少7辆额定吨位为5吨 的营运货车。
要求：计算全月营运车日、平均车数、平均总吨位、平均吨位。3. 某汽车运输公司2006年上半年，有关的车辆运用指标如下：日历日数184
天，平均车数100辆，车辆完好率92 %，车辆工作率85 %，平均车日行程300 公里，行程利用率65%，平均吨位4吨，吨位利用率为98%，拖运率为5%。
要求：
(1) 计算该公司2004年下半年营运车日及完成的运输周转量、 单车期产量、
单车日产量、车吨日产量、车公里产量。
(2) 分析企业提高车辆运输效率的途径。
4. 某汽车货运公司2005年年终统计，指标如下：日历日数 365天，平均车 数60辆，平均吨位8吨，工作车日17520车日，平均车日行程200公里，车 辆完好率85 %，载重行程2102400公里，完成周转量16819200吨公里。若根 据2006年已签订的运输合同及运输市场预测资料， 全年有30万吨的运输任务， 预计平均运距为60公里。
要求：经过必要的计算，回答下列问题。
(1) 该公司2005年单车年产量为多少吨公里？
(2) 该公司2005年实载率指标为多少？
加快机车车辆全周转时间与降耗提效的探讨
２０１１年第６期 （总第２０８期） 黑龙江交通科技 ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．６，２０１１ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２０８） 加快机车车辆全周转时间与降耗提效的探讨 龙欣 （黑龙江省东宁地方铁路有限责任公司） 摘要：从压缩机车、车辆全周转时间强化管理上入手，重点在列车操纵、运行时间，列检检车时间等方面的 标准进行分析核定是实现铁路运输由粗放型管理向规范化、高效化管理的战略转型，满足公司运输生产扩张 的有益途径。 关键词：机车；车辆；加快周转时间；提高效率 中图分类号：Ｕ４１５．５ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１１）０６一ｏ２７４一ｏ２ 加快机车车辆的周转对于地方铁路来说可以是降低运 输成本，减少货车使用费的支出提高运输生产效率的有效手 段，在压缩机车、车辆周转时间上强化管理，重点在列车操 纵、运行时间，列检检车时间标准等方面进行核定分析，实现 铁路运输由粗放型管理向规范化、高效化管理的战略转型， 满足公司生产扩张的有益途径。 绥东线与哈铁滨绥线绥阳站接轨，线路长９９ ｋｍ，沿线 有八里坪、道河、赏月、东宁四个车站和绥阳、八里坪、向岭、 沙洞、岭后、道河、洞庭、老城沟八个养路工区ｉ沿线有大桥 ｌ２座、中桥８座、隧道ｌ条、涵洞１９３个、道口３６座；限制坡 度为上行２５‰，下行为２５％ｏ，列车牵引定数上行为２ ４５０ ｔ， 下行为８００ ｔ，线路最小曲线半径３００ ｍ，车站到发现有效长 ５４０ ｍ，线路速度６０ ｋｍ／ｈ，配属内燃机车２台，设计年输送能 力２０８万ｔ。根据运输生产实际，为了提高运输生产效益，需 要建立一套完整的企业“法规”和考核机制。我们对机车、 车辆的全周转时间进行查定分析，制定了《行车作业时间标 准》，这是铁路运输企业进行战略成本管理必须遵循的原 则。２０１０年全分局共开行列车３０７列，晚点８列，列车平均 正点率达９７％。使运输秩序得到了改善。提高了机车利用 率，压缩了货车周转时间。２０１０年实际完成平均运用车周 转时间ｌ１ ｈ，与同期平均运用车周转时间１３ ｈ下降了２ ｈ， 仅下降２ ｈ这一项就可节省资金３．７万余元。采用科学理 论指导运输生产，加强企业管理，挖潜提效收到了很大的效 益，从而降低了运输成本。 １机车全周转时间延长的因素 （１）车流不均衡，造成站停时延长。一是计划兑现率不 高。受国铁列车运行图的影响，造成货物列车在中间站等待 挂线的次数剧增。不能根据机车周转图核实列车发车时间， 导致机车出库后在绥阳车站长时间等挂列车。二是行车组 织不力。对现场作业情况了解不够，存在机车出段后遇到施 工封锁线路，导致机车在站内长时间停留。 （２）乘务员技能不强，列车不能按图定时运行导致机车 纯运转时间延长。一是由于机务管理人员和乘务员在思想 中仍然存在“越慢越安全”的认识误区，降低运行速度，导致 列车在区间运行时间延长。二是操纵技能不高，使牵引重载 列车在高坡区段遇雨雪天气时，发生区间运缓，导致坡停事 故。三是乘务员在站线长度、列车换长能够满足一次拉过标 的情况下，先停车再往前牵引，增加了运行时间。 ２机车全周转时间延长因素分析 ２．１机车全周转时间延长的影响 （１）增加运输成本，不利于节能降耗。机车全周转时间 是衡量机车运用工作的重要因素。这也是表明列车运行组 织质量，反映铁路运输效率的重要指标。机车全周转时间越 长，完成同样运输任务所需的机车台日越多，使万ｔ・ｋｍ耗 油增加，运输成本支出就会加大。 （２）增加劳动时间，不利于安全生产。机车全周转时间 的延长容易造成乘务员运行超劳，扰乱正常的运输秩序；重 则导致机车乘务员在运行途中精力不济、打盹睡觉，不利于 安全生产。 ２．２机车全周转时间的成本分析 机车全周转时间是机车每完成一次往复牵引任务（牵 引一对列车）平均所需的全部时间。包括纯运转时间、中间 站停留时间、本段和折返段停留时间、本段和折返段所在站 停留时间。计算公式如下 口机＝三机／ Ｌ旅＋ 十 （ｈ） （１） 式中：Ｑ机为机车全周转时间； 为机车周转距离； 旅为机 车旅行速度； 为机车在本段及本段所在站停留时间； 为机车在折返段及折返段所在站停留时间。 从式（１）可见， ／ 旅＋ 的时间的成本是基本的，但 在机车全周转时间中为非生产时间，其值越大，机车运用 上的浪费也就越大。显然，机车周转时间的快慢，不仅反映 了机车运用的质量，也反映出运输组织的质量。因此，机务 段在库内应积极组织，快速整备机车，减少机车在本段、折返 段的停留时间，避免由于在段内停留造成机车浪费。只有通 过提高机车日车公里和平均牵引总重，以及减少单机运行公 里等有效措施，才能将其缩短。例如：新的作业时间标准为： 机车周转时间平均为１９ ｈ，而原计划机车周转时间为２５ ｈ， 平均比去年计划缩短了６ ｈ，机车周转时间下降的幅度较大， 降低运输成本。机车周转时间缩短６ ｈ，可节省机车２台次。 相当于每天运用机车３台次，节省燃油２ １００ ｔ。从经济角度 看，每多支配一台机车就浪费资金约近５ ０００—１０ ０００元左 右（含燃料、油脂、工资等），就累计为公司节省资金２万元 左右。显然，从压缩机车周转时间、加强行车组织人手，可以 为铁路企业降低运输成本。但由于公司列车密度、车流受条 件限制，货源因素，且线路曲线多，线路允许速度低，限制坡 度大等因素，不可能大幅度地提高机车的平均牵引总重，只 有减少单机走行及缩短机车周转时间上下功夫，才能有效地 提高机车日常量。 ２．３压缩机车全周转时间应采取的措施 （１）科学调度，提高开车兑现率，缩短机车站停留时间。 调度所、机务值班员和车站值班员间要加强联系，及时沟通 信息，准确掌握列车、机车运行情况，科学下达机车叫班计 划，使机车出库即挂车、挂车就开车，努力减少机车在站停留 时间。进一步增强行车指挥人员的责任意识，认真制定机车 收稿日期：２０１１—０３—１１ 作者简介：龙欣（１９６６一），男，黑龙江嫩江人，黑龙江省东宁地方铁路有限责任公司总经理，从事生产的组织和管理工作。 ・２７４・