《车身修复》期末测试题2及答案

期末测试题二一、单项选择题（每题1分，共15分）1、电阻点焊的电流调大时会产生哪些现象？A、飞溅变多，焊点颜色变深B、飞溅变少，焊点颜色变深C、飞溅变多，焊点颜色变浅2、板件变形后，在弯曲部位强度会发生什么变化？A、强度增强B、强度不变C、强度下降3、下面那种操作会对钢板产生拉伸？A、铁锤不在垫铁上轻敲B、铁锤不再垫铁上重敲C、铁锤在垫铁上重敲4、用氧乙炔火焰对钢板进行收火操作时可以用那种方式进行操作？A、中性焰B、氧化焰C、碳化焰5、直接碰撞点在什么时间修理？A、最先修B、在中间阶段修C、最后修6、外形修复机是通过什么方式把垫圈焊接在钢板上的？A、电弧加热B、电阻热C、产生火焰加热7在使用垫铁、钣金锤和外形修复机修理都可以的情况下，要使用哪种可以省时省力？A、垫铁、钣金锤B、外形修复机C、没有区别8、用钣金锤敲击时，发力部位是哪个？A、手指B、手腕C、手臂9、铁锤在垫铁上敲击法和铁锤不在垫铁上敲击法对金属会有什么影响？A、前者拉伸金属，后者整平金属B、前者整平金属，后者拉伸金属C、两者都是拉伸金属10、下面哪个说法是正确的？A、受到拉伸的部位不存在加工硬化B、受到压缩的部位不存在加工硬化C、前两者都存在加工硬化11、每次进行热收缩的直径范围大约是多少？A、10 mm～20 mmB、20 mm～30 mmC、30 mm～40 mm12、对板件进行热收缩时，要先从哪个部位开始？A、最高点B、中间位置C、最低点13、热收缩操作时，什么时间进行冷却？A、当板件呈现鲜红色时B、当板件呈现暗红色时C、当红色消失后14、橡胶锤可以修复下面哪种变形？A、大面积凹陷B、大面积隆起C、小面积凹陷15、钢板热收缩过量后，怎样处理？A、用铁锤在垫铁上轻敲拉伸收缩过量的金属B、用铁锤不在垫铁上轻敲拉伸收缩过量的金属C、用铁锤在垫铁上重敲拉伸收缩过量的金属二、不定项选择题（每题2分，共10分）1、弹性变形和塑性变形的关系是怎样的？A、塑性变形不消失，弹性变形也无法消除B、弹性变形不消失，塑性变形也无法消除C、塑性变形的部位周围都会产生弹性变形D、先修理哪种变形都可以2、一般外形修复机有哪些功能？A、焊接垫片拉伸修复B、单面点焊C、热收缩D、只能焊接焊钉3、使用外形修复机焊接垫圈时，焊接不牢固，可能是什么原因造成的？A、板件太厚B、电流太小C、板件不干净D、垫圈不干净4、对钢板和铝板进行钣金整修时，区别有哪些？A、加热时的温度不同B、敲击的方法不同C、使用的外形修复机的原理不同D、使用的工具不同5、车身上哪些损坏的板件需要更换？A、锈蚀严重的钢板B、压缩变形的吸能区C、门板大约200 mm范围的凹陷D、破损的板件三、名词解释（每题2分，共10分）1.FMEA 和FMECA的区别2.汽车整机、总成或零件故障分布规律3.可靠性工程的内容：标准化，冗余设计，故障物4.结构（计划）管理的内容5.可靠性试验的目的四、判断题（每题1分，共10分）1、加工硬化产生的原因是金属变形后在变形区内减小了应力。

2、变形区金属晶粒的结构会改变。

3、当损坏部位存在压缩区时，不可使用塑料填充剂。

4、拉伸力会使凹陷的金属表面升高。

5、受弯曲和加工过的部位都会产生加工硬化6、间接损坏是由直接损坏引起的7、在修理汽车时，我们大部分工作都是在修理直接损伤。

8、使用垫铁时，垫铁的表面应和加工金属表面相配合。

9、拉伸区的修理可以用锤子敲打，对压缩区的修理可以用垫铁敲打。

10、在用外形修复机焊接时，要把垫圈紧紧压到板件上才能焊住。

五、填空题（每空2分，共30分）1．产品的可靠性分为（）和（）。

2．按故障率函数特点故障分为早期故障型、（）和耗损故障型。

3．汽车零部件腐蚀磨损分为氧化磨损、（）、气蚀和氢致磨损。

4．汽车维护的方式分为定期维护、（）和事后维护。

5．汽车修理的任务是以最低的社会消耗恢复汽车（）。

6．磁力探伤时，必须使磁力线（）地通过裂纹。

7．电控液动式自动变速器由（）、行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统组成。

8．汽车修理生产的组织方式分为（）作业法和（）作业法。

9．汽车的使用可靠性很大程度上取决于汽车的( )。

10．可靠性试验分为寿命试验、( )、环境试验和使用试验。

11．汽车修理生产的作业方式分为( )作业法和( )作业法。

12．粘接剂的种类有环氧树脂胶、酚醛树脂胶和( )。

六、简答题（每题5分，共25分）1.车身被动安全措施有哪些？2.CO2气体保护焊设备组成及工作原理？3.电阻点焊的工作原理及特点？4.电阻点焊的特点与应用范围？ .5.电阻点焊的常见质量问题及原因分析？期末测试题二一、单项选择题（每题1分，共15分）二、不定项选择题（每题2分，共10分）1.AC2.ABC3.BCD4.ABCD5.ABD三、名词解释（每题2分，共10分）1、故障模式与影响分析FMEA（通过对故障模式的分析，可了解影响系统功能的关键性零部件的失效情况，从而在设计上考虑改进的方法，以提高系统的可靠度）只进行定性分析；故障模式、影响及危害分析FMECA（在系统设计过程中，通过对系统各组成单元潜在的各种故障模式及其对系统功能的影响与产生后果的严重程度进行分析，提出可能采取的预防改进措施．以提高产品可靠性）可进行定量分析。

2、复杂机器、系统的故障分布规律常以指数分布为主，其故障率为定值，平均无故障工作时间为故障率的倒数；磨损件的故障分布规律可以认为服从近似正态分布；疲劳件故障分布规律与磨损件的故障分布规律相仿，一般服从正态分布和威布尔分布；突变失效件，如电器件、发动机汽缸垫等，一般服从指数分布。

3、标准化，冗余设计，故障物理，可靠性试验，疲劳试验，失效模式分析，故障树分析。

4. 1制定可靠性工作计划2 执行可靠性工作计划循环过程3 记录原始可靠性工作计划及其变化情况。

5：发现新研制产品的弱点，以改进设计2确定产品是否合格3保证产品生产质量4审查制造工艺的优劣。

四、判断题（每题1分，共10分）1-5：F T F T T 6-10：T F T F F五、填空题（每空2分，共30分）1．固有可靠性使用可靠性2．偶然故障型3．特殊介质腐蚀磨损4．按需维护5．丧失的功能6．垂直7．液力变矩器8．综合专业分工9．正确使用和维修10．临界实验11．固定工位流水12．氧化铜胶六、简答题（每题5分，共25分）1、【答案要点】安全玻璃（钢化夹胶玻璃）、安全带、保护系统（WHIPS，一般设置于前排座椅。

当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害）、儿童安全座椅、安全气囊、安全车身（安全车身的表现形式是车室结构坚固，在发身事故时变形量极小，充分保证内部乘员的生存空间;同时，车身前后能在碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击）。

2、【答案要点】CO2气体保护焊的供气系统（图38）与MAG焊不完全一样。

一般还需在CO2气瓶出口处安装预热器和高压干燥器，前者用以防止CO2从高压降至低压时吸热而引起气路结冰堵塞，后者用以去除气中水分，有时在减压之后再安装一个低压干燥器，再次吸收气体中的水分，以防止焊缝中产生气孔。

3、【答案要点】两电极对准备连接的工件加压，并通以大电流，利用工件及工件接触电阻产生的热量，使工件的加压点熔化（或达塑性状态），断电后在压力继续作用下，形成牢固接头.这种焊接工艺过程就称为电阻点焊。

4、【答案要点】①热量集中②焊接速度快③经济性好④与铆接结构相比⑤表面质量好.采用点焊可获得较好的表面质量，避免金属表面的损伤.⑥操作简便、减轻劳动强度.⑦改善劳动条件和工作环境，电阻焊在施工时清洁，无烟尘、有害气体弥漫和析出.⑧易于实现机械化、自动化.5、【答案要点】①在进行单面点焊之前，应彻底清除焊件的表面，如果新的替换件上涂有底漆，要用粗砂纸磨掉金属板两面的底漆，并沿着焊缝打磨.如果金属板上涂的不是底漆而是防锈薄膜，只需用干净的抹布蘸一些溶剂将焊缝两边擦拭干净即可.②用大力钳将所有的凸缘接头固定在一起.焊接部位应靠近钳口处.③对于搭接接头，可用一些金属薄板螺钉对金属板进行定位，然后进行点焊.注意要除掉接头的油漆等污物，才可以进行焊接操作.④在较长的拼接件上进行点焊时，要先从金属板的中间开始，然后沿着一个方向进行焊接.例如，从金属板的中间开始到门柱，然后再从中间开始到后灯部位进行焊接，这样会防止金属板的变形.⑤要清除新切割的金属板上的毛刺，以确保两层金属板之间能够很好地接触.毛刺和凹痕会使两个相互配合的工件之间产生间隙，妨碍金属之间的可靠接触.⑥不管单电极还是双电极的单面点焊都只能用在非结构性的工件焊接上，不能用于车身结构性工件的焊接.。