地铁工程地连墙施工方案
1 地铁工程地连墙施工方案 目 录 1 地连墙情况简介 .................................................................................................... 2 2 工艺流程 ............................................................................................................... 2 3 导墙 ....................................................................................................................... 3 4 泥浆制备 ............................................................................................................... 5 5 成槽 ....................................................................................................................... 9 6 刷壁 ..................................................................................................................... 13 7 清底换浆 ............................................................................................................. 14 8 钢筋笼加工 ......................................................................................................... 15 9 钢筋笼吊装 ......................................................................................................... 17 10 锁口管安装........................................................................................................ 20 11 二次清孔换浆 .................................................................................................... 21 12 水下混凝土灌注 ................................................................................................ 22 13 锁口管顶拔........................................................................................................ 25 2
1 地连墙情况简介 本项目两个车站基坑围护结构均采用地下连续墙，墙厚0.8m，地连墙标准幅宽度为6m，锁扣管接头，地连墙平面形式分为“一”、“Z”、“L”三种，采用混凝土标号为C40，防渗等级P8。水上园北站标准段地连墙深度为29.69，盾构段地连墙深度为32.13m，共120幅，水上园西站标准段地连墙深度为30.64m，水上园西站盾构段地连墙深度为34.18m，共98幅。 地连墙拟采用液压抓斗成槽机进行开槽，采用泥浆护壁，水下浇筑混凝土的工艺成墙。 2 工艺流程
地下连续墙施工的工艺流程流程如下：
地下连续墙施工工艺流程图 施工准备
泥浆分离净
泥浆系统设置
新鲜泥浆
泥浆贮存供应 泥浆复制再生 回收槽内泥浆 测量放样 成槽机组装 土方外运 钢筋笼制作 商品砼供应 浇灌墙体砼 拔出锁口管 导墙制作 槽段挖掘 成槽质量检验 清沉渣换浆 吊装锁口管 钢筋笼吊装 设置砼导
劣化泥浆处理
振动筛 旋流器 沉淀池 3
3 导墙 （1） 导墙形式 标准导墙断面采用“┒┎”形现浇钢筋砼，如图所示。墙趾进入原状土不小于30cm。导墙的净距按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版）及《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》（DB29-103-2010）的要求大于地下连续墙的设计宽度5cm。
250130020085020013001500425425地连墙中心线25012@200×200网片12@200×200网片
12@200×200网片200木支撑@2000
200200具体尺寸
根
据现场实测数据整理基坑内侧基坑外侧
与环形道路连成一体1500
12@200×200网片 导墙剖面图 （2） 导墙施作 平整场地：施工前平整场地，采用推土机平整施工场地，并于场地上行走4～5遍进行预压实，做到“三通一平”。 测量放线：导墙开挖前根据测量放样成果、地下连续墙厚度及墙体外放量，实地放样出导墙中心线比设计地下连续墙轴线外放10cm。为保证抓斗的顺利下放，导墙的内外净距取值850mm。 挖槽：根据所给地质勘察报告，车站施工围挡范围内无管线，无需进行管线抛验。测量放样后，用0.4m3的反铲挖土机根据放样位置进行沟槽开挖作业，挖土标高及槽壁由人工修整控制。塌方或开挖过宽的地方采取回填灰土压实再开挖或加宽导墙翼板的方法，保证导墙 4
稳定性。导墙应分段施工，分段长度按照模板长度和规范要求，一般控制在30～50m，并不得与地下连续墙的分幅线重合（应先将地连墙分幅线进行放样，导墙分段施工时避免与地连墙分幅线重合）。 绑扎钢筋：导墙沟槽开挖后立即将导墙中心线引至沟槽中，确定导墙侧墙边线，然后绑扎钢筋。导墙钢筋设计用Ф12螺纹钢，在钢筋加工场加工成型，然后现场绑扎，钢筋施工结束并经“三检”合格后，方可进行下道工序施工。 立竖墙模板：为确保导墙施工质量，导墙侧墙模板采用大型整体木模，模板在施工前先检查模板的平整度。模板外侧用钢管或方木加固以增加模板整体刚度，纵向三道，横向间距0.8m。所有用的钢管支撑必须支牢固、无松动，并保证轴线和净空的准确。砼浇注前先检查模板的垂直度和中线是否符合要求，检查合格后方可进行砼浇注。导墙分段施工，模板可周转使用。 浇筑竖墙砼：导墙混凝土采用C30商品混凝土，混凝土罐车运输，浇注时采用溜槽入模，利用插入式振捣器振捣，间距为600mm左右。施工时如发生走模，应立即停止混凝土的浇注，重新加固模板，并纠到设计位置后，方可继续进行浇注。竖墙纵向分段浇筑，一次浇筑到倒角位置。 （3） 导墙模板拆除 养护：竖墙混凝土洒水养护，强度达到80%设计强度后方可拆模。拆模后应立即再次检查导墙的中心轴线和净空尺寸以及侧墙混凝土的浇筑质量，如发现侧墙混凝土侵入净空或墙体出现空洞应及时修凿或封堵，并上报总工程师，分析事故发生原因，制定出相应措施，防止类似问题再次发生。验收合格，立即架设10*10cm木支撑，支撑上下各一道，横向间距1m。并在导墙内侧筑1m高，30cm厚素混凝土墙，然后采用粘土对导墙沟进行回填，防止导墙内挤。回填应分层进行，分层压实，每层厚度不大于0.5m。施工时应严格控制大型机械横跨导墙，如必须横跨时，先将横跨导墙处地连墙浇筑，然后回填粘土夯实至导墙顶面，横跨导墙处铺设钢板。 （4） 导墙验收标准 导墙质量验收标准见下表： DB29-103-2010第4.0.7条。 导墙质量验收标准表 序号 验收项目 标准 5
1 顶面高程 ±10mm 2 导墙轴线 ±10mm 3 导墙内墙面净距 ±10mm 4 内墙面垂直度 1/300mm 5 内墙面平整度 <5mm 4 泥浆制备 （1）泥浆的制备流程 在地下连续墙挖槽过程中，要保证液压抓斗成槽的安全与质量，护壁泥浆生产循环系统的质量控制指标是关键的一个环节。泥浆起到护壁、携渣、冷却机具、切土润滑的作用。性能良好的泥浆能确保成槽时槽壁的稳定，防止坍方，同时在砼浇灌时对保证砼的浇灌质量起着极其重要的作用。 护壁泥浆生产循环工序流程
（2）泥浆池设计 按每个槽段的体积计算和施工经验推算，泥浆池的容量应能满足成槽施工时的泥浆用量。每个挖槽机按开挖6m标准槽段计算。 该工程地下墙的标准槽段挖土量： V1=34（最深）×6×0.8=163.2m3 6
根据《天津市钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》（DB29-103-2010）中第5.0.10条规定：泥浆池容量应不小于所挖槽段挖土量的2倍。按照3个地连墙同时成槽计算，泥浆池总容量V总= V1×3×2=979.2m3。 拟建泥浆池尺寸为40m*10m，深度2.5m，地下2m，地上0.5m。每个车站设置两个泥浆池，泥浆池总容量为1000m3，满足开挖泥浆供给要求。 泥浆池底板采用素混凝土、池壁采用24砖墙砂浆砌筑或采用配筋混凝土，具体形式结合现场情况确定。 泥浆池采用半埋式，地下埋深2米，地上0.5米。地下部分因装满泥浆后，在泥浆的压力下，墙体受被动土压力，因此无垮塌危险；地上0.5m，当泥浆池装满泥浆时，主要受泥浆的侧压力，可在泥浆池周围堆土夯实防止垮塌。 在泥浆池地上砖墙处设置护栏，护栏有水平杆和立杆组成，均为直径为50mm的钢管。立杆高1.0m，间距1.5m；横杆在0.5m高和1m高处各设置一道，横纵杆之间采用扣件连接。 （3）配合比设计 根据在天津地区施工经验，为满足施工地质要求，采用优良的膨润土、纯碱、高纯度的CMC和自来水作原料，通过清浆冲拌和混合搅拌二次拌合而成。 泥浆配合比及质量指标控制：挖槽前，首先制备足够的优质泥浆待用。泥浆配合比根据所选用的原料先行试配，再检测各项指标，按检测的情况适当增加外加剂，改善泥浆性能，使之符合要求。将CMC事先与水搅拌成液体，加入浆液。泥浆在循环使用过程中，配备专人检查和管理泥浆，保证泥浆质量，使各项指标达到规范要求。 施工理论配合比的每m3泥浆材料用量： 膨润土：100-120kg；CMC：0.6kg；水：1000kg。 （4）泥浆配置方法
地铁XX标地下连续墙钢筋笼吊装方案
深圳地铁三号线西延线工程3151标益田站地下连续墙钢筋笼吊装方案中国中铁深圳地铁三号线西延线工程3151标工程项目经理部2008年5月15日目录1 编制说明.......................................................................................................... - 1 -1.1 编制依据 ·································································································· - 1 -1.2 编制原则 ·································································································· - 1 -2 工程概况.......................................................................................................... - 2 -2.1 工程简介 ·································································································· - 2 -2.2 气象条件 ·································································································· - 2 -2.3 主要工程数量 ···························································································· - 2 -3 吊装的组织与准备 ........................................................................................... - 3 -3.1 施工组织与人员安排··················································································· - 3 -3.2 机械设备配置 ···························································································· - 4 -3.3 吊装方案的编制与报批················································································ - 5 -3.4 技术交底与安全教育··················································································· - 5 -3.5 吊装前其他准备工作··················································································· - 5 -4 钢筋笼吊装施工............................................................................................... - 6 -4.1 钢筋笼工程概况························································································· - 6 -4.2 吊装工艺 ·································································································· - 7 -4.3 安全性计算 ······························································································- 11 -4.4 钢筋笼吊装重要危险因素及对策措施·····························································- 15 -8 安全保证措施 ................................................................................................ - 16 -8.1 安全技术交底 ···························································································- 16 -8.2 起重工（起重机司机、起重指挥、信号、挂钩工）安全操作规程·························- 16 -8.3 吊装安全防范措施·····················································································- 19 -10 文明施工与环境保护.................................................................................... - 24 -10.1文明施工措施 ·························································································- 24 -10.2 环保措施 ·······························································································- 24 -1 编制说明1.1 编制依据1、益田站主体围护结构施工图设计；2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《建设工程安全生产管理条例》、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号）、深圳地铁3号线西延线项目-工程规范与技术要求(20070924第四稿)，以及深圳特区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；3、工程机械使用手册、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）等；4、现场调查资料及我公司在地铁吊装工程及类似工程的施工经验、研究成果和技术储备；1.2 编制原则1、履行合同的原则认真贯彻国家和深圳市工程建设的法律、法规、规程、方针和政策。
地铁软土地层超深地连墙施工技术
地铁软土地层超深地连墙施工技术发表时间：2019-04-24T15:36:26.750Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：王秋卓[导读] 地下连续墙施工技术应用广泛，但其对稳定性、防水性能以及垂直度性能等要求均非常高，所以，其施工也存在着较大的难度。
中交隧道局第五工程有限公司天津市 300170摘要：本文介绍了超深地下连续墙施工工艺流程，对其优缺点、施工技术、施工安全作了介绍；对施工过程中导线点布设、导墙施工、泥浆的制备、清孔的控制要点等进行了阐述；对超深地下连续墙施工的技术以及安全进行论述；超深地下连续墙施工是安全与技术综合性工程，其施工技术可为其它类似工程作参考。
关键词：地下连续墙；施工；安全；技术引言在当下地铁等地下深基坑工程中，地下连续墙施工技术应用广泛，但其对稳定性、防水性能以及垂直度性能等要求均非常高，所以，其施工也存在着较大的难度。
1 超深地下连续墙的简介：地连墙施工技术被广泛应用到地铁以及其它深基坑工程中。
它是一种具有承受结构分布荷载、防止土体倾覆、防止地下水渗入建筑物的围护结构。
它是使用成槽机械在岩土体或软土层中挖掘成槽，然后在槽段内下放钢筋笼并浇注混凝土而形成的墙体。
超深地下连续墙的深度，经过查阅资料以及大量的工程实例，工程深度在40-180m之间，一般在40-80m之间居多。
目前工程深度在40m以上的地连墙定义为超深地下连续墙。
该工程成槽深度较深，施工难度较大、质量和安全方面都存在较大风险。
2 超深地下连续墙的优缺点：超深地下连续墙的优点：施工的过程中噪音低，占用空间小、对周围的环境影响小，适合于文明施工；墙体强度大、稳定性好，施工过程中安全系数高，可以有效减少安全事故。
在施工效果方面，防渗作用和在结构设计中都起到良好的效果，适用的范围比较广泛。
超深地下连续墙的缺点：在某些困难或特殊的地质构造条件下施工难度大，存在槽壁坍塌的危险，防渗要求高，工程造价高，并存在一定的污染因素。
地铁软土地层超深地连墙施工技术
地铁软土地层超深地连墙施工技术 摘要：随着科学技术的发展，各种新技术被应用于许多领域。在地铁工程施工中，由于存在一定的软土地层，为了保证施工质量和后期使用的稳定性和可靠性，有必要合理引进和应用一些先进的技术措施，以保证地铁软土地层的施工质量。例如，超深地连墙技术在实践中的应用，与传统的地连墙施工相比，具有明显的优势和差异。分析了地铁超深地连墙的施工工艺，为实现超深接地连接墙施工技术在施工中的合理应用提供了技术建议，确保了其施工质量。
关键词：地铁施工；软土地层；超深地连墙；施工技术 随着我国城市基础设施建设的加速，连续墙作为深基坑施工中的支护结构被广泛应用。连续墙具有振动小、抗渗性好、墙体刚度高、对周围环境影响小等优点。但也存在着对齐不容易相邻墙段、经济性差、壁背不平、泥浆造成环境污染简单等缺点。随着施工机械的不断改进和设计水平的逐步提高，连续墙的施工深度越来越深。目前，随着地铁建设的快速发展，施工风险和难度加大，施工质量控制不到位，造成了连续墙的渗漏、基坑的过度变形和周围建筑物的沉降。因此，超深连续墙施工中的许多问题有待探讨和研究。
一、地铁软土地层超深地连墙施工前分析 1.地连墙环境水文地质分析。施工对周围环境的影响主要表现为不稳定槽壁、坍塌、坍塌引起的土体变形和位移，对周围环境产生影响，如道路沉降、管道位移、断裂等。地下建筑渗漏等异常现象。必须尽可能消除施工过程对泥浆变化的影响，以确保孔壁的稳定性和环境的安全。进行技术和水文地质分析，制定各种工艺方案，如硬土层和泥砂层，这些对沟槽施工非常不利。对成槽机的切割能力和纠偏能力要求较高，成槽方式的选择非常重要；由于连墙上部为松散砂层，成槽下层采用水泥地面搅拌桩加固，防止开槽时塌孔和导槽变形。
2.地铁结构影响因素分析。地铁结构为钢筋混凝土结构，基础形状为抗拔桩基础，支护层为深土体。周边施工对其变形和沉降影响不大。地铁结构在分层力作用下浮力，但土方开挖引起的周围地面沉降较小，连接墙的施工对相邻地铁结构的沉降影响较小。地铁支护桩间距小，桩面不均匀，非均质性大。
地下连续墙施工工艺工法(后附图片)
地下连续墙施工工艺工法1.前言1.1工艺工法概况地下连续墙开挖技术起源于欧洲。
它是根据打井和石油钻井使用泥浆和水下浇注混凝土的方法而发展起来的，1950年在意大利米兰首先采用了护壁泥浆地下连续墙施工，20世纪50～60年代该项技术在西方发达国家及前苏联得到推广，成为地下工程和深基础施工中有效的措施。
经过几十年的发展，地下连续墙技术已经相当成熟，其中以日本在此技术上最为发达，已经累计建成了1500万平方米以上，目前地下连续墙的最大开挖深度为140m，最薄的地下连续墙厚度为20cm。
1958年，我国水电部门首先在青岛丹子口水库用此技术修建了水坝防渗墙，到目前为止，全国绝大多数省份都先后应用了此项技术。
地下连续墙已经并且正在代替很多传统的施工方法，而被用于基础工程的很多方面。
在它的初期阶段，基本上都是用作防渗墙或临时挡土墙。
通过开发使用许多新技术、新设备和新材料，现在已经越来越多地用作深基坑围护结构。
1.2工艺原理用专用设备沿着基础或拟建地下构筑物周边采用泥浆护壁开挖出一条具有一定宽度与深度的沟槽，在槽内设置钢筋笼，采用导管法灌注混凝土，筑成一单元墙段，依次顺序施工，以某种接头方法连接成的地下混凝土连续墙，形成防渗、挡土围护结构。
2.工艺工法特点2.1优点2.1.1施工时振动小，噪音低，适用于城市施工。
2.1.2墙体刚度大，用于基坑开挖时，可承受较大的土压力。
2.1.3自身防渗性能好。
2.1.4可以紧贴原有建筑物施工。
2.1.5适用范围广。
2.2缺点2.2.1施工工艺复杂、精度要求高。
2.2.2环境污染大。
3 适用范围地下连续墙具有结构刚度大、整体性、抗渗性和耐久性好的特点，可作为永久性的挡土挡水和承重结构，在软弱的冲积层、中硬地层、密实的砂砾层以及岩石的地基中都可使用。
可紧靠已有建筑物施工，施工时基本无噪音、无震动，对邻近建筑物和地下管线影响较小；能建造各种深度（10～50m）、宽度（45～120cm）和形状的地下墙。
特殊地质条件下超深地连墙施工技术
特殊地质条件下超深地连墙施工技术摘要：以天津地铁某交通中心工程为例，浅谈天津地区富水软土地质条件下超深地连墙施工技术。
文章从导墙、成槽、泥浆的控制、地连墙接头形式以及钢筋笼的施工方法等方面进行了说明，从经济、安全的角度出发，运用合理的施工方法解决该工程地质条件下超深地连墙施工的技术问题。
关键词：地连墙；导墙；成槽；钢筋笼0.引言地连墙施工工艺是应用在地下工程和基础工程中的一种技术。
随着我国建筑市场的蓬勃发展，在地铁、房建等大型深基坑工程中越来越广泛地采用地连墙作为围护结构。
但是对于超深的地连墙，特别是在天津地区地质条件较差的情况下，应用传统的施工方法会遇到很多困难，甚至难以实施。
如何在富水、软土、且含砂层条件下做好超深地连墙的施工，是一个值得关注的问题。
现以天津地铁某交通中心工程为例，参考其他地区类似工程的施工经验，对超深地连墙的施工技术进行如下总结。
1.工程概况1.1 工程地质经勘察揭露，本工程地基土在110m深度范围内均为第四纪松散沉积物，主要由饱和粘性土、粉土、砂土组成，一般具有成层分布的特点。
自上而下为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）、第Ⅳ海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q22mc）、第Ⅵ陆相层（第四系中更新统中组河床～河漫滩相沉积Q22al）。
勘察成果表明，拟建车站地基土分布具有以下特点：（1）浅部填土局部厚度较大，最厚处约5.3m。
建设工程地连墙施工技术管理规定
建设工程地连墙施工技术管理规定第一条成槽设备必须选用具有成槽垂直度显示功能和液压纠偏功能的成槽机。
第二条液压抓斗顶部应安装吊环，单个吊环承受极限拉力不应小于100 吨，以保证万一抓斗被卡时可以取出。
第三条地连墙分包队伍所有人员实行实名制管理。
监理单位在分包单位进场前对所有人员进行资格审核，审核合格后方可进场。
其中，成槽机司机必须符合以下条件：3年以上施工经验、通过监理单位和总包单位的面试。
施工过程中加强对分包队伍人员的复核。
第四条凡在天津地铁建设工程施工过程中存在劣迹的分包队伍一律不得使用，一经发现，将严厉处罚监理单位和总包单位。
第五条在施工导墙前，必须对影响地连墙施工范围的地下障碍物、废弃管线、检查井进行有效处置。
导墙周边管线切改部位沟槽、检查井必须回填密实。
第六条导墙应插入原状土30cm以上，如杂填土层厚度超过3m 时，导墙施工前应对两侧的土体进行加固处理或换填。
第七条换填或回填土方时，填方土料应符合设计要求，须采用粘土或灰土分层回填，不得采用淤泥质土、杂填土。
必须分层回填，每层回填厚度不得大于350mm并夯实，压实系数不低于0.94。
换填或回填工作面周边应设置集水沟，确保回填工作面干燥。
第八条泥浆系统必须包括含有振动筛和旋流器的泥浆分离设备。
第九条施工前须根据最易坍塌的地层合理确定泥浆的配合比，现场进行配比试验，在施工过程中根据具体情况进行调整。
第十条泥浆质量检测操作标准。
第十一条暂停成槽施工时，应保持槽内泥浆循环。
第十二条采用二次清底工艺。
成槽后吊放钢筋笼前清底一次，混凝土浇筑前再次清底换浆。
第一次清底可用成槽机抓斗，第二次清底换浆应用砂石泵或气举反循环设备，对槽内泥浆进行100%置换。
第十三条浇筑过程中，对槽内泥浆定时进行检测，不合格的及时进行置换。
第十四条针对易发生坍方、颈缩、沉降等现象的不良地质条件，应采取预防措施，保证槽段稳定。
第十五条施工前，总包单位应组织分包单位根据工程地质、水文地质、地连墙尺寸、成槽机的性能等，对地连墙分幅进行复核，特别是异型幅，如“T”、“Z”、“L”型地连墙。
地铁软土地层超深地连墙施工技术
第2卷第11期2020年11月智能建筑与工程机械Intelligent Building and Construction MachineryVol.2No.llNovember2020智能建筑与设计施工地铁软土地层超深艇墙施工技术李纤(无锡地铁建设有限责任公司，江苏无锡214000)摘要：本文结合实际工程概况针对性的分析了地铁铁软土地层超深地连墙施工技术，为实现超深地连墙施工技术在施工中的合理应用提供了技术指导，保障了地铁软土地层施工质量。
关键词：地铁施工；软土地层；超深地连墙；施工技术中图分类号：U234.3文献标识码：A文章编号:2096-6903(2020)11-0024-020引言随着科学技术的不断进步和发展，各种不同类型的新技术在多个领域中得到合理应用。
在地铁项目建设中,由于存在一些软土地层，要想保证施工的质量以及后续使用的稳定性及可靠性，需要对一系列先进技术手段进行合理引进与应用，这样才能够为地铁软土地层的施工质量提供保证。
如超深地连墙施工技术在实践中的应用,具有非常明显的优势特点，其与普通的地连墙施工在本质方面具有非常明显的差异性。
研究发现超深地连墙施工技术的成槽时间相对较长，同时成槽的垂直度很难实现有效控制，整个钢筋笼的下放难度不断增加，因此,对维护结构施工质量的要求也相对较高。
］工程概况本文在分析地铁软土地层超深地连墙施工技术的具体应用时，与某工程项目的实际建设情况进行结合。
该地铁工程项目的10号线车站在文化中心区域范围内，可以实现斜交换乘，地铁Z1线车站是地下三层车站。
在此基础上，车站的建设需要开挖深度为26.9m,在对车站的围护结构进行设置时，需要利用深度和厚度分别是66.5m, 1.0m的地连墙进行有效维护，并将其作为止水墙叫在工程项目的具体建设过程中，发现其自身的超深地连墙数量是69幅，标准幅与异型幅分别是54幅和15幅。
2工程地质和水文地质地铁车站影响范围内的地层主要包含以下几个：首先，包括第四系的全新统人工填土层、第I陆相层、第I 海相层、第II及第III陆相层。
地铁车站地连墙施工技术探讨
地铁车站地连墙施工技术探讨摘要：地下连续墙是地铁车站深基坑开挖工程中的主要围护形式，在地铁车站施工中得到了广泛的应用。
本文结合深圳地铁宝安站建设工程，介绍了地铁车站地下连续墙的施工方法。
关键词：地铁车站地下连续墙施工技术地下连续墙施工工艺对周围环境影响小、刚度大、整体性强、止水性能好、位移控制效果好，特别适用于施工环境差、对变形控制要求高的深基坑工程，是我国地铁车站深基坑开挖工程中常用的围护形式之一。
地下连续墙既可作施工阶段的围护结构，也可作结构复合墙体的一部分，因而其质量好坏直接关系到整个结构的安全与稳定性。
一、地下连续墙的特点及在地铁车站施工中的应用（一）地下连续墙的特点地下连续墙施工是在地面上用特殊的挖槽设备，在泥浆护壁的条件下，沿着深基础或地下建筑物周边，开挖一条狭长的深槽，然后在槽内放置钢筋笼并浇筑水下混凝土，筑成一段钢筋混凝土墙段。
地下连续墙作为深基坑开挖过程中的主要围护结构，具有以下优点：1、适应地层广。
地下连续墙适用于粘土、砂土、卵石土以及极软弱淤泥质粘土层或硬质岩石等地层；2、施工时振动小，噪声低。
地下连续墙主要利用液压抓斗成槽机成槽，施工时振动小，噪声低，对周围环境影响小；3、防渗性能好。
地下连续墙的防渗性能要明显优于钻孔灌注桩等基坑围护结构；4、墙体整体刚度大。
基坑开挖时基坑周围地表沉降小，极少发生地基沉降或塌方事故；5、占地少。
地下连续墙施工不需要放坡，可紧邻原有建筑物施工，以充分利用有限的城市空间及充分发挥投资效益；（二）地下连续墙在地铁车站施工中的应用地下连续墙作为地铁车站侧墙有单层墙和双层墙两种：单层侧墙的地下连续墙既作为施工阶段的围护结构，又是使用阶段的永久侧墙；双层侧墙则是将地下连续墙作为车站基坑开挖阶段的围护结构，而在回填阶段另外浇筑钢筋混凝土内衬墙，使两者构成复合型的永久侧墙。
单层侧墙厚度一般为800mm 而双层侧墙结构的地下连续墙厚度为600mm，内衬墙厚度为400mm。
地下连续墙施工质量控制要点
浆
制
作
提升吊耳
封盖装置
泥实浆用文取档样桶
质量控制要点
成槽设备
成 槽 施 工
SG-40A液压抓斗成槽机成槽，成槽机抓斗工作宽度一般为2.8m，一个标 准槽段需要2-3抓才能完成。
实用文档
质量控制要点
成 槽 施 工
1、测量放线 在施作好的导墙上划分出单元槽段，单元槽段划分要合理，充分考虑成槽机抓
斗张开的最大尺寸、地连墙的厚度和深度等因素（确定：首开幅、闭合幅、连接幅 ），尽量减少闭合幅为保证成槽后钢筋笼能顺利下放到位。
前期准备
现 场 准 备
3、钢筋加工棚及加工平台 钢筋原材存放在钢筋棚内，不同型号用工字钢格栅分开存储。 钢筋笼加工平台采用工字钢或槽钢制作，在加工好的平台上用白漆标出水平筋 和纵向钢筋位置控制线，以保证钢筋间距分布均匀。
钢筋原材加工棚
实用文档
钢筋笼加工平台
前期准备
现 场 准 备
4、泥浆池 泥浆是地连墙施工成败与否的关键要素，现场设置封闭泥浆池一个，最少满足 2幅地连墙方量（一台成槽机）。泥浆配合比根据地质条件并经现场试验确定。并 在泥浆池顶部设置雨棚，防止雨水进入泥浆池导致配合比失效。
密闭实式用泥文浆档池
3
质量控制要点
实用文档
质量控制要点
工 艺 流 程
实用文档
质量控制要点
导墙施工：
导墙施工顺序：平整场地→测量放样→挖槽→钢筋绑扎→立模板→浇筑
导 墙
砼→养护→设置横向支撑。 1、测量放样控制要点：导墙要根据地连墙外方量进行外放。
施
工
导墙测实量用放文档样
质量控制要点
导 墙 施 工
作
钢6筋、机钢械筋连接笼相吊关筋要求长展度示要牌计算准确，确保钢筋笼钢担筋在丝导头墙及力时矩的检位查置与设计高度相同；
地铁围护结构地连墙施工技术
地铁围护结构地连墙施工技术作者：殷磊来源：《名城绘》2018年第03期摘要：以工程资料为研究背景，对地铁围护结构地下连续墙施工技术应用进行解析，首先探讨地连墙施工方案选择以及施工工艺，最后提出施工过程中需要注意的问题，希望分析后能够给相关工作人员提供一些参考。
关键词：地铁工程；围护结构；地连墙；施工技术当前国内对于城市交通建设中轨道建设的地铁车站一般都选择为深基坑，广泛采用地下连续墙施工技术，对维护结构进行施工。
本文根据国内现状，引用工程实例进行研究，以地下连续墙为主题，通过不同的施工技术进行分别陈述，主要分为泥浆制备和处理、钢筋笼制作和吊装、导墙施工、混凝土灌注和连续墙成槽等。
1、简述工程首先我们引用某工程的实例。
假设A站在B站的西侧，C站在B站的东侧。
而B站台的有效路段的里程是YDK40+573.611，而从起点到终点的设计长度为YDK40+436.011到YDK40+716.011。
通过现实勘测可以得出，B车站的总长度是280米，基坑开挖的深度则是16.6到27.2米。
以上是该工程的基本内容，下文将以此为基础，通过介绍对本工程的施工方法，对地连墙技术进行探讨。
2、地连墙—施工方案与工艺2.1步骤一—导墙施工在开挖槽段之前，我们首先需要计算出建设导墙的静距离（建设导墙设置在地下连续墙的轴线两翼）。
根据建筑设计，要求静距离比地下连续墙大，大约为40到60mm的尺寸。
在建设导墙前，需要讨论探槽问题（探槽可以配合仪器探测管线）。
注意探槽的建设不能使用机器而需要人工。
需要使用挖掘机，通过挖掘机挖掘导墙基槽。
挖掘机的使用需要人工的协助，通过使用人工能力进行清底，夯填，整平，以及浇筑垫层的工作。
常态下侧面的墙需要使用Φ50的钢管制作的脚手架进行支撑工作。
而拆除模具时，一般每隔大概1.5米都要建构硬木对口撑，一般是需要两层，顺内导墙制作而成。
需要注意的是断面的尺寸，大小应该是500×600mm。