我国公路等级划分
国家高速路等级划分
国家高速路等级划分国家高速公路是指以高速行驶为目的的公路，它具有安全、快捷、高效等特点，被誉为现代交通的脊梁。
我国的高速公路建设自20世纪80年代初期起步，经过多年不懈的努力，目前已经形成了较为完善的高速公路网。
根据道路完整体系的规定，国家高速公路分为不同的等级，划分标准如下：一类高速公路一类高速公路是国家高速公路网的重要部分，也是连接重点城市和区域经济中心的主要交通干线。
这类高速公路具有连续性、高速度、通行能力大等特点，是实现全国交通一体化、重要的国际交通走廊和物流通道的重要组成部分。
一类高速公路的建设标准与国际接轨，在技术、设计、建设等方面非常高端，具有国际一流的水平。
二类高速公路具有较高的通行能力，不同的是它们的长度、通行条件、服务功能等方面相对较弱。
二类高速公路通常用于连接城市和省际交通，其设计标准和建设质量与一类高速公路相比略有差距，但是仍然具有较强的通行能力和优秀的安全性能。
三类高速公路是建设比较简单的高速公路，主要用于连接县城、区域交通枢纽和服务于当地地区的旅游和产业发展。
这类高速公路的设计标准较低，但是也满足了当地地区的通行需求，为当地经济社会的发展提供了积极的推动。
四类高速公路是一种建设简单、通行能力较小的高速公路，主要服务于地方性交通需求，连接乡村公路、县级公路和城市环路等。
这类高速公路的设计和建设标准较低，但是仍具有高速公路的一些基本特征，例如车速高、交通运行效率高等。
国家高速公路等级划分主要基于不同的工程标准、交通实际需求和运营管理等方面考虑而制定。
通过不同等级的高速公路，为方便人民出行、促进经济发展、推动交通运输与物流发展，构建起一个相对完善的路网系统，为我国交通事业发展做出了积极的贡献。
道路工程的工程等级划分标准
道路工程的工程等级划分一、道路工程的工程等级划分城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级(根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），对于道路的红线宽度并没有作强制性要求，仅对道路的路幅要求、横断面组成及各功能带最小宽度进行了要求)⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。
又称汽车专用道。
快速路的设计行车速度为60-100km/h。
⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。
主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。
次干路的设计行车速度为30-50km/h。
⑷支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。
支路的设计行车速度为20-40km/h。
根据国家《城市规划定额指标暂行规定》（已于2011年废止，详见中华人民共和国住房和城乡建设部公告和第894号《关于公布住房和城乡建设部规范性文件清理结果目录的公告》。
二、公路的等级划分公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。
根据交通量、公路使用任务和性质，将公路分为以下五个等级：高速公路：是具是有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用公路。
能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上。
一级公路：是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，一般能适应ADT=10000～25000辆。
二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，能适应ADT=2000～10000辆。
三级公路：是沟通县或县以上城市的支线公路，能适应ADT=200～2000辆。
四级公路：是沟通县或镇、乡的支线公路，能适应ADT<200辆。
三、城市道理的展望随着汽车工业的发展，各国汽车保有量飞速增加，各国城市道路为适应汽车交通的需要在数量上有大幅度增长，在质量上有大幅度提高，如世界大都市伦敦、巴黎、柏林、莫斯科、纽约、东京等，均建有完善的道路网为汽车交通运输服务，其他各国的城市道路也均有不同程度的发展。
公路资质等级标准
公路资质等级标准公路是连接城乡、促进经济发展的重要交通工具，而公路的质量直接关系到交通安全和通行效率。
为了规范公路建设和管理，我国制定了一系列公路资质等级标准，以确保公路建设和管理的质量和安全。
本文将对公路资质等级标准进行详细介绍，以便各相关单位和个人了解和遵守相关规定。
首先，公路资质等级标准主要包括路面等级、设计速度等级、工程质量等级和管理等级。
其中，路面等级是指公路路面的质量和承载能力，一般分为一级、二级和三级。
一级路面是指高速公路和国道等主干道路，其路面质量和承载能力要求较高；二级路面是指省道和部分重要县道，其路面质量和承载能力次之；三级路面是指一般的县道和乡村道路，其路面质量和承载能力相对较低。
设计速度等级是指公路设计时所考虑的车辆行驶速度，一般分为A级、B级和C级。
A级设计速度是指高速公路和国道，其设计车速一般在100km/h以上；B级设计速度是指省道和部分重要县道，其设计车速一般在60-80km/h；C级设计速度是指一般的县道和乡村道路，其设计车速一般在40-60km/h。
工程质量等级是指公路工程的质量等级，一般分为一级、二级和三级。
一级工程质量要求最高，适用于高速公路和国道等重要道路；二级工程质量适用于省道和一般国道；三级工程质量适用于县道和乡村道路。
管理等级是指公路管理的等级，一般分为一级、二级和三级。
一级管理等级适用于高速公路和国道，要求管理维护较为严格；二级管理等级适用于省道和一般国道；三级管理等级适用于县道和乡村道路，管理要求相对较低。
其次，公路资质等级标准的制定是为了规范公路建设和管理，保障公路的质量和安全。
遵守公路资质等级标准，可以有效提高公路的承载能力和通行效率，减少交通事故的发生，保障行车安全。
同时，公路资质等级标准也有利于提升公路的服务水平，促进经济发展，改善交通环境，提高人民群众的生活质量。
因此，各相关单位和个人在进行公路建设和管理时，务必严格遵守公路资质等级标准，确保公路建设和管理的质量和安全。
公路等级划分依据
公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
一般情况下：1级公路是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路。
2级公路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路。
3级公路是沟通县或县以上城市的支线公路。
4级公路是沟通县或镇、乡的支线公路。
一、交通量高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。
其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。
一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。
二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。
二、使用年限公路等级根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。
各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。
三、行车速度各级公路行车速度公路等级高速公路一二三四计算行车120100806010060804060304020速度（km/h）高速公路一般选用120km/h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用100km/h或80km/h的计算行车速度。
平面图中的道路可以区分等级
平面图中的道路可以区分等级
1、公路的等级划分
根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一、二、三、四级5个等级。
1、高速公路。
高速公路是具有4个或4个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉，全部控制出入，专供汽车分向、分车道高速行驶的公路。
2、一级公路。
一级公路与高速公路设施基本相同。
部分控制出入。
3、二级公路。
二级公路是中等以上城市的干线公路。
4、三级公路。
三级公路是沟通县、城镇之间的集散公路。
5、四级公路。
四级公路是沟通乡、村等地的地方公路。
2、城市道路的等级划分
按城市道路系统的地位、交通功能和对沿线建筑物的服务功能分为四类。
1、快速路。
快速路主要为城市长距离交通服务。
2、主干路。
主干路是城市道路网的骨架。
3、次干路。
次干路配合主干路组成城市道路网，它是城市交通干路。
4、支路。
支路是一个地区（如居住区）内的道路，以服务功能为主。
公路等级划分
公路等级划分公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分,中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路,一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为1500～30000辆.二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下;单车道200辆以下. 公路等级的选用根据公路网的规划，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定；同一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级.公路使用年限高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年;四级公路一般为10年。
农村公路是公路网的重要组成部分，是保障农村社会经济发展最重要的基础设施之一。
农村公路包括县道、乡道和村道三个层次.县道是指具有全县（旗、县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡(镇）、主要商品生产和集散地的公路、以及不属于国、省道的县际间的公路。
乡道是指主要为乡(镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡（镇)与乡（镇）之间及乡(镇)与外部联络的公路.农村公路主要供机动车辆行驶并达到一定技术标准。
县道一般采用三、四级公路标准;乡道采用四级公路或等外路标准。
按照《公路法》的要求，新建公路应当符合部颁标准要求，原有不符合最低技术等级要求的等外公路,应当采取措施、逐步改造为符合技术等级要求的公路。
鉴于目前一些贫困山区中连接乡（镇)与行政村、行政村与行政村之间的乡村公路交通量小，且路上行驶车辆也多为拖拉机、农用车等体积、载重相对较小的机动车,所以，对这些公路的路面宽度、路线纵坡、曲线半径适当放宽要求,暂时采用等外路也是可行的。
公路等级标准
大路等级标准大路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。
依据使用任务、功能和适应的交通量分为高速大路、一级大路、二级大路、三级大路、四级大路五个等级。
高速大路是具有特殊重要的政治经济意义的大路，有四个或四个以上车道，并设有中心分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通平安设施与管理设施、服务设施，专供汽车分向、分车道行驶并全部掌握出入的多车道干线专用大路。
能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上。
四车道高速大路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量（ADT）为2500〜55000辆；六车道高速大路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000〜80000辆；八车道高速大路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000~ 100000辆。
其它大路为除高速大路以外的干线大路、集散大路、地方大路，分四个等级。
一级大路是连接重要政治经济文化中心、部分立交的大路，为供汽车分向、分车道行驶并依据需要掌握出入的多车道大路，四车道一级大路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000〜30000辆；六车道一级大路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000〜55000辆。
二级大路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线大路、或运输繁忙的城郊大路，为供汽车行驶的双车道大路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000〜7500辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为7500~15000辆）。
三级大路是沟通县或县以上城市的支线大路，为主要供汽车行驶的双车道大路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000〜4000辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000〜6000辆）。
四级大路是沟通县或镇、乡的支线大路，为主要供汽车行驶的双车道或单车道大路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000辆以下）；单车道200辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为400辆以下）。
高速公路等级划分标准
高速公路等级划分标准高速公路是现代交通建设的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活水平的提高起着至关重要的作用。
高速公路等级的划分标准是保障道路交通的安全与顺畅的重要依据，也是对不同等级道路建设、管理和收费的基础。
首先，高速公路等级划分主要根据道路的功能和设计标准。
一般来说，高速公路可以分为一级、二级和三级。
其中，一级高速公路是指主要承担长途通行功能，连接区域经济中心的高速公路。
二级高速公路是指连接省级经济中心城市以及一些重要城市的高速公路，主要承担省际和较长距离的省内交通需求。
三级高速公路则是连接地级市或者县级城市的高速公路，主要承担城市交通需求和较短距离的支线交通。
其次，高速公路等级划分还考虑了道路的设计标准。
一般来说，高速公路等级划分的标准包括道路的设计车速、道路标准和技术参数等。
设计车速是指高速公路在设计时预定的车辆行驶速度，一级高速公路的设计车速一般为120公里/小时，二级和三级高速公路的设计车速则较低。
道路标准主要包括车道数、紧急停车带宽度、标志标线设置、坡度限制等。
一级高速公路通常是双向6车道，二级和三级高速公路则根据交通需求适当减少车道数。
技术参数主要包括最小弯曲半径、超高限界、桥梁设计等，对于一级高速公路来说，这些技术参数要求更高。
此外，高速公路等级划分还与规划和发展需要相关。
不同地区的经济发展水平和交通需求不同，因此高速公路等级划分也会根据地区的规划和发展需要进行调整。
比如一些经济相对发达的地区可能会有更多的一级高速公路需求，而一些交通较为欠发达的地区则可能更多侧重于二级和三级高速公路的建设。
综上所述，高速公路等级划分标准是多方面考虑的结果，包括道路的功能和设计标准、规划和发展需要等。
这些标准的制定旨在保障道路交通的安全与顺畅，合理规划和发展高速公路网络，提高交通效率和便利性，促进地区经济的发展。
对于相关部门来说，应该根据实际情况合理制定和调整高速公路等级划分标准，以适应交通发展的需求。
公路等级划分
我国公路等级的划分一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。
为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
分为四车道、六车道、八车道高速公路。
一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。
一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。
一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。
二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。
三级公路——为沟通县以上城市的公路。
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。
四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。
二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级国家公路（国道）——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。
省公路（省道）——指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。
县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。
乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。
专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。
三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。
我国公路命名及编号规则
我国公路命名及编号规则
我国公路命名及编号规则如下：
1.公路命名规则：
(1)以行政区划为基础，每个地区内的公路命名应统一。
(2)以路线方向为基础，东西向道路以“东”、“西”命名，南北向道路以“南”、“北”命名。
(3)以道路位置为基础，公路命名应遵循“主要路、支路、联络路、环路”的原则。
(4)以公路特点为基础，机场高速公路、城市高速公路等可采用简称或代号命名。
2.公路编号规则：
(1)编制原则：按照道路等级、路线等级、方向和编号序列原则编制公路编号。
(2)道路等级：分为国道、省道、县道和乡村公路。
(3)路线等级：按照地理位置和连接重要性等级判断。
(4)方向：以东西、南北和东南、西南等方向划分。
(5)编号序列：采用三位数，按照路线的南北、东西和从起点
到终点的先后顺序编排。
例如：南向国道001路，从广州到深圳，编为G001S。
以上就是我国公路命名及编号规则的相关内容，详细规定请参阅有关法律法规。
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我国公路等级的划分一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。
为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
分为四车道、六车道、八车道高速公路。
一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。
一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。
一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。
二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。
三级公路——为沟通县以上城市的公路。
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。
四级公路——为沟通县、乡〔镇〕、村的公路。
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。
二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级国家公路〔国道〕——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。
省公路〔省道〕——指具有全省〔自治区、直辖市〕政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。
县公路〔县道〕——指具有全县〔县级市〕政治、经济意义，连接县城和县内主要乡〔镇〕、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。
乡公路〔乡道〕——指主要为乡〔镇〕村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。
专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。
三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。
次高级——沥青贯入或路面式沥青碎石路面。
中级——沙石路面。
低级——泥结碎石或土路。
道路级别划分标准一级道路等级划分条件：1商业网点集中，道路旁商业店铺占道路长度不小于70%的繁华闹市地段。
2主要旅游点和进出机场、车站、港口的主干路及其所在地路段。
3大型文化娱乐、展览等主要公共场所所在路段。
4平均人流量为100人次/分钟以上和公共交通线路较多的路段。
5主要领导机关、外事机构所在地。
6本市确定的重点道路、景观道路、快速路。
二级道路等级划分条件1城市主、次干路及其附近路段。
2城市网点较集中、占道路长度60—70%的路段。
3公共文化娱乐活动场所所在路段。
4平均人流量为50—100人次/分钟的路段。
5有固定公共交通线路的路段。
三级道路等级划分条件1商业网点较少的路段2居民区和单位相间的路段3城郊结合部的主要交通路段4人流量、车流量一般的路段四级道路等级划分条件1城郊结合部的支路。
2居住区街巷道路。
3人流量、车流量较少的路段。
公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000～100000辆。
其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。
一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500～30000辆。
二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。
公路等级的选用公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。
一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。
各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。
对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以到达相关等级公路标准的规定。
采用分期修建的公路，必须进行总体设计，使前期工程在后期仍能充分利用。
公路的分类一、按行政等级划分公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路〔简称为国、省、乡道〕以及专用公路五个等级。
一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。
国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。
省道是指具有全省〔自治区、直辖市〕政治、经济意义，并由省〔自治区、直辖市〕公路主管部门负责修建、养护和管理的的公路干线。
县道是指具有全县〔县级市〕政治、经济意义，连接县城和县内主要乡〔镇〕、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。
县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。
乡道是指主要为乡〔镇〕村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。
乡道由人民政府负责修建、养护和管理。
专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。
专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。
也可委托当地公路部门修建、养护和管理。
二、按使用任务、功能和适应的交通量划分根据我国现行的《公路工程技术标准》〔JTJ001-1997〕，公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级：1、高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆。
八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。
2、一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆。
六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
3、二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
一般能适应每昼夜3000～7500辆中型载重汽车交通量。
4、三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
一般能适应每昼夜1000～4000辆中型载重汽车交通量。
5、四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量1500辆以下。
单车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量200辆以下。
根据《公路工程技术标准》，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
二级公路的计算行车速度根据地形地貌，分80公里/小时和40公里/小时两类。
二级公路为双向两车道，其行车道宽度，根据上述两类计算行车速度，分别为9米和7米。
二级公路当混合交通量大，并且将慢行道分开有困难时，其行车道宽度可加宽到14m，并应划线分快、慢行车道。
二级公路的路肩宽度，按上述两类，分别为米和米。
停车视距分别为110米和40米，超车视距分别为550米和200米。
路基宽度分别为一般值米和米，变化值24米和20米。
其他还有平曲线半径、缓和曲线最小长度、回头曲线极限指标、最大纵坡、最小坡长、路面等级、桥涵等等等等，有很多指标。
具体可以查《公路工程技术标准》〔2003〕。
一般来说，设计速度在每小时60公里—80公里，双向行驶无中央分隔带的双车道公路，都为二级公路。
二级公路与一级公路的最大区别就是，一级路有中央分隔带，分道行驶；二级路基本没有中央分隔带。
三级公路是我国公路等级中的一种, 中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
三级公路为一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000辆以下的年平均昼夜交通量。
为沟通县及县以上城市的公路。
《公路工程技术标准》规定：三级公路具有两条车道。
路基宽度在平原微丘地区为米，在山岭重丘地区为米。
三级公路使用年限三级公路为10年。
根据《公路工程技术标准》，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
二级公路的计算行车速度根据地形地貌，分80公里/小时和40公里/小时两类。
二级公路为双向两车道，其行车道宽度，根据上述两类计算行车速度，分别为9米和7米。
二级公路当混合交通量大，并且将慢行道分开有困难时，其行车道宽度可加宽到14m，并应划线分快、慢行车道。
二级公路的路肩宽度，按上述两类，分别为米和米。
停车视距分别为110米和40米，超车视距分别为550米和200米。
路基宽度分别为一般值米和米，变化值24米和20米。
其他还有平曲线半径、缓和曲线最小长度、回头曲线极限指标、最大纵坡、最小坡长、路面等级、桥涵等等等等，有很多指标。
具体可以查《公路工程技术标准》〔2003〕。
三级公路的标准一般是指设计标准，路基宽度为米米),路面宽度为7米(6米),长度是不限的,与路线长度相关,(括号中数字为山岭重丘区,括号外的为平原微丘区标准).路面材料为沥青碎石或水泥砼.。