第二部分环形线圈式车辆检测器功能要求及用户层通信规程111剖析
环形线圈式车辆检测器功能要求及用户层通信规程
1 范围
2 术语和定义
3 环形线圈车辆检测器功能要求
4 环形线圈车辆检测器用户层通信规程4.1 配置信息区
4.1.1 基本配置
含义：当前时间
值/数据类型：
当前时间-年：
数据类型BCD WORD
值范围2000-9999 当前时间-月：
数据类型BCD BYTE
值范围01-12
当前时间-日：
数据类型BCD BYTE
值范围01-31
当前时间-时：
数据类型BCD BYTE
值范围00-23
当前时间-秒：
数据类型BCD BYTE
值范围00-59
操作：写，承载于MODBUS应用层协议16功能码、06功能码。
读，承载于MODBUS应用层协议03功能码、06功能码。
注2：
含义：表示本车检器中的复合检测单元、流量检测单元的数量
值/数据类型：
复合检测单元数：
数据类型BYTE
值范围0－24
流量检测单元数：
数据类型BYTE
值范围0－24
操作：读，承载于MODBUS应用层协议03功能码。
写，承载于MODBUS应用层协议06、16功能码。
说明：通常复合检测单元用于主线交通参数检测，支持采集分车型流量、分车型速度、时间占有率；流量检测单元用于匝道交通参数检测，仅仅采集车流量。检测单元总数最大不得超
过24个。
注3：
含义：用于设置仅和匝道检测参数相关的匝道检测车道数
值/数据类型：
匝道检测车道数
数据类型BYTE
值范围0 无匝道参数检测功能
1-24 车道数
操作：读，承载于MODBUS应用层协议03功能码。
写，承载于MODBUS应用层协议06、16功能码。
说明：按照车道划分的匝道检测参数的相关检测车道总数，按照每个车辆检测器合计确定。注4：
含义：本地数据预处理周期，表示设备支持的实时数据统计周期
值/数据类型：
本地数据预处理周期
数据类型WORD
值范围10、15、20、30、60
单位秒
操作：读，承载于MODBUS应用层协议03功能码。
写，承载于MODBUS应用层协议06、16功能码。
注5：
含义：历史数据保存周期，表示设备支持的历史数据统计周期
值/数据类型：
历史数据保存周期
数据类型WORD
值范围60、300、900
单位秒
操作：读，承载于MODBUS应用层协议03功能码。
写，承载于MODBUS应用层协议06、16功能码。
注6：
含义：表示检测单元检测的车道方向，用于经常有规律发生车流方向改变的车道（如潮流调峰的车道）
值/数据类型：
检测单元检测车道方向
数据类型BIT
值范围0 为正向即设计主要车行方向
1 为反向即设计主要车行方向的逆向
默认值0
操作：读，承载于MODBUS应用层协议03功能码。
写，承载于MODBUS应用层协议06、16功能码。
说明：
若设备的实际检测单元数不足，则用0表示不存在的检测单元检测车道方向，设备应通过检测单元总数自行判断其有效位数。其中，第一个WORD中，0-15位有效，相对应为1-16检测单元，第二个WORD中0-7位有效，相对应为17-24检测单元。
注7：
含义：复合/流量检测单元扩展字数
值/数据类型：
设备工作状态
数据类型BIT
值范围0-255
操作：读，承载于MODBUS应用层协议03功能码
写，承载于MODBUS应用层协议06、16功能码。
说明: 扩展字数为0,用于兼容原有协议的复合/流量检测单元协议,扩展字数大于0表示复合/流量检测单元的增加的扩展字数,用于新协议的扩充
4.1.1.2 操作要求
（1）通讯启动对时与同步
4.1.2 车型配置
注1：
含义：车型分类类型/车型分类数
值/数据类型：
车型分类标准
数据类型BYTE
值范围0：按照车长的分类
1：按照车速的分类
2：按照底盘波形的分类
车型分类数
数据类型BYTE
值范围1－12
操作：读，承载于MODBUS应用层协议03功能码
写，承载于MODBUS应用层协议06，16功能码。
说明：需要设置的车型分类数依赖于车型分类标准，其中分类标准为按照车长分类时，车型分类数为1-3；分类标准为按照车速分类时车型分类数为1-3；分类标准为按照底盘波形分类时为1-12。
注2：
含义：车型分类标准
值/数据类型：
车型分类标准
数据类型WORD
值范围0-255
操作：读，承载于MODBUS应用层协议03功能码
写，承载于MODBUS应用层协议06，16功能码。
说明：需要设置的车型分类标准数与车型数一致。填写的车型分类标准上限的数量为车型分类数减1。其中：
按照车长分类时，车型分类标准的编号越小，表示车长越小。其中1型车的分类标准从0开始到车型分类标准1的上限，2型车的分类标准从车型分类标准1的上限开始到车型分类标准2的上限，余类推，超出最后设置的车长一律纳入最大的车型统计。单位为分米。如分为三个车型（小0-5.5m、中5.5-9.5m、大9.5以上），则车型分类1上限55下限0（不包括55）；车型分类2为上限95下限55（不包括95）；车型分类3为下限95（所有超过95的车长均包括在内）。
按照车速分类时，车型分类标准的编号越小，表示车速越低。其中1型车的分类标准从0开始到车型分类标准1的上限，2型车的分类标准从车型分类标准1的上限开始到车
型分类标准2的上限，余类推，超出最后设置的车速一律纳入最大的车速统计。单位为km/h。如分为三个车型（小0-30km/h、中30-80km/h、大80km/h以上），则车速分类1上限30下限0（不包括30）；车长分类2为上限80下限30（不包括80）；车长分类3为下限80（所有超过80的车速均包括在内）。
按照底盘波形分类时，车型的配置信息由波形库文件决定，此处的设置无效。
4.1.2.2 操作要求
4.1.3 时隙同步区
含义：设置强制同步
值/数据类型：
设置强制同步：
数据类型WORD
值范围1：设置同步，车检器执行完成同步命令后恢复置0
操作：写，承载于MODBUS应用层协议06功能码、16功能码、23功能码。
说明：设置强制同步用于系统同步，此时通讯采集设备（上位设备/主站）通过自动递增的索引号，对设备的索引号进行跟踪，若发现失配，则进行强制同步。在此时，系统采集的数据是无效的，应与抛弃。
4.1.3.2 操作要求
4.1.4 匝道相关配置数据
保留，待完成
4.2组帧数据（动态）区
4.2.1地址定义
说明：车型分类数为T
注1
含义：复合检测单元分车型流量
值/数据类型：
复合检测单元分车型流量
数据类型WORD
值范围0-65530
65535 无效数据
单位辆
操作：读，承载于MODBUS应用层协议03功能码
说明：复合检测单元分车型流量用于记录统计周期内的车辆流量，最多支持的分车型流量的
数量依赖于设备支持的车型数。总流量为所有分车型流量的和。
注2
含义：复合检测单元分车型平均速度
值/数据类型：
复合检测单元分车型平均速度
数据类型BYTE
值范围0-250
251 平均车速超过250km/h
252 无车
255 无效数据
单位km/h
操作：读，承载于MODBUS应用层协议03功能码
说明：复合检测单元分车型平均速度用于记录统计周期内的车辆平均速度，为分车型的统计算术平均值。最多支持的分车型平均的数量依赖于设备支持的车型数。若车型分类为奇数种，则最后一个分车型平均速度的WORD的高位字节保留。
注3
含义：复合检测单元平均速度
值/数据类型：
复合检测单元平均速度
数据类型BYTE
值范围0-250
251 平均车速超过250km/h
252 无车
255 无效数据
单位km/h
操作：读，承载于MODBUS应用层协议03功能码
说明：复合检测单元平均速度为不分车型的统计算术平均值。注4
含义：复合检测单元时间占有率
值/数据类型：
复合检测单元时间占有率
数据类型BYTE
值范围0-100
255 无效数据
单位％
操作：读，承载于MODBUS应用层协议03功能码
说明：为统计周期内的平均时间占有率
注5
含义：复合检测单元平均车头时距
值/数据类型：
复合检测单元平均车头时距
数据类型WORD
值范围0-65530
65535 无效数据
单位0.1s
操作：读，承载于MODBUS应用层协议03功能码
说明：为统计时间内的平均车头时距
4.2.1.2 复合检测单元数据块协议扩展单元
由于复合/流量单元扩展字数是统一扩充的,各个单元所对应的实际线圈数不一定一致,当扩展单元读到的字为0xFFFF的时候,表示该线圈不存在,该字的数据无意义
注1
含义：复合检测单元线圈工作状态
值/数据类型：
复合检测单元线圈工作状态
数据类型BYTE
值范围0-3
0: 线圈工作状态正常
1: 线圈开路
2: 线圈短路
3: 线圈工作状态不稳定
4: 与线圈检测板通信中断
大于4的值待定义
操作：读，承载于MODBUS应用层协议03功能码，23功能码
说明：复合检测单元的前后线圈的工作状态
注2
含义：复合检测单元异常工作时间在整个预处理周期时间中的百分比
值/数据类型：
复合检测单元异常工作时间百分比
数据类型BYTE
值范围0-100
单位%
操作：读，承载于MODBUS应用层协议03功能码，23功能码
说明：复合检测单元的异常工作时间在整个预处理周期时间中的百分比,0表示没有异常.
注1
含义：流量检测单元流量总数
值/数据类型：
流量检测单元流量总数
数据类型WORD
值范围0-65530
65535 无效数据
操作：读，承载于MODBUS应用层协议03功能码
说明：流量检测单元流量总数用于记录统计周期内的车辆流量，不分车型流量统计。
几种主要车辆检测器的对比
几种主要检测技术的对比 道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。 下面对几种检测技术的优缺点做具体分析 随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。 1.地感线圈 环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。 环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。 缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。 2.微波车辆检测器 微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，
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充电电锯充电式电链锯使用方法大全 充电电锯充电式电链锯相信你们并不陌生，它具有操作简单、噪音小、节能环保的特点。关于充电电锯使用的注意事项，我们下面作下最全面的介绍。 1.充电电锯充电式电链锯都包含哪些部件？ 打开充电电锯的包装，应该有：一台主机，一条锯链，一块锯板，一块锂电池（标配），一个充电器，一个扳手，一个导板盒。 2.锯板和锯链的安装方法： 1）先将锯链的一端挂在导板上，卡进导槽内，再将锯链的另一端安装在链轮里。 2）安装上锯板，顺时针旋转锯链松紧螺丝，使锯链张紧。 3）安装上侧盖，先不要拧紧螺帽，调节链条松紧螺丝，使链条传动圆滑，张力合适。 4）拧紧螺帽，即可使用。 3.锯链润滑油一定不能少！ 锯板和锯链需要使用润滑油。先打开机油箱盖，然后注入润滑油，充电电锯设计有油位指示器。 在每次使用机器前，都需要检查机油箱里的润滑油，当油面低于油标尺上的最低刻度“min”时，需要添加润滑油。 4.一键启动—充电电锯的优势 1）插入锂电池 2）刹车挡板向手把方向扳动，松开刹车。 3）按下电源开关，电源指示灯（绿灯）亮。警报灯（红灯）亮，说明机器出现故障。 4）按下开关锁，同时按住开关扳机，释放开关锁，机器持续运转。释放开关扳机，机器停止运转。 5.充电电锯安全使用注意事项： 1）请勿将充电电锯暴露在雨中，请勿在潮湿或多雨处使用。
2）当电机转动时，请用双手紧握链锯；请确认锯链不与任何东西接触。 3）根据本操作说明正确地安装锯链。 4）请勿越过正常范围操作，始终站稳并保持平衡。 5）在起动充电电锯之前，请确认锯链不与任何东西接触。 6）在操作中如发现任何异常，请立即松开扳机，关闭电源开关。 7）如果充电电锯摔落或撞上硬物后，请仔细检查链锯。 8）当不用时，请将充电电锯置于干燥、较高的地方或将其锁起来以免小孩碰到。存放时请使用导板盒保护导板和链条。 9）操作充电电锯时，请戴上安全眼睛；请穿上安全鞋、紧身工作服、防护手套和保护头罩。 10）切割前请从树上除去尘土、石头、松散的树皮、钉子、卡钉和电线等杂物。 11）为了避免锯链在切削时被卡住，请采取相应措施。 12）固定好木材以使其不会在操作时突然移动。请注意被锯断的木材，他们有可能会击中操作者。 ——奥斯顿园林机械
双路车辆检测器说明书中文
线圈型车辆检测器使用说明 NO:9001- 0410-110 ■安装检测器 ■接线图 车车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可 能近的、防水防潮的干燥环境里。在安装车辆检 测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离 （约10—20mm）以方便维护。并且应当注意其 工作环境温度不要超过55oC。检测器能否良好 工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。 线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状 和是否正确施工埋设。关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。） ■使用及工作指示 接通电源后，检测器将会自动校准。校准过程约3秒。校准进行时，面板上的LED会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。在校准期间，不应有车停在线圈上。当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内,对应的LED指示灯会不 停地闪烁。其闪烁 情况如下： 线圈未连接： 线圈电感太小： 线圈电感太大： ■工作频率调节 线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。DIP开关5（LB）用于设置线圈2的频率；DIP开关6（LA）用于设置线圈1的频率。开关在“ON”位置表示低频频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。 注意：双路车检在出厂时已将线圈1设为高频，线圈2设为低频。所以用户一般不需对线圈频率作调整。 ■灵敏度调节 灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关，有三档：H为高灵敏度，M为中灵敏度，L为低灵敏度。在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。 ■继电器输出方式 当有车辆进入线圈时，继电器的输出方式由主控板上的拔码开关设定（见左图）。 双路车检有两个线圈，对应有两个输出继电器。线圈1（7、8引脚）对应继电器1(5、6、10引脚)的输出为固定的存在输出信号，线圈2（7、9引脚）对应继电 器2(3、4、 11引脚)的 输出信号 由DIP拔 码开关的 DIP1、 DIP2、 DIP3 （SW0、SW1、SW2）决定。 表 一双路 A-D型 表二、H/ I/ K 车辆存在 检测模 式输出 信号与设置 车辆方向（计数）检测模式输出信号与设置 ■检测器复位 当检测器上电时，或改变顶端面板上灵敏度开关时，检测器会进行复位操作。在复位后，检测器会被初始化为无车状态。 ■技术参数 工作电源：AC 220V±10% 110V±10% 24V±5% 12V±5% DC 24V±5% 12V±5% 频率范围：20KHz—170KHz 灵敏度：三级可调 反应时间：180毫秒 环境补偿：自动飘移补偿 线圈电感：推荐80uH—300uH（包含连接线）最大50uH—500uH（包含连接线） 连线长度：最长5米，每米至少绞合20次，总电阻小于10欧姆。
手持式电动工具管理办法33333
炼铁厂手持式电动工具安全管理标准 [炼铁厂] 发布
LG/ZY-04-155-2010 前言 本文件由设备管理科提出。 本文件由炼铁厂设备厂长丁军审核。 本文件由炼铁厂厂长关百令批准。 本文件由设备管理科归口。 本文件起草单位：设备管理科。 本文件主要起草人：田海宏 本文件2007年4月首次发布，2010年10月第2次修订。 本次修订的主要内容如下： ——管理职责增加具体内容 ——修改与公司标准不一致地方 ——增加附录规范表格 I
LG/ZY-04-155-2010 炼铁厂手持式电动工具安全管理标准 1 范围 本文件规定了手持式电动工具（以下简称工具）的管理、使用、检查和维修安全技术要求。 本标准适用于炼铁厂手持式电动工具的管理、使用、检查和维修。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 手持式电动工具安全管理标准 Q/LGG-31-003-2008 3 职责 3.1 设备管理科：是炼铁厂手持电动工具的主管科室，负责手持电动工具计划汇总、上报，年度检测，监督检查。 3.2 各车间：是手持电动工具的具体管理、使用、保存单位，计划申报。 4 术语定义 4.1 手持电动工具：用手握或悬挂操作，以小功率电机或电磁铁做为动力，通过传动机构来驱动作业工作头的工具。包括：电动螺丝刀和冲击扳手；电动砂轮机、电动抛光机和盘式砂光机；手持式电动砂光机；圆锯或圆刀；电钻；电锤；电剪刀；电动攻丝机；电刨；电动往复锯（曲线锯、刀锯）；混凝土振动器（插入式振动器）；不易燃液体电喷枪；电链锯；电动修枝剪和电动草剪；电动订订机；电动木铣与电动修边机；电动石材切割机；管道疏通机等。 4.2 隔离变压器：通过至少双重绝缘或加强绝缘的绝缘使输入绕组和输出绕组分开的变压器。 4.3 加强绝缘：相当于双重绝缘保护程度的单独绝缘结构。 4.4 双重绝缘：同时具有基本绝缘和附加绝缘的绝缘。 5 工具的分类 手持电动工具按触电保护方式分为： 5.1 Ⅰ类工具：工具在防止触电的保护方面不仅依靠基本绝缘，而且它还包含一个附加的安全预防措施。其方法是将可触及的可导电的零件与已安装的固定线路中的保护(接地)导线联接起来，以这样的方法来使可触及的可导电的零件在基本绝缘损坏的事故中不成为带电体。 1
基于环形感应线圈的车辆检测器
1．任务要求 1．1任务要求]1[ 本课程设计的主要任务是设计基于环形感应线圈的车辆检测器，运用电路设计与制版工具PROTEUS软件对环形感应线圈车辆检测器进行硬件电路设计。检测器的主要工作原理是当有车辆经过时，环形线圈将感应到电感的变化，经振荡电路将电感变化转换为频率变化信号，然后经放大、滤波、整形电路将信号转换成矩形波信号，最后通过51单片机得到随环形电感变化的频率值。 通过本次课程设计，达到熟悉环形线圈车辆检测器的工作原理，了解环形线感应线圈原理及输出信号特点，设计出可将环形线感应线圈的电感变化信号转换为频率变化信号的振荡电路及放大、滤波、整形和检测电路的目的。 设计内容中涉及到的具体工作包括对环形感应线圈、车辆检测器的工作原理进行介绍、包括参数计算和元器件引脚图在内的各单元电路的设计、总电路图的绘制及各单元电路的可行性仿真等。 1．2原理介绍 环形线圈车辆检测器的工作原理是：埋设在道路下面的环形线圈电感元件与检测器内的电容及附加电路组成电容三点式振荡电路。车辆通过时对检测器最直接的作用的是引起整个回路的总电感变化，其中包括两个部分，一部分是环形线圈的自感，另一部分是环形线圈与车辆金属底盘之间的互感。具体地说是当车辆经过埋有环形线圈的道路上方时，根据电磁感应原理和楞次定理，车体的金属底盘产生自成闭合回路的感应涡流，这个涡流又产生了与原闭合回路中磁场相反的新磁场，导致线圈的总电感量减小，但是，车辆底盘作为金属导体通过拥有环形线圈的道路上方时能够增加线圈周围空间的导磁率，是环形线圈的电感量又有增加的趋势。所以，在车辆通过环形线圈时，对环形线圈电感量同时具有增大和减小的作用。一辆车，无论它的形状有多么复杂，当它通过环形线圈时，在底盘中引起涡流是必然的，涡流对环兴地埋线圈的影响也是必然的。所以车辆可以被看成一个具有电感和电阻的短环路，这个短环路通过互感与环形线圈相耦合。和分别是环形线圈的电阻和电感，等效电路图如图1所示。假设环形线圈的电压为，则，和分别为车辆回路电流。 图1 环形线圈与车辆的等效电路
电链锯安全操作规程(新编版)
The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 电链锯安全操作规程(新编版)
电链锯安全操作规程(新编版)导语：建立和健全我们的现代企业制度，是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提，是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档（使用前请详细阅读条款）。 一、作业前，按要求点检工具，对工具各部件进行检查。紧固件要紧固可靠，运动部件转动灵活可靠，检查有无漏电情况。 二、不得穿过于宽松的衣服，裸露的长发、戴首饰，胸卡等操作机器，因为可能被运转的部件缠住。 三、工具运转时，不得放手不管，或随意放置。 四、操作时应用单手均匀施压，不得用身体直接施压。 五、作业时需按岗位要求佩戴手套、防护镜。 六、链条锯的机体无裂纹破损,螺丝、螺帽等齐全牢固，检查砂带是否有破损。砂带有裂纹，破损不准使用。 七、每天在使用完毕后，用气枪将粉屑吹净；以避免长时粉屑造成轴承及各电器部件堵塞。 八、空载运转，检查并确认机具联动灵活无阻。 九、必须确保工具按钮灵敏可靠。 十、操作中发现异常声音，应立即停止使用。
十一、作业结束后，清洁工具。 十二、作业结束后需及时将电源拔掉，防止意外启动。 XX设计有限公司 Your Name Design Co., Ltd.
基于地感线圈的车辆检测
基于地感线圈的车辆检测 Prepared on 24 November 2020
第一章系统摘要 智能交通系统利用尖端的电子信息技术，构成人员、车辆和公路三位一体的新型公路交通系统。它将先进的计算机处理技术、信息技术、数据通信传输技术、自动控制技术、人工智能及电子技术等有效地综合运用于交通运输管理体系中，建立一种在大范围内、全方位发挥作用的准时、准确、高效的交通运输管理体系。本文着重研究了智能交通系统中的道路交通检测系统，设计了基于环形线圈的车辆检测器。采用双环形线圈检测技术，对车辆通过线圈时检测电路所产生的振荡频率进行数据分析，从而完成车流量监测。本文介绍了一种基于单片机的环形线圈车辆检测器系统，并分析了系统的结构和功能。该系统的硬件主体以 AT89C51为控制核心。实现了路面动态交通数据的采集，采集到的数据实时反映了车辆的通过或存在状况。该系统结构简单，操作容易，能较精确地检测出车辆的存在，可应用于交通检测和道路监控领域。最后给出了该检测器详细的软硬件设计方案。 关键词关键词：智能交通系统；环形线圈；交通流检测；AT89C51 系统概述 随着世界城市化的进展和汽车的普及，不论是在发展中国家还是在发达家，交通拥挤加剧、交通事故频繁、交通环境恶化等问题日益严重。一般来说，解决交通拥挤的直接办法是建设更多的道路交通设施，提高路网的通行能力，但无论是哪个国家，其城市内部可供修建道路的空间有限，而且建设资金的筹措也是面临的一个难题。同时，由于交通系统是一个复杂的大系统，因而，单独从减少车辆或者增加道路设施方面考虑是无法根本解决问题的[1]。此
外，能源和环境问题也日益为人们所认识，能源的大量消耗，环境的严重污染，使人类的财富和健康受到极大的损失。在这种背景下，从系统的观念出发，把车辆和道路综合起来考虑，着眼于充分利用现有的道路交通设施，着重提高道路车辆的运行效率，从而运用各种高新技术系统解决交通问题的思想就应运而生。 随着车辆的增多和交通的飞速发展，在道路交通管理与控制中对交通信息的需求越来越多。实时准确地检测道路车辆的交通流信息并预测未来道路交通状况，进而将预测信息提供给交通控制中心，这样，就能够有效地诱导交通避免交通阻塞，减少出行时间和交通事故的发生。并且，交通数据检测在交通控制系统中也是十分重要的，精确和可靠的检测数据是在交通控制中进行合理的信号配时优化的基础：而实时准确地对交通流预测，即有效地利用实时的交通数据预测未来的交通状况，是实现有效的交通控制和交通诱导的关键所在。 第二章感应线圈的交通检测分析 2.1.车辆检测器的埋地方法车辆检测器的埋地方法 如图下图所示，前一个紧挨停车线，后一个埋设在距停车线 5--10cm 处，一般考虑埋设在预计可正常停车数量所占位置的 l-2倍处，检测驶入该车道的车量数；二者之差，既是该车道还存在的车辆数，也是等待通行的车辆数 电感线圈安装示意图 地感线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来，在四个角上进行 45°倒角处理，防止尖角破坏线圈电缆，切槽宽度—般为 0．4--0．8cm，深度 3-- 5cm，同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽将双绞好的输出引线通过引出
地磁车辆检测器安装(参考指南)说明书V1.0
地球磁场型车辆检测器/车位探测器安装说明书 参考指南（V1.0） 概述 地磁车辆检测器安装方式有两种： 一、埋入路面下安装。埋入路面下安装优点：车辆距离检测器安装固定后，其离车辆地 盘距离可控制在某个范围内（一般0.5米以内），需要埋设设备和牵引电缆线，要对路面挖掘安装空和引线槽。但工程量相对埋设线圈是很少的。另外灵敏度调节和其他参数设置可离线设置，相对占用车道时间也是很短的。所以该方式并不会在施工方面带来特别大的困扰。 二、道路侧（路）边安装。 也可选择路边安装。特别适合某些不能破坏路面或路面比较松软（安装后无法保证检测器位置长期不发生位移的）场合。这种场合下，能够在道路侧边安装仍能实现车辆检测，且综合考虑价格、性能因素，地磁检测器某种意义上将是唯一的有性价比的产品选择了。另外车道较窄，宽度不超过3~4米，可选择侧边安装方式，道路两侧各安装一个检测器，就可非常方便的检测每一侧车辆；如高速公路出入口匝道，一般很窄，就可直接将检测器安装在护栏上，非常方便，高速公路收费站的出入口，也可选择侧边安装（在收费亭上）。 安装方式一：埋入路面下安装
图一检测器埋设安装示意图 图一为车辆检测器在路面下安装示意图， 安装步骤如下： 1、在路面上挖掘或钻一个安装孔，宽度以能放入检测器为适宜，深度为0.2~0.6米。 2、在路面挖掘引线槽。 3、将套好（地磁检测器的）电缆线的PVC管放入槽中。 4、调节电缆线，将地磁检测器放入孔中，调整好距离地面高度H=0.2~0.4米。电缆线 要出于松弛状态。 5、往地磁检测器与安装孔间隙处填充固化且防水材料。 6、将电缆线连接到客户控制系统。 材料与安装要点： 1、PVC管选择不要太粗，比电缆线直径稍大，能套入电缆线为妥。 2、电缆线在PVC管中应处于适当松弛状态（不可处于紧绷状态），避免PVC管变形， 拉断电缆电气线。PVC与电缆出入口出要填充防水材料。 3、同样的，装PVC管的引线槽宽度以能埋下PVC槽为合适。 4、引线槽深度不能太浅，太浅，容易被车轮压塌该槽，并影响到其中的电缆性能，甚至 会压断。 5、安装孔与检测器间隙的填充材料可选用水泥或环氧树脂，沥青等，视情况而定。 参数调试： 1、参数预设置： 预固定好检测器（只要确实保证检测器不会移动，）。然后，根据参数设置步骤设置背景参数，灵敏度，反应设置，恢复设置等，可按参考下表。 表1 反应设置数恢复设置数灵敏度 小于5 小于5 30~200 高速100公里/小时 较高速60~100公里/小时 5~30 5~30 30~200 中速40~80公里/小时 20~30 20~30 30~200 大于30 大于30 30~200 低速10~40公里/小时 设置后，按规定速度范围，通过一辆汽车，应能被检测到，否则要检查检测器与安装孔是否有问题。 2、固化安装，如果预调通过，说明安装高度基本合适，检测器没有故障，可填入防水、 固化材料，进行防水和加固。 安装方式二：道路侧边安装 道路侧边安装是本检测器不同与线圈型检测器的鲜明特点，它由于这种特点，它可为客户提供更高的性价比，最小的施工量。
电感线圈式车辆检测器线圈施工规范
电感线圈式车辆检测器线圈施工规范 规范化线圈施工是保证系统长期稳定运行的重要环节，由于环形线圈车辆检测器是一种高精度的测量传感器，对线圈参数指标的要求很高，严格的工程质量把关可以起到事半功倍的效果。 这里特别提醒集成商和工程商一定要重视线圈质量，因为封路手续、路面切割费用、线材消耗、线圈寿命等均非常消耗人力和物力，为了对甲方的工程质量负责，降低自身的维护成本，尽量做到一次成功，避免返工现象的发生。 1线圈材料 一般可选用聚乙烯AWG16~22，截面积≥1.5m㎡的多芯高温防腐蚀专用地埋感应电缆，不推荐使用PVC绝缘线。 2 线圈形状及开槽方法 线圈一般为矩形，每个线圈的4个拐角处应45度倒角避免尖角割伤电缆，4个三角区域锯缝开槽时不可切通，否则经车辆反复碾压该部分可能成为浮块而造成道路损坏。 ①矩形线圈线槽截面示意图
②道路地面开槽方法俯视图 对于交通流量参数检测系统和测速系统，通常每个车道需布置前后2个线圈，注意2个线圈的尺寸、匝数应基本保证一致，中心距一般≥4m，否则可能影响系统测速精度。如果检测截面需多个感应线圈，则所有线圈的尺寸和匝数也应尽量保证一致。
3 线圈施工步骤 （1）检测域选取 根据工程项目要求选取道路检测截面，现场选取昼夜时间段，使用预制感应线圈、数字万用表和电感量表逐个测量检测域内电磁干扰信号强度，如果检测域内电磁环境符合有关指标要求，可确定此段路面为适合的检测点；如果不符合，则需查找干扰源并处理好后方能确定。 （2）路面画线 根据车道宽度和检测对象要求，确定线圈规格尺寸及匝数，进行路面画线，拐角处45度倒角，避免尖角损坏电缆护套。 （3）锯缝开槽与清理 槽深以下线后最上层电缆距地面30mm为宜，矩形线圈线槽深度一般为50~80mm，宽度为4~6mm，由电缆直径决定。馈线线槽须按规范走向路径切割，宽度一般为8~12mm，略大于双绞电缆直径。线槽切割完成后，应去除槽内锐角、清理碎渣、烘干，保证槽底平整。（4）铺装线圈电缆 从槽内自下而上逐层排线、压实，直至完成设计总匝数，每个感应线圈（包括矩形线圈和馈线两部分）推荐使用整根电缆，中间无接头。如果馈线较长（超过50米）确实需要转接时，尽可能在路边离线圈较近的地方接线，馈线应采用截面积较大（≥1.5m㎡）的多芯铜导线双绞而成，屏蔽双绞线效果更好，接头点应焊接牢固保证低阻率，并进行绝缘、防水和防腐蚀处理。 （5）馈线敷设 从矩形线圈出口点至检测器接线端子之间的引线称为馈线，为了保证系统的检测性能，
车辆检测器
交通流检测技术及应用 摘要：车辆检测器是用来实时采集通过检测点的车辆有关交通信息的设备，主要是通过数据采集和设备监视等方式，向监控系统中的信息处理和信息发布单元提供各种交通参数，是监控中心分析、判断、发出信息和提出控制方案的主要依据。 关键词：车辆检测器交通信息 Abstract: ITS real-time traffic information is the most basic one of the information source, only for real-time traffic information having accurate master can effectively implement and play such as traffic guidance and so on ITS functions, so the real-time detection of the traffic information technology is the core of ITS technology ,so is one of the most basic technology. Traffic information collectionneeds to rely on all kinds of detectors. This paper introduces several kinds of mainstream detector technologies, and gives analyses and comparisons on the performance. Key words: traffic information; vehicle detector 分类 ①按安装方式分为永久式安装（固定式安装）、临时性安装（便 携式安装）； ②按采集时间长短分为连续式采集设备（一般采用永久式安 装设备）、间隙式采集设备（多采用临时性安装设备）； ③按检测技术方法分为感应线圈检测、视频检测、微波检测、 气压管检测、超声波检测、磁映像检测、红外检测、激光检
电链锯操作方法
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.360docs.net/doc/c71052013.html,） 电链锯操作方法 操作前注意事项： 1、作业时必须穿安全鞋。 2、作业时不准穿肥大、敞开的衣服和短裤，不准佩带装饰品，如领带、手链、脚链等。 3、认真检查锯链、导板、链轮等组件的磨损程度和锯链的张紧度，进行必要的调整和更换。 4、检查电链锯开关是否完好，电源接头是否接牢，电缆绝缘层是否磨损。 5、彻底检查作业场地并清除石块、金属物、枝丫和其它丢弃物。 6、作业前要选好安全撤离通道和安全区。
操作 1、当被加工的原条距输送机1．5m以内时，不准作业。 2、在接通电源之前，必须关闭电链锯开关，防止意外启动。 3、造材前先启动电链锯空转1min，检查运转是否正常。 4、启动或操作时，手和脚不得靠近旋转部件，特别是链条的上下方。 5、烧断保险丝或继电器跳闸时，应立即进行检查。 6、不准线路超负荷工作，不准接入高容量保险丝。 7、必须用双手操作电链锯。 8、作业时一定要站稳，不准站在原条或原木下方及可能滚动的原条或原木上操作。 9、排除夹锯故障时，应特别注意辅助人员的安全。 10、在作业过程中，应随时润滑和冷却锯木机构。 11、当原条即将锯断时，应注意木材的动向，锯断后迅速提起电链锯。 12、转移作业时必须先关闭电链锯开关，转移中不准跑动。 下列情况不准操作电链锯 1、有人靠近时；
2、造材辅助人员撤到安全地区之前； 3、作业区原条堆放不稳； 4、光线不充足； 5、雨天，风力大于5级及有雷电时的露天场地； 6、没有断链保护装置及反弹保护装置，或装置损坏时。 本文摘自变宝网-废金属_废塑料_废纸_废品回收_再生资源B2B交易平台网站； 变宝网官网：https://www.360docs.net/doc/c71052013.html,/?qx 买卖废品废料，再生料就上变宝网，什么废料都有！
单通道线圈车辆检测器
单通道线圈车辆检测器 LD100/102 LD100/102是单通道系列车辆检测器的一种，它使用了微处理器和表面封装技术将很多功能集成在一个很小得盒子内。LD100/102在市场上很有竞争力并且非常容易设置和安装。主要应用在停车场和路口收费方面。 检测器的主要特性： ●复位键 按下复位键使得检测器在使用和测试时人工复位, 并使得感应线圈处于检测车辆准备状态。 ●脉冲时间可选 选择脉冲时间，即激活脉冲继电器，脉冲输出宽度1秒和0.2秒可选。 ●脉冲继电器选择 脉冲继电器输出可设置为压到线圈或离开线圈时输出信号。 ●自动提高灵敏度 可使检测灵敏度自动升到最高,以防漏测高底盘的车辆。 ●开关设置灵敏度 检测灵敏度在输出结果时灵敏度系数改变很小（％△L/L）。在微动开关中有8级灵敏度可调，在设置和应用时非常灵活。 ●频率可选 检测线圈的频率决定于线圈的感应系数和频率开关设置。频率开关设为ON，频率就低。 有相邻的线圈可能需要改变频率来防止串扰。 ●永久存在功能
当车辆长时间压在线圈上，检测器的输出信号一直有效。 ●信号过滤 此项功能可使测到车辆的信号输出延迟2秒。主要防止小的和快速移动物体经过线圈的干扰信号。 ●延长输出 可使输出的信号延长2秒。 ●线圈出错指示 当线圈开路或短路时，面板上的LED会有指示。 ●电源指示 LED在有电源时会有指示。 当车辆经过线圈或线圈有问题时，LED会有指示。LED还可以用来测定线圈的频率，按下复位键，数一下LED闪烁的次数乘以10KHz就是该频率。例如，LED闪6次，该频率就是60－70KHz。 继电器功能 继电器有车无车线圈错无电源 N/O 合开合合 存在输出 N/C 开合开开 N/O 脉冲输出合开开开 脉冲继电器 N/C 脉冲输出开合合合 安装指导： 1、检测器应安装在防水的箱内仅可能靠近线圈 2、线圈和馈线应用1.5mm多股铜线，馈线应双绞，每米20绞，使用一根无接点的铜线， 如有接头需要焊接并要防水，虚焊可能导致检测器不正常工作，馈线会被干扰，需用屏蔽线，屏蔽线和检测器的接地相联。 3、线圈是正方形或长方形的，每边至少相距1m，线圈正常绕3圈，周长大于10m的线圈， 绕2圈，小于6m绕4圈，如有2个线圈相距很近，建议一个线圈绕3圈，另一个绕4圈。以防串扰。
PD132车辆检测器标准
郑州恒科实业有限公司技术标准 Q/HK J0.006-2007 PD132车辆检测器 2007年3月22日发布 2007年3月22日实施 郑州恒科实业有限公司
前言 为了确保PD132车辆检测器的生产按照有关工艺规范进行，保证生产后的设备满足使用要求，特制定本标准。本标准作为该设备的生产、检验标准之一。 本标准由郑州恒科实业有限公司技术部提出并归口管理。
PD132车辆检测器 （线圈检测器） 1范围 本标准规定了PD132车辆检测器的术语、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本标准所规定的PD132车辆检测器也叫线圈检测器。 本标准适用于称量车辆的单轴重(或轴组重)和车辆总重量的动态汽车衡所使用车辆检测器。 2 规范性引用文件 下列标准所包含的条文，通过本标准的引用而成为本标准的条文。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准；然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第2 部分：试验方法试验A：低温 GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B 高温 GB/T 2423.3-2006 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Cab：恒定湿热试验 JJG 907-2006 动态公路车辆自动衡器 JT/T 455-2001 环形线圈车辆检测器 JT/T 606.2-2004 高速公路监控设施通信规程第2 部分:环形线圈车辆检测器 3术语 3.1 车辆检测器系统用于指示车辆存在或通过的系统。 3.2 环形线圈检测器系统检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈电感量的降低感知车辆的一种车检测系统。 3.3 检测域车辆检测器系统检测到车辆的道路范围。 3.4 感应线圈一种导体，通过环绕道路的一部分作为检测域，当运动或静止的车辆进人检测域时导致线圈电感降低以此作为检测依据。 3.5 环形线圈检测器单元一种具有为感应线圈提供能量，检测环形线圈电感量，通过响应
地感线圈车辆检测器安装要点
地感线圈车辆检测器安装指南 一、检测器安装 检测器应尽可能安装在防潮防湿的干燥环境里，并与其它设备或装置保持一定间隔，以便接线和维护。 二、线圈安装指南 检测器能否正常工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状及尺寸和线圈施工质量。 线圈安装 由于 SJ400T 型车辆检测器的电感自调谐范围较大，所以检测器对于感应线圈的电感量（包括馈线）适应范围较宽，馈线长度最长可达 500米，有利于工程应用。线圈和馈线推荐使用整根电缆（无接头）。 ⑴线圈材料：一般可选用聚乙烯 AWG16~22 多芯高温护套线，不使用 PVC 绝缘线。 ⑵线圈形状及开槽方法：线圈一般为矩形，四角 45 度倒角避免尖角割伤线圈电缆。 ①道路地面开槽方法俯视图（见图） ②线槽截面图（见图）
⑶线圈施工步骤： ①路面画线，根据检测对象，确定线圈尺寸，避免尖角损坏电缆绝缘； ②设置锯缝：深度一般为 50~80mm 应保证槽内最上层电缆距地面 30mm以上，槽宽一般为 4~8mm，应大于电缆直径，切割馈线走线槽，去掉槽内锐角，清理碎渣，检查槽底是否平整； ③整个电感线圈（包括矩形线圈和馈线）的电缆应无接头，在槽内自下而上逐层排线，压紧，直至完成设计总匝数； ④馈线（从矩形线圈到检测器）须双绞后延伸至检测器，每米至少绞合20 次； ⑤线圈电缆必须每隔 20~30cm 用长 3cm 左右的塑料泡沫棒固定，这样可防止电缆在填缝时浮起； ⑥填缝：槽内缝隙须填实与道路成为一体，防止线圈在有车经过时发生颤动，对于水泥路面可用水泥、沥青或环氧树酯，而对于沥青路面只能用沥青作为填缝材料。 ⑷线圈周长与线圈匝数参考表: ⑸线圈电感量参考表（馈线电感量计算方法：约为 0.72uH/m）
最新几种主要车辆检测器的对比
几种主要车辆检测器 的对比
几种主要检测技术的对比 道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。 下面对几种检测技术的优缺点做具体分析 随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。 1.地感线圈 环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。 环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。 缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。 2.微波车辆检测器 微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，
2021版电链锯安全操作规程
2021版电链锯安全操作规程 The safety operation regulations are the guiding documents for the safe operation of the post. It stipulates the specific details of the safe operation methods of the post. ( 操作规程) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
2021版电链锯安全操作规程 一、作业前，按要求点检工具，对工具各部件进行检查。紧固件要紧固可靠，运动部件转动灵活可靠，检查有无漏电情况。 二、不得穿过于宽松的衣服，裸露的长发、戴首饰，胸卡等操作机器，因为可能被运转的部件缠住。 三、工具运转时，不得放手不管，或随意放置。 四、操作时应用单手均匀施压，不得用身体直接施压。 五、作业时需按岗位要求佩戴手套、防护镜。 六、链条锯的机体无裂纹破损,螺丝、螺帽等齐全牢固，检查砂带是否有破损。砂带有裂纹，破损不准使用。 七、每天在使用完毕后，用气枪将粉屑吹净；以避免长时粉屑造成轴承及各电器部件堵塞。 八、空载运转，检查并确认机具联动灵活无阻。
九、必须确保工具按钮灵敏可靠。 十、操作中发现异常声音，应立即停止使用。 十一、作业结束后，清洁工具。 十二、作业结束后需及时将电源拔掉，防止意外启动。 可在本位置填写公司名或地址 YOU CAN FILL IN THE COMPANY NAME OR ADDRESS IN THIS POSITION
地感式车辆检测器及功能扩展
JN车辆检测及功能扩展 一、系统组成 MCS—51是功能很强的8位高档单片机，由于它自身的特点，很适合用于测控及逻辑控制，JN车辆检测器是以AT89C51单片机为中心配以相关的功能电路组成。见框图1。 1 CPU对车辆途经地感线圈C1、C2所产生的电感变化与基准频率fo进行比较运算，当变化频率大于或等于某一差值时，CPU输出控制信号。 二、工作原理与程序 由电感器件B1、BG1、C1、C2、R1等组成低频振荡电路，外接地感线圈C1就构成了车辆感应电路，见图1。当加电瞬间电流经R2向C1、L2充电，a点为高 电位， 由于C2作用使BG1基极电位上升，集电极电位下降，当BG1的C极电位低于a点时，电源不再向C1充电，此时B1上所聚集的磁能将以电能的形式释放出来，并改变原来充电电流的方向继续向C1充电，BG1的b极仍然保持较高的电位，集电极c 电位继续下降，当B1释放完毕后，BG1的b极失去高电位的支撑，集电极电位开始回升，当回升高于a点电位后又开始向C1充电，周而复始。 改变选频电路C1、L2的值可改变其电路的振荡频率，经实验在不加地感线圈C1时振荡频率应控制在16—20KHz，加C1后频率应提升到40—50KHz。当车辆途经地感线圈瞬间时使C1的电感增大，这等效于B1的初级线圈L1部分线匝短路，使得B1的电感降低，振荡频率从原fo上升至f i 。频差等于fi—fo，从频率变化上就能反映出车辆是否通过C1。不同类型的车辆由于底盘距地面的高度不同，所以频差也不尽相同，在CPU处理过程中我们可以设定不同的阀值用于分类不同的车辆。 Uo经C3由4069与非门整形后送入A T89C51外部P3.4、P3.5进行计数。整图见图2 CPU检测控制流程框图见图2。初始化后基本上是以判断为主的顺序结构，在编程时将检测C1、C2线圈的语句定为子程序以便反复调用, 汇编程序全文如下:
双路车辆检测器说明书中文
双路车辆检测器说明书中 文 The latest revision on November 22, 2020
线圈型车辆检测器使用说明 NO:9001- 0410-110 ■安装检测器 ■接线图 车车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可 能近的、防水防潮的干燥环境里。在安装车辆 检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距 离（约10—20mm）以方便维护。并且应当注意 其工作环境温度不要超过55oC。检测器能否良 好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线 圈。线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线 圈形状和是否正确施工埋设。关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。） ■使用及工作指示 接通电源后，检测器将会自动校准。校准过程约3 秒。校准进行时，面板上的LED会闪烁（亮秒，灭秒）几 次。在校准期间，不应有车停在线圈上。当校准成功后， 面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面 板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8 脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感 值不在允许范围内,对应的LED指示灯会不停地闪烁。 其闪烁情况如下： 线圈未连接： 线圈电感太小： 线圈电感太大： ■工作频率调节 线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。DIP开关5（LB）用于设置线圈2的频率；DIP开关6（LA）用于设置线圈1的频率。开关在“ON”位置表示低频频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方 式。在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。 注意：双路车检在出厂时已将线圈1设为高频，线圈2设为低频。所以用户一般不需对线圈频率作调整。 ■灵敏度调节 灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关，有三档：H为高灵敏度，M为中灵敏度，L为低灵敏度。在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。 ■继电器输出方式 当有车辆进入线圈时，继电器的输出方式由主控板上的拔码开关设定（见左图）。 双路车检有两个线圈，对应有两个输出继电器。线圈1（7、8引脚）对应继电器1(5、6、10引脚)的输出为固定的存在输出信号，线圈2（7、9引脚）对应继电器2(3、4、11引脚)的输出信号由DIP拔码开关的DIP1、DIP2、DIP3（SW0、SW1、SW2）决定。 表一双路 A-D型表二、H/ I/ K 车辆存在检测模式输出信号与设置车辆方向（计数）检测模式输出信号与设置 ■检测器复位 当检测器上电时，或改变顶端面板上灵敏度开关时，检测器会进行复位操作。在复位后，检测器会被初始化为无车状态。 ■技术参数 工作电源：AC 220V±10% 110V±10% 24V±5% 12V±5% DC 24V±5% 12V±5% 频率范围：20KHz—170KHz 灵敏度：三级可调 反应时间：180毫秒 环境补偿：自动飘移补偿 线圈电感：推荐80uH—300uH（包含连接线）最大50uH—500uH（包含连接线） 连线长度：最长5米，每米至少绞合20次，总电阻小于10欧姆。 储存温度：-40oC到+85oC 工作温度：-20oC到+65oC 相对湿度：最大95% 注：在测车辆方向时，两个线圈的埋设距离不能超 过车身长度，务必使车能够同时压在两个线圈上。
手持式电动工具安全管理规定
附件1中国水电七局·华东院雅砻江杨房沟水电站设计施工总承包项目部 手持式电动工具安全管理规定(试行) 第一章总则 第一条为了对施工和生产中所使用手持式电动工具进行规范化管理，确保其使用过程的安全，减少因电动工具引发事故造成的人员伤害，特制定本管理规定。 第二条本规定适用于总承包部各工区在施工和生产中使用的各类手持式电动工具的采购、使用、检查、保养、维护以及报废的全过程管理。 第二章定义及分类 第三条手持式电动工具主要包括：电钻（含冲击电钻）、电锤（含电镐）、混凝土振捣棒、电动砂轮机（含角向磨光机、直向砂轮机、抛光机等）、砂光机、电剪刀、电动螺丝刀和冲击扳手、电动攻丝机、圆锯、电链锯、电刨、电动往复锯、电木铣和修边机、不易燃液体电喷枪等。 第四条手持式电动工具分类 4.1、Ⅰ类工具 工具在防止触电的保护方面不仅依靠基本绝缘，而且它还包含一个附加的安全预防措施。其方法是将可触及、可导电的零件与已安装的固定线路中的保护（接地）导线联接起来，以这样的方法来使可触及、可导电的零件在基本绝缘损坏的事故中不成为带电体。
4.2、Ⅱ类工具 工具在防止触电的保护方面不仅依靠基本绝缘，而且它还提供双重绝缘或加强绝缘的附加安全预防措施和没有保护接地或依赖安装条件的措施。 Ⅱ类工具分绝缘外壳类工具和金属外壳类工具，在工具的明显部位标有Ⅱ类结构符号“回”。 4.3、Ⅲ类工具 工具在防止触电的保护方面依靠由安全特低电压供电和在工具内部不会产生比安全特低电压高的电压。 第三章部门职责 第五条部门职责及分工 5.1、机电物资部 机电物资部是本项作业及文件的归口管理部门，负责本规定文件的制定、修订和监督实施。 5.2、安全环保部 安全环保部应将本作业文件的相关环节列入安全检查范围。 5.3、工区 设备物资部门负责手持式电动工具的采购、使用、检查与保养、维护、报废的全过程管理。 安全部定期实施手持式电动工具的安全检查。 作业队（厂）、班组负责手持式电动工具的使用、检查与保养、维护的实施工作。 第四章过程管理