汽车用非金属材料
汽车板材基础知识简介
汽车板材基础知识简介目录一、汽车板材概述 (2)1.1 汽车板材的定义 (2)1.2 汽车板材的分类 (3)1.2.1 钢质板材 (5)1.2.2 非钢质板材 (6)1.3 汽车板材的应用领域 (7)二、汽车板材的生产工艺 (8)2.1 常用板材生产工艺 (10)2.1.1 热轧工艺 (11)2.1.2 冷轧工艺 (11)2.1.3 淬火工艺 (13)2.1.4 焊接工艺 (13)2.2 板材生产质量控制 (15)三、汽车板材的性能要求 (16)3.1 力学性能 (17)3.2 冲压性能 (18)3.3 焊接性能 (19)3.4 腐蚀性能 (20)3.5 其他性能 (22)四、汽车板材的检测与测试方法 (23)4.1 宏观检测 (24)4.2 微观检测 (25)4.3 力学性能测试 (26)4.4 冲压性能测试 (27)4.5 腐蚀性能测试 (28)五、汽车板材的选用与设计 (28)5.1 板材选用的原则 (30)5.2 板材设计要点 (31)5.2.1 板材厚度设计 (32)5.2.2 板材形状设计 (33)5.2.3 板材连接设计 (34)六、汽车板材的发展趋势 (36)6.1 轻量化趋势 (37)6.2 环保节能趋势 (38)6.3 高性能化趋势 (39)6.4 新材料应用趋势 (40)一、汽车板材概述汽车板材是汽车制造中不可或缺的重要材料，它不仅决定了汽车的外观，还直接影响着汽车的性能和安全性。
现代汽车广泛使用不同种类和厚度的板材，根据用途不同，这些板材可分为钢板、铝板等。
其中，主要用于车身结构件的板材主要是高强度钢板，这些板材既具有良好的机械性能，又能够有效减轻车身重量。
近年来，随着新能源汽车的发展，铝合金材料因其轻量化特点，在汽车制造中的应用也日益增多。
无论是传统燃油汽车还是新能源汽车，不同材质的板材应用，都在不断推动汽车工业的发展与创新。
此外，汽车板材的加工和制造技术也在不断提高，从传统的冲压工艺到现今的激光切割与成型技术，都极大地提升了汽车生产的效率和产品的质量。
QJLY J7110538A-2012 车内非金属材料气味性试验方法
序号
所属 系统
1 2 3 4 5
6
7
零部件名称 密封条
8
9 车身内
10
外饰
11
12
13
14
15
16
17
18
座椅 *隔音垫
表1
取样部位名称
取样规则
备注
车门密封条 车门框密封条 车门玻璃内密封条 车门角窗玻璃密封条 车门玻璃导槽 行李舱密封条/背门密封条
*座椅面料 泡沫材料 安装支架装饰罩 座椅护板 电加热布 地板隔音垫 前围隔音垫 顶棚隔音垫 车门内隔音垫 仪表板隔音垫 副仪表板隔音垫 地毯隔音垫
4 样件要求
共9页 第1页
GEELY
车内非金属材料气味性试验方法
Q/JLY J7110538A-2012
4.1 沥青阻尼板及加强衬板的预处理 针对汽车制造过程中需经过特殊工艺加工的沥青阻尼板，需在140℃下加热30min后冷却至室温再安排
气味性试验，加强衬板需在180℃下加热30min后冷却至室温后，按照5.2的试验步骤进行气味性试验。 4.2 其余样件就其供货状态直接进行取样试验。 4.3 取样规格
向盘 直接截取 直接截取，不包含安全气囊 模块及车标标识 直接截取
直接裁剪
114 底盘
115
车内备胎
胎面 胎侧
（50±5）cm3 （50±5）cm3
直接截取 直接截取
116 其他类
117
堵塞 卡扣
橡胶类堵塞 车内其他非金属类卡扣
（10±1）g （10±1）g
直接截取 直接截取
注 1：叠层结构要全部联结在一起来进行试验。 注 2：对车内厚度所有≤3mm 的材料（如座椅面料等），则按照散发面 100mm×200mm 取样规则进行取样。 注 3：对于表中标记“*”号的样件，在对应的归类中，若为同一供应商、同种材料牌号及同种加工工艺，则任选其 一进行检测，但必须提供一致性证明；若有任何不一致情况，则分别截取检测。 注 4：对于不规则样品部位取样 50cm3 的试验操作，采用排水法进行；进行过排水法后的样品不能用于试验，要再次 截取同样大小的样品进行气味性试验。 注 5：对于仪表样件，如果不存在屏圈、装饰圈等外露至车内，则仅检测组合仪表外部透明玻璃蒙即可。 注 6：对于 GPS 导航、DVD 机等同一类型部件均按照 CD 收放机的取样方式进行试验即可。
汽车结构设计
汽车结构设计：汽车的结构设计，是确定汽车整车、部件(总成)和零件的结构。
也就是说，设计师需要考虑由哪些部件组合成整车，又由哪些零件组合成部件。
零件是构成产品的最基本的、不可再分解的单元。
毫无疑问，零件设计是产品设计的根基。
零件设计时，首先要考虑这个零件在整个部件中的作用和要求；其次，为了满足这个要求，零件应选用什么材料和设计成什么形状；最后，零件如何与部件中其他零件相互配合和安装。
1.材料选择按照零件所使用的材料，可分为金属材料和非金属材料两大类。
金属材料又可分为钢铁(黑色金属)材料和有色金属材料两大类。
汽车所采用的非金属材料种类繁多。
钢铁是汽车上所使用的最重要的材料，占全车重量的大部分。
钢铁的主要优点是强度、刚度和硬度高，耐冲击和耐高温，因而用于汽车上载荷大、高温、高速的重要零件。
所谓强度高，就是这种材料可承受较大的力而不被破坏；所谓刚度高，就是这种材料可承受较大的力而变形很小。
汽车的零件在工作时，有的零件承受拉力而有伸长的趋势；有的零件承受压力而有缩短的趋势；有的零件承受弯曲力矩而趋于弯曲变形；有的零件承受扭转力矩。
事实上，许多汽车零件的受力比上述例子复杂得多。
如汽车变速器的轴就同时承受了拉、压、弯、扭多种力。
汽车零件不仅是承受静载荷，而且，由于汽车的行驶随路况变化，还要承受十分复杂的动载荷。
作为设计师，必须充分考虑零件的受力情况，经过周密的计算，确保零件的强度和刚度的数值在允许的范围内。
2.零件的形状确定汽车零件的形状，也要花费设计师许多心血。
例如，发动机气缸体的形状就非常复杂，需要设计气缸和水套，考虑与气缸盖、油底壳的接合，安装曲轴、进气管、排气管和各种各样的附属设备，乃至气缸体内部细长的润滑油通道……，所有这些因素都应考虑周全，每个细节均不能遗漏。
汽车车身零件的形状就更特别，既不是常见的平面或圆柱体，也不是简单的双曲面或抛物面，而是造型师根据审美要求而塑造的。
在确定零件的形状时，还需要考虑零件的制造方法，例如零件在机床上怎样装夹定位，刀具怎样加工，半成品怎样传送、堆叠等。
大众汽车PU皮革检测标准TL52284
征求意见日期截至2005年6月22日应用注释由于最终形成的标准可能不同于草案，因此在原则上不按标准草案进行加工，如在特殊情况下需要采用草案，标准的使用者之间应达成协议。
修订对TL 52284:2000-10版作了如下修订：-增加了VW 50190；-增加了Veslic耐磨性能；-增加了组合试验(结合折叠负荷的老化；-对标准重新作了划分。
以前的版本1984年8月、1990年2月、1996年9月、2000年10月1 应用范围本技术条件规定了例如用于开关和手动制动杆(B、C、E、F型)或转向柱(D型)内饰的泡沫人造革的材料要求。
2 标记棉针织物截体人造革的标记示例：泡沫人造革根据TL 522 84-B3 要求3.1 基本要求首次供货的批准和修改根据VW 01155的规定。
发放性能根据VW 50180的规定。
色度评定根据VW 50190的规定。
有害物质的避免根据VW 91101的规定。
一次完整分析至少需要10个成型件和2 m2的布匹。
要求的数值适用于每一次测量。
3.2 质地粒面和色调必须均匀。
表面不得有疵点和划痕。
3.3 处理性能泡沫人造革的缝制必须完好。
3.4 使用性能材料碰皱(用手弯)时，在-40℃~ +90℃温度范围内，如接触油脂，也不得影响所希望“皮革的柔软性”。
不允许出现吱吱声和面层受损现象。
对所讲的“抗尖锐声型”(E和F型)，其背面必须光滑(如磨平)并具有符合本要求的漆系。
耐水解表层或PUR面层必须能用普通的不变色清洗剂加以清洗。
3.5 对人的亲和性材料成分和部件对人的生理应无影响，不得引起皮肤炎症或发出重味。
在高温下挥发的成分必须是无毒的。
3.6 状态调节试验前，试样必须在标准气候DIN 50014-23/50下至少停放24 h。
3.7 色调和粒面根据经批准的样品。
3.8 类型-TL 52284-B 棉针织物载体上的人造革、轻型-TL 52284-C 棉针织物载体上的人造革、重型-TL 52284-D 聚凝人造革、硬型-TL 52284-E 聚凝人造革、抗尖锐声软型-TL 52284-F 聚凝人造革、抗尖锐声软厚型3.9 材料和结构TL 52284-B和TL 52284-C 发泡乳胶基聚酯-PUR面层，涂在棉针织物上(涂复系)；表面：批准的聚酯-PUR末道漆载体：棉针织物TL 52284-D 双面包聚酯-PUR织物(凝固系)，背面不打磨；表面：批准的聚酯-PUR末道漆(软漆系)载体：棉/聚酯针织物TL 52284-E和TL 52284-F 双面包聚酯-PUR织物(凝固系)，背面打磨；表面：批准的聚酯-PUR末道漆(软漆系)载体：棉/聚酯针织物支数：经向>18、纬向>103.10 按VDA 260的标识TL 52284-B和TL 52284-C >PUR + SBR + CO<TL 52284-D >PUR + CO + PET<TL 52284-E和TL 52284-F >PUR + CO + PET<4 性能见表1。
PMMA
非透明PMMA材料在汽车上的应用文/奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院宋义飞李中兵史荣波【摘要】轻量化和环保是未来汽车发展的趋势，据相关研究表明汽车自重降低10%，油耗能减少6%-8%，所以越来越多的外饰件尽量实现以塑代钢和免喷涂。
欧美一些主机厂积极推广一种非透明PMMA材料在外柱盖板上使用替代金属钣金件和替代外饰喷漆件。
本文主要介绍了非透明高光泽PMMA材料在外柱护板上的应用，通过开发过程中的实际经验，简单分析了非透明PMMA在产品设计、模具、工艺方面应该注意的事项。
【关键词】轻量化PMMA 模具工艺Application of Non Transparent PMMA in AutomobileSong Yifei Li Zhongbing Shi Rongbo(Automotive Engineering Research Institute, Chery Automobile CO., LTD. Wuhu 241009）【Abstract】Light weighting and environmental protection are development trend of automobile in the future. According to related research which shows that 10% weight losses, fuel consumption can be reduced by 6%-8%. Therefore, more and more exterior parts are made by plastics instead of steel and painting free instead of painting. Some OEMs in Europe and America extend actively application of a non-transparent PMMA material in exterior-pillar by instead of sheet metal and spray-painted parts. In this paper, a successful case, which is the first in china, that a material is designed to replace the original design in one of one OEMs cars was described. Some notes of non-transparent PMMA on product design, mould and technology which should be paid attention were introduced according to actual experience.【Key words】Light weighting, PMMA, Mold, Processing0 前言汽车外饰件一般要求与车身同色以提高整车外观协调性，这就需要对塑料件制品表面进行处理，但塑料件喷漆不仅增加成本，一般增加30%-50%[1]，而且喷漆过程极不环保。
QJLY J7110538C-2016车内非金属及材料气味性试验方法
Q/JLY J7110538C-2016车内非金属部位及材料气味性试验方法<秘密级>编制：朱大朋顾娟校对：金玉明胡瑶审核：李莉陈党文审定：赵海澜会签：杨国斌卢兵标准化：伍永会批准：顾鹏云浙江吉利汽车研究院有限公司二〇一六年八月前言为了改善车内环境品质，实现对车内非金属零部件部位及原材料的环保质量的统一控制，结合本企业具体情况，参照相关资料，特编制本标准。
本标准是对Q/JLY J7110538B-2015《车内非金属材料气味性试验方法》的修订。
与Q/JLYJ7110538B-2015相比，主要差异如下：——标准名称进行变更；——增加了表2原材料取样要求；——对表1内的部分内容进行调整；——对评价结果的要求及计算方法进行了调整；——增加附录A的气味类型主观描述。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司NVH及环保性能开发部、试验部、KC项目组联合起草。
本标准主要起草人：金玉明、朱大朋、胡瑶、顾娟、卢兵本标准于2016年8月15日发布，2016年8月30日实施，本次为第四次修订。
本标准的历次版本发布情况为：——Q/JLY J7110538B-2015（2015年1月20日发布，2015年2月1日实施，本次为第三次修订） ——Q/JLY J7110538A-2012（2012年3月10日第二次修订，本版于2013年11月1日第二次修改） ——Q/JLY J711061-2009（2009年3月1日第一次修订，本版本2010年10月第一次修改）——JLYY-JT146-04（2004年12月首次发布）1范围本标准规定了车内非金属部件部位及原材料的气味性试验条件、样件处理、试验步骤及结果描述。
本标准适用于车内非金属部件部位及原材料的气味测定。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1气味性材料或零部件在规定的温度和气候条件存放时释放出具有明显可觉察到的挥发性组分的特性。
《汽车机械工程基础》期末考试试卷及答案(B卷)
20 /20 学年第一学期期末试卷（B ）（闭卷）《 汽车机械工程基础 》课程专业： 汽车电子技术 班级： 姓名： 学号：一、填空题（每空1分，共30分）1．材料的使用性能包括 、 、 和 ，这些性能决定了该材料的使用范围，安全可靠性和使用寿命。
2. 在交变应力作用下，虽然零件所承受的应力低于材料的屈服点，但经过较长时间的工作而产生裂纹或突然完全断裂的损坏叫 损坏。
3．在铁基金属材料中，铸钢ZG200-400表示 不小于200MPa ， 不小于400MPa 。
4. 汽车制造中常用的非金属材料主要有塑料、 、 、 和 。
5．在常见的汽车材料中97#汽油，其97是指 值，0#柴油，其0是指 值。
6．构件受力后，其变形的基本形式有四种，分为 、 、 和 。
其组合变形就是上述两种或两种以上的基本变形的组合。
7．带传动常见的张紧装置有三类：_ 张紧装置、 张紧装置、 张紧装置。
8. 带传动中影响最大圆周力的因素主要有 、 、 。
9．渐开线齿轮正确啮合的条件是两齿轮的 和 必须分别相等。
10．齿轮主要失效形式有 、 、 和齿面胶合。
11. 标准直齿圆柱齿轮的基本参数有 、 、压力角、齿顶高系数和顶隙系数。
二、判断和单选题：（对打“✓”，错打“ ”；每小题2分，共20分）1.高压缩比发动机动力性和经济性好，但易产生爆燃。
若选用抗爆性好的汽油（如95#汽油），高压缩比的发动机就不易发生爆燃。
………………………………………………（ ）2.在材料力学中，杆件中的内力是由于外力的作用而引起的，它随外力的变化而变化。
…………………………………………………………………………………………（ ）3.在一对标准直齿齿轮啮合中，外啮合时两齿轮转向相同，内啮合时两齿轮转向相反。
…………………………………………………………………………………………（ ）4.圆轴扭转时横截面上剪应力的分布规律是截面上各点剪应力的大小与该点到圆心的距离成正比。
常用金属材料和非金属材料的标注
常用金属材料和非金属材料的标注（试行稿）1 围本标准规定了汽车、发动机图样中常用金属材料和非金属材料的标注方法。
本标准适应于长城汽车股份生产的汽车、发动机所用二维图样上材料的标注。
2 规性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
见标准各章节3 常用金属材料的标注方法3.1 钢板3.1.1 标注方法钢板厚度钢板品种规格标准号△△－GB（Q/BQB）×××厚钢板△△－GB（Q/BQB）×××钢板技术条件标准号钢板所用钢号尺寸精度等级钢板厚度钢板品种规格标准号△－△－GB（Q/BQB）×××钢板△△－△－△－GB（Q/BQB）×××钢板技术条件标准号拉延级别钢板所用钢号表面质量级别注1：尺寸精度等级、拉延级别、表面质量等级可以不注，不注按最低级别供应。
注2：钢板的品种规格标准号 GB/T 7093.1.2 标注示例钢板的标注示例见表1。
表1 常用钢板的标注表1（续）常用钢板的标注3.2 型钢3.2.1 圆钢、六角钢的标注方法3.2.1.1 热轧圆钢、六角钢钢材尺寸（圆钢为直径、六角钢为切圆直径）钢材品种规格标准号△△－GB（Q/BQB）×××圆钢（六角钢）△△－GB（Q/BQB）×××3.2.1.2 冷拉圆钢、六角钢钢材的尺寸精度等级（最低精度不注）钢材尺寸（圆钢为直径、六角钢为切圆直径） 钢材品种规格标准号△－△△－GB （Q/BQB ）××× 冷拉圆钢（冷拉六角钢）△△－GB （Q/BQB ）×××冷拉钢材技术条件标准号钢材所用钢号3.2.2 标注示例3.2.2.1 圆钢、六角钢品种、规格标准见表2：表2 圆钢、六角钢品种、规格3.2.2.2 圆钢圆钢的标注示例见表3。
汽车VDA278标准(中文版)
VDA278热脱附分析非金属汽车内饰材料中的有机挥发物目的：分析程序用于非金属材料（用于在机动车辆的内饰件，例如：纺织品，地毯，胶粘剂，密封剂，泡沫材料，皮革，塑料件，金属箔片漆或不同的材料的组合）的排放量的测定。
用本标准进行从有机质物质中释放出的物质的定性和定量分析。
此外，可以测定两个半定量的值，一是估计的挥发性有机化合物（VOC值），而是可能的散发的可冷凝物质的部分（雾值）。
此外，它也可以得到单一物质的排放量。
在分析样品排放时，将样品进行热提取、分离，进行气相色谱分析。
本测试方法是只有在本文中描述的条件下才有效。
然而，用该方法得到的结果，在其他一定的条件下是不适用的：●为了进行有关健康评估所排放的物质。
●在任何形式作为估计浓度基础评估那些的整车内饰，在驾驶或驾驶类似的条件。
关键词：释放非金属材料，热脱附（TDS），VOC值，雾度值内容列表1. 定义1.1热脱附分析1.2VDA278中VOC值1.3 VDA278中雾度值2.存储3.分析系统，仪器参数3.1设备系统的最低要求3.2热脱附系统适用性的检查3.3适用性检查实例4.进行分析4.1清洗吸附管4.2系统审核4.3校准4.4样品分析序列4.5色谱评价5验证5.1实际样品的测量值，实验室间测试5.2甲苯在Tenax中的检出限5.2甲苯在Tenax中的偏差和回收率6可能出现的错误及故障排除6.1样品准备6.2表面不均匀的复杂样品6.3冷却系统时的问题（KAS 3，Gerstel公司）6.4热脱附问题（turbo-matrix ATD，PE公司）6.5水分含量高的样品6.6物质的错误识别6.7高挥发值超过检测线性范围7附录7.1特定材料的重量7.2热脱附分析产生的漆膜7.3热脱附分析示意图7.4控制混合色谱示例7.5Excel报告介绍，小区配置7.6 Excel报告介绍，样品Excel报告1.定义1.1热脱附分析在热脱附分析（TDS）时，少量的样品在玻璃管中加热。
常见材料性能用途说明
常见材料性能用途说明常见材料的性能及用途说明：1.金属材料：金属材料具有优良的导电性和导热性，同时还具有良好的机械性能。
常见的金属材料有铁、铝和铜等。
铁制材料可用于制造建筑结构、机械零件以及汽车等。
铝制材料具有较低的密度和良好的耐腐蚀性能，可用于制造飞机、汽车和包装材料。
铜制材料具有良好的导电性和导热性，可用于制造电线、电缆和电子元件等。
2.非金属材料：非金属材料包括塑料、陶瓷和复合材料等。
塑料材料具有良好的抗腐蚀性和绝缘性，广泛应用于包装材料、家具以及建筑材料等。
陶瓷材料具有优异的耐高温性和硬度，可用于制造陶瓷器皿、电子元件以及航天器件等。
复合材料具有较高的强度和轻质化特性，可用于航空航天领域、运动器材以及汽车制造中。
3.半导体材料：半导体材料具有介于导体和绝缘体之间的导电能力，是电子器件制造的关键材料之一、常见的半导体材料包括硅和锗等。
硅是最常用的半导体材料，可用于制造集成电路、太阳能电池以及光电子元件等。
4.纤维材料：纤维材料主要包括天然纤维和人工合成纤维两类。
天然纤维如棉、麻和丝等具有良好的吸湿性和透气性，可用于纺织品制造。
人工合成纤维如涤纶和尼龙等具有较高的强度和耐磨性，常用于制造服装、绳索以及工业用品等。
5.塑料材料：塑料材料具有良好的耐腐蚀性、绝缘性和可塑性，广泛应用于各个领域。
常见的塑料材料包括聚乙烯、聚丙烯和聚氯乙烯等。
聚乙烯具有优异的韧性和抗冲击性，可用于制造管道、容器以及包装材料。
聚丙烯具有低密度和良好的耐腐蚀性能，广泛应用于汽车零部件、电器电子组件以及医疗设备等。
聚氯乙烯具有良好的耐候性和机械性能，可用于制造建筑材料、电线电缆以及管道等。
综上所述，各种材料具有不同的性能和用途。
根据需要选择合适的材料，可以满足产品的要求，促进各个领域的发展。