黄骅港三期工程装卸工艺应用
黄骅港筒仓集群智能取装系统关键技术及实现
黄骅港筒仓集群智能取装系统关键技术及实现
白栋材
【期刊名称】《中国煤炭》
【年(卷),期】2014(000)0z1
【摘要】介绍了神华黄骅港筒仓集群的工艺布置、流程编号，智能取装管控一体化的总体方案；对取装系统中的工业网络、控制架构、料位检测、取装算法分别进行了讨论。
该系统解决了一系列行业难题，一年多来运营稳定，极大地提高了港口生产效率。
【总页数】6页(P351-355,365)
【作者】白栋材
【作者单位】神华黄骅港务公司信息中心，河北省黄骅市，061113
【正文语种】中文
【中图分类】TM76
【相关文献】
1.黄骅港煤三期工程筒仓群施工技术浅析 [J], 孙宝昌
2.黄骅港三期筒仓储煤自燃预警方法研究及应用 [J], 张江石;王建豪;马海深;熊红琴;郭素银
3.关于黄骅港三期工程储煤筒仓防爆分区划分的探讨 [J], 刘璠;魏美芳
4.浅析黄骅港三期工程筒仓仓顶房设计的难点及对策 [J], 焦汝生;胡仁平;杨红旗
5.黄骅港筒仓储煤区皮带秤控制系统的设计及应用 [J], 许童童
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黄骅港筒仓工艺与堆场工艺人员配置比较
黄骅港筒仓工艺与堆场工艺人员配置比较目前我国煤炭储煤的方式主要还是传统的露天堆场，南方部分煤企采用半开放式煤场、球形储煤等。
当前国内重要的煤炭港口如秦皇岛港、天津港、青岛港、日照港、曹妃甸港、广州港、大连港、连云港等均采用露天堆场储煤。
黄骅港率先使用了储煤筒仓，具有良好的环保效益和经济效益。
二、黄骅港基本情况神华黄骅港是国家能源集团港口模块重要一员，是集团煤炭外运中三个下水港中最便捷、最经济、吞吐量最多的港口，在集团煤炭产运销一条龙中起着至关重要的作用。
黄骅港建设于1997年12月25日，2001年底正式运营，煤炭累计突破12亿吨。
2016年黄骅港下海煤炭超越秦皇岛，成为我国第一大煤炭输出港。
黄骅港一期工程（不加四期扩能堆场）建设4个煤炭装船泊位，3台两翻式翻车机和3台堆料机，6台取料机和1台堆取料机，四台装船机。
堆场占地约38万平方米，堆煤能力237万吨，设计煤炭出口能力3500万吨/年。
二期工程建设4个煤炭泊位，3座5万吨级和1座10万吨级，堆场占地约33万平方米，6台翻车机车，4台堆料机，1台堆取料机和6台取料机，4台装船机。
额定卸车效率6000吨每小时，装船效率6000吨每小时。
设计煤炭出口能力5500万吨/年。
三四期工程是神华黄骅港重要生产部门，集生产调度、煤炭翻卸、筒仓存储及船舶装载于一体。
生产三部所辖5万吨级泊位2个,7万吨级泊位4个，10万吨级泊位2个。
拥有四翻式“O”型翻车机4台、筒仓顶自动卸料小车8台、配备自动给料1350T/h的活化给料机288套、移动回转式装船机4台。
煤炭堆存采用单仓容量3万吨的圆柱形筒仓48座，筒仓群总堆存容量可达144万吨，单机装船效率达8000吨每小时，年设计吞吐量达1亿吨。
三、堆场工艺介绍传统的露天堆场储煤工艺由翻车机接卸煤炭后经皮带输送机通过堆料机到达预定堆场，再由取料机经皮带输送系统抵达船舱。
黄骅港一、二期堆场工艺流程主要有卸车堆料流程，取料装船流程。
黄骅港块煤筛分技术的应用
黄骅港块煤筛分技术的应用作者：刘晓光来源：《中国科技博览》2013年第07期[摘要]提升功能是港口企业在激烈的市场竞争中能够占有一席之地的关键，而使集团内部市场化又是提升功能的重要动力之一。
为进一步深入推进集团内部市场化管理，促进经济效益，神华黄骅港务公司积极鼓励科技创新，努力打造学习型企业集团，力求用科技促进发展，用发展树立形象，用形象赢得尊重。
针对目前到神华黄骅港务公司，在翻卸块煤过程中破碎率较高，块煤中的面煤含量较高混合销售，煤质上不去，现采取在堆场内用小型筛煤机分点作业，效率低且大量起尘影响环境，妨碍了企业发展。
通过黄骅港块煤筛分系统工程实例，探索块煤筛分技术在大型煤炭港口的应用，为大型煤炭港口块煤筛分系统的设计、制造、安装、运行、管理和维护提供技术支持和理论依据。
通过相关工程调研分析、专家咨询、工艺方案比选、设备选型优化等，提出了适合工程实际需求的布置方案，并提高了筛分系统工艺布置的合理性及可靠性，为其它大型煤炭港口筛分系统工艺布置提供了参考和借鉴。
[关键词]大型煤炭港口块煤分筛系统应用振动筛中图分类号：F552 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）07-0211-03一、概述黄骅港是党的十四大报告提出的我国跨世纪重点工程——西煤东运第二条大通道的出海口，是以煤炭为主要货种的散货装卸专业码头。
现拥有具备国际先进、国内一流的装卸设备的煤码头4座，工作船及杂货码头1座。
年吞吐能力煤炭为8000万吨，杂货为500万吨。
可从事煤炭、木材、粮食、集装箱、成套设备和其它件杂货的中转运输。
对于经由朔黄铁路运至黄骅港的块煤，原接卸方式与其它煤种一样。
神东块煤通过火车送至港口，煤炭通过3#翻车机进入BH1皮带机，通过TK3转接机房进入BD3皮带机，通过BD3堆料线堆入5#料场。
在经过翻车机、皮带机等设备的倒运至堆场的过程中，块煤的破碎率较高，使得堆存的块煤中面煤含量较高。
由于块煤与粉煤市场价格有较大差异，以致众多煤炭客户对进场块煤都提出再次筛分要求。
黄骅港海水淡化预处理工艺试验研究
头 旁 泵 房 的港 池 内 水 面 下 ４～８ ｍ 处 （ 高 低 潮 位 而 随 变 化 ） 港 池 水 道 向深 海 方 向延 伸 ５ ｋ 位 于 海 面 下 。 ｍ， １ 深 处 。 另 在 港 池 外 浅 水 海 域 水 面 下 ２～６ ｍ 处 ０ｍ
（ ．北 京 国华 电力 技 术研 究中心 ， 京 市 ０ ５０ ； ．武汉 大 学 ，湖北 省 武汉 市 ４ ０７ ） １ 北 ６２ １ ２ ３０ ２ 要 ：在 以渤 海 湾低 温 海水 为 原 水 的条件 下 ， 验研 究 了混凝 澄 清 、 滤和 超 微 滤 等 作 为 海水 淡 化反 渗透 预 处理 工 艺 试 过
化组合工 艺 ， Ｓ 为 ＷＲＯ系 统 的长 期 稳 定 运 行 提 供 必 要
的条 件 。
１ 原水水 质
中 试 取 水 的 主 要 水 质 状 况 列 于 表 １ 。
入 保 安 过 滤 器 ， 出 水 分 配 到 ５套 超 、 滤 设 备 ， 滤 其 微 过
后 的产水进入反渗 透。 超滤 设 备 一 共 有 ５套 ， 每套 设 备 自成 系 统 ， 别 安 分 装 在 ５个集装 箱 内 ， 号分 别为 ： 滤 Ａ、 滤 Ｂ、 滤 ｃ、 编 超 超 超 超 滤 Ｄ 和微 滤 Ｅ。 他 们 各 自的 基 本 特 性 和 性 能 参 数
（ 高 低 潮 位 变 化 而 变 化 ） 一 个 Ｉ ￣点 作 对 比 ， 随 设 ＲＴ ． 以期 取 得 具 有 代 表性 的 原 水 数 据 。 监 测 结 果 表 明 ， 个 取 水 点 的海 水 没 有 明 显 的 差 两 别 。 这 说 明 试 验 取 水 具 有 代 表 性 ， 水 浊 度 多 集 中在 海 时 每 天 的 潮 位 变 化 也 能 引 起 海 水 浊 度 的变 化 ， 该 影 但
黄骅港港口煤炭装卸生产管控一体化可视化系统研究
黄骅港港口煤炭装卸生产管控一体化可视化系统研究作者：刘斌来源：《科技创新导报》 2012年第23期刘斌(神华黄骅港务公司河北沧州 061113)摘要:黄骅港煤炭码头管控一体化可视化系统是基于虚拟现实技术、信息技术、网络技术等,在网络环境下,实现港口的三维可视化仿真,并通过系统进行港口的管理与控制关键词:管控一体化可视化虚拟现实技术中图分类号:TD44 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)08(b)-0018-031 项目背景黄骅港位于河北省渤海湾西南岸,大口河河口外北侧海区,距黄骅市约45km,距沧州市约90km。
神华集团主要通过神朔铁路和朔黄铁路将煤炭运往黄骅港,乌海、宁夏、万利、准格尔、神东五大矿区煤炭在神池南汇和,由神朔线转向朔黄线,抵达黄骅港,黄骅港的煤炭全部通过铁路运输集港。
黄骅港建设规模为:黄骅港煤码头一期建设四个泊位,年吞吐量3500万t,黄骅港煤码头二期建设四个泊位,年吞吐量4300万t,正在建设的三期工程,建设4个泊位,年装船能力5000万t。
2 总体结构设计黄骅港煤炭码头管控一体化可视化系统(简称可视化生产系统)总体结构设计如下:(如图1)黄骅港煤炭码头可视化生产系统分为两大部分:管控系统和虚拟现实系统。
管控系统与虚拟现实系统通过数据库的接口进行数据交互,实现三维场景中设备模型与管控系统的生产流程数据同步。
3 主要工作及关键技术黄骅港煤炭码头可视化生产系统中的虚拟现实系统部分主要有以下三部分工作。
3.1 三维虚拟场景构建和优化港口工程场景的模型较多,数据量大,其可分为三类:相机模型、实体模型和天气模型。
相机模型使得用户可以在场景中进行交互漫游,并记录下漫游路径,以便于自动浏览回放。
实体模型分为静态模型和动态模型,静态模型包括自然模型和建筑模型,动态模型包括作业指挥人员和作业机械设备,实体模型是场景的主体模型。
天气模型主要通过天空球、粒子系统、光晕等技术来构造工程场景的白天、夜晚和雾天等天气景观。
黄骅港生态港口建设思考与实践
港口科技•绿色港口黄骅港生态港□建设思考与卖践李艳明（神华黄骅港务有限责任公司，河北沧州061113）摘要：为改变外界对传统煤港“脏、乱、差”的认识，黄骅港坚持自主创新，通过建设大规模储煤筒仓群、实施本质长效抑尘技术、构建全流程粉尘防控体系等措施，从源头控制粉尘的产生；通过建设生态水循环系统，治理港口含煤污水顽疾，取得显著的经济效益、生态效益和社会效益，并构建覆盖全港区的生态治理体系，通过科学管理确保各项措施的有效落地，打造煤炭港口生态建设发展的样板，实现港口绿色、创新、高质量发展，为行业提供可复制、可操作的配套解决方案。
关键词：港口；黄骅港；生态港口；科技创新;粉尘；含煤污水0引言1生态港口建设的重要意义近年来，随着绿色发展理念的深入人心，生态文明建设越来越受到国家和人民的重视，建设美丽中国已被列入党的十九大报告。
创建生态和i皆、清洁文明的绿色港区，实现节能高效、可持续发展的新型港口模式成为推动港口经济发展的前提。
国外生态港口建设起步较早，并取得较大进展：美国纽约-新泽西港建立完善的环境管理体系，形成一整套可持续发展理念；日本东京港形成点、线、面相互连接的网络绿地系统；英国伦敦港、澳大利亚悉尼港制定涉及海洋污染防治、污水处理、作业污染防治、水体质量等方面的法规和方案，有力保护海洋环境。
国内生态港口建设起步较晚，散货港口尤其是煤炭港口，在作业过程中产生的煤尘和含煤污水成为困扰行业的环保难题。
为此，黄骅港抓住关键矛盾，立足于当前经济社会发展新常态、生态环境的现状，充分发挥区位、资源和专业优势，积极探索港口绿色发展的新思路.将企业经营效益的稳定增长同环境、社会的可持续发展协调起来，依靠科技手段逐步解决困扰煤港的两大难题，引领行业发展。
生态港口建设不仅是时代发展的需要，也是增强港口核心竞争力、实现可持续发展的根本途径。
党的十八大以来，中央提出“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,对环境保护给予史无前例的准确度。
相册、三期工程简介
拍摄单位：中交一航局四
共册共张本册张
简介黄骅港三期工程位于规划的煤炭港区，为水工、土建、设备及配套项目总承包工程。
我项目部主要进行土建部分施工，具体项目：翻车机房主体、上部结构及廊道地下构筑物、廊道围护结构工程；筒仓工程18个；构筑物工程17个单体等，工程总造价约8.4亿元。
我项目部施工筒仓总计18个。筒仓采用圆形的现浇钢筋混凝土结构，由基础、筒壁、仓底、仓壁、仓顶、仓顶廊道组成，筒仓内直径40m，高度41.95m，基础采用承台桩基基础。
黄骅港三期工程房建工程总计17个单体。均为钢筋混凝土框架结构，建筑耐久年限为三级耐久年限（50年以上），建筑耐火等级为二级，屋面防水等级为二级（耐久年限为15年），抗震设防烈度为6度。
黄骅港三期翻车机房其功能是用于翻卸由铁路运抵港口的煤炭车辆。翻车机房内设四线四翻O型翻车机4台，三期工程建设安装2台，为四期工程预留2台。其基坑直径为98m，基坑最深达20m。分为翻车机主体、上部结构及廊道地下构筑物、廊道围护结构工程。翻车机房地下构筑物为现浇钢筋混凝土结构，共分三层，上部结构为钢结构。
黄骅港扩容完善工程翻车机安装工艺
黄骅港扩容完善工程翻车机安装工艺集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-黄骅港扩容完善工程翻车机安装工艺随着国家经济的迅速发展，煤炭资源的需求量迅速增加，由于我国能源分布极不平衡，北煤南运仍将是我国煤炭运输长期存在的主要方式，煤炭港口是北煤南运的重要环节，翻车机作为港口装卸系统设备的重要组成部分，可以说是整个翻堆系统的龙头，直接影响到港口的吞吐量，意义重大，本论文所介绍的是两翻翻车机的安装工艺，旨在为翻车机安装的同行提供参考。
1．工程简介黄骅港扩容完善工程新增1套铁路翻车机系统，编号为CD9，位于已建成的CD8系统的南侧，与CD8系统铁路中心距为19米。
CD9翻车机为O型转子式双翻翻车机，适应的铁路单元列车为C80、C70A、K80，每一单元列车均为同一种车型。
2.设备能力2.1.在不考虑牵引机车等特殊条件情况下,翻车机按C80正常翻卸次数40次/小时设计,翻卸车数为2车/次。
2.2.重车车辆总重量按120吨/车考虑。
2.3.翻车机的翻卸额定能力为6400t/h。
2.4.翻车机接卸K80额定能力为6400t/h。
3.施工工艺和施工方法3.1.准备工作钢构件堆放时确保同一部位的堆放在一起，并按照安装工艺先后顺序的原则进行有序堆放。
准备调整用的垫铁，固定桁架用的工艺支架以及相应的安全设施等。
构件吊装前，检查构件的尺寸是否符合设计要求，构件外形是否变形。
钢构件的装卸、运输和堆放，不得损坏构件并有防止变形的措施。
3.2.基础验收和测量放线翻车机系统的各设备安装，需要在土建基础全面完工、交付使用方能进行。
土建基础的好坏，将直接影响到设备安装的质量和工期。
为此，在设备安装前，应提供土建检验报告和测量数据的中间资料，对土建基础进行全面复查验收。
复查的重点有如下几项：翻车机安装基础中心线与设备本体中心线的偏差，与定位车走行轨道中心线的偏差，均不能大于3毫米。
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式 为辅 的一 种混合运 营模 式 。
关键 词 ： 黄骅 港 ；筒仓 ； 流程 ； 装卸 工艺 ； 卸车作 业
中图分类号 ： １ Ｕ４ ５ 文献 标识码 ： Ａ 文章 编号 ： ０ ９ ２７ ２ １ １ — ０ １ ０ １０ － ３ ４（ ０ ２） ９ ０ ７ — ５
专用码 头 的管理经 验 ，而且本 工程 的设计 堆存 期为
“ 筒仓 堆 存 驱 动 式 ”作 业模 式 为主 、 “ 舶 作 业 船 驱 动式 ”作 业模式 为辅 ，制 定火车和 船舶 生产运 营
计划。
３ ，对码 头 的运营 管理提 出了更 高 的要求 。 天
第一 次提 升 喷浆 ： 下部 ５ ７ ，速度 ０ ７ ／ ．米 ． 米 分
图１ 工 艺 流 程 总 图
３２ 工 艺 设备 基 本 参数 ．
４ １ 操作 运 营 策 略框 架 ．
第 一 ，装船 机 。装船 机 数量 ：４ ；单 机额 定 台
装船 效率 ：８ ０ ｔ ｈ ０ ０／ 。
黄骅 港三 期工 程操 作运 营策 略 由两 层 组成 ，下 层 的四根桩 支撑起 上层 整体运 营策 略 。整 体运 营策
第 三 ，挑选 ６ 周转 量 大 的煤 种 ，作 为 黄骅 港 个
三期工程运营 的主要运营煤种 。 第 四 ，综合 考 虑节 能和生 产效 率 的平 衡性 ，合
ＢＴ Ｑ Ｏ Ｑ ￣Ｂ Ｉ 额定 功率 ：４ ０ ｔ ｈ（ 能 ：出仓装 ００ ／ 功
船）
Ｂ ６ Ｃ 额 定功 率 ：８ ０ ｔ ｈ （ Ｃ ￣Ｂ ９ ０ ０ ／ 功能 ： 出仓 装 船或直取 ）
Ｂ８ Ｍ １ Ｍ ￣Ｂ １ 额定 功率 ：８ ０ ｔ ｈ（ ０ ０ ／ 功能 ：出仓装
船 或直取 ） ３ ３ 工艺 流 程 ． ３３１ 卸 车 流 程 ．．
火车 一翻车 机一 皮带机 （ Ｆ Ｏ Ｆ ）一皮 带 Ｂ Ｉ ￣Ｂ １ １
机 （Ｈ ｌ Ｈ４ Ｂ １ ￣Ｂ １ ）一皮带 机 （ Ｄ ￣Ｂ １ ）一 卸料 Ｂ ７ Ｄ０
整 体综合 利益 最大 化为 目标 ，制 定三 期工程 生产运 营 计划 。 第二 ，以满足 三期 工程 的生产 需求 为核 心 ， 以
友 好型 ”港 口建设 理念淋 漓尽 致 的体 现 ，为 国内 同
类 港 口的建 设提供 一种新 方 向，为新 型 的港 口管理
和 建 设模式 探索一 个新 思路 ，成为 同类港 口建 设 的 示范 工程 。但是 ，我 国缺 少封 闭式筒 仓堆 存 的煤 炭
地 质 大 队工 程 师 ， 究 方 向 ： 研 地基 与基 础施 工。
搅 拌桩施 工２ 天 后 ，通 过静 载荷试 验 ， 间距 为 ８ １ 的搅 拌桩 极 限承 载力 均在 ２ ０ Ｐ 以上 ，间距 为 米 ０ｋａ
（ 责任 编辑 ： 周加 转）
２ １ ７ ｏ中圃高新技 ０ ２０ 书企业 ７１
３ ３３ 车 船 直 取 流 程 ．．
火 车 一 翻车 机 一皮 带 机 （ Ｆ ０ Ｂ ｌ ）一皮 Ｂ １ ～ Ｆ １
带 机 （ Ｈ ）一 皮 带 机 （ Ｃ ～Ｂ ９ 一 皮 带 机 Ｂ ｌ ０ Ｂ６ Ｃ ） （ Ｍ ￣Ｂ １ ）一装船机 一船舶 Ｂ ８ Ｍ １
４ 操 作运营策 略
小 车 一 筒 仓
３ 黄骅港 三期工程工 艺流程分析
３ １ 工 艺 流程 总 图 ．
３ ３２ 装 船 流 程 ．．
筒仓 一 活化 给 料机 一 皮带 机 （ Ｑ ～Ｂ １ ）一 Ｂ７ Ｑ０ 皮带机 （ Ｃ ～Ｂ ９ Ｂ ６ Ｃ ）一皮 带机 （ Ｍ ￣Ｂ １ ）一装 Ｂ８ Ｍ １
船机一船舶
第二次提 升搅拌 ：速度 ０ ４ 分 （ ． 米／ 二档 ）； 共计耗 时４ 分钟 。 ３
拌 均匀 、水泥 掺入均 匀 、连 续 性好 ，抗压 强度经 设 计验 算 ，符合设计 要求 。０
５ 施 工效果
５ １ 搅拌桩静载荷试验 ．
作 者简介 ： 肖 １７－ ， ， 吴 玉（９９ ） 海南临高人 ， 女 浙江省第一
（ 档 ），上部 １ ３ ，速 度０ ４ ／ （ 档 ）； 三 ．米 ．米 分 二
０ ９ 的搅拌 桩极 限承 载 力均在 ２ ０ Ｐ 以上 ，完全 ．米 ４ｋ ａ 能满足 设计要求 。
５２ 搅拌桩取芯效果 。 搅拌 桩施３ ２ 天后 ，通 过整桩 身取 芯 ，芯样搅 １８
第二次 下沉搅 拌 ：速度 ｌ 分 （ 米／ 四档 ）；
理确定车船直取 规模 。
第 五 ，科 学制 定生产 作业 计划 ，确保 各 生产流
程 的流 畅 ，避 免流程之 间 的冲突 ，提升黄 骅港三 期
通 过能力 。 第六 ，为进 一步 高效 利用黄 骅港 三期 工程 先进 的工 艺设 备 ，原 则上 ，黄 骅港 三 期工 程 仅服 务３ 万 吨级及 以上煤炭 船舶 。
１ 概述
黄骅 港三 期工 程是我 国第 一个 采用 封 闭式筒仓
堆 存 的煤炭专 用码头 工程 ，是 “ 资源 节约 型、环 境
２ 黄骅港三 期工程体 运营原则
第一 ，依托 ～ 期工程 和二 期工 程 的现 有 资源 ，
充 分发挥 黄骅港 三 期工程装 卸工 艺效 率高 、节能环 保 的优势 ，以实现黄 骅港 一期 、二期 和三期 工程 的
略是黄 骅港 三期 工程运 营 的宏 观指 导性策 略 ，可 以
黄骅港三期 工程 装卸工艺应用
宋 桂 江
（ 华 黄 骅 港务 公 司 ， 北 沧 州 ０ １ １ 神 河 ６ １ ３）
摘 要 ： 系统 分析黄骅 港 三期 工程装 卸 工艺流程 特 点和 充分调研 黄骅 港现 有运 营管 理模 式的基 础上 ，港务 公 在 司提 出了由“ 筒仓堆存 策略”“ 、火车调度 策略”“ 、船舶 指泊策略 ” “ 和 出仓装 船策略” 四根 桩”支撑 “ 的“ 整体运 营策