铁路轨道结构重点知识
铁路轨道知识
♨§新の意№创意空间§♨※※※人活一世就要活出个样来对得起别人更要对得起自己～～～主页博客相册|个人档案 |好友查看文章铁路线路2009年06月09日星期二 08:19一、路基路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。
（一）路基的基本形式路基的形式共有 6 种：路堤式、路堑式、半路堤式、半路堑式、不填不挖式、半堤半堑式。
（二）路基的组成路基的形式直线地段一般粘性土路堤直线地段一般粘性土路堑（三）路基的排水和防护措施1 、路基排水2 、路基的防护（四）路基病害1 、翻浆冒泥2 、路基冻胀3 、滑坡4 、边坡塌方二、桥隧建筑物桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明渠、隧道等。
（一）桥梁1 、桥梁的组成桥梁的组成2 、桥梁的分类3 、桥梁荷载一座桥梁所承受的荷载主要包括恒载和活载两部分。
恒载指桥梁结构本身的自重；活载主要指列车重量及冲击力。
（二）涵洞涵洞设在路堤下面的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。
涵洞（三）隧道隧道是修筑在地层内的建筑物。
隧道一般由洞身、衬砌、洞门和避车避人洞几部分组成。
轨道在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。
轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。
它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
轨道的基本组成1 －钢轨；2 －普通道钉；3 －垫板；4 ， 9 －木枕；5 －防爬撑；6 －防爬器；7 －道床；8 －双头夹板； 10 －螺栓；11 －钢筋混凝土轨枕； 12 －扣板式中间联结零件；13 －弹片式中间联结零件。
注：图中画了多种类型扣件是为示例之用，并非现场线路中的实际使用情况。
一、轨道的组成（一）钢轨钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，如下图所示，由轨头、轨腰和轨底组成。
铁路轨道结构PPT培训课件
安全事故的预防和处理
预防为主的原则
通过加强安全管理，提高设备质量，加强人员培训等措施，降低 事故发生的可能性。
建立健全应急预案
针对可能发生的各类事故，制定相应的应急预案，确保在事故发生 时能够迅速、有效地进行处置。
加强事故调查和分析
。
安全措施
制定并实施安全措施，确保施 工过程中的安全。
施工的过程
施工方法选择
根据实际情况选择合适 的施工方法，如预制轨 道板安装、有砟轨道铺
轨等。
施工顺序安排
质量检测与控制
环境保护
合理安排各道工序的施 工顺序，确保施工进度
和质量。
对施工过程中各道工序 进行质量检测与控制， 确保施工质量符合要求。
在施工过程中，采取措 施保护环境，减少对周
05
铁路轨道的安全管理
安全管理的意义
保障铁路运输安全
有效的安全管理能够减少铁路事 故的发生输效率
安全的环境可以减少事故造成的延 误，提高铁路运输的效率。
维护社会稳定
铁路作为国家重要的交通基础设施， 其安全运行对于维护社会稳定具有 重要意义。
安全管理的措施
制定严格的安全规章制度
包括列车运行安全制度、设备维护制 度、人员培训制度等，确保各项安全 工作有章可循。
定期进行设备检查和维护
对铁路轨道、信号设备、机车车辆等 关键设施进行定期检查和维护，确保 其处于良好状态。
加强人员培训和管理
定期对铁路工作人员进行安全培训， 提高其安全意识和应对突发事件的能 力。
建立完善的安全监测系统
应加强施工现场安全管理，规范 技术操作，定期检查设备，确保
《铁路轨道》课件
应急预案制度
制定铁路轨道安全应急预案，明确应急组织、救援流程和资源调配 等，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地进行处置。
安全防范措施
安装防护设施
01
在铁路轨道沿线安装安全防护设施，如防撞栏杆、警示标志等
，提高行人和车辆的安全意识。
03
提供列车导向
铁路轨道的钢轨和道岔等部分要为列 车提供行驶的导向作用，保证列车按 照规定的路线行驶。
05
04
分散列车重量
铁路轨道要分散列车的重量，使轨道 和路基能够承受列车的重量和冲击力 。
铁路轨道的类型
02
有砟轨道
定义
应用场景
有砟轨道是指在铁路上铺设道砟的轨 道，道砟材料多为石砟，具有较好的 弹性和排水性能。
高铁技术不断创新
为提高高铁的安全性、舒适性和效率，高铁技术 在不断进行创新，如采用智能调度系统、无人驾 驶技术等。
高铁成为绿色交通方式
高铁的建设和运营注重环保，采用节能减排技术 ，减少对环境的影响，成为绿色出行的代表。
城市轨道交通的发展
城市轨道交通网络不断完善
随着城市化进程的加速，城市轨道交通网络在各大城市得到快速发展，线路覆盖面广，站 点密集。
智能化和自动化技术的应用
未来铁路轨道将更加注重智能化和自动化技术的应用，如智能调度 系统、无人驾驶列车等，提高运营效率和安全性。
环保技术的广泛应用
未来铁路轨道将更加注重环保，采用更先进的节能减排技术，减少 对环境的影响，实现绿色发展。
THANKS.
定期维护保养
02
对铁路轨道、道岔、信号设备等进行定期维护保养，确保设备
高速铁路轨道知识介绍
一般数百万吨通过总重可以完成密实阶段。 在新建高速铁路一次铺成无缝线路时，要采用道砟分层铺设、分层 捣固、动力稳定的作业方式，一次稳定下沉总量8-10mm，相当于10万 吨的运量。 后期下沉阶段是道床的正常工作阶段，下沉量和运量有直接关系。
1.3 无砟轨道结构
双 块 式 无 砟 轨 道 (路基地段)
1.3 无砟轨道结构
双 块 式 无 砟 轨 道 (桥梁地段)
1.3 无砟轨道结构
长 枕 埋 入 式
道岔区无砟轨道
1.3 无砟轨道结构
道岔区无砟轨道 (板式)
1.3 无砟轨道结构
→创新纵连板式
1.3 无砟轨道结构
创新板式无砟轨道
(桥梁地段)
7）铁垫板通过锚固螺栓与预埋于混凝土枕或轨道板中的绝缘套管配合紧固。 预埋套管上设有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋准确定位。混凝土枕或轨道板 中的预埋套管中心对称布置，便于混凝土枕或轨道板的布筋设计。
8）调整轨向和轨距时无需任何备件，通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现， 为连续无级调整，可精确设置轨向和轨距且作业简单方便。
8
恶劣环境条件 扣件系统经EN 13146-6所述300 h盐雾试验之后，用手工拆卸
影响
工具能顺利拆卸。
9
钢轨左右位置 单股钢轨左右位置调整量：－8～＋8 mm；
调整量
轨距调整量：－16～＋16 mm，调整级别1mm。
10
钢轨高低位置 调整量
钢轨高低位置调整量： －4～＋26 mm。
SKL15型弹条：扣压力9 kN，弹程15 mm； 11 扣压力及弹程 SKL15B型弹条：扣压力6 kN。
轨道工程知识点
1.轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。
标准轨距1435mm。
2.钢轨的功能：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传到轨枕上（部分兼有轨道电路作用）。
3.钢轨的类型：75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43kg/m。
钢轨标准长度为12.5m和25m两种，75kg/m钢轨只有25m一种。
4.轨枕的功能：承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。
轨枕的类型：木枕、混凝土枕和混凝土宽枕。
5.道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
6.游间：当轮对的一个车轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙。
7.轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间形成一个横向坡度，称为轨底坡。
8.轨底坡作用：使轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨横向稳定能力，减轻轨头不均匀磨耗。
9.转向架内接形式：斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接。
10.轨道受力种类：垂直于轨面的竖向力、垂直于钢轨轴向的横向水平力和平行于钢轨轴向的纵向水平力。
11.准静态计算：当由外荷载引起的结构本身的惯性力相对较小（与外力、反力相比），基本上可以忽略不计而不予考虑时，则基本上按静力分析的方法来进行，这就是准静态计算。
其相应的外荷载称为准静态荷载。
12.引起动力增值的主要因素：行车速度、钢轨偏载和列车通过曲线的横向力，分别用速度系数、偏载系数、和横向水平力系数加以考虑，统称荷载系数。
13.道岔：机车车辆从一股轨道转入另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
14.高速道岔的分类：以单开道岔为主，分两类：一类是适用于直向高速行车的道岔，常用号码道岔；另一类是直向和侧向都容许高速度通过的大号码道岔，适用于新建高速客运专线。
铁路构件知识点总结图解
铁路构件知识点总结图解铁路是现代化交通系统的重要组成部分，其构件的设计和制造直接关系到铁路运输的安全和效率。
铁路构件包括轨道、道岔、轨道固定器、桥梁、隧道等，这些构件在铁路运输中扮演着重要的角色。
本文将对铁路构件的知识点进行总结，为读者提供相关知识。
一、轨道轨道是铁路上的道路基础设施，主要有轨道、轨枕和轨道固定器三个组成部分。
轨道是铁路上的钢轨，承受列车的轮轨作用力，引导列车行驶。
轨道主要分为钢轨和道岔两种类型。
钢轨是铁路上的直线轨道，承受列车的垂直和水平荷载，具有较高的强度和刚度。
道岔是铁路上的曲线轨道，用于实现列车的转向和分支，由道岔心、道岔翼、道岔舌和道岔机构等部件组成。
轨枕是铁路上的横向支撑设施，用于支撑和固定钢轨，分为木制轨枕和混凝土轨枕两种类型。
木制轨枕通常由防腐木或预应力钢筋混凝土制成，具有较高的强度和刚度。
混凝土轨枕是现代化铁路的主要选择，具有较长的使用寿命和较好的经济性。
轨道固定器是铁路上的连接设施，用于将钢轨固定在轨枕上，分为弹性夹板、橡胶垫、螺栓和扣件等部件。
弹性夹板能够减少列车的振动和噪音，提高行车的舒适性。
橡胶垫能够减小钢轨的磨损和轨道的维护成本，具有较好的经济性和环保性。
二、道岔道岔是铁路上的转向设施，用于切换列车的行进方向，主要由道岔心、道岔翼、道岔舌和道岔机构等部件组成。
道岔心是道岔的主要部件，由两根交叉的钢轨组成，采用专门的道岔定位装置，实现列车的转向和分支。
道岔翼是道岔的附属设施，用于支撑和导向列车的车轮，具有较高的强度和刚度。
道岔舌是道岔的转辙设施，用于实现列车的分支和合并，通常由铸钢或焊接钢制成。
道岔机构是道岔的控制装置，用于实现道岔的操作和维护，包括转辙机、定位机、封闭机、加热机和故障检测设备等部件。
三、轨道固定器轨道固定器是铁路上的连接设施，用于将钢轨固定在轨枕上，主要分为弹性夹板、橡胶垫、螺栓和扣件等部件。
弹性夹板是铁路上的一种新型连接装置，能够减少列车的振动和噪音，提高行车的舒适性。
铁路轨道知识.doc
轨道基本知识铁路标准轨矩铁路标准轨矩为1435mm，大于标准规矩的为宽轨距，如1524mm、1600mm；小于标准规矩的为窄轨距，如1000mm、1067mm。
中国大部分为标准轨距1435mm，在一些站场内小半径曲线上会有轨距加宽，加宽值为5mm或10mm。
关于铁路轨道线间距铁路正线间距指两条铁路中心线间的距离。
国内一般4.4米对应200km/h，4.6米对应250km/h，4.8米对应300km/h，5米对应350km/h——当前判断从新闻、环评报告中判断线路基础标准的最准确依据。
车速小于等于160km的线路直线段线间距（两线路中心线距离）是4米，而且只能有正误差，不得出现负误差。
比如京津城际的线间距是5米，两辆车宽为3.265米的CRH3会车时，不考虑晃动的话，车与车之间的距离就是5-（3.256÷2）-（3.265÷2）=5-3.265=1.735米。
那么4线高铁，整个路宽大约为：（（5+3.265）+1+1.5）*2＝21米。
步量，是否38步？38*0.6＝22.8米。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等。
用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。
轨道通常由两条平衡的钢轨组成。
钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。
铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。
轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。
岔心：道岔直股中心线与曲股中心线的交汇点。
桥梁标准设计根据标准化的要求所作的各种桥涵及其附属结构的整套设计文件，在经过审批后，被规定为全国或地方通行的设计，这就是桥梁标准设计。
简介经国家部级单位批准推广使用的、按模数化标准尺寸所做的桥梁设计。
对于为数众多的常用的中、小桥梁，为降低造价，提高质量，当按批量制造和机械化施工的需要，将其跨度、主要尺寸、细节构造及规格统一制订。
轨道知识点
第一章绪论近年我国铁路建设主要成就：1.既有线提速 2.发展重载铁路 3.新建客运专线4.青藏线轨道的作用和特点：轨道的作用是引导机车车辆的运行，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基或者桥隧结构物。
特点是轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断地运行。
选择轨道时应考虑的因素：首先确定钢轨类型，然后从技术经济观点出发，确定与之配套的轨枕类型与铺设数量，以及道床的材料与断面尺寸，使之组成一个等强度的结构整体，充分发挥各部件的作用。
高速、重载以及城市轨道交通的轨道结构的异同点：相同点：和普速铁路轨道结构一样，高速、重载及城市轨道交通轨道结构也是有钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
高速铁路：为适应高速行车的要求，保证高速列车运行的平稳性、舒适性和安全性，高速铁路轨道各部件的力学性能、使用性能和组合结构的性能都比普通轨道部件高得多，必须保障轨道结构具有高平顺性和高稳定性重载铁路：必须采用强韧化的轨道、以抵御重载列车对轨道结构的破坏强化轨道结构和延长使用寿命，确保列车的运行安全并减少养护维修工作量城市轨道交通：由于城市轨道交通接近人口密集的市区，要求运营安全平稳，舒适性好，同时，对振动与噪声控制的要求大大高于大铁路的要求。
另外，由于城市轨道交通的行车密度大，维修“天窗”时间短，因而需要轨道结构具有较好的耐磨性，能够减少养护和维护。
轨道结构新技术：1.高标准的有砟轨道 2.无砟轨道 3.钢轨的重型化与强韧化4.高弹性扣件5.铺设无缝线路 6.高速道岔和提速道岔 7.轨道动力效应的研究8.轨道工务维修管理的现代化第二章有砟轨道有砟轨道结构主要组成及其功用：有砟轨道是指基础为石质散粒道床的轨道，通常也称为碎石道床轨道，是轨道结构的主要形式之一。
它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。
但对于无砟轨道来说，其也具有线路平面几何形状不易保持，使用寿命短，养护维修工作量大等缺点。
火车轨道入门知识点总结
火车轨道入门知识点总结作为一种古老的交通工具，火车在现代社会依然扮演着重要的角色。
而火车轨道作为火车行驶的基础设施，其建设和维护对于火车运输的安全和高效至关重要。
下面我们将从火车轨道的概念、分类、设计和维护等方面进行介绍，希望能够帮助读者对火车轨道有更加全面的了解。
一、火车轨道的概念火车轨道是火车运行的基础设施，通常由两条平行的钢轨组成。
火车轨道通常设置在地面上，用于引导火车的行驶方向，保证火车在行驶过程中的稳定和安全。
火车轨道的主要作用包括：承载和引导火车运行、传递火车的轮轨反力、分散火车的轮轨作用力、确保火车在行驶过程中的稳定和安全。
火车轨道的基本构造通常由轨道道床、轨枕、轨线、固定设施等组成。
轨道道床一般由石子、碎石等材料组成，用于承受轨道的荷载和传递荷载。
轨枕是支撑轨道的关键组件，通常由木材、混凝土等材料制成。
轨线是轨道的主体部分，用于引导火车的行驶方向。
固定设施包括道岔、钢轨固定装置等。
二、火车轨道的分类根据轨道的用途和特点，火车轨道可以分为城市轨道交通轨道、铁路轨道和矿山轨道等几种常见类型。
城市轨道交通轨道通常指的是城市地铁、轻轨等轨道交通系统所使用的轨道。
这些轨道通常设在城市内部，用于连接城市的不同区域，为城市居民提供快捷的交通服务。
城市轨道交通轨道的特点包括线路短、站点多、运力大、速度快等。
铁路轨道通常指的是长途铁路所使用的轨道。
这些轨道通常连接不同城市、地区，用于长途客运和货运。
铁路轨道通常设在郊区或者乡村，与城市轨道交通相比，其线路较长、站点较少、运力大、速度较快等特点。
矿山轨道是指矿山内部用于运矿车或者运输矿石的轨道。
由于矿山内部地形复杂，矿山轨道通常需要适应地形变化，涉及到爬坡下坡等特殊情况。
三、火车轨道的设计火车轨道的设计需要考虑轨道的强度、稳定性、舒适性、安全性等多个方面。
首先是轨道的强度设计。
轨道需要承受火车的轴重、速度和荷载，因此轨道的强度设计是轨道设计的首要任务。
铁路轨道施工及维修知识点
铁路轨道施工及维修知识点铁路轨道作为现代交通领域的重要基础设施，是连接国家内外、促进经济发展和人民生活的重要支撑。
铁路轨道的施工和维修工作扮演着至关重要的角色。
本文将介绍铁路轨道施工和维修的一些关键知识点。
一、铁路轨道施工铁路轨道施工是指在规划、设计、取得施工许可、获得材料等各方面准备工作后，进行轨道敷设和其他相关工程的过程。
铁路轨道施工主要包括以下几个环节：1. 土方开挖与铺底工程：土方开挖是为了为轨道基底留出足够的空间，确保轨道的稳定性。
在土方开挖之后，还需要进行铺底工程，通常是利用石渣、碎石等材料填充轨道的底部，以增加地基的强度和稳定性。
2. 轨道铺设：在完成土方开挖和铺底工程后，就可以开始铺设轨道了。
轨道铺设是将钢轨安装在轨道基底上的过程，它需要考虑轨道的纵向和横向平整度，以及轨道的强度和稳定性。
3. 结构修补与固定：在轨道铺设完成后，可能需要进行一些结构修补和固定工作。
例如，对于一些存在缺陷或损坏的轨道部分，需要进行修复；同时，还需要对轨道进行固定，以确保其在运营过程中的安全性和稳定性。
二、铁路轨道维修铁路轨道维修是指在铁路运营期间对轨道进行保养和修复的工作。
铁路轨道维修需要根据轨道的状况和使用情况，采取不同的维修方法和措施。
以下是一些常见的铁路轨道维修知识点：1. 轨距调整与轨道整顿：轨距是指两条平行轨道之间的距离，它会受到温度、车辆荷载等因素的影响而发生变化。
在轨道维修中，需要时不时地对轨距进行调整，以确保轨道的规范和安全。
同时，还需要对轨道进行整顿，即修复弯曲、变形或磨损的轨道部分，使其恢复到规定的位置和形状。
2. 刨磨与补焊：刨磨是指利用刨床或磨床对轨道进行修整的过程，以提高其表面平整度和连接性。
补焊则是对于轨道断裂或开裂的部分进行焊接修复。
这些修整和焊接工作可以加强轨道的结构强度和使用寿命。
3. 清除积水与清扫杂物：在铁路运营过程中，轨道上可能会积水或聚集杂物。
积水和杂物对轨道的稳定性和安全性有一定的影响，因此需要定期清除。
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● 1.轨道结构自上而下由钢轨，轨枕，碎石道床或混凝土整体道床等力学性能不同的材料
组成，钢轨之间用接头联结零件联结或焊接，钢轨和轨枕用扣件联结，在站场还有用于列车转换轨道的道岔。
轨道的结构特点是组合性散体性
● 2.运营条件用行车速度，轴重和运量三个参数
●钢轨作用：为车轮提供连续，平顺和阻力最小的滚动表面，引导列车运行；直接承受车
轮巨大压力，并分布传递到轨枕；在电气化铁路或自动闭塞区段，兼作轨道电路（需要有足够强度和耐磨性，较高抗疲劳强度和冲击韧性，一定弹性，足够光滑顶面，良好可焊性，高速铁路钢轨的高平直度）
● 3.钢轨类型：75，60，50，43kg/m，我国钢轨标准长度有25和12.5m，长定尺钢轨长
度有50和100m
● 4.钢轨“工”字形，由轨头，轨腰，轨底组成
● 5.钢轨机械联接形式按相对于轨枕位置：悬空式，承垫式。
按两股钢轨接头相对位置：
相对式，相错式。
我国一般采用相对悬空式。
● 6.预留轨缝条件：（1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于等于0，使轨端不受挤
压力，以防温度压力太大而胀轨跑道。
（2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
●7.轨枕：横向轨枕，纵向轨枕，短枕（按构造和铺设方法分）一般区间的普通轨枕，
用于道岔上的岔枕，用于无砟桥梁上的桥枕（按使用目的）木枕，混凝土枕，钢枕（按材质）混凝土枕有I,II,III型
●8.扣件：足够扣压力，适当弹性，一定的轨距和水平调整量
●9.扣件功用：长期有效的保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕移动，并能
在动力作用下充分发挥其缓冲减振性能，延缓轨道残余变形积累
●10.道床：轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕纵、横向位移并把所承受的压力
分布传递给路基或桥隧建筑物，同时起到排水作用
●11.道床功能：（1）承受来自轨枕压力并均匀的传递到路基面（2）提供轨道的纵、横
向阻力，保持轨道的稳定（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力，减少基床病害（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面
●12.无咋轨道是指采用混凝土，沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构：
其轨枕本身由混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨，轨枕直接铺设在混凝土路基上
●13.CRTS 1型板式无砟轨道啊：由60kg/m钢轨，WJ-2型扣件，预制轨道板，CA砂浆层，
钢筋混凝土底座组成，底座采用C40钢筋混凝土，凸型挡台，现浇道床
●14.CRTSII型板式无咋轨道（1）轨道板下填充层-CA砂浆层（2）极限位方式-凸形挡台（3）
板间纵连方式-不纵连
●15.CRTSIII型板式轨道（1）板下U形筋（2）自密实混凝土（3）底座凹槽的限位方式●16.CRTSI型双块式无咋轨道，现浇道床
●17.CRTSII型双块式无咋轨道：埋入式无咋轨道，区别于I型采用的施工工艺是先浇筑道
床板混凝土，然后通过振动法将轨枕压入到混凝土中，直至达到精确的位置并适应ZPW-2000轨道铁路
●18.轨道的几何形位包括：轨距，水平，轨向，高低，轨底坡
●19.轨距：钢轨顶面下16mm处两股钢轨头部作用边之间的最小距离
●20.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢
轨作用边之间便形成一定的间隙，称为…
●游间：对列车平稳性和轨道平稳性有重要影响，如果游间太小，就会增加行车阻力和
钢轨及车轮的磨损，甚至可能卡住车轮、挤翻钢轨或导致爬轨，危及行车安全；如果游间过大，车辆运行时蛇行运动幅度越大，横向加速度越大，作用于钢轨上横向力越大，动能损失越大，轮轨间撞击越大，加剧轮轨磨耗和轨道变形，严重时引起脱轨和行车安全
●21.水平指的是线路左右两股钢轨顶面的相对高差，一般用道尺测量
●22.钢轨水平误差危害：（1）水平差，在一段相当长的距离内，一股钢轨的轨顶水平，
较另一股始终高（2）三角坑，一段不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高（或相反）两最大水平误差点之间距离不足18m，对行车安全危害大，延长不足18m距离内出现水平差超过4mm的三角坑，就会出现车轮不能全部正常压紧钢轨的情况，甚至爬上钢轨，引起脱轨事故。
一般情况下，超过允许标准的水平差，只会引起车辆摇晃和两股钢轨不均匀受力及磨耗
●23.轨道沿线路方向的竖向平顺性称为高低
●24.几何内接方式：斜接，自由内接，楔形内接，正常强制内接
●25.机车车辆在不设超高的曲线轨道上行驶时，由于惯性离心力的作用，外股钢轨受力
必然大于内股钢轨。
内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路稳定性和安全性，在曲线地段设置外轨超高
●25.设置外轨超高：外轨提高法，线路中心高度不变法外轨提高法是内轨高程不变，
只抬高外轨。
●线路中心高度不变法是内外轨分别降低超高值1/2以保证线路中心高程不变前者使
用较普遍
●缩短轨计算：外轨不变内轨缩短
●有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的有害空间。
道
岔号数越大，辙叉角越小，有害空间越大。
车轮通过时，叉心容易受到撞击。
●无缝线路：把标准长度的钢轨焊连成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。
根据处理钢
轨内部温度应力方式不同，分为温度应力式和放散温度应力式。
放散温度应力式又分为自动和定期放散温度应力式。
●Δl=a*l*Δt
●26.缓和曲线目的：削弱离心力，冲击力突然产生和消失的影响。
以保持列车在曲线轨
道运行的平稳性，需要在直线与曲线轨道之间设置一段曲率半径和外轨超高均逐渐变化的曲线为缓和曲线
●28.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。
内部
温度应力分为：温度应力式，放散温度应力式。