飞机直流电源
D．延时时间固定
30
飞
3．在电源系统设备中的故障保护反延时故 障保护：
机
A．过压/欠压 B．过激磁/欠激磁
电
C．过电压、过激磁
源
D．欠电压，欠激磁 4、电源系统中对短路故障的保护采用
系
A．固定延时
统
B．反延时 C．立即动作
D．随机延时
31
飞 5.简述有刷直流发电机、直流起动发电机和整流式 直流发电机的结构及特点。
机 6. 振动式调压器由哪几部分组成？有什么特点？ 7. 晶体管调压器与振动式调压器有什么异同之处？
电 分析各自的优缺点。 源 8. 简述炭片调压器的组成和工作原理，当炭柱上的
压力不足时，会出现什么问题？
系 9. 分析直流发电机与蓄电池并联运行时，蓄电池对 电网电压的平波作用和镇定作用。
统 10.直流发电机可以并联供电条件？并联后负载均衡 分配的条件？ 11.什么是反流故障？有什么危害？分析电磁式反流 保护器的组成和保护原理.
飞
机 电
第3章
源 系
飞机直流电源
统
1
飞 直流发电机—结构 机 电 源 系 统
2
飞 机 电 源 系 统
3
飞 励磁方式 机 电 源 系 统 定子磁极上的励磁线圈中通入直流电将
会产生恒定磁场
4
飞 直流启动发电机 机 电 源 系 统
5
飞 直流-交流发电机（DC alternator）
机 电 源 系 统
飞 机 电 源 系 统
开关磁阻发电机的一般构成示意图
29
练习
飞 1、在发电机的故障保护装置中设置延时的目
机 的是（）。 A．防止损坏负载
电
B．防止误动作
源
C．防止发生故障时拒动作 D．防止发生更严重的故障
系 2、故障保护中反延时的含义是（） 。
统
A．反向延时 B．故障越严重，延时越短
C．故障越严重，延时越长
发电机控制断路器——GCB
汇流条连接断路器 ——BTB
外电源接触器 ——EPC
飞
英文缩写
机 脉冲调宽式——PWM
电
发电机励磁控制继电器——GCR 发电机断路器 ——GB
源 发电机接触器——GC
系
发电机控制断路器——GCB 汇流条连接断路器 ——BTB
统 外电源接触器 ——EPC
运放输出电压曲线和反延时特性
23
飞
短路故障及其保护
机
电
源
系
统
直流电源系统简化电路图
24
飞
高压直流电源系统
机
电
源
系
统
电磁式无刷直流发电机
25
飞 开关磁阻式无刷直流起动/发电机 机 电 源 系 统
26
飞 机 电 源 系 统
三相 6/4结构开关磁阻电机截面图
27
飞 机 电 源 系 统
三相 开关磁阻电机截面图 28
I1 I2 I2 I/2
I1
△I
0 I
U10＞U20，k1＞k2，R+1＞R+2
16
飞
负载均衡方法
机
电
源
系
统
炭片调压器的均衡电路
17
飞 机 电 源 系 统
晶体管调压器的均衡电路
18
飞 直流电源的控制与保护
机
发电机与电网的通、断控制装置通常
电 采用接触器GC或断路器GB
源 发电机断路器 (GB)(又称为发电机接触器
系 GC或发电机控制断路器Gaker GC： Generator Contactor
GCB： Generator Control Breaker
19
飞
限流保护
机
电
源
系
统
20
飞
反流保护：反流割断器
机
电
源
系
统
21
飞
过电压与过励磁保护
机
电
源
系
统
22
飞 机 电 源 系 统
IbRb Eb
U Un0 Un1
4
2 I1
Ib 0
0 Ib1 Ib0
Ia1
I
I Ia Ib
12
飞 蓄电池对电网电压脉动的平波作用
机
电
直流发电机电枢绕组换 向引起的电压脉动和开
Rb1
源 关式电压调节器工作造
系 成的电压脉动
C
rb
统
+ - Eb
13
飞
蓄电池对电网电压的镇定作用
机
电
源
系
统
突加载或突卸载时电网电压波动
整流式直流发电机
6
飞
整流式直流发电机供电
机
电
源
系
统
7
飞 直流发电机的电压调节
机 电 源 系 统
振动式调压器
8
飞 机 电 源 系 统
晶体管调压器
9
飞 机 电 源 系 统
炭片调压器
10
飞 直流发电机的并联运行
机
直流发电机与蓄电池的并联运行
电
源
系
统
I Ia Ib
11
飞 机 电 源 系 统
U4 3
32
飞 12.过电压和过励磁保护电路的工作原理，推导 反延时特性.
机 13.励磁式无刷直流发电机的组成和结构特点,能 运行在起动发电状态吗？
电 14.简述开关磁阻电机的结构，分析其电动和发
源 电原理.
英文缩写
系
脉冲调宽式——PWM
统
发电机励磁控制继电器——GCR
发电机断路器 ——GB
发电机接触器——GC
14
飞 机
直流发电机并联运行
条件：
Un
电
极性联接正确
R+1
I
I1
源 并联前发电机 G1
RL
系 调定电压相等 U1
统
R+2 I2
G2 U2
15
飞 负载均衡分配的条件
机
I1 I2
I1
△I
I/2
（1）U10 ＝U20 （2）R+1 ＝ R+2
电
I2 （3）k1 ＝k2
I
源0
系 统
U10＞U20，k1＜k2，R+1＜R+2
飞机配电系统
由馈电电缆、汇流条、配电板组成的设备
01 发展概况
03 配电器件
目录
02 配电方式 04 系统组成
目录
05 系统的控制
07 发展趋势
06 基本要求
飞机配电系统的主要功能是将飞机发电机产生的电能以不同的线制、不同的配电方式传输到汇流条，再通过 汇流条到用电设备。飞机配电系统除了配置系统外还包含控制和保护电路。在直流供电系统的飞机上，配电系统 采用单线制或双线制。在单线制电中，发电机和用电设备正端采用导线(或汇流条)连通，飞机的金属壳体作为负 线。在双线制电中，发电机和用电设备的正端、负端均采用导线(或汇流条)线连通。前者的优点是减少导线重量， 缺点是任一导线与机壳相碰，会发生短路。采用双线制可以避免短路，但是导线重量增加。
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③保护电器：包括熔断器、断路器和保护继电器等。工作原理与工业用器件相似，但为了满足体积、重量以 及各种恶劣条件下工作的要求，两者在结构上却大不相同。飞行过程中不可能更换器件，因而飞机电中大量采用 可重复工作的热断路器或磁断路器等。在飞行中有时需要强制某些设备通电而不惜其本身的损坏，因而断路器的 结构也具有非自由脱扣与自由脱扣两种形式。
飞机配电系统的配电方式可分为集中、混合、分散和独立4种。
集中配电的主要优点是当一台发电机损坏时，用电设备仍能由其他发电机继续供电，操作维护方便。
混合式供电的原理是由电源产生的电能都输送给中心配电装置，一般系统的电源汇流条均设置于此装置中。 除中心配电装置外，系统还设有分配电装置，它们安装在飞机不同部位。各用电设备可分别就近由上述两种配电 装置获取电能；而一些大功率用电设备，一般由中心配电装置供电。
④固态功率控制器：为适应固态配电方式而研制的兼有控制、保护、指示等多种功能的电器，分为混合式 （由电子器件和电磁接触器组成）和全固态（全部由电子器件构成）两种形式。
标准航空电压
标准航空电压全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：标准航空电压是指航空器上用于供电的电气系统所使用的电压标准。
在航空领域中，电力在飞机上起着至关重要的作用，用于驱动各种设备和系统的正常运行。
标准航空电压的设定和维护对于飞机的安全和稳定运行至关重要。
标准航空电压通常是指直流电压，由飞机内部的发电机或电瓶提供。
通常情况下，标准航空电压为28伏，但也有一些飞机使用24伏或其他电压标准。
标准航空电压的确定是由国际民用航空组织（ICAO）和各国民航局根据飞机的设计和性能要求而制定的。
标准航空电压的设定应符合以下几个方面的要求：首先是安全性。
标准航空电压的设定必须能够保证飞机系统和设备的安全运行，避免电压过高或过低导致设备损坏或系统失效。
其次是稳定性。
标准航空电压应具有良好的稳定性，能够在飞行过程中保持恒定的电压输出，以保证飞机各系统的正常运行。
还需要考虑电压的可调性，以便在特定情况下能够调整电压输出来满足特定的需求。
在实际飞行中，标准航空电压的重要性不言而喻。
飞机上的各种航空电子设备、舱内照明、空调系统、飞行仪表等都需要正确的电压供应才能正常运行。
如果电压不稳定或者超出了设定范围，可能导致飞机系统故障，对飞行安全产生严重威胁。
为了确保标准航空电压的稳定性和可靠性，飞机上通常会配备多个电源系统，包括主电源和备用电源。
主电源通常由发动机驱动的发电机提供，备用电源则通常由独立的备用发电机或电池提供。
这样一旦主电源系统出现故障，备用电源系统可以及时接替，确保飞机系统和设备的正常运行。
标准航空电压的维护也是至关重要的。
航空电源系统需要定期检查和维护，确保发电机、变压器、控制器等设备正常运行。
同时还需要采取适当的防护措施，防止电路短路、过载等意外情况发生。
标准航空电压在飞机的安全运行中发挥着不可替代的作用。
只有通过科学合理的设定和维护，才能保证飞机系统和设备的正常运行，确保飞行安全。
航空电源系统虽然在飞行中不太引人关注，但却是飞机运行的重要保障，必须引起足够的重视和重视。
(完整)航空飞机电源系统教案(经典87页)
第一章概述第一节飞机电源系统的发展概况飞机电源系统的作用:—-——产生和传输电能以提供机上各系统的各种用电设备用电（如飞行控制，飞行管理，雷达，通信导航，防冰加温,生活服务和照明等）.分类:1、机载电源主要以直流为主的早期的中小型活塞式发动机飞机，如安-2、运-5、立-2、伊尔-12和C—46飞机等，其28伏的低压直流电源由（活塞式）发动机经过减速器直接驱动直流发电机，28V低压直流电源系统，又配备有交流电源系统安—12、安-24、运—七、肖特—360和SAAB-340\ERJ—145等机型另外,应急电源由蓄电瓶提供，少量负载用的交流电源则由旋转变流机（直流直流电动机交流发电机交流）提供.2、以交流电作为主电源，直流电源从交流电网中经变压整流，稳压而获得涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机飞机的电源系统.在这些飞机上，交流电源系统采用了无刷交流发电机；每台交流发电机由相应的发动机通过恒速传动装置（CSD）来驱动，飞机上，恒速传动装置与交流发电机合为一体,成为所谓的整体传动发电机(IDG）。
飞机上采用的晶体管调压，从而既降低了飞机设备的重量，又提高了系统的工作可靠性。
控制电路在保留了某些继电器、接触器的基础上，增加了晶体管元件，集成电路和电子计算机，使系统自动化程度大大提高.数字、文字信息显示代替了过去的某些指示仪表；EICAS / ECAM一些主要部件都具有自检测功能.波音777飞机的交流发电机最大120KVA；在757飞机上，应急系统还增设了RAT（冲压空气涡轮)驱动的交流发电机,其容量为7。
5KVA，(HMG：A-340———2。
5KVA）它与原有的电瓶、静变流机系统一同向飞机重要交、直流负载提供应急电源,大大提高了系统的工作可靠性。
现代飞机电源系统组成:1、主电源：主电源系统是飞机上全部电器负载的能源；2、二次电源:二次电源是用来变换主电源的电压、电流和频率的电源设备，如变压整流器、变流机等；3、应急电源：应急电源作为一个独立的电源系统,当主电源失效时，由应急电源向机上重要用电设备供电；4、辅助电源:辅助电源系统只存在于大型飞机和某些中型飞机上，功用是在航空发动机不运转时，由辅助动力装置(APU）驱动发电机而发电，常用于地面检查，在空中也可用于给机上用电设备供电。
大型民用飞机电源系统的现状与发展
大型民用飞机电源系统的现状与发展一、本文概述随着全球航空业的快速发展，大型民用飞机的设计和制造成为了航空工业的重要组成部分。
电源系统作为飞机的关键系统之一，其性能和可靠性直接影响到飞机的安全运行和乘客的舒适度。
本文旨在综述大型民用飞机电源系统的现状，并探讨其未来的发展趋势。
本文将介绍大型民用飞机电源系统的基本构成和工作原理，包括但不限于主电源、辅助电源、电源转换系统以及电源管理系统。
接着，将分析当前电源系统面临的主要挑战，如提高能效、减轻重量、增强系统的可靠性和安全性等。
本文还将探讨新兴技术对大型民用飞机电源系统的影响，例如，新型电池技术、超级电容器、无线能量传输技术等。
这些技术的发展有望为电源系统带来革命性的改进，提高飞机的整体性能和经济性。
本文将展望大型民用飞机电源系统的未来发展方向，特别是在绿色航空和可持续发展的大背景下，如何通过技术创新和系统优化，实现更加高效、环保的电源系统设计。
通过对现状的分析和未来发展的探讨，本文期望为航空工程师和相关研究人员提供有价值的参考和启示，共同推动大型民用飞机电源系统的进步和创新。
二、大型民用飞机电源系统技术现状介绍大型民用飞机电源系统的基本组成，包括主电源、辅助电源、应急电源等。
阐述其主要功能，即为飞机上的飞行控制系统、导航系统、通信系统、乘客服务系统等提供稳定可靠的电力供应。
分析当前大型民用飞机电源系统所采用的主流技术，如传统的液压系统、电气系统以及新兴的更多电飞机技术。
探讨这些技术在实际应用中的表现，以及它们在效率、安全性、可靠性等方面的优点和不足。
描述国际民航组织（ICAO）和各国民航局对大型民用飞机电源系统制定的相关标准和规范，以及这些标准和规范对电源系统设计、测试、维护等方面的影响。
探讨当前电源系统领域的技术创新，例如无线能量传输、能量存储技术的进步、电力电子设备的小型化和高效率化等。
分析这些创新技术如何推动电源系统的发展，以及它们在未来可能带来的变革。
飞机供电特性及其技术要求
6.2 飞机供电系统特性参数 6.2.1 飞机供电系统特性参数定义
飞机供电系统的特性参数是指系统处于各种运行状 态下，能表征系统在用电设备输入端瞬态、稳态供电 特性的物理量参数。 例如：交流供电系统处于稳态运行时，由于外界或 其内部原因，使其在用电设备输入端上的电压幅值有 周期性的或随机性的或两者兼有的变化，工程上称之 谓电压调制，航空领域将其1秒钟内电压幅值变化的 最大值和最小值之差，定义为电压调制幅度。电压调 制幅度表征了交流供电系统稳态运行时，其用电设备 输入端供电电压幅值的特性，电压调制幅度就为交流 供电系统的一个供电特性参数。
西北工业大学自动化学院电气工程系-飞机电力系统
西北工业大学自动化学院电气工程系-飞机电力系统
2. 飞机交流供电系统的瞬态供电特性参数
①瞬态峰值电压——供电系统瞬变过程中，交流电压波形最大峰值 (单峰值)的绝对值。
②电压瞬态——供电系统瞬变过程中，系统用电设备输入端供电电 压的瞬态变化。
③频率瞬态——供电系统瞬变过程中，系统用电设备输入端供电电 源频率的瞬态变化。
③ 交流电压直流分量——交流电压正负半波瞬时电压的平均值。 ④ 交流电压调制幅度——在系统稳态工作的任何1秒钟时间内，交流电
压波形最大单峰值和最小单峰值之间的差值。
西北工业大学自动化学院电气工程系-飞机电力系统
⑤ 交流电压波峰系数——在不小于1秒钟的时间内，交流 电压半波波形峰值与其方均根值之比的极大值。
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(3) 稳态供电特性相间平衡参数
交流供电一般均采用三相供电系统，理想情况则是三相稳态交流电 压相等，电压之间的相位正好互差120度，且三相相序要符合规 定要求。其中相序靠供电系统中网络的连接结构次序来保证； 供电特性标准，允许其有一定的偏差，规定的偏差极限值，反 映了供电特性的质量。
飞机电源系统介绍（2）
飞机电源系统介绍（2）40、他激式⽆刷交流发电机俗称什么？有什么优点？为什么？俗称三级式⽆刷交流发电机。
三级式⽆刷交流发电机具有起激可靠，外特性较硬，有强激能⼒等优点。
该发电机激磁机电源是由旋转磁极式的永磁同步发电机供给的，所以起激可靠。
副励磁机给调压器和控制保护装置供电，和飞机电⽹⽆关，飞机电⽹的故障不会影响发电机的⼯作，所以外特性较硬，有强激磁能⼒。
（参考P192图1-10）。
41、旋转整流器有什么功能？有⼏种类型？旋转整流器是实现⽆刷激磁的关键，可把三相交流电转换为直流电。
旋转整流器有三相半波整流器，三相全波整流器或六相半波整流器。
42、并联供电系统的特点（优缺点）？并联供电系统的主要优点：1）、供电质量⾼：并联供电时电⽹总容量增⼤，当负载突变时，对电⽹造成的扰动⼩，因此电源电压及频率波动⼩。
2）、供电的可靠性⾼：并联供电系统中，当⼀台发电机故障时，只要将其从电⽹上切除，不会对电⽹上的⽤电设备造成影响。
43、要使电源并联进⾏，要解决什么问题？1）、并联的条件。
2）、并联后负载的均衡分配。
3）、投⼊并联的⾃动控制。
44、直流电源系统的并联条件是什么？并联条件：1）、极性联接正确。
2）、并联前发电机的调定电压相等。
45、两台并联的直流发电机负载均衡分配的条件是什么？如何实现？1）、两台发电机的空载电压相等。
即U10=U202）、两台发电机的正线电阻相等。
即R 1=R 23）、两台发电机的调压器静态特性相同，即K1=K2发电机的正线电阻R 和调压器的坡率系数K都是不可调的。
调压器通过均衡电路调节激磁电流来改变发电机的调定电压，从⽽使负载达到均衡。
46、交流电源系统的并联条件是什么？不满⾜并联条件会造成什么后果？并联的条件是必须满⾜交流电源参数（电压波形、相序、频率、电压值、相位）相等。
如果不满⾜条件，并联瞬间的冲击电流及冲击功率会超过允许范围。
另外电压不相等，会造成发电机⽆功负载不均衡。
频率不相等，会造成发电机有功负载不均衡。
飞机供电系统
发动机
恒装
发电机
1.4 各供电系统技术特点
二、恒频交流电源系统特点
2、变速恒频交流电源系统
在过去20年中,在若干民用飞机上试验并使用过一种产生恒 频电源的替代方法,即试图通过电子变频装置把由变速发动 机附件齿轮箱直接驱动的一台发电机产生的变频电源转换 为恒频电源。这就是所谓的变速恒频(VSCF)技术。变速恒 频交流电源系统与恒速恒频交流电源系统相比,具有电气性 能好、效率高、可靠性高、维护费用低等优点,因此曾一度 受到很高的重视。但大功率变速恒频电源系统主要受到功 率器件的限制。经过实践发现,这一技术没有能够达到预期 的可靠性要求,现在已经不把这一技术视为近期民用飞机领 域中恒频电源的替代技术。
2.多电技术的关键技术是大功率的发电机和大功率的电动机。 飞机技术的发展带来飞机的用电量的快速增加,要求飞机供 电系统的容量也相应增加。
3.随着电力电子技术、计算机技术的发展,飞机供电系统的电 压等级从28V 低压直流向115V、400Hz 恒频交流、 270V高压直流、115V变频交流和230V变频交流方向发 展。
发动机
变速器
发电机
1.4 各供电系统技术特点
四、高压直流电源系统特点
270V直流电源系统由发电机和控制器构成。恒速 恒频交流电源效率在68%左右,高压直流电源的效 率可达到85%以上。270V高压直流电源系统具 有结构简单、能量转换效率高、功率密度高、易 实现不中断供电以及使用安全等优点。
1.5 飞机供电系统的发展方向
2异步起动发电机技术的研究作为独立电源系统方面这是一个重要的发展方向3高功率密度永磁发电机的技术研究这类发电机技术在无人机高速飞行器上有较大的应用可4多级电压交直流发电机技术研究这类技术将有效的减少二次电能变换设备提高无人机的燃油利用率增加无人机的效载荷适应高性能无人机发展56二需要突破的技术关键32发电机先进结构方面的有关研究1组合到发动机内的内装式发电机的研究探索与航空发动机的协调结构设计等关键技术这种结构结合到多电飞机技术发展就可以取消发动机附件机匣或者飞机附件机匣技术上是跨越式发展2发电机新型的冷却结构方式和新的冷却技术研究大功率的发电机和集中式绕组的冷却技术如绕组导体内腔及铁心内部循油冷却技术在航空电机上应用3新型结构材料在航空电机上的应用研究特别是发动机内装的起动发电机需要的耐高温达60057三组合电源装臵不宜大力发展在研制新系统和新设备时既要考虑到技术可行性又必须估计到其发展前途和对今后发展的影响
飞机直流地面电源的设计
飞机直流地面电源 ， 这种电源在性能上除了需满足 体积、 重量、 电磁兼 容等基本指标外 ， 对逆变电源本 身的性能有较高的要求 ： （） １ 可靠性高 ， 比较强 的过载能力及抗负载 有
启 动 冲击 能 力 ；
电容器 ｃ ２一ｃ ７上初ｃ ７上的
波并根据输出端反馈电流和反馈电压来改变脉冲波 的宽度， 控制 ＩＢ Ｇ Ｔ的导通和关断 ， 从而保证输出电
压 的稳 定 。 ２２ 电源 主控制 电路 ．
电源的 主 电 路 构 成 如 图 ｌ所 示 ， Ｄｌ—Ｄ ６是 由
二极管组成的三相整 流电路 ， ３０ ． Ｈ 三相交 将 ８Ｖ５ ｚ ０
主控制电路的原理框 图如图 ２所示。由脉宽调 制信号输出端 口输出 Ｐ ＷＭ脉 冲信号 ， 通过驱 动电 路加到 Ｉ Ｂ Ｇ Ｔ的栅极 ， 控制逆变 电路正确工作 ， 同时
根据电流和电压的反馈值调整 Ｐ ＷＭ脉冲信号的脉 宽以保证输出信号幅度的稳定 。为了保证系统安全
可靠的运行 ， 由控制电路对系统的关键器件和关键 参数 ， 例如， 过压、 欠压、 过流、 过载 、 出短路 、 输 过热
电压充到一定值时， 接触器 Ｋ 动作， ｌ 其触点将电阻
艘 短接。 １ ｌ 尺 和Ｃ 组成消峰电路 ， 以消耗掉尖峰电 用 压。 在输 出端分别取电流信号和电压信号作为电流 反馈和电压反馈信号送到控制 电路 中。
（ ） 出电压失真度小 ， ２输 稳态 电压精度高； （） ３ 系统稳定 ， 态响应快等 。要达到 以上这 动 些要求 ， 一方面要合理设计主电路 ， 在考虑成本的同
部分性能指标 的实现依赖控制系统。
成的桥式逆变电路将直流 电逆变成高频方波信号 ， 通过变压器 Ｔ 降压再 由二极管 Ｄ 一Ｄ ０整流成直 ｌ ７ １
飞机电源系统复习资料
1.电源的种类和结构低压直流电源系统、高压直流电源系统、变速变频交流电源系统vsvf，恒速恒频cscf、变速恒频vscfVSVF：发动机变速器发电机CSCF：发动机恒速传动装置发电机VSCF：发动机发电机变频器2.电网结构特点三相三线制，三相四线制答：三相四线制：以本机为中线，可以省去一根线，有利于减轻电网的重量。
这种供电方式可以提供两种规格的电压，即相电压和线电压；同时机上人员也比较安全，因为馈线对飞机的壳体的最大电压为相电压。
（应用于现代飞机）三相三线制：这种方式负载只能得到一种电压，即线电压。
正常情况下比较安全，但若发生一相对机体的短路故障，其他两相对机体的最大电压为线电压，故对机上人员不安全。
3.二次电源种类功能TRU INV 旋转变流机答; 二次电源是将主电源电能变换为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。
二次电源有旋转变流机，静止变流器，直流升压机和直流变换器等。
4.电源参数选择因素1.）电压：电源功率的大小和电网的重量是确定电网电压的主要因素。
P=UI提高电网电压可使I减小，重量会减轻，导线截面受机械强度限制电压不能太高，太高会使绝缘材料重量加重，熄弧困难对人员也不安全，综合考虑发电设备及配电系统的重量，馈线的长度，电网允许的电压降，人员安全性，绝缘强度与熄弧时间等，115/220最为合适。
2.）频率：频率的高低与电磁设备的重量，尺寸及性能有关对于变压器互感器等静电磁设备增加f 可以减小铁芯体积从而减轻重量。
3）为什么频率选400HZ？答：提高交流电的频率一方面可以减小铁芯体积从而减轻重量，另一方面也使旋转电机的转速升高，但装速的升高受机械强度的限制，因此，只能增加电机的磁极对数来限制转速这又会使电机的结构变复杂，同时频率升高还会使铁心的损耗增大，所以对旋转电机有一个最佳频率值400HZ1.蓄电池结构参数影响容量的因素结构：任何化学电池都由极板，电解液，隔板，电池容器及附件组成。
航空飞机电源系统教案(经典87页)
第一章概述第一节飞机电源系统的发展概况飞机电源系统的作用:----产生和传输电能以提供机上各系统的各种用电设备用电（如飞行控制，飞行管理，雷达，通信导航，防冰加温，生活服务和照明等）。
分类：1、机载电源主要以直流为主的早期的中小型活塞式发动机飞机，如安-2、运-5、立-2、伊尔-12和C-46飞机等，其28伏的低压直流电源由（活塞式）发动机经过减速器直接驱动直流发电机，28V低压直流电源系统，又配备有交流电源系统安-12、安-24、运-七、肖特-360和SAAB-340\ERJ-145等机型另外，应急电源由蓄电瓶提供，少量负载用的交流电源则由旋转变流机（直流→直流电动机→交流发电机→交流）提供。
2、以交流电作为主电源，直流电源从交流电网中经变压整流，稳压而获得涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机飞机的电源系统。
在这些飞机上，交流电源系统采用了无刷交流发电机；每台交流发电机由相应的发动机通过恒速传动装置（CSD）来驱动，飞机上，恒速传动装置与交流发电机合为一体，成为所谓的整体传动发电机（IDG）。
飞机上采用的晶体管调压，从而既降低了飞机设备的重量，又提高了系统的工作可靠性。
控制电路在保留了某些继电器、接触器的基础上，增加了晶体管元件，集成电路和电子计算机，使系统自动化程度大大提高。
数字、文字信息显示代替了过去的某些指示仪表；EICAS / ECAM一些主要部件都具有自检测功能。
波音777飞机的交流发电机最大120KV A；在757飞机上，应急系统还增设了RAT（冲压空气涡轮）驱动的交流发电机，其容量为7.5KVA，（HMG：A-340---2.5KV A）它与原有的电瓶、静变流机系统一同向飞机重要交、直流负载提供应急电源，大大提高了系统的工作可靠性。
现代飞机电源系统组成：1、主电源：主电源系统是飞机上全部电器负载的能源；2、二次电源：二次电源是用来变换主电源的电压、电流和频率的电源设备，如变压整流器、变流机等；3、应急电源：应急电源作为一个独立的电源系统，当主电源失效时，由应急电源向机上重要用电设备供电；4、辅助电源：辅助电源系统只存在于大型飞机和某些中型飞机上，功用是在航空发动机不运转时，由辅助动力装置（APU）驱动发电机而发电，常用于地面检查，在空中也可用于给机上用电设备供电。