井底水仓、车场硐室设计规范

第九章井底车场与硐室第一节井底车场的结构与形式井底车场是指位于开采水平，连接矿井主要提升井筒和井下主要运输、通风巷道的若干巷道和硐室的总称，是连接井筒提升和大巷运输的枢纽。

它担负对煤炭、矸石、伴生矿产、设备、器材和人员的转运，并为矿井通风、排水、动力供应、通信、安全设施等服务。

一、井底车场的结构由于矿井开拓方式不同，井底车场可分为立井井底车场和斜井井底车场两大类。

因其车场结构基本相同，故这里只讨论立井井底车场。

图9－1为我国年产0.6～1.2Mt矿井常用的环形刀式井底车场立体示意图；图9-2为3.0Mt的兖州鲍店煤矿井底车场立体结构示意图，其煤炭运输采用胶带输送机。

从图中可以看出，井底车场是由主要运输线路、辅助线路、各种硐室等部分组成。

图9－1 环行刀式立井井底车场立体示意图l－主井，2－副井；3－主排水泵硐室；4－吸水小井；5－翻笼硐室；6－斜煤仓；7－箕斗装载硐室；8－清理撤煤斜巷；9－主井井底水窝泵房；10－防火门硐室；11－调度室；12－等候室；13－马头门；14－主变电所，15－管子道；16－内水仓；17－外水仓；18－机车库及修理间；19－主要运输大巷；Ⅰ－主井重车线；Ⅱ－主井空车线；Ⅲ－副井重车线；Ⅳ－副井空车线；Ⅴ－绕道图9－2 胶带输送机上仓立井井底车场立体示意图1－主井；2－副井，3、4、5－胶带输送机巷；6－圆筒煤仓；7－给煤胶带输送机巷；8－箕斗装载硐室；9、10－轨道运输大巷；11－副井重车线；12－副井空车线；13－主井井底清理撒煤硐室；14－副井清理斜巷；15－主变电所；16－主排水泵硐室；17－水仓；18－调度室；19－机车修理间；20－等候室；21－消防材料库；22－管子道1．主要运输线路（巷道）包括存车线巷道和行车线巷道两种。

存车线巷道是指存放空、重车辆的巷道。

如主、副井的空、重车线，材料车线等。

行车线巷道是指调动空、重车辆运行的巷道。

如连接主、副井空、重车线的绕道，调车线，马头门线路等。

大型矿井的主井空重车线长度各为1.5～2.0列车长；中小型矿井的主井空重线长度各为1.0～1.5列车长；副井空重车线的长度，大型矿井各按1.0～1.5列车长，中小型矿井按0.5～1.0列车长；材料车线长度，大型矿井应能容纳10个以上材料车，一般为15～20个材料车，中小型矿井应能容纳5～10个材料车；调车线长度通常为1.0列车和电机车长度之和。

2．辅助线路（巷道）主要是指通往各种硐室的巷道。

如通往主排水泵硐室、水仓的通道，主井撒煤清理斜巷（或水平巷道）及通道，管子道，通往电机车修理库的支巷等。

3．硐室为了满足生产技术、管理和安全等方面的需要，井底车场内需设置若干硐室。

按它们在井底车场中所处的位置和用途不同可分为副井系统硐室、主井系统硐室以及其它硐室。

（1）副井系统硐室如图9－3，副井系统硐室主要包括：1）马头门硐室。

位于副井井筒与井底车场巷道连接处，其规格主要取决于罐笼的类型、井筒直径以及下放材料的最大长度。

其内安设摇台、推车机、阻车器等操车设备。

材料、设备的上下，矸石的排出，人员的升降以及新鲜风流的进入都要通过马头门。

图9－3 副井系统硐室1－副井；2－主排水泵硐室；3－水仓；4－管子道；5－主变电所；6－清理水仓绞车硐室；7－配水井；8－吸水井；9－配水巷；10－水泵房通道；11－副井马头门2) 主排水泵硐室和主变电所。

主排水泵硐室和主变电所通常联合布置在副井附近，使排水管引出井外、电缆引入井内均比较方便，且具有良好的通风条件，一旦有水灾时可关闭密闭门，使变电所能继续供电，水泵房能照常排水。

水泵房通过管子道与副井井筒相连，通过两侧通道与井底车场水平巷道相连。

其内分别安设水泵和变电整流及配电设备，负责全矿井井下排水和供电。

3）水仓。

水仓一般由两条独立的、互不渗漏的巷道组成，其中一条清理时，另一条可正常使用。

水仓入口一般位于在井底车场巷道标高最低点，末端与水泵房的吸水井相连。

其内铺设轨道或安设其他清理泥沙设备，用以储存矿井井下涌水和沉淀涌水中的泥沙。

4）管子道。

其位置一般设在水泵房与变电所连接处，倾角常为25～30°，内安设排水管路，与副井井筒相连。

除以上硐室外，副井系统的硐室还包括等候室和工具室以及井底水窝泵房等。

（2）主井系统硐室主井系统硐室主要有：1）推车机、翻车机（或卸载）硐室或胶带机头硐室。

对于采用矿车运输的矿井，位于主井空、重车线连接处，其内安设推车机和翻车机，将固定式矿车中的煤卸入煤仓。

对于底卸式矿车而言，在卸载硐室内安设有支承托辊、卸载和复位曲轨、支承钢梁等卸载装置。

对于采用胶带运输的矿井，胶带机头硐室位于胶带输送机巷尽头，直接卸煤于井底煤仓中。

2）井底煤仓。

煤仓的作用是储存煤炭、调节提升与运输的关系。

煤仓上接翻车机硐室或卸载硐室，下连箕斗装载硐室（图9－14 a）。

对于大型矿井，则通过给煤机巷间接与箕斗装载硐室相接（图9－14 b）。

3）箕斗装载硐室。

对采用矿车运输的矿井，箕斗装载硐室位于井底车场水平以下（图9－1），上接煤仓下连主井井筒；当大巷采用胶带输送机运输时，箕斗装载硐室可位于井底车场水平以上（图9－2），这样可减少主井井筒的深度。

其内安设箕斗装载（定容或定重）设备，将煤仓中的煤按规定的量装入箕斗。

另外，主井清理撒煤硐室位于箕斗装载硐室以下，通过倾斜巷道与井底车场水平巷道相连，其内安设清理撒煤设备，将箕斗在装、卸和提升煤炭过程中撒落于井底的煤装入矿车或箕斗清理出来；主井井底水窝泵房是位于主井清理撒煤硐室以下，其内安设水泵。

（3）其他硐室1）调度室。

位于井底车场进车线的入口处。

其内安设电讯、电气设备，用以指挥井下车辆的调运工作。

2）电机车库及电机车修理间硐室。

位于车场内便于进出车和通风方便的地点。

其内安设检修设备、变流设备、充电设备（蓄电池机车）。

供井下电机车的停放、维修和对蓄电池机车充电使用。

3）防火门硐室。

多布置在副井空、重车线上离马头门不远的单轨巷道内。

其内安设两道便于关闭的铁门或包有铁皮的木门。

一旦井下或井口发生火灾时用来隔断风流，防止事故扩大。

此外，在井底车场范围内，有时还设有乘人车场、消防列车库、防水闸门等。

爆炸材料库和爆炸材料发放硐室一般设在井底车场范围之外适宜的地方。

二、井底车场形式由于井筒形式、提升方式、大巷运输方式及大巷距井筒的水平距离等不同，井底车场的形式也各异。

井底车场按运行线路不同，可分为环形式、折返式和环形－折返混合式等三种类型。

1．环形式井底车场（1）立井环形式车场根据主、副井筒或空、重车线与主要运输巷道（运输大巷或石门）的相互位置关系，即相互距离及其方位不同，可将环形式车场分为卧式、斜式和立式三种。

l）卧式：当主、副井筒距主要运输巷道较近，而且主、副井存车线与主要运输巷道平行布置时，采用卧式（图9－4 a）。

这种车场两翼进车、回车线绕道可以全部利用主要运输巷道，节省开拓工程量。

缺点是交岔点及弯道较多，重列车需在弯道上顶车。

2）斜式：当主、副井筒距主要运输巷道较近，或者由于地面生产系统的需要，必须使主、副井存车线与主要运输巷道斜交时，采用斜式（图9－4 b）。

这种车场特点是可以局部利用主要运输巷道。

因车场进车处不宜布置三角道岔，所以，当两翼来车时，只有一翼较方便。

图9－4 立井环形式井底车场a－卧式；b一斜式；c一立式；d一刀式l－主井；2－副井；3－翻车机硐室；4－运输大巷或石门；5－主井重车线；6－主井空车线；7－副井重车线；8－副井空车线；9－绕道；10－调车线3）立式：当主、副井筒距主要运输巷道较远，而且主、副井存车线与主要运输巷道垂直时采用立式（图9－4 c）；若主、副井筒距主要运输巷道更远时，可采用另一种立式（图9－4 d），常称为刀式。

前者车场可两翼来车，并设有专用的回车线，工程量较大，需在弯道上顶车作业。

后者车场为甩车、顶车创造了有利条件。

（2）斜井环形式车场与立井环形式车场一样，斜井环形式车场也可分成卧式、斜式和立式三种，故其结构特点和优缺点与立井均相同，如图9－5所示。

主斜井一般采用箕斗或胶带输送机，副斜井为串车提升。

图9－5 斜井环形式车场a－卧式；b－刀式1－主斜井；2－副斜井图9－6 立井折返式井底车场a－梭式；b－尽头式1－主井；2－副井；3－翻车机硐室；4－主井重车线；5－主井空车线；6－通过线；7－副井重车线；8－副井空车线；9－运输大巷（或石门）；10－运输大巷2．折返式井底车场（1）立井折返式车场同样，根据主副井筒或空、重车线与主要运输巷道（运输大巷或石门）的相互位置关系，可将折返式车场分为：梭式和尽头式两种。

1）梭式。

当主、副井筒距主要运输巷道很近，而且主、副井存车线与主要运输巷道合一时，可采用梭式（图9－6 a）。

卸煤方式可用翻车机，也可用底卸式矿车。

辅助运输仍利用环形线路。

图9－7 主井胶带提升，副井串车提升折返式车场1－主井；2－副井；3－调车线；4－越行线；5－主井重车线；6－主井空车线；7－副井重车线；8－副井空车线2）尽头式。

当主、副井筒距主要运输巷道远，而且主、副井存车线与主要运输巷道垂直时，可采用尽头式（图9－6 b）。

矿车只能从一端入场，经卸载后回到始端，车场作业在主石门中进行。

这种车场实为单侧进车的梭式车场。

（2）斜井折返式车场图9－8 尽头－环形混合式井底车场1－主井；2－副井；3－翻车机硐室斜井折返式车场，因开拓方式和主井提升方式的不同，形式多种多样。

图9－7表示主井采用胶带输送机或箕斗提升，副井采用串车提升的折返式车场。

其特点是：调车作业均在直线上进行，可两翼进车，左翼来车可采用不解体甩车方式，有利于提供生产能力；另外，该种车场的断面类型少，交岔点也少，故巷道掘进工程量小。

由于折返式车场比环形式车场线路弯道少，所以井底车场通过能力大；由于运煤巷道多数与矿井主要运输巷道合一，交岔点减少，线路结构大大简化，因此开拓工程量小。

正由于折返式车场比环形式车场具有上述显著的优点，所以目前折返式井底车场越来越广泛地被应用于各种井型的矿井，尤其对大型矿井，优点更为突出。

3．折返－环形混合式井底车场在设计中由于各种条件的限制，为解决调头问题（矿车一端与链环焊死），就采用了尽头－环形混合式井底车场（图9－8）和梭式－环形混合式井底车场（图9－9）。

混合式车场可以发挥折返式与环形式车场的优点。

图9－9 梭式－环形混合式井底车场1－主井；2－副井；3－卸载站；4－翻车机硐室4．大巷用胶带输送机运煤的井底车场上述的井底车场形式均是以矿车运输为主的。

随着设计矿井生产能力的扩大和机械化程度的提高，井底车场的结构形式也发生新的变化。

例如，在大型矿井中，从采区经大巷到井底车场直到地面的出煤系统中，采用“一条龙”的胶带机连续运输，轨道仅作为辅助运输；此外，有的矿井一翼采用胶带机连续运输，另一翼又采用大容量矿车运输。