轮胎压力智能监测报警系统(TPMS)
间接式tpms工作原理
间接式TPMS工作原理一、间接式TPMS概述TPMS，全称为轮胎压力监测系统，是一种汽车安全辅助系统，主要用于实时监测轮胎的气压、温度等参数，并在异常情况下向驾驶员发出警告，以防止因轮胎故障而引发的交通事故。
间接式TPMS是TPMS的一种类型，与直接式TPMS不同，它通过监测轮胎的某些参数来间接推断轮胎的气压和温度。
二、间接式TPMS工作原理间接式TPMS通常依赖于汽车ABS（防抱死制动系统）或ESC（电子稳定控制系统）中的轮速传感器。
这些传感器原本用于监测车轮的转速，以辅助ABS或ESC系统的工作。
通过这些传感器，间接式TPMS可以获取车轮转速的相关数据。
当车轮转速发生变化时，系统会检测到这种变化并分析其原因。
例如，当某个轮胎的气压突然下降时，轮胎的半径将减小，导致车轮的转速增加。
间接式TPMS通过监测这种转速的变化来判断轮胎的气压是否正常。
具体的分析算法可能因不同车型和品牌而有所差异，但大致流程如下：1.传感器监测每个车轮的转速。
2.系统将收集到的转速数据与正常值进行比较。
3.如果某个车轮的转速出现异常，系统将发出警告，提示驾驶员检查该轮胎的气压和温度。
4.警告信息通常通过仪表盘上的指示灯或声音提示向驾驶员传达。
间接式TPMS的优点在于其成本较低，因为不需要在每个轮胎上安装独立的传感器。
但是，由于其依赖于ABS或ESC系统的轮速传感器，因此可能会受到这些系统精度和可靠性的影响。
三、间接式TPMS优缺点优点：1.成本效益：由于间接式TPMS不需要在每个轮胎上安装独立的传感器，因此其成本相对较低。
这对于一些中低端汽车来说是一个重要的考虑因素。
2.与现有系统的集成：间接式TPMS可以利用汽车已经安装的ABS或ESC 系统的轮速传感器，因此不需要额外的硬件和线路。
3.易于安装和维护：与直接式TPMS相比，间接式TPMS的安装和维护更为简便，因为其依赖的是现有的传感器和系统。
缺点：1.精度问题：由于间接式TPMS是通过监测车轮转速的变化来推断轮胎状态，因此可能存在一定的误差和不确定性。
汽车胎压监控系统(TPMS)应用参考指南
汽车胎压监控系统(TPMS)应用参考指南轮胎压力监控系统（TPMS）是用于提高汽车安全性的新标准。
先进的集成技术被用来提供TPMS 解决方案，从而实时监控轮胎压力并就不正确的充气轮胎向驾驶员发出警报。
如何利用飞思卡尔TPMS 产品来满足联邦机动车辆安全标准（FMVSS）138 和全球汽车制造商的要求呢？轮胎压力监控系统（TPMS）是用于提高汽车安全性的新标准。
飞思卡尔利用其先进的集成技术来提供TPMS 解决方案，从而实时监控轮胎压力并就不正确的充气轮胎向驾驶员发出警报。
飞思卡尔TPMS 产品满足联邦机动车辆安全标准（FMVSS）138 和全球汽车制造商的要求。
传感器（MPXY80x0）也称为Daytona。
它是表面经过微机械加工的电容性机电系统（MEMS）压力传感器。
Daytona 包括压力变频器、正温度系数集成电阻温度传感器和生产校准的压力和温度8 位数字输出所需的全部线路，所有应用均在一个冲模上提供。
MCU+RF: MC68HC908RF2，也称为RF2，由两个蕊片组成。
一个是2KB 闪存HC08 MCU（与MC68HC908RK2 部件号相同）；另一个是RF 发送器，能在几百米的有效距离内传输数字数据（与MC33493 部件号相同，也称为Tango3）。
RF 接收器: MC33594 也称为Romeo2，是兼容RF2 的接收器。
Romeo2 能够接收并解调Manchester 编码数据，并能在普通的串行外围接口（SPI）上输出本数据。
Rx 模块实施注意事项：MCU 运行不需要晶体，因为RF2 包含一个内部时钟生成器（注意管脚21 和22 都处于打开状态）；发送器将晶体用作锁相环（PLL）的参考振荡器；13.56 MHz 晶体提供运营商级的传输频率（433.92。
外置式胎压监测仪使用说明
外置式胎压监测仪使用说明外置式胎压监测仪（Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS）是一种用于监测车辆轮胎气压的设备。
它能够实时监测车辆轮胎的气压并提供警告，帮助驾驶员及时发现轮胎漏气及胎压异常情况，确保车辆行驶的安全性和稳定性。
以下是外置式胎压监测仪的使用说明。
一、安装与连接1.找到车辆轮胎上的胎压感应器（通常是安装在轮胎空气嘴上的小设备），它会发送轮胎的气压数据给胎压监测仪。
2.将感应器连接到监测仪上。
通常情况下，一个监测仪可以同时连接四个感应器，每个轮胎一个。
确保连接正确，轮胎与感应器匹配。
二、显示屏幕介绍1.开机后，显示屏幕将显示各个轮胎的气压数据。
通常是以图标的形式显示，每个轮胎对应一个图标。
2.屏幕上还会显示当前的胎压数据、胎压警告值、胎压趋势等。
三、胎压数据的读取与重置1.胎压监测仪会自动读取车辆轮胎的气压数据，并在显示屏幕上展示。
2.按下设备上的“读取”按钮，可以手动触发胎压数据的读取。
3.若要重置胎压数据，按住“重置”按钮，屏幕上的数据将被清零。
四、警报与警示1.当轮胎气压低于设定的警报值时，胎压监测仪会发出声音或者显示警告图标。
2.驾驶员应当及时停车检查轮胎气压并采取相应措施，如充气或更换轮胎。
3.警报声音持续响起时，应当尽快停车检查，以免出现危险。
五、胎压趋势的监测1.外置式胎压监测仪可以实时监测轮胎胎压的变化趋势，显示在屏幕上。
2.通过观察胎压趋势，可以及时发现轮胎漏气或者破裂等异常情况，避免事故发生。
六、常见问题与解决办法1.如果感应器与监测仪之间的连接出现问题，可以尝试重新配对或者更换感应器电池。
2.如果显示屏幕上的胎压数据与实际不符，可能是感应器损坏，需要更换。
3.必要时，可以根据监测仪的操作手册进行进一步的问题排查与解决。
外置式胎压监测仪是一项非常有用的车辆安全装备，它帮助驾驶员及时发现轮胎问题，提高驾驶的安全性和舒适性。
使用说明中的提示和建议应被严格遵循，以确保胎压监测仪的正常运行及准确性。
TPMS(轮胎压力监视系统)
TPMS(轮胎压力监视系统)尹智海 2008.4TPMS: The Tire Pressure Monitoring SystemTire pressurenominal pressure valid for cold tires gas-law:p*V=n*R*TAdvantages: conserve fuel and long life expectancyTire failuresnatural pressure losspunctures from screwsTire pressure warning algorithmOptional inputsVehicle load Vehicle speed Ambient temperature Ambient pressureInputsTire pressure Tire temperatureWarning algorithm OutputsPlausibility checks Threshold supervision Temperature compensation Leak rate identification Warning AlertFor internal use only!Driver information前装市场200kPa160kPA200kPa200kPa后装市场TPMS法律规定 2005年4月8号NHTSA(美国国家高速公路交通安全管理局)规定： 1）轻型汽车安装率 ■2005.10.5前安装率20% (第一阶段) ■2006.9.1前安装率70% (第二阶段) ■2007.9.1前安装率100% ■新车出厂注册登记之后180天内TPMS安装到位. 2）市场端要求(2004.9.16) ■轻型车前端市场：2004.9.16-2005.4.8间生产的车必须在2007.9.1前TPMS 完成安装。
■对汽车厂商而言的后端市场：在第一阶段生产的汽车必须部分或全部符合规定要 求。
TPMS
轮胎压力监测系统(TPMS)实现方法简述轮胎压力监测系统(TPMS)的工作是通过射频收发来实现的，由压力监测模块及接收模块组成。
压力监测模块主要由轮胎压力传感器MPXY8020A（简称DAYTONA）及内含射频发送芯片MC33491（简称TANGO）的微控制器MC68HC908RF2（简称RF2）组成；接收模块主要由射频接收芯片MC33594（简称ROMEO）及微控制器MC68HC908GT8（简称GT8）及相关的外围设备电路组成。
本TPMS系统工作在315MHz频率FSK（Frequency Shift Keying）模式下，如图1所示。
（1号轮胎）（N号轮胎）图1 轮胎压力监测系统（TPMS）工作示意图一、压力监测模块工作原理简介压力监测模块安装在轮胎内，由3V锂电池供电。
轮胎压力传感器除了能够检测压力外，还能检测轮胎内的温度。
压力监测模块的硬件联接如图2所示。
图2 压力监测模块硬件连接示意图RF2中虽然集成了射频发送芯片TANGO，但TANGO的工作仍需要完全由MCU来控制，设定其工作频率及模式，从而控制数据的发送。
上电复位后RF2开始工作，先设置DAYTONA工作在STANDBY模式下，然后RF2进入STOP模式。
程序流程如图3所示。
图3 压力监测模块软件流程图由于DAYTONA在此模式下OUT腿每3秒将输出一次下降沿，触发RF2的键盘中断，从而唤醒RF2。
RF2被唤醒后，禁止键盘中断，然后通过设定修改DAYTONA的工作模式，来分别读取采集的温度和压力数值，随即使用MANCHESTER 编码方式来发送射频数据。
发射完成之后再重新允许键盘中断，让DAYTONA进入STANDBY 模式，同时RF2进入STOP模式。
RF2的这种工作模式是为了降低功耗，延长压力监测模块的使用寿命。
RF2工作在内部晶振模式下，可以增加其抗干扰能力。
并且DAYTONA的RST信号将每隔52分钟复位一次RF2，这样可以进一步提高系统的工作可靠性。
tpms原理
tpms原理TPMS原理。
TPMS（Tire Pressure Monitoring System）是一种用于监测车辆轮胎气压的系统，它可以实时监测轮胎的气压，并在轮胎气压异常时发出警报。
TPMS系统的原理是通过传感器实时监测轮胎的气压，并将数据传输给车辆的电子控制单元（ECU），ECU再根据预设的参数判断轮胎是否正常，如有异常则发出警报。
TPMS系统通常包括轮胎传感器、接收器、ECU和显示器等组成部分。
轮胎传感器安装在每个轮胎上，通过感应轮胎内部的气压和温度，并将数据发送给接收器。
接收器接收到传感器发送的数据后，再将数据传输给ECU进行处理。
ECU根据接收到的数据进行分析，并在轮胎气压异常时发出警报，同时将相关信息显示在车辆的显示器上。
在TPMS系统中，轮胎传感器起着至关重要的作用。
传感器通常由压力传感器、温度传感器、无线发射模块和电池等组成。
压力传感器用于监测轮胎内部的气压，温度传感器用于监测轮胎的温度，无线发射模块用于将采集到的数据发送给接收器，电池则提供传感器所需的电源。
传感器可以实时监测轮胎的气压和温度，并将数据发送给接收器，确保车辆驾驶员可以及时得知轮胎的状态。
通过TPMS系统，驾驶员可以随时监测车辆轮胎的状态，及时发现轮胎气压异常，及时采取措施，有效避免了因轮胎气压不足或过高而导致的事故。
此外，TPMS系统还可以提高车辆的燃油经济性，延长轮胎使用寿命，减少轮胎磨损，提高行车安全性。
总的来说，TPMS系统通过实时监测轮胎的气压和温度，及时发出警报，提高了车辆的行车安全性和燃油经济性。
它是现代汽车安全系统中不可或缺的一部分，也是为了保障驾驶员和乘客的安全而必不可少的装备。
希望通过本文的介绍，能够让大家对TPMS系统的原理有更深入的了解。
tpms方案
tpms方案TPMS方案1. 什么是TPMS？TPMS全称为Tire Pressure Monitoring System，翻译为轮胎压力监测系统。
它是一种用于实时监测车辆轮胎空气压力的系统。
TPMS可以通过传感器监测轮胎的空气压力，并将数据传输到车辆内部的监测装置，以便驾驶员能够及时了解轮胎的空气状况。
2. TPMS的工作原理TPMS系统通常由两部分组成：轮胎传感器和监测装置。
轮胎传感器安装在每个轮胎上，通过传感器感知轮胎的空气压力，并将数据发送到监测装置。
监测装置可以是车辆内部的显示屏、仪表盘或者是无线连接到驾驶员的手机或导航系统。
当轮胎的空气压力低于或超过设定的阈值时，TPMS会发出警告信号，提醒驾驶员检查轮胎的状况。
这样可以防止由于轮胎漏气或过气引起的安全隐患，提高驾乘人员的安全性和行驶的稳定性。
3. TPMS方案的类型3.1 直接式TPMS直接式TPMS是指将传感器直接安装在每个轮胎上的一种方案。
传感器通常安装在轮胎的气嘴处。
传感器会感知轮胎的空气压力，并将数据通过射频信号发送到监测装置。
直接式TPMS的优点是精准度高，能够实时监测每个轮胎的空气压力，缺点是需要每个轮胎都安装一个传感器，增加了成本和安装复杂度。
3.2 间接式TPMS间接式TPMS是通过车辆的车身电子系统来间接监测轮胎的空气压力。
它根据车辆行驶速度和车轮转动的差异，计算出轮胎的空气压力。
然后将计算结果与预设的阈值进行比较，如果超过了阈值，则发出警告信号。
间接式TPMS的优点是不需要将传感器安装在每个轮胎上，成本较低，缺点是精确度较低，可能会出现误报警情况。
4. TPMS的应用TPMS广泛应用于汽车行业，特别是高端车型和豪华车型。
它不仅可以提供驾驶员关于轮胎压力的实时信息，还可以提供其他的功能，如轮胎温度监测、轮胎磨损监测等。
这些信息可以帮助驾驶员判断轮胎的健康状况，及时进行维护和更换，延长轮胎的使用寿命，并提高行驶的安全性。
汽车新技术之TPMS与ACC系统组成原理应用及未来发展
一种是 Wheel-Speed Based TPMS（简称：WSB TPMS，或称 为间接式 TPMS ），这种系统是通过汽车 ABS 系统的轮速传感器 来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，该类型系 统的主要缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过 100公里/小时的情况进行判断，其系统校准复杂，故障轮胎定位 不够准确，无法直观、准确地反应气压数值。
汽车新技术
TPMS与ACC
汽车新技术——TPMS与ACC
1
目录
一、TPMS系统
1、TPMS组成 2、TPMS工作原理 3、TPMS的优缺点 4、TPMS未来发展
二、ACC系统
1、ACC组成和原理 2、ACC的优缺点 3、ACC的未来发展
汽车新技术——TPMS与ACC
2
TPMS组成
使轮胎空转，甚至使车辆失去控制 3、ACC系统缺乏职能性，不能根据根据真实路况调整驾驶状况 4、现有的ACC系统不适合在车流拥挤的城市道路行驶
汽车新技术——TPMS与ACC
18
ACC的未来发展
ACC 未来的发展趋势：
1) 集成化 . 它有助于降低成本 , 增强各系统间的内在联系 , 充分利用各种车 辆信息 ,从而提高系统的稳定性和可靠性 . ACC 在发展之初就与 CCS 系统结 合在一起 , 按照 ACC 的 发展方向 , 它还会同 ABS 、ASR 以及发动机控制器 等各种电控系统集成起来 .
8
TPMS的优缺点
安装汽车胎压监测系统（TPMS）的优点：
（1）有效防止爆胎；
（2）有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁；
（3）有效避免油耗增加；
（4）确保车辆最佳操控性能；
（5）避免车辆部件非正常磨损。
间接胎压监测工作原理
间接胎压监测工作原理
轮胎压力监测系统（TPMS），又称轮胎压力监测系统，简称 TPMS。
该系统是一种自动的、非接触式的汽车轮胎监测系统，可在汽车行驶过程中对轮胎压力进行实时监测，一旦发现轮胎漏气或压力异常，将自动报警。
该系统利用安装在每一个轮胎内的压力传感器来获取车辆的轮速、胎压和温度等信息。
如果直接式 TPMS主要由传感器、无线收发器和电子控制器三部分组成，其中传感器是直接接收轮速传感器或压力传感器的信号，并将其转换为电信号，然后将电信号传送给电子控制器。
电子控制器接收到信号后进行分析、处理，然后将信号传递给无线收发器，再把接收到的信号传给显示器。
轮胎压力监测系统是以间接式 TPMS为基础的一种汽车安全控制系统，它是在直接式 TPMS的基础上增加了轮胎压力监测系统。
当轮胎出现异常时，该系统可以通过对轮胎压力进行检测来实现报警。
目前市场上销售的 TPMS主要是间接式 TPMS。
间接式 TPMS使用无线技术传输数据到车辆的中央计算机，再由计算机显示轮胎压力。
—— 1 —1 —。
TPMS系统简介
TPMS系统简介:TPMS系统主要有二个部分组成：安装在汽车轮胎上的远程轮胎压力监测模块和安装在汽车驾驶台上的中央监视器(LCD/LED显示器)。
直接安装在每个轮胎里测量轮胎压力和温度模块，将测量得到的信号调制后通过高频无线电波(RF)发射出去。
一辆轿车或面包车TPMS系统有4个或5个(包括备用胎)TPMS监测模块，一辆卡车有8~36个TPMS监测模块。
中央监视器接收TPMS监测模块发射的信号，将各个轮胎的压力和温度数据显示在屏幕上，供驾驶者参考。
如果轮胎的压力或温度出现异常，中央监视器根据异常情况，发出报警信号，提醒驾驶者采取必要的措施。
一般有直接式和间接式的TPMS无线胎压监测装置，国际品牌的如铁将军的8886 TPMS胎压监测系统，还可以连接手机显示胎压数据，使用更方便、直观。
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•目标:
• 1、 三年内销售上亿元；
2、年产量10万套以上；
• 3、 由江西走向中国和世界； 场；
4、 率先进入汽车配套市
• •
它是用传感发射器直接监测轮胎压力，并把侦察到的压力信号通过
无线传输的方式发送到接收器上。从安装方式上又可分两种：一种是内置式
；所谓内置式就是将压力传感器安装在轮胎的轮毂上（还可分为捆邦式和换
气门嘴式）。另一种是外置式；外置式的就是将压力传感器直接安装在轮胎
气门嘴上（如胎安特）。
•30 % •20 % •15%
•汽车的 轮胎
•37%
•28 % •20%
•轮胎使用寿 命下降的%
•
•凯源科技
•三 、 产品意义
•
◆ 2003年全国共发生道路交通事故66万起，造成10万人死亡、近50
万人受伤,其中高速公路上发生的重大交通事故约70%是由于爆胎引起的 。
•
◆ 国内汽车业正以每年20~30%的速度在增长；人们对安全的需求也
• 公司在做好核心产品的同时, 积极投入开发和引进具有广 阔市场前景的新技术和新产品, 使公司能在尽可能短的时间内扩 大赢利, 争取能在3~4年内在国内或海外上市。
•
•凯源科技
•1.5 产业方向与规划:
• 以汽车电子产品为主、以微电子与信息技术为核心建立高
科• 技产品的开发、生产与销售的综合平台；力争在汽车电子领域
• 江西凯源科技有限公司
•生产
•车胎压力监测系统
•技术提供
•赢利分成
•
提供
•合作协 议
•技术转让
•赢利分成
•合作协议
•
提供
•MEMS压力传感器, •MEMS 技术与新工艺
•交流与合作
•轮胎压力智能监测 •系统专利技术
•美国硅谷莱昂科技公司
•美国泰瑞桑尼克公司
•
•凯源科技
• 4.1 产品技术总图 • MEMS轮胎压力监测系统
的新车把轮胎气压报警系统作标准配置。
• ◆ 国家质量监督局正在制订新的《机动车运行安 全技术条件》, 以替代GB7258－1997，并将从部分车型 开始强制推行。这样一来本产品的需求量将随之急剧增 加。
• ◆目前国内还没有企业能规模化生产此类产品。
•
•凯源科技
•四.
•（一）技术来源
产品的技术基础
•本项目属于引进国外先进技术, 在国内进行产业化的高技术项 目
• 目前市场上的轮胎监测设备的技术主要分两种：
• 间接式TPMS:
•
它是用间接的方式来监测轮胎的压力，一般是利用ABS系统的平衡
原理来间接收集轮胎压力的信息。它要求的速度在100公里/小时以及不能监
测每个轮胎的压力；另一种就是轮胎气压降低报警装置软件。它使用ABS和
ESC等车轮信息进行运算，通过轮胎的外周长变化来发现气压的降低。
•
•凯源科技
•二 、产品介绍
•MEMS轮胎压力监测系统介绍
• 本产品是通过MEMS传感器,运用无线技术将汽车轮胎内 的压力信息实时发射到接收器上的专用装置。
• 接收报警器 • 传感发射器
•MEMS: Micro-Electronic-Mechanic-System (微机电系统)
•
•凯源科技
• 2.1 TPMS的分类
轮胎压力智能监测报警 系统(TPMS)
2020年4月18日星期六
•凯源科技
•目
一、公司简介 三、产品意义 五、产业化 七、市场分析
录
二、产品介绍 四、技术基础 六、技术合作 八、售后服务
•
•凯源科技
•
•一 、公司简介
•1.1 凯源科技简介
• ◆江西凯源科技有限公司于2004年12月份创办于南昌市高 •新 •区，公司致力于汽车电子，MEMS器件，微电子芯片设计，光机 电 •, 信息技术及计算机软件等产品开发。是一家集科研、生产、 销 • 售为◆一公体司的的高投科资技合中作外方合有资江企西业浙。大公中司凯注科册技资园金发10展00有万限元公, 司现 有 ，员江工西赣50源余人实。业总公司, 美国莱昂科技公司（LIONAX INC.), 美 国泰瑞索尼克公司(TYRESONIC INC.)。目前主营业务为《汽车轮 胎压力智能监测系统》（TPMS),该项目引进美国最新技术和成熟 产品来国内进行产业化生产, 并且得到了国家发改委产业化引导 资金(500万)重点立项支持。
•
•凯源科技
•2.2 本产品的主要作用
• 1、对轮胎漏气、低气压、进行 自动报警，有效防止爆胎事故的 发生，从而保障行车安全。
• 2、减少轮胎的磨损，延长轮胎 的寿命。
• 3、减少汽油的消耗。
•
•凯源科技
•2.3 更安全
•1、绝大多数的轮胎爆胎是因为轮胎在压力不足的情况下超
负荷工作;
2、 因为轮胎压力过低引起的交通事故占到总量的70%;
随着生活水平的大幅提高愈来愈迫切。
•国内汽车产量预测
年份
总产（ 万辆）
2001 234.2
2002 325.4
2003 444.3
2004 522.9
2005 620.5
2006 743.9
2007 899.4
2008 1096.5
•
•凯源科技
••于修改◆联2邦00运1年输1法1月（1T日RE美AD国）总的统提克案林，顿要签求署20批05准年了出国厂关
3、 85% 的压力下降是 “缓慢刺穿”的过程;
4、对于轮胎压力流失作出预先警报，能够极大地减少交通 事
故的发生;
5、减少汽车因为轮胎故障在半路抛锚的可能性。
•
•凯源科技
•2.4 更经济
•延长轮胎使用寿命,减少汽油消耗量 •轮胎充气低于标准的百分比
•6.25 % •4.50%
•3 %
•单位汽油行程 数下降的%
•
•系统集成 •嵌入式软件 •通讯协议 •无线发射与接收 •信号处理电路 •MEMS传感技术
•
•凯源科技
•1.2 公司组织构架
•副总经理
•董事长 •总经理
•生产与研发
•营销部
•副总经理 (常务 )
•总经办
•财务总监
•生 •机
•电
•零 •整
•采 •行 •人
•财
产
械•子
售车
购政事
务
部
式
式
市配
部事部
部
场套
务
•
•凯源科技
•1.4 企业目标与定位:
• 主要从事汽车电子与配件、微电子(含光电子)、信息技术 领域的高科技产品开发、生产与销售。力争在汽车电子领域尤其 在“轮胎压力监测系统”产品上创建品牌, 做成全国龙头企业。