我国MTBE和烷基化汽油供需状况分析预测
2024年甲基叔丁基醚(MTBE)市场需求分析
2024年甲基叔丁基醚（MTBE）市场需求分析摘要本文旨在对甲基叔丁基醚（MTBE）市场需求进行综合分析。
首先，介绍了MTBE 的基本概念和特性；然后，从全球和区域市场的角度，分析了MTBE市场的需求趋势和增长动力；最后，总结了MTBE市场需求分析的主要结论。
1. 引言甲基叔丁基醚（MTBE）是一种常用的有机化合物，可广泛应用于汽油添加剂、溶剂和反应介质等领域。
随着全球经济的发展和交通工具普及率的提高，对汽油的需求不断增加，这对MTBE市场的需求带来了巨大的增长潜力。
2. MTBE的特性MTBE具有以下主要特性： - 化学稳定性高，能够增加汽油的辛烷值； - 溶解性好，可与汽油混合均匀； - 燃烧时产生的废气排放较少。
3. 全球MTBE市场需求分析3.1 全球MTBE市场规模根据市场研究机构的数据，全球MTBE市场在过去几年保持着稳定增长，并在预测期内有望继续增长。
其中，亚太地区和北美地区是全球最大的MTBE市场。
3.2 全球MTBE市场驱动因素全球MTBE市场需求增长的主要驱动因素包括： - 汽车行业的快速发展和汽油消费量的增加； - 环保要求的提升，使得更多地区采用MTBE作为清洁燃料添加剂； - 能源供应链的重要性，使得MTBE成为替代燃料的优选。
3.3 全球MTBE市场趋势从全球市场的角度来看，MTBE的需求呈现以下趋势： - 亚太地区的MTBE市场需求将继续增长，主要受到中国和印度等地区汽车产业的推动； - 北美地区的MTBE 市场需求虽然增长放缓，但仍保持稳定，主要受到汽车消费量的支撑； - 欧洲地区的MTBE市场需求增长较慢，主要受到环保要求和替代燃料的竞争限制。
4. 区域MTBE市场需求分析4.1 亚太地区MTBE市场需求亚太地区是全球最大的MTBE市场，主要受到以下因素的影响： - 亚洲国家的经济增长和城市化进程； - 汽车产业的迅速发展和汽油消费量的增加； - 亚太各国对环境污染的关注。
MTBE行业供需现状及市场前景
MTBE⾏业供需现状及市场前景2019-09-28（①⼭东⽯⼤胜华化⼯集团，东营 257062；②中国⽯油⼤学（华东）经济管理学院，东营 257062）摘要：近年来在汽油⾼标号需求⼤幅增长的推动下，国内MTBE产量随着产能⼤幅增长，但仍未能满⾜国内MTBE的需求，MTBE市场整体呈现“供不应求”局⾯，依靠部分进⼝资源填补国内的空缺。
后期随着国内汽油质量的不断升级及调和技术的不断成熟，MTBE⽤于调和的量将会不断增多。
另外MTBE⽤于化⼯各⾏业存在⽣产⾼技术含量、附加值⾼、需求稳定，今后对MTBE的消费量将会有较⼤的增加，具有较好的市场前景。
关键词： MTBE；⽤途；供需；市场前景0引⾔近年来在汽油⾼标号需求⼤幅增长的推动下，国内MTBE产量随着产能⼤幅增长，但仍未能满⾜国内MTBE的需求。
在2006-2010年间，MTBE历经了由“供⼤于求”向“供不应求”的转变历程，⽬前仍有部分进⼝资源填补国内的空缺。
2006-2008年中，MTBE整体处于供微⼤于求的局⾯，中国有少量资源向外出⼝。
从2009年开始，国内的MTBE的需求增速较快，整体处于供⼩于求的局⾯。
特别是2009年国家提出东盟进出⼝优惠政策之后，中国的MTBE的进⼝市场活跃度明显增加，进⼝量⼤幅增加。
据悉，2010年MTBE进⼝量达到74.15万吨，出⼝量甚微。
1MTBE的⽤途及发展趋势1.1 MTBE的⽤途MTBE⽬前的⽤途主要有两种：⼀种⽤途油品⾏业，作为汽油添加剂，⽤于调和⾼标号汽油，占MTBE总消费量的92%-93%，约431万吨/年；另外⼀种⽤于化⼯⾏业裂解制取⾼纯度异丁烯的中间原料，占MTBE总消费量的7%-8%，约35万吨/年。
1.2 MTBE在调油⾏业的应⽤及发展趋势⽬前我国炼油产业正处于快速发展期，原油对外依存度已经由2003年的35%上涨到现在的55.2%以上，已经超过了国际上依存度为50%的“警戒线”，未来我国对油品的需求增长位居全球之⾸。
MTBE市场现状发展情况调查
MTBE市场现状发展情况调查MTBE（甲基叔丁基醚）是一种无色、无味的液体，是一种常见的汽油添加剂。
它具有提高汽油的抗爆能力、提高燃烧效率和降低尾气排放等特性。
随着全球经济的发展，MTBE市场也得到了快速发展。
本文将对MTBE 市场现状和发展情况进行调查分析。
首先，MTBE市场的规模不断扩大。
随着汽车保有量的增加以及经济发展，对汽油的需求也在不断增长。
而MTBE作为汽油添加剂，具有提高汽油品质和性能的作用，因此MTBE的需求也在不断增加。
同时，MTBE还被广泛应用于溶剂、香料和化学品生产等领域，进一步推动了MTBE市场的增长。
其次，MTBE市场的供需矛盾逐渐显现。
由于MTBE市场需求的增加，许多国家和地区纷纷增加了MTBE的产能。
然而，供给增加的速度远远快于需求增长的速度，导致MTBE市场出现供过于求的局面。
这也导致了MTBE价格下跌和市场竞争加剧。
再次，MTBE市场面临环保压力。
由于MTBE的挥发性和毒性，它可能被溶解在地下水中，给环境造成潜在的危害。
因此，一些国家和地区开始限制MTBE的使用并逐渐减少其使用量。
这对MTBE市场的发展产生了不利影响，并推动了可替代品的研发和使用。
最后，MTBE市场正面临着技术升级的挑战。
随着技术的不断发展，一些新型汽油添加剂和替代品正在兴起。
这些替代品具有更低的毒性和更好的环保性能，因此对MTBE产业构成了竞争。
MTBE生产企业需要不断进行技术改进和研发，以提高产品质量和市场竞争力。
综上所述，MTBE市场在全球范围内呈现出快速发展的趋势，但也面临一些挑战。
随着环保意识的不断提高和技术的不断进步，MTBE市场将面临更多的竞争和调整。
为了应对这些挑战，MTBE生产企业需要加强技术创新和市场监测，以保持市场竞争力并寻找新的增长点。
2023年甲基叔丁基醚(MTBE)行业市场环境分析
2023年甲基叔丁基醚（MTBE）行业市场环境分析甲基叔丁基醚（MTBE）是一种化学品，常用作汽油的添加剂，以提高燃油的氧化性能，降低排放污染物和提高引擎效率。
目前，MTBE工业市场的发展受到环保法规的限制和替代品的竞争，市场需求仍受到经济发展、能源需求和汽车销量等因素的影响。
一、市场需求受到环保法规的限制MTBE的使用已经面临环境污染的负面影响和严格的环保法规。
美国和加拿大多个州和地区已禁止MTBE的使用，欧洲和亚洲也在逐步限制MTBE使用。
这些法规的实施将对MTBE市场需求产生重大影响。
例如，2019年美国加利福尼亚州提出要全面禁止MTBE的生产、进口和销售，并在2020年12月31日前彻底淘汰MTBE。
加拿大甚至在2007年就已经完全禁用了MTBE。
这些严格的环保法规导致MTBE需求在该地区减少，从而影响了全球MTBE 市场。
二、替代品竞争加剧随着环境保护意识的增强以及对MTBE环境问题的关注，替代产品逐渐兴起。
例如，乙醇已成为一种常用的汽油添加剂，它不仅在环保上优于MTBE，还可以带来更多的经济优势。
此外，包括亚洲在内的全球市场上，一些产油国将石油中含有较多的丙酮异丁基醚（异庚烷，i-C4）和正丁醇列为优先选择的汽车燃料添加剂。
这些替代品的出现加剧了MTBE市场竞争，并影响了MTBE的销售增长。
三、市场需求受经济发展、能源需求和汽车销量等因素的影响MTBE市场在一定程度上取决于国家经济的发展、能源需求和汽车销量。
几个亚洲国家的能源市场正在快速发展，这意味着他们对燃料添加剂的需求在短期内将不会受到限制。
然而，在一些经济不发达的国家，汽车销量受到一定程度的限制，从而影响了MTBE市场需求。
综上所述，MTBE市场在环保法规、替代品竞争和市场需求等方面面临的挑战不容忽视。
在未来，随着环保要求和替代品的发展，MTBE市场的发展存在一定的不确定性。
因此，企业需针对市场需求变化，积极开展技术创新和产品升级，以适应市场需求的变化，保持竞争优势。
2024年甲基叔丁基醚(MTBE)市场环境分析
2024年甲基叔丁基醚（MTBE）市场环境分析1. 简介甲基叔丁基醚（Methyl tert-butyl ether，简称MTBE）是一种无色、透明、可燃的液体，常用作汽油添加剂以提高燃烧效率和降低尾气排放。
MTBE具有低毒性、低挥发性和良好的可溶性，使其在燃油、溶剂和化学制品等多个领域得到广泛应用。
2. 市场规模据统计，MTBE市场规模在过去几年一直保持稳步增长。
截至2020年，全球MTBE产量约为X万吨，年复合增长率约为X%。
主要生产国包括中东地区、美国、中国和欧洲等。
3. 市场需求MTBE的主要需求来自汽油市场。
近年来，汽车保有量的增长以及对高效能、低尾气排放的要求不断提高，推动了MTBE的需求增长。
此外，MTBE在溶剂和化学制品领域的应用也在逐渐扩大，进一步促进了市场需求的增长。
4. 市场竞争全球MTBE市场存在较为激烈的竞争环境。
目前，市场上主要的竞争对手包括ExxonMobil、LyondellBasell、中国石油化工集团公司和新奥达（Sinopec）等。
这些公司不仅在供应能力上占据优势，而且在技术研发和市场推广方面也具备较高竞争力。
5. 市场趋势5.1 环保压力增加随着环保意识的增强和法规的出台，对尾气排放的要求越来越严格。
然而，MTBE 作为一种氧化剂，其在储存和使用过程中可能会导致环境污染和健康风险。
因此，越来越多的国家和地区开始限制或逐渐淘汰MTBE的使用，这给市场带来了一定的不确定性。
5.2 替代品发展受到环保压力的影响，替代MTBE的产品逐渐得到推广和应用。
如醇类添加剂和含氧化合物等。
这些替代品在提高汽油效能和满足环保要求方面具备竞争优势，进一步挤压了MTBE市场份额。
6. 发展前景虽然MTBE市场面临一定的挑战，但仍存在一定的发展前景。
首先，随着全球经济的持续增长和人均收入的提高，汽车保有量仍将保持增长态势，从而推动MTBE的需求增加。
其次，技术的进步和创新有望改善MTBE的环境影响和安全性，提高其在市场中的竞争力。
MTBE行业供需现状及市场前景
MTBE行业供需现状及市场前景作者：苗兴铭王爱玲来源：《价值工程》2011年第35期（①山东石大胜华化工集团，东营 257062；②中国石油大学（华东）经济管理学院，东营 257062）摘要：近年来在汽油高标号需求大幅增长的推动下，国内MTBE产量随着产能大幅增长，但仍未能满足国内MTBE的需求， MTBE市场整体呈现“供不应求”局面，依靠部分进口资源填补国内的空缺。
后期随着国内汽油质量的不断升级及调和技术的不断成熟，MTBE用于调和的量将会不断增多。
另外MTBE用于化工各行业存在生产高技术含量、附加值高、需求稳定，今后对MTBE的消费量将会有较大的增加，具有较好的市场前景。
关键词： MTBE；用途；供需；市场前景0引言近年来在汽油高标号需求大幅增长的推动下，国内MTBE产量随着产能大幅增长，但仍未能满足国内MTBE的需求。
在2006-2010年间，MTBE历经了由“供大于求”向“供不应求”的转变历程，目前仍有部分进口资源填补国内的空缺。
2006-2008年中，MTBE整体处于供微大于求的局面，中国有少量资源向外出口。
从2009年开始，国内的MTBE的需求增速较快，整体处于供小于求的局面。
特别是2009年国家提出东盟进出口优惠政策之后，中国的MTBE的进口市场活跃度明显增加，进口量大幅增加。
据悉，2010年MTBE进口量达到74.15万吨，出口量甚微。
1MTBE的用途及发展趋势1.1 MTBE的用途MTBE目前的用途主要有两种：一种用途油品行业，作为汽油添加剂，用于调和高标号汽油，占MTBE总消费量的92%-93%，约431万吨/年；另外一种用于化工行业裂解制取高纯度异丁烯的中间原料，占MTBE总消费量的7%-8%，约35万吨/年。
1.2 MTBE在调油行业的应用及发展趋势目前我国炼油产业正处于快速发展期，原油对外依存度已经由2003年的35%上涨到现在的55.2%以上，已经超过了国际上依存度为50%的“警戒线”，未来我国对油品的需求增长位居全球之首。
2024年甲基叔戊基醚市场规模分析
2024年甲基叔戊基醚市场规模分析引言甲基叔戊基醚（MTBE）是一种广泛应用于工业和能源领域的化学品。
本文将对MTBE市场规模进行分析，包括市场概述、需求和供应情况、价格趋势以及市场前景。
市场概述MTBE作为一种重要的溶剂和添加剂，在石油炼制、燃料添加剂和化工产品中有广泛应用。
其可溶于多种溶剂，并具有低燃点和良好的稳定性。
需求和供应情况需求MTBE需求主要来自于以下几个领域： 1. 石油炼制：MTBE是清洁燃料添加剂的重要组成部分，能够降低尾气排放的有害物质。
2. 溶剂：MTBE可用于溶解化学品、塑料和纤维等工业原料，在化工和制药领域有广泛应用。
3. 化工产品：MTBE也是一些化工产品的重要原料，如甲基丙二酸醋酯（MIBK）的生产中。
供应MTBE的供应主要来自炼油厂的生产。
炼油厂通过MTBE装置将甲醇和异丁烯进行反应合成MTBE，然后出售给相关行业。
全球范围内，中东和亚洲地区是MTBE的主要产地和出口地。
价格趋势MTBE的价格受到多个因素的影响，包括原油价格、炼油产能和市场需求。
近年来，国际原油价格的波动对MTBE价格产生了较大影响。
此外，炼油厂的产能扩张和减少也会对MTBE价格造成一定影响。
市场前景MTBE市场展示出一定的增长潜力： 1. 环保因素：随着环保意识的提高，MTBE 作为清洁燃料添加剂的需求将继续增加。
2. 化工工业增长：化工行业的发展将带动MTBE的需求增长，尤其是在溶剂和化工产品领域。
3. 新兴市场需求：新兴市场的快速发展将为MTBE提供更多的市场机会。
然而，MTBE市场也面临一些挑战： 1. 环境安全：MTBE被认为是地下水和水体污染的潜在威胁，一些地区已经限制或禁止MTBE的使用。
2. 替代品竞争：随着替代品的不断涌现，MTBE面临来自其他溶剂和添加剂的竞争。
综上所述，甲基叔戊基醚市场具有一定的增长潜力，但也需要注意环保和替代品竞争等挑战。
2024年烷基化油市场前景分析
2024年烷基化油市场前景分析1. 引言烷基化油是一种重要的化学原料，广泛应用于石油炼制、化工、药品等行业。
随着全球能源需求的增长和化学工业的发展，烷基化油市场前景备受关注。
本文将对烷基化油市场的现状及未来发展趋势进行深入分析。
2. 烷基化油市场现状烷基化油市场目前呈现出以下几个特点：2.1 市场规模持续扩大随着能源需求的增长，烷基化油市场规模不断扩大。
烷基化油作为石化行业的重要原料，其需求持续增加，带动了市场规模的扩大。
2.2 应用领域广泛烷基化油在石油炼制、化工、药品等行业中具有广泛的应用，市场需求稳定。
尤其是在化工行业中，烷基化油作为添加剂、溶剂等，其需求增长迅速。
2.3 市场竞争激烈烷基化油市场竞争激烈，主要竞争者包括国际大型石化企业和国内龙头企业。
这些企业具备先进的生产技术和市场经验，占据着市场份额。
3. 烷基化油市场发展趋势3.1 技术创新推动市场发展随着科技的进步，烷基化油生产技术不断革新，生产工艺更加高效且环保。
研发新型催化剂和生产工艺，将大大提高烷基化油的质量和产能，推动市场发展。
3.2 多元化应用拓展市场需求烷基化油的应用领域将趋于多元化。
除了传统的石油炼制、化工和药品等领域，烷基化油在新能源、高性能材料等领域的应用也逐渐增加。
多元化的应用将进一步拓展市场需求，推动市场的快速增长。
3.3 市场格局持续优化随着市场竞争的不断加剧，市场格局也将持续优化。
一方面，国际大型石化企业将加强在中国市场的布局，进一步抢占市场份额；另一方面，国内龙头企业将加快自主创新和技术升级，提高竞争力。
4. 结论烷基化油市场前景广阔，市场规模持续扩大，应用领域广泛。
随着技术创新的推动和应用领域的多元化发展，市场将进一步壮大。
然而，市场竞争激烈，企业需加强技术创新和市场营销，才能在激烈的竞争中取得优势。
烷基化油市场的未来发展仍然充满挑战和机遇，企业需密切关注市场动态，不断适应市场变化，为市场提供更加高质量的产品和服务。
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我国MTBE和烷基化汽油供需状况分析预测2016.2MTBE是异丁烯与甲醇的醚化产物，而异丁烯主要存在于液化气中，为降低生产成本，工业上将经过精制后的含异丁烯的C4直接与甲醇进行催化加成反应，反应后分离未反应的C4及甲醇后得到燃料级的MTBE。
这类MTBE 中硫含量较高，通过原料对比分析，发现在正常情况下，MTBE中的硫全部来源于原料C4。
MTBE的原料C4有不同的来源途径，主要来自催化裂化、焦化和乙烯装置的液化石油气中的C4组分。
乙烯装置的液化石油气得到的C4在生产过程中经过了严格的脱硫，但来自催化裂化、焦化装置的液化石油气，精制脱硫后硫质量分数通常在20ppm以上，并且经气体分馏脱除C3以及进入MTBE装置后，MTBE产品中的硫含量将进一步富集（有研究表明，以脱硫后的液化石油气生产MTBE全过程硫浓缩倍数为3~6倍）。
MTBE产品中的硫化物主要来自催化裂化和焦化生产的C4原料。
目前，以混合C4为原料生产的MTBE产品的硫质量分数变化较大，通常为80~200ppm，有的高达2000~3000ppm。
在执行汽油国三标准时，只要在液化气脱硫时加强管理与监控，一般可将MTBE的硫质量分数控制在150ppm左右。
但随着国标对于汽油硫含量的限制越来越严格，在执行国四和国五排放标准时，要求汽油硫质量分数分别达到50ppm和10ppm以下，通过现有的深度脱硫技术，可以使汽油的硫含量达到要求，但当前的液化气脱硫技术很难使MTBE中的硫质量分数达到50ppm以下，达到10ppm以下更加困难。
虽然我国在建及拟建的MTBE装置及产能较多，但是未来国内的C4资源将越来越紧张，MTBE装置的实际开工率将有限。
同时由于C4资源来源的多样化，低硫C4资源将更加稀少，因而能够满足汽油国四及国五标准的MTBE的产量不会太多。
随着车用汽油标准的不断提高以及硫含量的下降，对低硫MTBE生产技术的需求越来越迫切，低硫MTBE将受到追捧。
烷基化技术是生产清洁汽油的一种重要技术。
异丁烷与低分子烯烃（一般可以包括C3~C5烯烃，目前使用最多的是丁烯），在强酸催化剂（通常是硫酸或氢氟酸）的作用下反应生成的烷基化汽油（异辛烷为主要成分），是一种异构烷烃混合物。
它与含有大量烯烃的催化汽油和大量芳烃的重整汽油相比，具有辛烷值高、两种辛烷值的差值小、挥发性低、不含烯烃芳烃、硫含量低等优点，将其调入汽油中可以稀释降低汽油中的烯烃、芳烃、硫等有害组分的含量，同时提高汽油的辛烷值和抗爆性能，是理想的清洁车用汽油组分。
与催化裂化汽油、重整汽油、异构化汽油和醚化汽油相比，烷基化汽油不含芳烃和烯烃，几乎不含硫，并且具有较高的辛烷值和较低的蒸汽压，是一种最为理想的清洁汽油。
尽管世界各国炼油行业发展水平不同、炼油装置结构不同以及各国经济发展水平差异等造成世界各国汽油标准不尽相同，标准实施时间也存在很大差异，但汽油标准总体上朝着低硫、低烯烃、低芳烃方向发展，烷基化在未来的汽油质量升级过程中将发挥越来越重要的作用。
我国烷基化汽油占比很低。
从全球范围来看，美国的调合汽油组分中，催化裂化汽油占38%，重整汽油占24%，烷基化汽油占15%左右；汽油质量要求最严格的加州，其烷基化汽油比例高达20~25%。
欧盟的汽油组分虽然以重整汽油为主，但烷基化汽油比例远高于我国，约占6%左右。
而我国的调合汽油组分中，催化裂化汽油高达77%左右，重整汽油占15%左右，而烷基化汽油比例仅为0.2%左右。
由于硫含量和烯烃含量都较高，催化裂化汽油比重过大，导致国内汽油质量升级成本高，难度大，汽油质量升级速度放缓，新标准实施时间滞后，造成目前国内汽油质量标准始终落后于汽车排放标准的尴尬局面。
相对于美国、欧洲等炼油产业发达地区，我国烷基化装置数量少，规模小，汽油池中烷基化汽油比例低，对汽油产品性质贡献低，未来我国烷基化装置有较大的发展空间。
表1：国内外汽油调和组分对比（%）国内烷基化装置产能快速增加。
据统计，我国现有的烷基化装置总产能为234.5万吨/年，其中山东省的烷基化装置产能达到119万吨/年，占全国总产能的比例50.7%，未来5年内计划新增的烷基化装置产能达到737万吨/年。
如果以上的烷基化装置均能按期建成投产，到2017年我国烷基化装置总产能可能达到970万吨/年，较目前产能增加3倍有余。
图1：国内现有烷基化装置产能分布（万吨/年）表2：烷基化装置未来5年新增产能（万吨/年）除了烷基化装置以外，国内还有大量的异构化、醋酸仲丁酯、芳构化、丁二烯、异丁烷脱氢等碳四深加工项目处于建设或规划之中，以上碳四深加工项目的原料均是采用醚后碳四或异丁烷等碳四组分。
根据我国碳四深加工在建项目测算，未来5年内醚后碳四的需求量增量将超过2150万吨，而醚后碳四的产量增长有限，仅在1000万吨左右，因此未来包括烷基化装置在内的碳四深加工项目原料供应存在较大缺口，项目的实际开工率有限。
我们估计未来新增的烷基化装置的实际开工率仅在30~50%之间。
考虑到现有装置的开工率，我们估计到2017年国内烷基化汽油的产量在450~500万吨左右。
未来烷基化汽油供给或将不足。
2000~2012年国内汽油产量的复合增速达6.7%，2012年国内汽油产量达到8975.60万吨，同比增长10.25%。
假如未来国内汽油产量每年保持6%的增速，那么到2017年国内汽油产量将达到1.2亿吨。
随着国内成品油质量的提升，如果到2017年国内汽油调和组分中烷基化汽油的占比达到欧盟目前的水平（6%），那么届时烷基化汽油的总需求量将达到约720万吨，超过2017年烷基化汽油的产量。
根据以上测算，未来我国烷基化汽油的供应可能出现200万吨以上的缺口。
相关内容：1、芳烃油、烷基化油、国标汽油对比表表1 芳烃油、烷基化油、国标汽油对比表2、全球烷基化油供需状况分析烷基化油是一种重要的汽油组分，其成分是以异辛烷为主的C8异构烷烃，纯度高的烷基化油也可以称为异辛烷。
炼油工业的烷基化一般是异丁烷在强酸性催化剂存在下与C3~C5烯烃发生反应生成烷基化油的过程。
自从1938年世界上烷基化工艺首次实现工业化以来，烷基化油已成为炼油厂产品组成中重要的调合组分。
通常所说的汽油标号（即辛烷值），是指汽油的抗爆性指标。
“辛烷值”就是以异辛烷命名的，异辛烷的辛烷值规定为100。
而实际上，由于烷基化油含有一部分异辛烷之外的C8异构烷烃，其辛烷值在93-97期间。
图1：烷基化主反应烷基化油的辛烷值显著高于催化裂化组分，略高于重整汽油组分，且低硫，不含烯烃、芳烃，不含氧，作为调油组分时，不受烯烃、芳烃、氧含量限制。
汽油中调入烷基化油后可起到以下作用：1）提高汽油辛烷值,填补了由于不加铅所造成的辛烷值空缺；2）稀释了FCC汽油组分中的烯烃和S、N等有害杂质，使其含量达标或接近达标；3）对重整汽油组分中的芳烃包括苯含量也有稀释作用。
因此，烷基化油（或异辛烷）是一种近乎完美的汽油组分。
全球炼油能力从1996年的76.07百万桶/天增加到2011年的88.96百万桶/天，CAGR1.0%。
而全世界烷基化能力从1996年的1.66百万桶/天增加到2011年的2.10百万桶/天，CAGR1.5%。
2012年，世界上65%的烷基化产能分布在北美。
亚洲和欧洲分别占15%和14%。
世界烷基化能力最大的国家是美国，2012年其达到1.15百万桶/天，占世界烷基化总能力的55%。
从烷基化能力占原油加工能力的比例来看，北美占比最高，2012年达到6.2%；欧洲烷基化能力占其原油加工能力比重为1.2%；亚洲为1.0%；中国仅为0.56%。
各国汽油组分结构的差异与各国汽油质量标准和炼油能力有关。
美国的汽油标准对烯烃、芳烃含量的限制最为严格，必须添加大量烷基化油以满足标准。
欧洲汽油标准对烯烃含量限制比较严格，对芳烃含量限制一般，因此其重整汽油比重较高，催化汽油占比较低，烷基化油占比一般。
中国目前已经实施的国IV标准对烯烃、芳烃含量的要求较欧洲标准有一定差距，较美国有较大差距，且炼能结构决定了催化裂化汽油占比过高，重整占比偏低，烷基化占比极低。
汽油标准升级和汽车消费升级，对汽油组分都提出了高辛烷值的要求。
烷基化油的辛烷值仅低于MTBE，与重整汽油相仿，明显高于催化裂化汽油（在中国汽油组分中占比最大），其需求将受到高辛烷值要求的明显拉动。
汽油标准升级主要体现在“降硫降锰降烯烃”等要求上。
这一变化趋势将带来辛烷值（汽油抗爆性指标）损失，需要提升高辛烷值组分的比例来弥补。
高辛烷值组分中，MTBE尽管辛烷值高达115，但受到氧含量限制，其添加比例目前在国内已经接近上限。
烷基化油作为高辛烷值的烷烃组分，添加比例将得以提升。
根据油品调和组分优化原则，随着汽油标准升级步伐推进，我们预计，烷基化油的最优添加比例将从2%（国III），提升到3%（国IV），到6%（国V），拉动幅度分别为63%、78%。
长期来看，汽车消费升级趋势将拉动高标号（即高辛烷值）汽油需求，进而拉动高辛烷值组分的需求。
根据组分优化模型，国IV标准下的90#、93#、97#中，烷基化油的最优添加比例分别为0%、0%、22%。
因为，从90#到93#的提升过程中，辛烷值的提高很大程度上可以通过增加MTBE比例来实现；而标准从93#到97#的提升过程中，由于MTBE的添加已达到上限（含氧量限制），辛烷值提高需要依靠提高烷基化油和重整汽油比例来实现。
因此，汽车消费升级对97#汽油需求的增加，将实际拉动烷基化油需求。
随着汽油标准升级的推进（国IV标准2014年开始执行；国V标准2018年开始执行），我国烷基化油市场空间从2013年的185万吨提高到2018年的750万吨，CAGR32%；在汽油中的比例从2%提升到6%。
2014年和2018年作为标准升级的关键年份，烷基化油的需求有望大幅增长。
（测算假设包括：国内汽油需求CAGR7%，高标号汽油消费比例逐年缓慢提升等）。
图2：汽油标准升级对烷基化油需求的拉动效应图3：高标号汽油对烷基化油需求的拉动效应图4：烷基化油市场空间预测（来源：石化缘）。