民航通信的现状及发展思考
对一起民航专用频率干扰的查处与思考
２ 确 定 干扰 源
调 整查 找 思 路 后 ．经 过 周 密 准 备 ， １ 日下 午 ．监 ９ 测 人 员放 弃 双 休 日休 息 时 间 ．携 带ＹＢ ２ ０ 扫 频 接 收 Ｔ５和
仪 ，登上位于周 Ｅ市 区中心 的 中国网通 周 口分公司综 ｌ
合 楼 ２ 楼 楼 顶 ．对 １８ ｚ １ ７ ｚ 个 频 段进 行扫 描 ６ ０ ＭＨ Ｎ ３ ＭＨ 整
修 后 ．该 台 站 恢 复 发 射 ．也 未 再 产 生 干 扰 。 至 此 ．这 和 经 济 发展 需 求 的 同 时 ．维 护 好 空 中电 波 秩 序 ，尽 最
起干扰查处工作圆满完成 。
大可能 降低 干扰发生 的可能 ：三是无线 电管理部 门 ， 要在 日常管理的基础上 ．不断发现和研究新情况 、新
频率案件 呈上升 趋势。 以周 口市 为例 ．２０ 年 以来 ， ０４
周 口市 地 处 河 南 民 航 航 线 最 为 密 集 区 域 ． 周 边 周 口无 线 电 管理 处 成 功 查 处 的 三 次 干扰 航 空 无 线 电 专 有 新 郑 国 际 机 场 以及 开 封 、 商 丘 两 个 军 用 机 场 。
处接到河南省 民航空 管中心投诉 ，称 民航航 班无线 电 该广 播电台６ 套节 目逐套监听对 照 ．确 定在上述５ 个频
专 用 频 率 在 周 口市 上 空 受 到 严 重 干 扰 ．干扰 信 号 为 常 点 听 到 的 广 播 节 目均 为该 广 播 电 台所 播 节 目 分 别 为 发 噪 声 ．飞 行 员无 法 正 常 通 信 ．受干 扰 空 域 半 径 达 １ ０ 音 乐 广播 （８ １ Ｚ 、新 闻广 播 （０ ＭＨ ） 农 Ｏ ８ ．ＭＨ ） １４ ９ Ｚ 公 里 以上 。接 到 投 诉 后 ，周 口 无线 电 管 理 处 领 导 立 即 村 广播 （０ ．ＭＨ ） 。 １７ ４ ｚ 指 示 监 测 人 员查 找 干 扰 源 。监 测 人 员于 １ 日 、 １ 日 连 ７ ８ 续 两 天 出 动 监 测 车 并 携 带 ＹＢ ２ ０ 扫 频 接 收 仪 在 周 Ｔ ５及
对于我国低空空运开放的思考与建议分析
对于我国低空空运开放的思考与建议分析摘要伴随我国经济快速的发展，这几年直升机逐渐多起来了，对于我国低空空运开放提出了更多的要求。
本篇论文将浅析我国低空空运开放，对我低空开放面临现状问题进行思考，并提出建议，以更好运营开发我国低空空运。
关键词发展；空运；开放；思考对于低空开放在像美国这样的发达国家已不是什么新鲜事务，据数据显示，在美国，大面积的低空可供自由飞行，那里有20万架私人飞机，上百万人拥有飞行执照。
在我国私人飞机寥寥无几，低空目前还受到国家较多限制。
所有空域都需严格管制，低空由空军具体管辖和指挥，任何飞行都需事前审批，审批周期长，手续杂，效率低。
而低空开放就能解决这些问题。
我们下面谈论我国低空空运开放面临现状与问题。
1我国低空空运开放面临现状与问题作为世界上最大的发展中国家,在我国改革开放30年国民经济的快速发展,面临交通拥堵的现象已经成为一个难题,许多富裕的人提出了更高的要求,进行低空低空空运开放，这对没有低空先验的我国是一个陌生领域。
但是情况更糟的是,我国尽管很需要低空空运开放，低空空运开放在中国很不景气。
在美国,例如,美国的国民生产总值(GDP)达一万亿美元,已超过8000年民用直升机,而在我们的国家在2000年,当中国的国内生产总值超过一万亿美元,这个数目的民用直升机只有约1%的美国那一年的。
如果在日本,每121000人有1民用直升机比率计算,应该有107400直升机在中国。
这就是我国私人飞机状况。
当然,有人会问,为什么是中国经济的快速发展、人口与民用直升机低空空运是如此不成比例。
一般认为对于私人飞机,大多数人最熟悉是赵本山购买私人飞机。
这造成广大人民群众现在愿意接受新事物私人飞机。
国家空域技术重点实验室,根据目前的数据显示，可用空域面积998.50km2。
其中,每日使用民航空域面积319.53km2,占32%;每日使用空域234.72km2,占23.51%。
其他55.51%是低空空气间隙。
民用航空系统中语音通信交换系统的技术分析
民用航空系统中语音通信交换系统的技术分析摘要：随着社会经济的快速发展，民用航空系统是指使用航空器从事除了国防检查和海关等国家航空活动以外的航空活动系统，民用航空系统是航空活动系统的重要组成部分，该系统中的语音通信交换系统对于保证航空飞行安全，完善航空管理体系，具有重要意义和深远影响。
通过对语言通信交换系统进行技术分析可以精细化掌握语音通信交换系统的应用现状，并进行有效改进，促进其应用优势的发挥。
关键词：民用航空系统；语音通信；交换系统；技术引言语音通信交换系统（VCSS）是移动无线电通信中的一个重要系统，一般俗称为“内话系统”，是一种能接入多种有线、无线设备，采用语音交换技术，实现空中交通管制地空、地地语音通信的多功能专用通信终端，主要应用在区域、进近和塔台等管制单位，是管制员提供空中交通管制服务的重要工具。
1语音通信交换系统现状语音通信交换系统由于其特殊性，国内外都在研发具备更高的稳定性和安全性的新技术的设备，相比于国内，由于国外民航发展的历史更久，因此在语音通信交换系统上有着相对更成熟的技术，其产品的设计理念与性能可以更好的能服务于空管与航空公司。
目前国内及国际空管使用的语音通信交换系统主要有意大利的SITI，奥地利FREQUENTIS,瑞士的SCHMID，而国内对这一领域的应用设备研究的比较少。
VCSS系统又称为内话系统，所有系统的硬件模块都被设计成可以热插拔并且不会影响其他附属的设备使用。
内部数据交换使用了基于标准2.048MbpsE1的数字技术。
一个通讯服务器单元的组成较为简单，主要包括冗余电源、通讯控制器和一定数量满足性能要求的服务器模块。
通讯服务器模块由基于微处理器的复合数字电路板和一部分数字信号处理器组成，可以利用此种服务器来建立起通话链路/无线通道和席位环的关联，一个通信服务器中包括多个模块，最多包括8个通讯服务器模块，模块之间可以通过控制总线连接。
基于双2.048Mbit/s环型网络结构进行各席位的搭建工作。
中国民航数据通信网情况介绍
数据通信网络（ATM）项目情况介绍目录一、概述 (4)1、建设目标 (4)2、网络设计原则 (4)二、网络结构 (5)1、核心层网络结构 (6)2、汇接层网络结构 (6)3、接入层网络结构 (7)三、建设规模 (8)四、网络中继链路的选择及要求 (9)1、网络中继链路类型 (9)2、网络中继链路方式 (10)3、N*2M链路的实现 (11)4、利用中国民航卫星信道作为中继的实现方式 (11)五、民航数据网支持的业务类型及实现方式 (12)1、ATM业务 (12)2、帧中继业务 (13)3、VoIP业务 (13)4、IP业务 (16)5、X.25/异步业务 (22)6、电路仿真业务 (25)7、帧透传业务 (27)六、网络管理系统功能实现 (30)七、网络系统性能 (32)1、数据网的可靠性保证 (32)2、良好的扩展性 (33)3、网络时钟同步设计 (34)4、数据网的安全性保证 (35)5、全网地址总体规划 (35)一、概述1、建设目标本次建设的中国民航数据网是向中国民航相关部门提供数据通信服务的基础网络平台，是统一、先进、服务于全民航的网络，将提供综合的、方便的、有特色的多种业务服务，包括传统数据、IP、话音等各类业务。
中国民航数据网是以ATM信元交换技术为核心，能够实现对ATM、FR、CES、X.25/HDLC/SDLC、IP及语音等业务的支持，并能提供专线连接、VPN、局域网互连、程控交换机互联等服务。
网络解决方案具备最好的服务质量保证机制、完整的网络服务性能和较强的可扩展性，能够满足下列高质量网络服务：●覆盖全民航所有的机场，提供良好的数据和专线服务；●网络整体方案够支持若干个覆盖全国机场的程控电话交换机联网和语音拨号、专线业务网络；●网络整体方案支持若干个覆盖全国、各种规模和多种服务质量要求的IP业务网络；●支持覆盖全国、各种规模和不同服务质量要求的VPN应用。
2、网络设计原则网络方案遵循以下原则进行设计：●采用先进、成熟的技术；●高可靠性和安全性；●易于扩展和升级；●标准化和规范化；●充分发挥民航现有网络资源能力；●符合民航管理体制的需要；●完善的网络管理；●有实力的技术支持服务；●高性能价格比。
我国航空业现状及前景展望
我国航空业现状及前景展望引言航空业作为我国交通运输的重要组成部分，近年来取得了长足的发展。
本文将介绍我国航空业的现状，并展望未来的发展前景。
一、现状1. 快速增长的航空市场近年来，我国航空市场呈现出快速增长的趋势。
根据统计数据，我国民航旅客运输量连续多年保持在全球第二位，并且逐年增长。
这主要得益于我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，以及航空公司不断优化航线网络和提升服务质量。
2. 航空技术的不断创新随着科技的进步，航空技术也在不断创新，为我国航空业的发展提供了有力支持。
新一代客机的研发和投入使用，为我国航空公司提供了更高效、更安全的机型，同时也提升了我国在国际航空市场上的竞争力。
3. 加强国内外合作我国航空业通过加强国际合作，不断拓展航空运输市场。
与此同时，国内多家航空公司也积极探索境外航线的开通，进一步加强了国内外之间的联系。
此外，我国还与多个国家签订了航空运输协定，在航权开放和运输规模上取得了积极进展。
二、前景展望1. 旅游业的快速发展我国旅游业蓬勃发展，吸引了大量的国内外游客。
航空运输作为旅游业的重要组成部分，将迎来更多的机会与挑战。
预计未来几年，我国航空业将继续保持快速发展的势头，满足不断增长的旅游需求。
2. 创新科技的应用随着航空科技的不断进步，无人机、太阳能飞机等新技术将逐渐应用于我国航空业。
这些创新技术将极大地提升航空运输的效率和安全性，进一步推动我国航空业的发展。
3. 加强绿色可持续发展在全球环境保护的背景下，航空业也需要更加注重绿色可持续发展。
未来，我国航空业将不断推动燃油效率提升、减少碳排放等环保措施的实施，积极应对气候变化挑战。
4. 发展航空货运市场除了旅客运输，航空货运市场也具有广阔的发展前景。
我国航空货运市场近年来快速增长，未来还将继续扩大。
优化航空货运网络、提升服务质量等将是未来航空货运发展的重点。
结论当前，我国航空业已成为世界上最大的航空市场之一，快速发展并且具有广阔的发展前景。
我国低空空域通信保障问题及对策研究
我国低空空域通信保障问题及对策研究摘要：随着低空空域管理体制改革的不断深入，加强和完善低空空域通信保障设施建设是确保低空运行安全的重要手段。
本文针对航空器在低空空域运行中地空通信保障需求，分析了低空空域通信保障现状以及存在的问题，并提出了完善我国低空空域通信保障的相关对策。
关键词：低空空域；通信保障；通用航空0 引言低空空域是指真高1000米（含）以下空域，是空域资源的重要组成部分，充分利用低空空域，对于发展通用航空事业、促进经济增长有着重要的意义。
通用航空作为低空空域的主要用户，其特点主要表现为飞行高度低、飞行速度慢、机动性大以及灵活性强等。
有些低空飞行活动在丘陵、山区、城市、国境地带、海洋上空进行，通信保障困难，无法确保通用航空用户与指挥员间“听得见、连得上、叫得到”，因此，建设有效的通信保障网络对于提高我国低空空域飞行安全，提升飞行服务保障能力起着至关重要的作用。
1 低空空域通信保障的需求1.1 管制指挥低空通信是保障低空飞行的一个必备条件，对于在空域中运行的航空器而言，只有提供有效的地空通信联络手段才能保证地面与空中能够保持通信联络，才能随时“叫得到”。
同时，地面通信网络还应支持相关通信数据在管制单位间以及管制单位与航空器、雷达、气象以及航行情报等部门之间进行实时传输。
1.2 国土防空“9·11”事件提醒我们，如果无法对低空空域的飞行活动进行有效管理，国土安全有可能将会受到威胁。
对于在地面重要目标、特殊类型空域和国境地带等附近从事飞行活动的航空器，虽对地面目标不构成直接的影响，但是需要对其飞行活动进行严密监视，以确保国土防空需求。
1.3 飞行服务对于大多数通用航空飞行活动来说，在飞行过程中主要以目视飞行为主，航空器机载装备简单，航空器飞行活动半径小，活动区域常常远离飞行密集区或人口密集区。
通用航空器在此类区域进行飞行活动时无需提供监视和导航服务，更多的是通过地空通信手段为其提供气象和通用咨询的服务。
中国民航业未来发展趋势预测报告
中国民航业未来发展趋势预测报告中国民航业未来发展趋势预测报告一、前言自改革开放以来，中国民航业发展迅速，我国的航空公司、机场、空管机构等各方面都取得了巨大的发展，并取得了显著的成果。
随着科技的不断进步，航空业的竞争也越来越激烈，而且未来民航业将面临更多的挑战，同时也有更多的机遇。
本文将从多个角度分析未来中国民航业的发展趋势，分析其优势和劣势，预测其未来将面临的挑战和机遇，并提出一些具有前瞻性的对策建议。
二、现状分析1. 航空公司截至2022年底，中国共有31家航空公司，其中有3家主要航空公司：中国国航、东方航空和南方航空。
其他航空公司主要以地区航空公司和低成本航空公司为主。
目前中国航空公司数量较多，市场份额大部份被3家主要航空公司占领，这意味着中国航空公司之间的竞争仍然不充分。
2. 机场截至2022年底，我国机场总数达到238座，其中大型机场总数达到73座，民用机场总数达到238座，其中城市小型机场和支线机场数量较多。
机场数量的增多，促进了民航产业的发展，也为中国经济发展和旅游业的推动提供了支持。
3. 空管目前中国空管系统正在进行技术升级，以提高安全性和效率。
空管系统采用了新的技术和自动化系统，使得更多的空域可以被使用，同时也减少了延误和失误的可能性。
4. 产业链中国的民航产业是一个庞大的产业链，包括航空公司、机场、空管机构、飞机创造商等多个方面。
各家公司之间存在着复杂的利益关系，同时也存在着相互依赖关系。
这也意味着在发展所有领域时需要开展协同配合和合作。
5. 发展优势中国的民航业发展有其自身的优势，其中一大优势是我国拥有庞大市场和快速增长的中产阶级。
我国民航市场需求增长迅速，特殊是机场扩建和低成本航空的发展，都具有明显的市场需求潜力。
三、未来趋势预测和分析1. 快速增长估计未来十年，我国民航市场需求将继续快速增长，主要原因是城市化进程加速、旅游业不断发展和中产阶级的快速扩大，将促进民航市场的需求增长。
浅析民航数据通信网中组播VPN的应用
浅析民航数据通信网中组播 VPN的应用【关键词】民航；数据通信网；组播VPN民航在我国航天事业中占有非常重要的位置，随着信息化技术手段广泛应用，民航数据通信网愈发成熟，为业务开展提供便利帮助。
但是伴随社会前行，航天事业面临的挑战越来越多，在这种背景下如果想要实现可持续发展必须改进自身，尤其是信息方面，数据通信网正是其中之一。
分析民航数据通信网运行现状，合理应用组播VPN，通过这种方式强化数据通信网性能，使其作用得到充分发挥同时提高传输效率增强可靠性提升安全等级，满足民航对信息提出的需求。
1 IP组播技术组播简单来说是某一发送端和不同接收端之间的网络通信，这种方式与单播和广播之间存在相似之处。
对该技术实际应用进行探究发现，组播能够处理单点发送与多点接收之间存在的问题，提高数据传输速率，减少带宽用量，降低网络运行阶段承担的载量。
IP组播严格来说可归纳为端与端之间的服务，无论组播形势如何，运行机制都可划分为下述部分：其一寻址机制，通过组播地址将信息由发送端传输至接收端。
其二主机注册，组播组可随时加入或离开接收主机，进一步对组播成员进行管理。
其三创建组播报文传输结构，同时以此作为传输媒介将报文传输至接受端。
其四组播应用，组播发送端和接收端之间必须安装适用视频会话的软件，形成的TCP/IP协议栈具备组播传输与接收等功能。
1.1组播路由协议组播路由协议旨在创建组播路由并对其运行提供维护，结合具体需求完成组播数据包传输。
组播路由创建了大量信息传输途径，换而言之即是组播分发结构。
具体划分为两种，最短传输路径和资源共享传输路径。
前者状态条目使用符号(s,G)表示，s表示多播源ip地址，G代表组播地址，表示传输者和接收端之间距离最短的通信通道。
最短传输路径和共享传输路径之间最大的不同之处在于各自基础，后者是以公共网络中某一节点作为源头，这一节点又被称作集合点。
各接收端会主动加入RP当中，不仅如此组播源也会在RP中确定对应节点，同时将流量传输至RP当中，随后输入共享传输路径中的接收端。
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民航通信的现状及发展思考
摘要：随着时代的发展与进步，通信技术已经发展成为各行业领域不可或缺的
一项重要技术。而且，目前有效的通信已经成为民航安全飞行的核心条件之一，
及时、可靠的通信对于确保民用航空的安全、正常运营具有极其重要的作用。本
文简要分析了民航通信现状，并在此基础上对民航通信发展进行展望，以期能够
为保障民航安全飞行，促进航空事业的快速发展提供一定的参考。
关键词：民用航空；航空通信；现状；发展
目前，通信在民用航空运营过程中占据突出重要地位，通信状况对民用航空
事业的发展产生重要影响，因此，必须确保民航通信的高效性，提高民用航空运
营过程中各个部门与单位之间的通信效率，不仅能够有效促进民航运输业的发展，
还能够使民航运行的高效性与安全性得到显著提升。一旦民航通信出现问题，不
仅会影响到民航飞机的正常飞行，还将威胁到民航乘客的生命财产安全。因此，
研究民航通信的现状与发展，对于保障飞机安全飞行及促进民用航空事业的发展
具有重要意义。
1 简述民航通信
民航通信在航空运营领域发挥着重要作用，指的是民用航空部门与通信部门
之间通过电信设备等进行联系，对飞机飞行动态、气象情报、空中交通管制知识
等信息进行传递的一种飞行保障业务。航空通信最早以电报为主，之后又出现了
电传打字、电话、电视、传真、数据传输等方式。通信手段的快速发展与进步既
为民航事业的安全性提供了一定的保障，又也为实现民航事业的发展起到了一定
的促进作用。因此，民航通信的现状与发展成为航空工作者普遍关注的热点问题。
2 民航通信现状
2.1 陆地空域通信现状
2.1.1 航空短波通信
就短波通信而言，其最早应用于航空通信领域，主要是利用单边带模拟调制
方法。应用这一方式能够反射电离层，使通讯的距离得到明显提升，进而为远洋
及偏远地区的通信提供一定的支持。通常情况下，短波通信使用时分双工及
2.7kHZ的信道分割。然而短波通信还表现出很多缺点，极易受到各种途径的影响，
并且具有很大的延迟性。一旦受到严重干扰，将会大大提高数据传输的错误率，
有时错误率甚至达到80%。由此可见这一方式的可行性比较低。
2.1.2 VHF模拟语音通信
VHF模拟语音通信系统在民航领域的应用最早使用的是双边带模拟语音调制
信道，对该系统进行调节能够使70个通道之间实现信息交流，再通过调节传播
宽带与频道，导致使用的信息通道的容量更高。这一方法在多个地区得到广泛使
用，该系统具备语音通信功能，能够实现服务与飞行管制员之间的语音通话，使
航空语音交流水平得到明显提升。然而，随着民航事业的快速发展，VHF语音通
信带宽非常有限，即便能够得到全面发展，但是仍然与当前民航发展水平不相适
应。随着民航系统逐渐更新，VHF频段处于饱和状态。
2.1.3 甚高频数据链（VDL）
当前，航空数据链系统（VDL）在民航通信领域得到广泛应用，这一信息传递
方式主要在空中常规通信服务当中对天气状况及空中数据等信息进行传输。就民
航VDL数据链的使用状况而言，主要包括有4种，而且VDL频道不同其作用也存
在着一定的差异。目前，VDL1与VD12之间相互整合，并使用VD12传输双通道
信息，使其他因素对语音新型号的影响得到最大程度的减少。
2.1.4 L频段数据链系统（L-DACS）
美国开发的L频段数据链系统也逐渐应用于陆地空域及航空通信的空数据链
系统当中，而且逐渐实现了终端机与巡航的全面覆盖。这一系统通常需要负荷使
用无线电设备，因此能够间隔使用测距系统，同时还不能够干扰系统自身的运行。
就L频段而言，其系统自身具备一定的电磁性，会严重影响到自身系统的兼容性，
所以应当充分利用电磁兼容性全面研究L频段，为其综合、全面使用提供一定的
保障。
2.2 机场场面通信现状
2.2.1 泛欧数字集群系统
这一系统是以时分多址技术为依据进行设计的专业性比较强的移动痛惜系统。
该系统各个射频包含有4个缝隙，能够为3种不同的模式提供支持，因此，这一
系统在数据与语音传输过程中得到广泛应用，能够优化各种数据信息，进而实现
民航设施与各种基础设施之间的信息交流。
2.2.2 机场数据链（ADL）
为对飞机起飞与降落过程中的信息交流提供便利进而建立了机场数据链系统
系统。这一系统使用较为先进的机场数据链，具有传输速度高、用户组多等特点，
并在飞机起飞、降落及滑行过程中的数据传输领域得到广泛应用。但是这一系统
的使用时间段相对较短。
2.2.3 航空移动机场通信系统（AEROMACS）
这一系统主要应用于民航移动航运服务系统中，而且其需要以实际的空中数
据要求为依据，对各种频段进行具体选择。
2.3 跨洋/偏远地区通信现状
2.3.1 L频段航空卫星通信
L频段航空卫星通信包含很多系统与频段，其中包括的Swift-64主要在旅客通
信领域得到应用，该链路具备较为稳定的性能，可以为航空旅客安全提供一定的
信息服务。H+系统主要为电路交换数据提供服务。铱星系统具有无限数字互通连
接的特点，多在移动电话业务领域得到应用，不仅能够提供低速的数据通信，还
能够在短突发事件发生时及时提供应急信息传输，为民航信息传输的安全性与稳
定性提供一定的保障。
2.3.2 Ka频段卫星通信
就Ka频段卫星而言，其带宽水平比较高，因此在传输时能够传输较大容量的
信息内容，同时价格也不高。这一通信方式能够实现全球高速通信，然而针对地
面站天线具有较高的反射率，能够对信息路径产生比较大的损耗，使波束变窄。
2.3.3 Ku频段航空卫星通信
就Ku频段航空卫星而言，其灵活性强、应急备用电路的速率较高、传输电路
中低速可靠性强等特点，能够为民航飞行安全提供雷达信息引接、各类语音通信、
数据广播及甚高频遥控等提供高质量的服务。整体而言，Ka频段卫星系统与Ku
频段卫星系统的吞吐量基本保持一致。
3 民用航空通信发展趋势
民航通信未来的发展趋势是朝着高速大容量数据传输方面发展，以网络为中
心的管理操作系统将继续使用，并有效利用多链路共存的特点，综合性的去管理
航空通信及管理。就目前看来，通信技术和智能设备飞速发展，但对于民航通信
来说，所需传输的数据量逐年都在提升。所以，为了确保民航未来的发展需要，
必须全面提高数据的传输速度。另外，当前航空实体交流信息显著提升，以网络
为中心的管理操作系统得到应用，应当使网络化建设与管理水平得到提升，尽可
能使航空器实现同时使用无线链路，保证各个链路与调度策略之间的相互关系与
相关要求相符合。未来，民航通信方式将更加多样化，而且其传输性能也将更高，
不仅能够满足民众及民航本身的需求，还能为实现民航通信技术的发展与进步起
到极大的推动作用。
4 结语
民航通信在民航事业快速发展过程中发挥着重要作用，同时也是保证民航综
合性调度与高效指挥的重要前提，由此可见，提升民航通信水平至关重要。然而，
我国民航通信起步比较晚，有关通信技术的研究与使用与国外相比还存在着很大
的差距。因此，应当在民航通信领域加大投入力度，并积极进行研发与创新，以
实现通信技术的显著提升，进而为促进民航通信事业的快速发展创造重要条件。
参考文献：
[1]郑彬.关于民航通信的现状及展望[J].信息通信，2017（04）：269-270.
[2]周伟明.关于民航通信的现状及展望[J].计算机产品与流通，2018（05）：81.
作者简介：巴桑次仁（1970-），男，藏族，西藏拉萨人，大专学历，助理工
程师，从事民航通信有线机务员工作。