电控燃油喷射系统的诊断与维修-毕业论文
毕业(设计）论文
系(部）汽车工程系
专业汽车检测与维修
班级2０09级汽车检测与维修三班
指导教师张莉
姓名吴宏远学号2009140810601０5
电控燃油喷射系统的诊断与维修
【摘要】从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展,尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。
电控燃油喷射系统（Eleｃtroniｃfueｌ injeｃtｉｏｎ简称EＦI)就是用计算机控制燃油供应量的装置。
电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断,控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后,进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。
电子燃油喷射(Elecｔｒｏnic FｕeｌIｎjｅｃｔioｎ）系统,是用电子控制器(ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统,简称为ＥＦI系统。
电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心,以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象,使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。
现代电控汽油喷射系统采用闭环控制的供油特性,在电控汽油喷射系统的控制过程中,有结果参与的反馈控制,这使得电控燃油喷射系统的发动机功率得到了较大的提高，降低燃料消耗,使废气排放量减少到了最低。
本文主要介绍了电控燃油喷射系统常见故障的现象、故障原因、解决方法,电控汽油喷射系统的组成和工作原理,电控燃油喷射系统故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，EＣU通过对燃油喷射系统的控制,不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分为:供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。
【关键词】电子燃油喷射系统维修诊断
【目录】
第一章绪论........................................................................................ 错误!未定义书签。
１.1本课题的研究现状................................................................................. 错误!未定义书签。
1.2本课题的研究内容................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3本课题的研究意义?错误!未定义书签。
第二章电控汽油喷射系统的组成和工作原理?错误!未定义书签。
２．1空气供给系统的组成和工作原理 .................................................... 错误!未定义书签。
２.2燃油供给系统的组成和工作原理?错误!未定义书签。
2.3电控系统的组成和工作原理.................................................................. 错误!未定义书签。第三章电控燃油喷射系统故障诊断 ........................................... 错误!未定义书签。
3.1检测诊断及维修电控汽油喷射系统注意事项 .................................... 错误!未定义书签。
3.2基本的诊断方法 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
３.３电子控制燃油喷射系统的常见故障?错误!未定义书签。
3.4几种最常见故障的诊断程序?错误!未定义书签。
第四章电控发动机典型故障分析?错误!未定义书签。
4．1电喷车启动困难分析 ........................................................................... 错误!未定义书签。
4.2不能启动.................................................................................................... 错误!未定义书签。
4．3启动困难?错误!未定义书签。
4.4电喷发动机熄火故障浅析?错误!未定义书签。
４．5维修实例?错误!未定义书签。
第五章总结?错误!未定义书签。参考文献.............................................................................................. 错误!未定义书签。
致谢?错误!未定义书签。
第一章绪论
1．1本课题的研究现状
传统的化油器不能满足现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。人们开始研究怎样同时解决汽车排气净化和节油的两大问题。
从60年代初开始，人们首先对点火系统进行改造，采用无触点电子点火装置。它克服了传统的触点式点火装置的缺陷,提高了点火能量,在节油和排气净化方面都有较大改善。但是,由于分电器中的运动部件会产生磨损，一旦驱动部件松旷就会影响点火正时,失去无触点电子点火的优点。而且由于仍采用机械式点火提前装置，不能实现点火特性的多维调节。
今天，发动机应该控制的项目有:点火时刻、空燃比、排气再循环(EGR)和怠速速度等。目的在于获得高功率、大扭矩、低油耗、清净的排气以及行驶稳定性。
1.2本课题的研究内容
本文主要介绍了电控燃油喷射系统常见故障的现象、故障原因、解决方法,电控汽油喷射系统的组成和工作原理，电控燃油喷射系统故障诊断,电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。
1.3本课题的研究意义
现代汽车发展与时俱进，不断地向智能化、自动化发展,但这一切的支撑就是“电控”。在电控汽车中电控燃油喷射系统就像是人的神经网络一样,起着至关重要。
由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统,在进行维修和维修前,首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善,使得汽车检测维修技术要求越来越高。
通过对本课题的研究使我们掌握了电控燃油系统组成、结构、功能及基本的故障分析等,对我们以后的发展有很大的促进作用。
第二章电控汽油喷射系统的组成和工作原理电控汽油喷射系统（EFI)由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统组成,如图2－1所示。
图2-１电控汽油喷射系统组成
空气供给系统的作用是根据发动机运行工况提供适量的空气,并根据ECＵ的指令完成空气量的调节。
燃油供给系统的作用根据发动机各个工况提供适量的燃油，并根据ＥＣU的指令完成燃油量的调节。
电控单元(ECＵ)是整个电控汽油喷射系统的中心,发动机状态信息通过各种传感器收集后进入电控单元,经电控单元处理后发出相应的指令来控制执行元件动作。
设计者预先将发动机所有可能的工作状况进行优化,并以数据形式全部存贮在存贮器内。这样ＥＦI系统就可以控制发动机总是在最佳工况下工作。还可以按照汽车的使用目的,将确定的优化了的实验数据预先存贮。如以节油、减少排气污染即经济性指标为目的,或以缩短汽车行驶时间即以动力性为目的发动机实验数据，将这些控制数据优化确定下来，发动机的工作性能也就不随发动机的使用而改变了。
空气流量信号和发动机转速信号是汽油喷射系统的主要信号。ＥCＵ根据它确定发动机各个工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。
2．１空气供给系统的组成和工作原理
1、空气供给系统的组成
空气供给系统由空气滤清器、空气计量装置、节气门体、节气门位置传感器和怠速控制（阀)等装置组成。如图２-2所示。
空气计量装置的作用是用来测量发动机吸入的空气量，并将信号输入发动机电控单元(ECＵ)，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
图2－2 空气供给系统组成
L型空气计量装置有翼片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式。翼片式、卡门旋涡式空气流量计属于体积流量测量方式,可直接测量空气体积流量。热线式、热膜式空气流量计属于质量流量测量方式，可直接测量空气质量流量。
Ｄ型空气计量装置有主要有半导体压敏电阻式、膜盒传动的可变电感式等。进气歧管绝对压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器。
节气门体由节气门、怠速旁通气道、怠速调整螺钉、怠速控制阀等组成。
节气门位置传感器安装在节气门体上,用来测量节气门的开度。
怠速控制阀的作用是控制发动机暖机时的快怠速，加快发动机暖机过程。发动机正常怠速运转空气经怠速旁通气道进入进气总管，在旁通气道上安装有怠速调整螺钉。
一些电控发动机设置有怠速控制阀，其怠速运行是由ECＵ控制的。
2、空气供给系统的工作原理
基本工作原理是:空气通过进气通道并经过空气流量计,空气流量计的传感器(电位计）在气流压力(流量）的作用下,输出一个电压信号。并把此电压信号传输给ECU,ECU根据此信号和转速等信号来决定基本喷油量。
当发动机怠速时,节气门处于全关闭位置。ECＵ根据此信号和冷却水温度信号来确定怠速喷油量。怠速运转所需的空气量流经旁通通路，在旁通通道中，安装了能改变通路面积的怠速调整螺钉,以调整正常怠速时的空气流量；从而调整怠速运行状况，调整怠速转速。
电控怠速控制系统在ECＵ控制下的怠速控制阀能够根据发动机实际工况变化来改变怠速时流入发动机的空气量,使发动机在不同工况下都能以最佳转速（怠速）运转。
2.2燃油供给系统的组成和工作原理
１、燃油供给系统的组成
燃油供给系统一般由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、压力调节器、油压脉动衰减器、冷起动喷油器、输油管等组成，如图2-3所示。
电动汽油泵的作用是向喷油器提供具有一定压力、一定流量的燃油。
燃油滤清器的作用，是把汽油中的的固体夹杂物质除去，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损。
喷油器安装在进气管上,按喷嘴的形式喷油器又分轴针式和孔式喷油器。
冷起动喷油器装在进气总管上,它只有在发动机低温起动时才工作，其喷嘴的几何形状与一般的喷油器不同。
压力调节器的作用是为保持燃油分配管内的燃油压力相对进气歧管内的压力稳定在0．2５Ｍpa左右。
脉动衰减器有效地吸收了脉动油压的能量,可有效地降低了压力波动产生的油压波动。
图2-3 燃油供给系统组成
2、燃油供给系统的工作原理
当燃油供给系工作时，由电动汽油泵将燃油从油箱中泵出,经汽油滤清器过滤杂质后输送到燃油分配管中，由安装在燃油分配管上的油压调节器根据进气歧管内压力将油压自动调节到规定值，再经输油管分配到各个喷油器。喷油器根据电控单元发来的控制信号,把适量的燃油喷入进气歧管中。当油路压力超过规定值时，汽油压力调节器工作,使过量的燃油返流回油箱。从而使喷油器的喷射油压不变。当冷却水温度低于发动机工作温度时，冷起动喷油器工作,将燃油喷入进气总管,以改善发动机低温起动性能。
2.3电控系统的组成和工作原理
1、电控系统的组成
ECU主要由输入回路（包括A/Ｄ转换器）、微机、以及输出回路等组成，如图2-4所示。
输入回路：输入回路的作用是对输入信号进行预处理。即将传感器输入的信号中的杂波去除掉，将正弦信号转换为矩形波信号，然后将其转换成输入电平。
微机：微机将中央处理器、存储器、定时/计数器、输入/输出（I/Ｏ)接口电路等主要计算机部件集成在一块电路芯片上的微型计算机。
输出回路：其作用是将微机发出的控制指令转换成能够控制驱动执行器工作的控制信号。
图2-4电控系统组成
２、电控系统工作原理
汽车在运行中,电控系统中的各种传感器将各种状态参数,如发动机转速、进气流量、节气门位置、进气温度、冷却水温度、曲轴位置等工作状态参数转变为电信号输入ECＵ;输入回路把传感器输入的这些信号转换为计算机可以识别的标准信号;再由ＥＣＵ中的微处理器进行计算、比较后，发出控制指令信号；然后，由输出回路将微机发出的控制指令（控制信号）,经放大、变换等处理后,转变成控制喷油器动作信号、电动汽油泵运转信号、点火控制信号、怠速控制阀等执行器工作。使发动机得到最佳混合比、最佳点火时间和最稳定怠速运转。使发动机获得最优化状态下的动力性、经济性和排气净化性。
第三章电控燃油喷射系统故障诊断
3．1检测诊断及维修电控汽油喷射系统注意事项
１、该系统比较复杂，检修时不可大意,未搞懂时千万不要乱动，否则会引起新的故障;
2、控制系统中的微机一般不易损坏,坏了也不易维修,所以不要随意打开微机盒盖；
3、在拆卸EＦＩ系统各电线接头及线束连接器时，首先要关闭点火开关,并拆下蓄电池负极接线柱上的搭铁线,拆下搭铁线后,微机存储器中的故障诊断代码会被清除，因此，应在拆下搭铁线之前读取故障诊断代码;
4、EFI系统对高电压很敏感,所以不论发动机是否工作,只要点火开关接通，就不要再断开任何电气工作装置，否则会因断开而使有关线圈产生很高的自感电动势,造成微机、传感器等严重损坏；
５、不要使用测试灯测试任何与微机相连的电气设备,以防微机、传感器等受损,而应使用高阻抗的数字测试仪表进行测试;
6、在车身上使用电焊时，应断开汽车电源;在靠近微机、传感器等处施焊时,更应采取一些必要的防护措施；
７、安装蓄电池时，注意正、负极不能接反;
８、清洗发动机或雨天检修时，注意电气线路不可溅水;
9、对于带有安全气囊的汽车,检修工作应在点火开关转到关闭位置和蓄电池负极搭铁线拆下2０ｓ以后方可进行。
３．2基本的诊断方法
１、人工经验诊断法:看、听、观察；连接,渗漏,破损,响声,烟色；
2、自诊断系统诊断法:利用车载诊断系统进行诊断。按使用手册说明,用故障诊断跨接线短接故障检测插座中相应插孔(诊断输入插孔和搭铁插孔）；或按压故障检出开关,读取故障码；
３、仪器诊断法:利用通用或专用解码器对故障进行诊断;解码器能检测电气、电控、传感器的故障,但不能检测机械部分的故障。
3.3电子控制燃油喷射系统的常见故障
1、计算机电子控制单元工作虽较为可靠,一般不易出现问题,但对于老车(行驶里程达１６万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏,电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动,无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
2、插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化,或由于多次拆
卸造成接头松动或接触不良,造成发动机工作不稳定,时好时坏。
3、传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等,因传感器的零件损坏,如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落,都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常,发动机工作不协调，甚至不能工作。
4、管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀,从而使发动机启动困难,或怠速不良、运转无力等。
5、电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的,有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死,造成某缸汽油雾化不良或不雾化(滴袖状），从而造成某缸工作不良或不能工作。
6、电子控制汽油喷射装置也有启动加浓装置,但它只在启动时起作用，启动加浓吸铁线圈在启动时打开针阀,启动后应关闭针阀。它的工作好坏,将直接影响着发动机的启动性能。如有一辆车,老是不好起动，但若起动着火后,发动机运转正常。后来查明，原来是启动加浓装置不起作用，更换一只新的启动加浓阀后,不好启动的现象消除。
7、气流传感器是关键传感元件,它若有故障会引起发动机工作不正常。一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨出沟槽,久而久之，电阻值发生变化而使检测信号不准确。二是在传感器轴上装有预紧度可调的弹簧发条,如果调整不当或弹力变差，会使供油量发生变化和加油滞后，造成发动机加速不良。
8、系统内的汽油压力调节器虽不可调整,但却不可因此而忽略汽油的油路压力。有一台发动机修理后忘记接上真空小软胶管，由此影响了回油量，从而使喷油嘴两端的压力差发生了变化,造成发动机转速加不起来。如果压力调节器内的膜片损坏，也会产生类似故障，这种故障一般也只能用类比法来帮助判断
9、因气流传感器上的微动开关(触点)拆装不当或其它原因(系统中的燃油泵受气流传感器的控制）,使杠杆动作延迟,造成输油泵不泵油或出油不足。此故障可在启动发动机时拆下汽油滤清器进油接头，通过观察接头油流情况判断输油泵是否泵油。
10、空气滤清器若发生阻塞,会造成混合气过浓；若汽油滤清器堵塞会造成混合气过稀。这两种情况都会导致发动机启动困难、转速不稳与运转无力。这与传统化油器供油系统的故障现象相似。
3．4几种最常见故障的诊断程序
1、发动机通过拖车可以顺利发动,但用起动机驱动却不能启动着火。出现这种情况,可先按上述“启动困难”一项进行检查,若均无问题，则应检查气温传感器和热控开关，若仍不能启动,则检查电动输油泵控制电路及输油管路。若因电动输油泵供油较迟所致,可调整杠杆的角度予以解决。
２、发动机失速。首先检查辅助空气装置是否工作不良。冷车时,阀门孔应与辅助气道相通;热车时,则应在弹簧作用下关闭。若此装置无问题,再检查电子计算机控制单元输入输出插件是否工作不良，启动加浓阀能否在热车时关闭，最后再检查温度传感器是否工作正常。
3、发动机怠速粗暴或喘振。应先检查各喷油阀的电路连接是否良好，然后检查每油阀是否能触发,处理太靠近高压线的控制信号线。检查各进气软胶管接头及真空软管有无破损与漏气处,若有则应予以密封。
高压共轨燃油喷射系统的结构和工作原理
高压共轨燃油喷射系统的结构和工作原理 李明诚，《电控柴油机的基本结构及工作原理》，2011 1、高压共轨喷射系统简介 它是由燃油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的配油管——油轨内，将高压油蓄积起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器，并联在公共油轨上。在公共油轨上，设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。由于微电脑对油轨内的燃油压力实施精确控制，燃油系统供油压力因柴油机转速变化所产生的波动明显减小（这是传统柴油机的一大缺陷），喷油量的大小仅取决于喷油器电磁阀开启时间的长短。 特点： ①、将燃油压力的产生与喷射过程完全分开，燃油压力的建立与喷油过程无关。燃油从喷油器喷出以后，油轨内的油压几乎不变； ②、燃油压力、喷油过程和喷油持续时间由微电脑控制，不受柴油机负荷和转速的影响； ③、喷油定时与喷油计量分开控制，可以自由地调整每个气缸的喷油量和喷射起始角。 2、高压共轨燃油喷射系统的基本结构 高压共轨燃油喷射系统包括燃油箱、输油泵、燃油滤清器、油水分离器、高低压油管、高压油泵、带调压阀的燃油共轨组件、高速电磁阀式喷油器、预热装置及各种传感器、电子控制单元等装置。 高压共轨燃油喷射系统的低压供油部分包括：燃油箱（带有滤网、油位显示器、油量报警器）、输油泵、燃油滤清器、低压油管以及回油管等；共轨喷射系统的高压供油部分包括：带调压阀的高压油泵、燃油共轨组件（带共轨压力传感器）以及电磁阀式喷油器等。 3、电控燃油喷射系统的工作原理 电子控制单元接收曲轴转速传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器、加速踏板位置传感器、针阀行程传感器等检测到的实时工况信息，再根据ECU内部预先设置和存储的控制程序和参数或图谱，经过数据运算和逻辑判断，确定适合柴油机当时工况的控制参数，并将这些参数转变为电信号，输送给相应的执行器，执行元件根据ECU的指令，灵活改变喷油器电磁阀开闭的时刻或开关的开或闭，使气缸的燃烧过程适应柴油机各种工况变化的需要，从而达到最大限度提高柴油机输出功率降低油耗和减少排污的目的。 一旦传感器检测到某些参数或状态超出了设定的范围，电控单元会存储故障信息，并且点亮仪表盘上的指示灯（向操作人员报警），必要时通过电磁阀自动切断油路或关闭进气门，减小柴油机的输出功率（甚至停止发动机运转），以保护柴油机不受严重损坏——这是电子控制系统的故障应急保护模式
电控燃油喷射系统图解
电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点: 1、在任何情况下都能获得精确的空燃比 2、混合气的各缸分配均匀性好 3、采用EFI的汽车加速性能好 4、充气效率高 5、良好的启动性能和减速减油或断油 EFI的工作原理： 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统供油系统控制系统点火系统 如下图：
1、进气系统如下图： 2、供油系统 主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图： 喷油泵工作原理 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。 如下图：
喷油器工作原理： 喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。 多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。多点喷油系统每缸有一个喷油器。英文称为multi point injection .简称为MP I。 如下图：
喷油器 单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。英文为single point inje ction. 简称为SPI。如下图：
油压调节器工作原理 油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。 如下图： 3、控制系统 控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成 如下图：
电子控制燃油喷射系统
1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
汽车英语：电控燃油喷射系统常见的术语的英文表达方式
电控燃油喷射系统常见的术语的英文表达方式 The common terminologies about Electronic Fuel Injection System terminology [,t??m?'n?l?d??] 术语 学习目标：掌握燃油喷射系统的英文专业术语； Electronic Fuel Injection System Operation 电控燃油喷射系统工作过程 The electronic fuel injection system collects information through various sensors and switching signals ，and the computer controls the operation of fuel injectors based on the information. The common terminologies are as follows Section A Various sensors 1、ACL Air Cleaner空气滤清器 2、AFS Air Flow Sensor 空气流量传感器 3、MAFS Mass Air Flow Sensor质量型空气流量传感器 4、IATS Intake Air Temperature Sensor 进气温度传感器 Intake ['?nte?k]进气管，吸入口 5、ATS Air Temperature Sensor空气温度传感器 6、MAPS Manifold Absolute Pressure Sensor歧管绝对压力传感器 Manifold ['m?n?f??ld] Absolute ['?bs?lu?t] 7、IMPS Intake Manifold Pressure Sensor 进气歧管压力传感器 8、APS Absolute Pressure Sensor绝对压力传感器 9、CKPS Crankshaft Position Sensor 曲轴位置传感器 Crankshaft ['kr??k?ɑ?ft]曲轴、曲柄轴
第三节 电控燃油喷射系统的组成与基本原理
第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理 组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。 一、进气系统 a) b) 图1进气系统原理图 作用：为发动机提供必要的空气。 组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。 如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。“L”是德文“空气”的第一个字母。 D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。“D”是德文“压力”的第一个字母。 空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。 节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。 二、燃油供给系统
图2燃油供给系统工作流程图 作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。 组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、 喷油器和冷起动喷油器组成。 工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。目前多数EFI采用内装泵。 脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。 三、电子控制系统 功用：根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。 组成：如图所示，从控制原理来看，电控汽油喷射系统由传感器、ECU和执行器三大部分组成。 传感器是感知信息的部件，功能是向ECU提供汽车的运行状况和发动机工况。ECU接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应地控制指令给执行器。执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。 ECU根据空气流量计（L）型和进气歧管压力传感器（D）型和转速传感器的信号确定空气流量，在根据传感比要求即进气量信号就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。
电控燃油喷射系统讲解
第三节电磁喷油器 一、结构 （如图2—6所示），主要由滤网、电接头、电磁线圈、衔铁、针阀、上密封圈，下密封圈等组成。 图2—6 （a）结构（b）安装 1—滤网；2—电接头；3—电磁线圈；4—衔铁；5—针阀； 6—喷油轴针；7--燃油分配管；9--上密封圈；10—下密封圈
二、种类 主要有：轴针式、球阀式和片阀式。 图2—7 单点喷射系统喷油器请参考相关资料。 按给油方式又分为上部给油和下部给油，一般都采用上部给油方式，采用下部给油的车型是单点喷射和日产公司。 三、喷油器控制 控制方式有两种即电压驱动和电流驱动。 电流驱动只可以用低电阻喷油器，电压驱动可以用低电阴和高电阻两种喷油器，低电阻一般为0.6—3欧姆、高电阻一般为12—17欧姆。 1、电压驱动 图2—8高电阻喷油器 这种驱动方式简单，在发动机工作中，当VT三极管导通时，接通喷油器回路，喷油器工作即会将燃油喷出。
图2—9低电阻喷油器 在低电阻喷油器中减少了电磁线圈的电阻和匝数，减少了电感，其优点是喷油器本身响应特性好，但由于电阻减小而使是电流增大，会使线圈烧坏，因此在电路中加入附加电阻。 在功率管VT截止时，喷油器电磁线圈存在电感，会将三极管击穿，因此与三极管并连设计了消弧回路。 图
2、电流驱动 当开启开始阶段，三极管处于饱和导通状态，喷油器内电流最大，称为峰值电流，一般为4—8A。当A点电压达到设定值时，控制回路使三极管VT在喷油期间以约20MHZ的频率交替的导通和截止，使电流保持在1—2A左右，使针阀保持打开状态。 四、喷油正时控制 分为三种基本类型即同时喷射、分组喷射和顺序喷射。 1、同时喷射 图2—12，同时喷射控制电路
电控燃油喷射系统发展历程简介
1.1电控燃油喷射系统发展历程简介 1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。 1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。 1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。 由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。 1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。 D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。 1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。之后，L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。 1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。 为了降低汽油喷射系统的价格，从而进一步推广电控汽油喷射系统，1980年，美国通用(GM)公司首先研制成功一种结构简单价格低廉的节流阀体喷射(TBI)系统，它开创了数字式计算机发动机控制的新时代。TBI系统是一种低压燃油喷
电子控制燃油喷射系统
第1章电子控制燃油喷射系统简介 1.1引言 1.1.1电子燃油喷射系统国内外的发展概况 上个世纪60年代以前，汽车燃油输送系统，绝大多数采用构造简单的化油器，随着汽车工业的飞速发展，世界汽车的保有量在60年代有了急剧的增长，由于传统化油器混合气调节不精确，汽车尾气排放废气含量过高(CO, HC,NO化合物等)，对大气、环境的污染也日益严重，因此西方各国都制定了严格的汽车排放法规法案，相继推出欧I、欧II、欧III排放标准，目前己经制定出欧IV 标准。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机技术等的飞速发展，促进了电子控制燃油喷射发动机的诞生。1953年美国Bendix公司首先开发了电子喷射器(Electrojector), 1957年正式问世，开创了电控燃油喷射的先河。1967年，博世公司在购买美国Bendix公司专利的基础上，推出了速度密度型的D-Jetronic电控燃油喷射装置，并在各大汽车公司得到应用，电子控制燃油喷射技术得到了较大发展。D-Jetronic燃油喷射装置己经具有现代电子燃油喷射的全部要素，是现代电子燃油喷射的先驱。1973年之后，博世公司又相继开发了质量流量式(massflow) L-Jetronic电子控制非连续喷射、K-jetroni机械式连续喷射、LH-Jetronic电控燃油喷射等系统。随着电子技术集成电路的发展，微电脑技术飞速发展，汽车电子控制电脑也从模拟时代进入到了数字时代。利用数字技术控制发动机首推1976年通用汽车公司研发的点火时间控制(MASIR )。它能更好的根据发动机运转工况，对点火提前角作出精确的点火时间控制。由于微电脑的运用，以及微电脑计算、储存、分析等功能的发展，可以进行复杂的逻辑、智能控制计算，对发动机运转速度和进气流量及其它工况的变化能作出敏捷的反应，使微电脑控制型燃油喷射渐渐成为主要的喷射方式。近年来，国外进一步加强了对电喷系统的研究，性能显著提高，发动机油耗进一步降低，装配部分高档轿车的排放可达到欧洲IV 标准。到目前为止，电控系统不仅能够控制所有的喷油参数(喷油量、喷油正时、
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修_毕业论文
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 目录 序言 (1) 第一章电控燃油喷射系统EFI概述 (2) 1.1电控燃油喷射系统的发展 (2) 1.2电控燃油喷射系统的优点 (2) 1.3电控燃油喷射系统的类型 (3) 1.4电控燃油喷的工作原理 (4) 第二章电控燃油喷射元件的概述 (5) 2.1电控燃油喷射系统的组成 (5) 2.2空气供给系统主要元件的构造 (6) 2.3燃油供给系统主要元件的构造 (8) 2.4控制系统主要元件的构造 (9) 第三章电控燃油喷射系统的故障与检修 (13) 3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13) 3.2空气供给系的主要元件的检修 (14) 3.3燃油供给系的主要元件检修 (17) 3.4控制系统的主要元件检修 (20) 3.5电控制燃油喷射系统的常见故障 (28) 致谢 (30) 参考文献 (30)
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。 【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修 【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help. 【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance
电控燃油喷射系统的控制原理解析
.-电控燃油喷射系统的控制原理解析
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.2.1 喷射正时的控制 1. 同时喷射 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 （1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。 （2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。 （3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修。 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。 2. 分组喷射
（3）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。 缺点：有储存，怠速不稳。 3. 顺序喷射 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 （1）顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。 （2）顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。
（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。 （4）优点和缺点 优点：
喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 缺点： 控制回路复杂，成本高。 3.2.2 喷油量（脉宽）的控制 1.起动时喷油量的控制 冷车起动时，温度低，转速低，应加浓； 起动喷油脉冲宽度（ms）＝由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）＋无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般400r/min以下）判定起动工况。 （1）通过冷起动喷油器加浓 冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度－时间开关安装在发动机缸体上； 喷油器不受ECU控制，由温度－时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油。 工作原理： 1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（<15s），触点闭合，喷油； 冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间7.5s。 2）冷却液温度高于50℃(热起)时，或起动ON>15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。
大众电控燃油系统论文
大众轿车电控燃油喷射系统 【摘要】：我们下面介绍了汽油电控燃油喷射系统的类型、结构组成、工作原理，具有较强实用性。根据电控燃油喷射系统的常见故障现象。控燃油喷射系统透彻的分析常见故障原因和解决方法。用科学的方法去解决汽车的故障，更有效快速地诊断和解决汽车故障，缩短了维修时间。总结出电控燃油喷射系统常见故障的的诊断与排除过程.以大众轿车电控燃油喷射系统为例，根据电控燃油喷射系统的电路图，有针对性的讲述电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除步骤。 [关键词]：电控燃油喷射系统故障现象故障排除 一.电控汽油喷射系统的发展史 从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。 1967年，德国Bosch公司研制成D型电子控制汽油喷射系统，随后又开发了L型电子控制喷射系统，后来这些技术被不断改进、完善。以及电子及技术，计算机技术等飞速发展，到1979年，发动机电子控制技术己达到相当高的程度。电控汽油喷射系统经历了从晶体管，集成电路到微机控制，从模拟计算机到数字计算机控制的发展过程，正朝微型化，微集成化，模块化，智能化薇电脑集中控制方向发展。 二.电控燃油喷射系统的功用 现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统EFI（Electronic Fuel Injection）简称电控燃油喷射系统，它的主要功能是控制汽油喷射、电子点火、怠速、排放、进气增压、发电机负荷、巡航、警告指示、自我诊断与报警、安全保险、备用功能。
三.电控汽油喷射系统的分类 电喷系统发展至今，已有多种类型。根据其结构特点分为以下几种类型。 (1)按系统控制模式分类 在发动机电喷控制系统中，按系统控制模式可分为开环控制和闭环控制两种类型。 a．开环控制 就是把根据试验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳供油量的数据事先存入计算机中，发动机在实际运行过程中，主要根据各个传感器的输入信号，判断发动机所处的运行工况，再找出最佳供油量，并发出控制信号。 b．闭环控制 闭环控制系统又称为反馈控制系统，其特点是加入了反馈传感器，输出反馈信号，反馈给控制器，以随时修正控制信号。 闭环控制系统在排气管上加装了氧传感器，可根据排气管中氧含量的变化，测出发动机燃烧室内混合气的空燃比值，并把它输入计算机中再与设定的目标空燃比值进行比较，将偏差信号经功率放大器放大后再驱动电磁喷油器喷油，使空燃比保持在设定的目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化对空燃比的影响，工作稳定性好，抗干扰能力强。 (2) 按喷油实现的方式分类 在发动机电子控制系统中，按喷油实现的方式进行分类，可分为机械式、机电混合式和电子控制式三种燃油喷射系统。 a．电子控制式燃油喷射系统如图1-3 燃油的计量通过电控单元和电磁喷油器来实现。 该系统采用了全电子控制方式，即电子控制单元通过各种传感器来检测发动机运行参数(包括发动机的进气量、转速、负荷、温度、排气中的氧含量等)的变化，再由ECU根据输入信号和数学模型来确
电控燃油喷射系统[1]
电控燃油喷射系统 一、电控燃油喷射系统（EFI）的产生 传统的化油器不能满足现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。人们开始研究怎样同时解决汽车排气净化和节油的两大问题。 从60年代初开始，人们首先对点火系统进行改造，采用无触点电子点火装置。它克服了传统的触点式点火装置的缺陷，提高了点火能量，在节油和排气净化方面都有较大改善。但是，由于分电器中的运动部件会产生磨损，一旦驱动部件松旷就会影响点火正时，失去无触点电子点火的优点。而且由于仍采用机械式点火提前装置，不能实现点火特性的多维调节。 今天，发动机应该控制的项目有：点火时刻、空燃比、排气再循环（EGR）和怠速速度等。目的在于获得高功率、大扭矩、低油耗、清净的排气以及行驶稳定性。 电子控制是使上述项目得到最佳调节的最好方法，从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电于控制的新时代。 1967年，德国Bosch公司研制成D型电子控制汽油喷射系统，随后又开发了L型电子控制喷射系统，后来这些技术被不断改进、完善。到1979年，发动机电子控制技术己达到相当高的程度。 电控燃油喷射系统（Electronic fuel injection简称EFI）就是用计算机控制燃油供应量的装置。 电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断，控
制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后，进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。 二、电控燃油喷射系统的优点 电控燃油喷射系统与传统的化油器装置相比具有以下优点： 1、发动机且起动时间短。通常设有冷起动喷油器，故可改善低温起动性能，起动发动机的时间只是传统化油器的50%。 力性强。采用EFI后，发动机的进气可不必预热，可以吸入密度较大的冷空气，同时进气歧管阻力减小，所以充气系数提高。热效率和充气系数的提高，使发动机的输出功率提高，其功率可增人5％～10％，扭力可增大7％。 速性能好。由于汽油是直接喷射到发动机进气阀处，混合气经过的路程短，因此反应灵敏，减少滞后现象，加速性能得到改善。进行油门全开的加速试验，车速由0～100km/h比传统化油器缩短7％的时间。 4、耗油量低，经济性好。EFI系统最突出的优势是能实现空燃比的高精度控制。因为汽油是在一定的压力下喷出的，燃油雾化质量好，且喷油量是精确地控制的，混合气的空燃比为最佳值且各缸分配较均匀，下坡时又可以完全不喷油，发动机只对空气进行压缩，所以可以降低燃油消耗量。装用EFI后比传统化油器省油5～15％。 5、减少排气污染。因为EFI装置可以分别控制汽油量与空气量，控制精度很高，能始终保持所需的最佳空燃比。该装置与三元催化剂配合使用时可以使废气中的CO、HC、NO x控制在最低范围。而且，当发动机减速到一定值（约120r/min），会自动切断燃油供给，可以完全排除传统化油器减速时所无法清除的HC气体。整个装置体积小，而且不需要机械驱动，安装灵活方便。
电控燃油喷射系统故障诊断综合分析
建东职业技术学院 毕业设计说明书 题目：电控燃油喷射系统故障综合分析 二级学院(直属学部）：机电工程学院 班级: ０9汽车专业: 汽车检测与维修 二 学生姓名：周建伟学号：0 指导教师姓名:桑楠职称:副教授 评阅教师姓名: 桑楠职称:硕士 ２010年6月 摘要
从6０年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生,使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。 1967年,德国Bosｃh公司研制成Ｄ型电子控制汽油喷射系统,随后又开发了L 型电子控制喷射系统,后来这些技术被不断改进、完善。到1979年,发动机电子控制技术己达到相当高的程度。 电控燃油喷射系统(Eｌectroｎic fuel inｊectioｎ简称ＥFI）就是用计算机控制燃油供应量的装置。 电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断,控制喷油器以一定的压力,正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后，进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。 电子燃油喷射（Ｅlｅctrｏｎｉｃ Fuel Ｉnjecｔｉon)系统，是用电子控制器(EC Ｕ）控制燃油喷射代替传统化油器的系统,简称为EFI系统。 电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。 现代电控汽油喷射系统采用闭环控制的供油特性，在电控汽油喷射系统的控制过程中,有结果参与的反馈控制,这使得电控燃油喷射系统的发动机功率得到了较大的提高，降低燃料消耗,使废气排放量减少到了最低。 本文主要介绍了电控燃油喷射系统常见故障的现象、故障原因、解决方法，电控汽油喷射系统的组成和工作原理，电控燃油喷射系统故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用,ECU通过对燃油喷射系统的控制,不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。 关键字：电控燃油喷射系统半导体故障组成分析空燃比
3.2-电控燃油喷射系统的控制原理解析
.2.1 喷射正时的控制 1. 同时喷射 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 （1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。 （2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。 （3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修。 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。 2. 分组喷射
（3）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。 缺点：有储存，怠速不稳。 3. 顺序喷射 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 （1）顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。 （2）顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。
（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。 （4）优点和缺点 优点：
喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 缺点： 控制回路复杂，成本高。 3.2.2 喷油量（脉宽）的控制 1.起动时喷油量的控制 冷车起动时，温度低，转速低，应加浓； 起动喷油脉冲宽度（ms）＝由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）＋无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般400r/min以下）判定起动工况。 （1）通过冷起动喷油器加浓 冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度－时间开关安装在发动机缸体上； 喷油器不受ECU控制，由温度－时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油。 工作原理： 1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（<15s），触点闭合，喷油； 冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间7.5s。 2）冷却液温度高于50℃(热起)时，或起动ON>15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。
电控燃油喷射系统的诊断与维修-毕业论文
毕业(设计）论文 系(部）汽车工程系 专业汽车检测与维修 班级2０09级汽车检测与维修三班 指导教师张莉 姓名吴宏远学号2009140810601０5
电控燃油喷射系统的诊断与维修 【摘要】从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展,尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。 电控燃油喷射系统（Eleｃtroniｃfueｌ injeｃtｉｏｎ简称EＦI)就是用计算机控制燃油供应量的装置。 电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断,控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后,进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。 电子燃油喷射(Elecｔｒｏnic FｕeｌIｎjｅｃｔioｎ）系统,是用电子控制器(ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统,简称为ＥＦI系统。 电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心,以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象,使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。 现代电控汽油喷射系统采用闭环控制的供油特性,在电控汽油喷射系统的控制过程中,有结果参与的反馈控制,这使得电控燃油喷射系统的发动机功率得到了较大的提高，降低燃料消耗,使废气排放量减少到了最低。 本文主要介绍了电控燃油喷射系统常见故障的现象、故障原因、解决方法,电控汽油喷射系统的组成和工作原理,电控燃油喷射系统故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，EＣU通过对燃油喷射系统的控制,不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分为:供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。 【关键词】电子燃油喷射系统维修诊断
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理 一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能 1、电子控制燃油喷射(EFI) 电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。 1）喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2）喷油定时控制 在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。 3）减速断油及限速断油控制 a. 减速断油控制 汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。 b. 限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 4）燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。 2、电控点火装置(ESA) 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。 1）点火提前角控制 ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。 2）通电时间(闭角)控制与恒流控制
电控燃油喷射系统简述
电控燃油喷射系统简述
学院机械工程 专业热能与动力工程 年级2012 姓名魏子清 学号3012201290 指导教师刘昌文 2016年1 月10日 目录 1发展 (3) 1.1化油器式 (3) 1.2电控汽油喷射 (5) 2构成及作用 (6) 2.1燃油供给系统(油路) (6) 2.2空气供给系统(气路) (9) 2.3控制系统(电路) (10) 3电控燃油喷射系统的基本原理 (13) 3.1微机控制基础 (13) 3.2电控燃油喷射系统分类 (15) 3.3控制过程 (16)
4电控燃油喷射技术应用现状及发展趋势 (22) 4.1国外电控燃油喷射系统的应用现状 (22) 4.2我国电控燃油喷射系统的应用现状 (22) 4.3发展趋势 (23)
1发展 内燃机燃料供给与调节系统是内燃机最重要也是制造与调节精度最高的系统，其主要功能是即使、优质地为内燃机气缸内提供适量的燃料，以保证缸内混合气形成与燃烧的有效进行。它对内燃机的主要性能如动力性、燃料经济性、排放与噪声以及可靠性、耐久性等都具有十分重要的影响。燃油的供给方式有化油器式和喷射式2种。 1.1化油器式 1875年,德国的马库斯(S.Marehus)制成了轮刷式雾化器,这是使用在汽油机上最早的化油器,是一种油柜式供油部件,它使用一个转动的叶轮,其上装有许多浆状刷子,可以从油箱里蘸上汽油抛向空气,使之自然蒸发,通过活塞的抽吸作用,把混合气吸入气缸。 1883年,德国的戴姆勒(G.Daimler)制成了1883年，戴姆勒和迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油机，此发动机上安装了迈巴赫设计的一个称作浮子式化油器的新部件。戴姆勒所使用的化油器,是迈巴赫(W.Myabach)的泡式化油器。它属于“表面蒸发式”结构,化油器内的圆筒油池盛放着汽油,将热空气送入其液面下,一边使气泡上升,一边使燃油汽化,所以化油器亦称汽化器,同时,它带有浮子室,汽油从油箱籍重力流到化油器的浮子室，之后就会引起浮子上升,当浮子达到一定高度时,就会迫使针阀关闭,停止向化油器进油,从而控制发动机的供油溢出。迈巴赫的化油器主要是通过改进轮刷式雾化器和灯
第二章_ 汽油机电控燃油喷射系统(答案)
第二章习题答案 一、填空题 1.电液式压差调节器 2.EFI; Electronic Fuel Injection 3.连续喷射方式；间歇喷射方式 4.同时喷射；分组喷射；顺序喷射。 5.D 型；L型。 6.独立喷射方式；进气行程；顺序喷射。 7.开环控制；闭环控制 8.起动、暖机、加速、怠速 9.喷射正时、喷油量、燃油停供 10.减速断油控制；限速断油控制 11.空气供给系统、燃油供给系统、控制系统 12.供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油 13.干式纸质滤心 14.节气门；怠速空气道 15.防止寒冷季节空气中的水分在节气门体上冻结 16.电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器 17.涡轮式、滚柱式、转子式 18.ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 19.衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定 20.热线电阻；热线式、热膜式 21.光学检测方式；超声波检测方式 22.电位计式、触电式 23.电磁式、霍尔式 24.组合仪表内、变速器输出轴上；舌簧开关式、光电式 25.起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关 26.喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查 27.节气门体、中央 28.喷油器驱动回路数与气缸数目相等 29.凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序 30.作功 31.喷油时间 32.喷油器喷油时间 33.发动机转速信号、空气流量计 34.冷却液温度 35.越低 36.超速 37.空气流量计 38.ECU 39.节气门开度、发动机转速 40.用以控制发动机正常运行工况下的进气量 41.大
第二章汽油机电控燃油喷射系统
第二章汽油机电控燃油喷射系统 本章主要研究汽油喷射系统的组成、结构、工作原理，以讲示工作原理图为重点,分析各个组件的工作过程，找出其中的一般规律。?本章主要内容有:1、汽油喷射系统概述;2、传感器;3、执行器；4、汽油喷射系统的结构与工作原理。 第一节电控燃油喷射系统概述 一、汽油喷射系统的发展及应用 自从196７年博世BOSＣH公司研制开发成功了K型机械式汽油喷射系统以来,汽油喷射系统经历了Ｋ（机械式）型系统，Ｋ—E(机械与电子混合控制）型系统，ＥＦI(电控燃油喷射系统）的发展过程。 BOSCH公司汽油机燃油喷射系统及点火系统发展里历程 汽油机的燃油喷射和点火使发动机得以运转。汽油喷射到发动机进气门上方的进气管内,当活塞下行时，空气—燃油混合气被吸人燃烧室内,而当活塞再次上行时,空气—燃油混合气被压缩,并由火花塞产生的电火花点燃。燃烧产生的能量推动活塞下行，并通过连杆把活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。 起先,汽油喷射系统和点火系统是两个独立的系统,它们分别由各自的参数,如喷油量、点火时刻进行单独的控制。这两个系统要么不交换信息，要么只有极少量的信息交换。这意味着在某种程度上，两系统中有相互对立的需求时只能由它们自身分别去协调,而不能以“系统交互”方式解决o Boscｈ公司将汽油喷射和电子点火集成为一个单元，从而解决了这个问题。汽油喷射和电子点火联合控制的Ｍoｔｒｏniｃ发动机管理系统能够根据燃烧过程中的各种工况要求,对喷射和点火的控制参数进行优化。 1、汽油喷射系统 汽油喷射系统根据发动机的运转速度、负荷水平、环境影响等因素，精确地计量供给发动机的燃油量，从而控制混合气的空燃比,使发动机废气排放中的有害物质含量保持在一个较低的水平。 Ａ.运用连续喷射原理的多点喷射系统 1973-195５，1973-1995，K－Jｅtronic机械液压汽油喷射系统被安装到多种汽车上。该系统根据进入发动机的空气量调节供油量。运用闭环控制的K—Ｊｅtronic系统可以满足废气排放较低的控制标准。 为满足更高的性能要求，其中也包括为达到更高的排气质量，在Ｋ—Jetronic系统中,添加了一个ECU、一个主压力调节器、一个用于控制混合气成分的压力调节器，发展形成了ＫE—Jｅtroｎiｃ系统,此系统在19８2—1996年间装车使用。 B．间歇式燃油喷射系统 Ｌ—Ｊetｒonic系统是运用模拟技术的电子燃油喷射系统（1973—1９86年使用）,它根据进入发动机的空气量、发动机转速及其他一些运行参数间歇喷射燃油,L3—Jｅtronic是运用数字技术的控制系统，这种系统能够增加一些在模拟技术系统中无法实现的控制功能，从而使喷油量能更好的适应发动机各种变工况的使用要求。?ＬＨ—Jeｔrｏnic系统（19８１—１９98年）用热线空气流量计,使空气—燃油混合气的计量不受环境状况的影响。 Ｃ.单点喷射间歇式燃油喷射系统 Mｏno—Ｊetronic电子喷射系统（１98７—19９７年)应用于中小型乘用车，单点喷油器直接装在节气门上部阀体的中心部位。这种系统也称作节气门喷射系统或TBＩ,发动机转速和节气门的位置是计量燃油喷射量的控制参数。 2、点火系统 点火系的功能是在正确的点火时刻点燃已压缩的混合气,引发混合气燃烧。在火花点火发动机(SＩ)中，点火是由穿透火花塞电极间的、瞬时放电产生的电火花来完成的。要使催化转化器有效发挥作用，绝对需要正确的点火时刻。混合气燃烧滞后会使燃烧不完全，从而使催化剂有中毒损坏的危险。随着时间的推移，电子元件逐渐取代了点火系中的机械部件。?点火时刻由发动机的速度和负荷状况计算得来, 而发动机的负荷则由进气管压力换算得出。传统的线圈点火(1934--1986年）和晶体管式线圈点火(１965—1993年)运用机械控制点火时刻，半导体点火系统和半导体无分电器电子点火系统(198３—１998年)运用点火特性脉谱图确定点火时刻。 ３、子系统组合 上述汽油喷射系统和点火系统的组合并非一成不变,不同形式的点火系统可以与各种喷射系统组合。 ４、Mｏｔｒonｉｃ发动机管理系统