预混合点燃式天然气发动机燃料供给与控制系统
内燃机原理与构造作业解答
内燃机原理与构造习题解答第一章发动机的工作原理和总体构造1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成？它们各有什么功用？向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。
2、柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式与点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？可燃混合气的形成及发火方式：汽油机：汽油粘度小，蒸发性好，自燃温度高于380ºC。
在气缸外部的化油器处形成混合气，由进气管进入气缸，在压缩接近上止点时由火花塞发火点燃混合气。
即外火源点燃。
柴油机：柴油粘度大，蒸发性差，自燃度为250ºC左右。
在气缸内部形成混合气，即在压缩接近终了由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸与压缩后的高温空气混合，自行发火燃烧。
即压缩自燃。
柴油机靠压缩自燃，因此，压缩比设计得较大。
3、四冲程汽油机与柴油机在总体构造上有何异同？汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。
汽油机与柴油机的燃料供给系有区别：汽油机：由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。
柴油机：由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸。
第二章曲柄连杆机构1、发动机镶入缸套有何优点？什么是干缸套？什么是湿缸套？采用湿缸套如何防止漏水？气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。
同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。
气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
干式气缸套的特点：气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。
它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。
第四章 汽油机混合气的形成与燃烧1
组织气流运动的目的是为 组织气流运动的目的是为 了加速火焰传播，防止爆 了促进燃油与空气更好地 燃 混合
4
第一节 汽油机混合气的形成
一 混合气形成过程（电喷发动机）
1 节气门开度一定, n ，喉口流速升高 压力P降低 雾化效果好 2 节气门开度，n 喉口真空度高 蒸发性好
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二 汽油喷射
第四章
汽油机混合气的形成和燃烧
主要内容
第一节 汽油机混合气的形成 第二节 汽油机的燃烧过程 第三节 汽油机混合气形成和燃 烧的技术发展
2
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
油管 油箱
空气滤清器
汽油滤清器 汽油泵 化油器
3
汽油机与柴油机的比较:
汽油机 点燃式 进入汽缸的是混合气，燃 油与空气的混合时间长 压缩比低， = 6～12 有爆燃问题 柴油机 压燃式 进入汽缸的是新鲜空气， 燃油与空气的混合时间短 压缩比高， = 12～22 有工作粗暴问题
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通常测取燃烧过程的展开示功图研究燃烧过程。 在燃烧压力线上，1点为火花塞跳火点（开始点 火点），2点为形成火焰中心，3为最高压力点。
•将燃烧过程分为 三个阶段：Ⅰ着
火延迟期（滞燃 期）、Ⅱ明显燃烧 期、Ⅲ补燃期（后燃 期）。
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1、着火延迟期（滞燃期）Ⅰ 着火延迟期：从火花塞跳火到形成火焰中心的时间 或曲轴转角，从1-2。 1点以前为压缩过程, 缸内压力升高不大；1 点处火花 塞跳火；2 点处形成火焰中心，缸内压力脱离压缩线 开始急骤增高。
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运行因素： 1）点火提前角—θ增加， t1减少；混合气压力、温 度增高，t2减少。但t2起主要作用，故爆燃倾向增加。 -----可以通过推迟点火提前角来降低爆燃倾向。 2）转速的影响—n增加，火焰传播速度增加， t1减 少；而冲量系数下降， 混合气压力下降， t2增加。 -----n增加，爆燃倾向减弱。
新爱丽舍CNG技术培训
4
1、压缩天然气概述
1.4颜色、味道和毒性 甲烷（天然气）是一种无色、无味的物质，且没有毒性。天然气在空气 中的浓度较高时，对人体有一定的麻醉作用。为便于识别其在空气中的 存在，在生产过程中添加了少量的臭味剂(硫醇、硫醚等物质)。 1.5点火极限 气态的天然气与空气形成混合气，混合气浓度在一定范围内时能够被点 燃、燃烧，超过这个范围将不能被点燃，这个范围的上下限即为点火下 限和点火上限。 天然气的点火上限和点火下限分别为5%和15%。 1.6理论空燃比 单位重量（或体积）燃料完全燃烧需要的空气重量（或体积）即为该燃 料的理论空燃比。 甲烷的理论空燃比（重量）为16.7：1，汽油的理论空燃比（重量）为 14.7：1。相同质量的燃料完全燃烧，天然气需要更多的空气。 按照体积计算，天然气的理论空燃比约为10：1。
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1、压缩天然气概述
4.压缩天然气在车辆上的储存 常温、常压下的天然气密度非常低，为有效的储存天然气，一般采用压缩方 式储存天然气，以提高天然气的储存量。汽车上使用的CNG的最高压力 为200bar（相当于将天然气压缩200 倍）。
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2、供给系统 CNG供给系统流程图
充气阀
2
1、压缩天然气概述
1.天然气 天然气——Natural Gas，简称NG，天然气的主要成分为甲烷 （CH4），甲烷的特性决定了天然气的性能。产地不同，天然气中的 甲烷含量不同。 1.1天然气的比重 常温、常压下的甲烷、天然气比重以及与空气比重的比值： 单位比重与空气比重的比值甲烷kg/m30.7155%天然气kg/m30.7860% 天然气比重小于空气，当从储存容器、管道中泄漏出来后，天然气将 向上移动，扩散到空气中。
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汽车发动机ppt课件
05
汽车发动机的节能与环保技术
节能技术
01
02
03
缸内直喷技术
通过将燃料直接喷入汽缸 内部，提高燃油的利用率 和燃烧效率。
可变气门正时技术
根据发动机转速和负荷的 变化，自动调整气门开度 和气门关闭时间，以提高 燃烧效率。
轻量化设计
采用高强度材料和结构优 化设计，降低汽车重量， 从而提高燃油经济性。
汽车发动机的性能指标与评价
汽车发动机的性能指标
主要包括功率、扭矩、油耗、排放等。
汽车发动机的评价
根据不同使用需求和行驶环境，对汽车发动机进行综合评价，包括动力性、经 济性、环保性等方面。
02
汽车发动机的种类和特点
汽油机
点燃式发动机
依靠电火花点燃混合气，具有较高的燃烧效率，但需要复杂的点火系统和供油系 统。汽车发动机ppt课件Fra bibliotek目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机的种类和特点 • 汽车发动机的组成和工作过程 • 汽车发动机的故障诊断与维修 • 汽车发动机的节能与环保技术 • 汽车发动机的发展趋势与展望
01
汽车发动机概述
汽车发动机的定义与分类
汽车发动机的定义
汽车发动机是一种将燃料燃烧产 生的热能转化为机械能的装置。
压燃式发动机
依靠压缩空气和燃料混合气的自燃，具有较高的热效率，但需要较高的压缩比和 复杂的燃烧室设计。
柴油机
直接喷射式柴油机
将燃料直接喷入汽缸内，具有较高的燃油经济性和动力性， 但噪音和振动较大。
间接喷射式柴油机
将燃料喷入进气口，具有较低的噪音和振动，但燃油经济性 和动力性较差。
燃气机
燃气轮机
使用燃气作为燃料，具有较高的热效率和较快的加速性能，但噪音较大且需要复杂的燃烧室设计。
汽车电子控制技术第5章-点火系统控制
5.1.3 点火时刻 1.点火提前角
因为混合气在气缸内燃烧需要占用一定的时间，所以 混合气不应在压缩行程的上止点处燃烧，而应适当提前， 使活塞到达上止点时，混合气已充分燃烧，从而使发动机 获得较大的功率。点火的提前量称为点火提前角。
点火提前角： 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间 内曲轴转过的角度。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低， 磨损加剧； 点火过迟，气体做功效率低，排气声大。
4 进气压力 进气压力减小，混合气燃烧速度变慢，最佳点火提前 角相应增大。 5 火花塞的数量 气缸体同时装有两个火花塞，混合气燃烧速度变快， 最佳点火提前角比装有一个火花塞相应减小。
3.其它因素：
1 启动和怠速 发动机启动和怠速时，发动机转速低，但混合气燃烧 速度也较慢，最佳点火提前角适当减小或不提前。 2 汽油的辛烷值 汽油的辛烷值，也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越 强，相应允许更大的点火提前角。
暖机修正
当ECU给出的实际点火提前角超过允许范围时，发动 机将难以运转。当超过允许范围时，则ECU就按预先设定 的点火提前角的最大值或最小值进行控制。
丰田汽车点火系统(TCCS系统)
电子控制点火系统的框图
5.3.2日产汽车点火系统提前角控制
1.正常工况点火提前角控制 当ECU无怠速信号输入时， 实际点火提前角＝基本点火提前角×水温修正系数 基本点火提前角预先设定并存放在ECU中。 2.怠速点火提前角控制 当ECU怠速信号输入时，进入怠速点火提前角控制模 式,主要根据发动机转速和冷却水温度控制点火提前角。 3.启动时点火提前角控制 根据冷却水的温度确定启动时点火提前角控制。
2.影响最佳点火提前角的因素
最佳点火提前角就是在各种不同工况下使气体膨胀趋 势最大段处于活塞做功下降行程。 这样效率最高，振动最小，温升最低。不论点火过早 或过迟，这是应该防止的。最佳点火角受很多因素影响。 影响最佳点火提前角的因素可归结为一下两点： 1）活塞的运行速度快，最佳点火提前角相应增大； 反之，最佳点火提前角相应减小。 2）混合气燃烧速度快，最佳点火提前角相应减小； 反之，最佳点火提前角相应增大。
发动机基础知识-5大系统
机油滤清方式
机油滤清器
14
四 点火系统
1 点火系统概述
功用：点火系统的基本功用是在发动机各种工况下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花， 以点燃 可燃混合气，使发动机工作。
要求： 能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电 压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等 因素有关。发动机正常运行时，火花塞的击穿电压为7～8kV，发动机冷起动时达19kV。为了使发动 机在各种不同的工况下均能可靠地点火，要求火花塞击穿电压应在15～20kV。 电火花应具有足够的点火能量 为了使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具备一定的能量。发动机工作时，由于混合气压缩时 的温度接近自燃温度，因此所需的火花能量较小(1～5mJ)，但在起动、怠速以及突然加速时需要较 高的点火能量。为保证可靠点火，一般应保证50～80mJ的点火能量，起动时应能产生大于100mJ的 点火能量。
减慢，并非成线性关系。
当发动机转速一定时，随着负荷增加，节气门开度增大，单位时间内吸入气缸内的可燃混合气数量 增加，压缩行程终了时燃烧室内的温度和压力增高。同时残余废气在气缸内混合气中所占的比例减少， 混合气燃烧速度加快，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角应当加大。
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四 点火系统
北京现代
发动机基础知识—5大系统
内部使用
目录
一 冷却系统 二 燃料供给系统
三 润滑系统
四 点火系统 五 启动系统
2
一 冷却系统
1 冷却系统概述
功能：冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下 工作。即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。 组成：冷却系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及 其他附加装置等。
9E燃机辅机系统培训教材要点
燃机辅助系统一、液压油系统（一）系统概述液压油系统是提供压力一定的动力油，用来控制燃料供应阀的开度和控制燃料关断阀，它的供油对象为天然气紧急关断阀（ESV阀）、主燃气调节阀（CV阀）及值班燃气调节阀（PG CV阀）。
系统的最大工作压力为180bar。
（二）系统组成液压油模块的主要组件有液压油箱，液压油泵，冷却油泵，供应管线过滤器，两个液压油压力蓄能器，组合式冷却-清洁（二级闭环）油-气冷却器和回油管线过滤器—它初步过滤液压油。
模块也包含安装在液压油箱的构架上指示和监测装置。
1.液压油箱：存储工作介质2.液压油泵：将液压油提至额定工作压力3.滤网：过滤油中杂志4.蓄能器：吸收油泵出口高频脉动分量，维持油压平稳，并在系统需要大量供油时提供给系统用油。
5.冷却器：冷却工作介质（三）系统图（四）保护定值序号名称KKS码说明1 液压回油压力MBX06CP001 ≥0.3bar 压力大报警2 液压油回油滤网压差MBX08CP001 ≥5bar 压差大报警3 油泵出口滤网压差MBX03CP001 ≥5bar 压差大报警4 液压油压力MBX03CP003 ≤140bar 油压低报警5 MBX03CP101 ＜145 bar 报警，联启备用液压油泵6 MBX03CP101 ≥150bar 手停备用泵7 MBX03CP004 ≤125bar 油压低低报警，燃机跳闸8 MBX03CP101 ≥170bar 压力高报警9 液压油温度MBX06CT101 ＜20℃加热子回路投入10 MBX06CT101 ＞30℃加热子回路退出11 MBX06CT101 ＞55℃液压油冷却风扇启动12 MBX06CT101 ＜45℃液压油冷却风扇停止13 MBX06CT101 ＜10℃温度低报警14 MBX06CT101 ＞70℃报警，温度高油泵跳闸15 液压油箱油位MBX01CL001Q 低1报警三选二，联跳#1、2液压油泵，联跳燃机16 MBX01CL001R 低2报警17 MBX01CL001S 低3报警（五）运行注意事项及处理液压油系统是燃机控制系统的主要组成部分，因此在运行中必须密切监视液压油系统压力及运行状况。
4、汽油机燃料供给系
汽车发动机构造与维修
单元四 汽油燃料供给系统构造与维修
教学目标
能描述汽油机可燃混合气形成方法 主要零部件构造和作用
能描述化油器的调整部位和方法 会进行化油器式燃油供给系主要零部件的检修 会进行化油器、汽油泵的装配与调整 了解化油器燃料供给系常见故障进行分析和排除
制作：周均
能描述化油器式燃油供给系的分类、工作过程、组成、
主供油装臵 怠速装臵 加速装臵 大负荷加浓装臵 起动装臵
还加了一些附属装臵，大大提高了化油器的经济性 和动力性。
制作：周均
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
主供油装置
——在喷管中增加通气管，开设主量孔 作用：保证发动机在中小负荷范围内工作时所提供的混合气 随节气门开度的增大而逐渐变稀。（α从0.9到1.1）。除怠 速工况外，主供油装臵都供油作用。 对简单化油器修正方案
进、出油口不可装反
制作：周均
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
纸质汽油滤清器
中央多孔筒
折叠纸滤芯
多孔滤纸外筒
制作：周均
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
汽油泵
功用：将汽油从油箱中吸出，经管路和 汽油滤清器，然后泵入化油器浮子式。
制作：周均
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
下吸式
进气弯道少，进气阻力较上吸式小，有利于提高气 缸充气效率和发动机功率。
平吸式
进气阻力小，可使发动机总体高度尺寸降低。
制作：周均
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
按重叠的喉管数目分:单喉管和多重或三重式
多重喉管既可以满足 充气量的需要，又可 以使汽油充分雾化 喉管小，汽油雾化良 好，但充气量减少
锅炉燃烧器的工作原理
锅炉燃烧器的工作原理
锅炉燃烧器是将燃料和空气混合后，在燃烧室中发生燃烧，产生高温燃烧气体，将水加热为蒸汽的装置。
其工作原理如下：
1. 燃料供给：燃料通过燃料管道进入燃烧器，常见的燃料有天然气、液化石油气、重油等。
燃烧器中通常设有调节阀控制燃料的流量。
燃料与空气比例的控制非常重要，确保充分燃烧及减少环境污染。
2. 风扇供气：燃烧器内部设有风扇，通过旋转产生的动力将空气吸入燃烧器。
这些空气通过风道与燃料混合，形成可燃气体混合物。
3. 燃烧过程：燃烧器中的点火器产生火焰，点燃可燃气体混合物。
在燃烧过程中，可燃物质与空气中的氧气发生化学反应，产生高温气体。
燃烧过程中需要控制燃烧的稳定性和高效性，确保燃料的充分利用和烟气的排放标准。
4. 燃烧控制系统：锅炉燃烧器配备了燃烧控制系统，以实现对燃料供给量和空气供给量的调节。
常见的控制方式包括阀门控制、压力传感器、温度传感器等。
这些控制设备可以根据锅炉负荷的变化进行调节，确保燃烧效率和安全运行。
5. 烟气排放：燃烧产生的烟气含有大量的废气，需要通过烟囱排放到大气中。
随着环保意识的提高，对烟气排放的限制要求也越来越严格，锅炉燃烧器需要使用先进的废气处理设备来减少有害气体的排放。
总结来说，锅炉燃烧器的工作原理是将燃料和空气混合并点燃，通过控制燃烧过程和燃料供给量来产生热能，以加热水并生成蒸汽。
燃烧控制系统的作用是确保燃烧的稳定和高效，同时尽量减少环境污染。
烟气排放设备则起到了净化废气的作用，以符合环保要求。
燃气喷射位置及方向对天然气发动机性能的影响
摘要经济的发展带来能源消耗和环境污染等问题，石油作为主要能源，其储有量已日渐枯竭，替代能源和节能减排是发展的重心。
燃烧不含有害物质、储有量高的天然气是替代能源的优势之选，而天然气发动机更是减排的主力军，拥有较高的热效率和较低的NOx排放的特点，随着排放法规的升级，更高的热效率和更低的NOx排放要求不断升级，缸内需要燃烧更稀的混合气，为了更稳定的燃烧特性和更高的热效率，需要探究发动机缸内合理的分混合气层。
利用一台增压多点喷射电控天然气发动机、试验检测控制平台和数值模拟平台，验证制约稀燃天然气发动机的关键条件，如着火延迟、火焰传播速度等，通过制作电控装置，改变燃气喷射位置及方向，验证混合气缸内分层可以拓宽燃烧极限。
研究结果表明：1、天然气进入缸内的过程分为两种状态，先进入的优先沉积在燃烧室底部，后进入的聚集在中上部，而燃烧气体压缩主要是径向上浓度的混合。
2、天然气发动机当量喷射下，喷射方向不同直接导致混合气进入缸内的时间有差异，对缸内混合气浓度的分布造成影响。
天然气斜向上喷射，减缓进入缸内的速度，斜向下喷射，可快速通过气道进入缸内。
斜向左喷射与斜向右喷射依据进气道形状可知，类比于斜向下和斜向上喷射。
因此，在相同当量与喷射时刻，向上喷射的火花塞附近混合气浓度更高，经济性更优，NOx排放较高。
喷射位置同理。
3、采用CATIA V5 建模软件，设计对象为混合建模，截取参数和变量，运动仿真分析。
实现电控燃气喷射位置的装置，电控燃气喷射方向的装置，进行运动仿真分析及机构计算。
4、电控系统装置由软件平台、硬件平台两部分构成。
硬件平台采用S12G48作为主处理芯片，以及周围辅助功能电路实现。
软件平台采用Freescale CodeWarrior5.1，主要编程语言为C语言。
系统旨在实现可控制燃气阀门接入通道，阀门通道由1、2、3、4个通道组成。
根据CAN总线命令，开启指定阀门。
同时，本系统具有继电器粘连诊断、阀门驱动电机工作状态诊断，以及相关诊断功能，满足系统安全性需求。
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预混合点燃式天然气发动机燃
料供给与控制系统
Fuel supply and control system of premixed Spark Ignition CNG Engine
化工安全 | Chemical Safety
安全管理
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预混合点燃式天然气发动机燃料供
给与控制系统
根据汽车发动机各种工况，提供合适的混合比和合适的混合气
量是天然气发动机燃料供给与控制系统的根本任务。控制天然气与
空气的混合气流量有许多办法，例如时间控制，即天然气流道截面
积不变，控制流通时间；控制截面积法，即流通时间不变，改变天
然气流道截面积；还有压力控制，即改变压差从而改变天然气流量。
下面以典型示例分别加以介绍。
一、机械式混合器
图4-12所示为美国IMPCO混合器的示意图。在进空气的管道
1中接入一个燃料气管(虚线部分)，在混合室处燃料气管横置，两端
有两个锥形阀，锥形阀装在膜片总成4中。膜片上有小弹簧3。燃料
气由中心管进入，空气则沿着膜片阀所控制的环形气道进入。
导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管
理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关
系更直接，显得更为突出。
化工安全 | Chemical Safety
安全管理
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当混合器不工作时，两边的膜片在弹簧3的作用下与混合器体5
的混合室的侧面贴紧，并带动锥形阀堵住燃料气进气管口。当发动
机开始工作时，活塞吸气所造成的负压传到膜片处，并通过膜片座
上的水平小孔将负压传到膜片弹簧的一侧，使得盖2空间内的压力
降低。这样，在空气管的压力(基本上和大气压相等)作用下将膜片往
两侧推开，空气就按虚线箭头方向进入混合室中。同时，膜片的移
动带动锥形阀并打开燃料气管口，使燃料气也进入混合室，与空气
进行混合，形成混合气。负荷增大时，节流阀开度增大，混合室的
真空度增加，则膜片的位移也增大，使空气流入混合室的截面与燃
料气从锥形阀流出的截面都增大，以满足发动机负荷增大时对混合
气量的要求。
混合器上配置膜片阀的数量，随发动机功率大小而异，在混合
器上还装有一个低速调节螺钉。发动机在低负荷或空载运转时，可
从螺钉孔处向混合器补充一部分空气，使混合气变得稀一些，以此
来提高发动机的经济性。通过拧入螺钉的深度来调节补充空气量的
多少。当负荷加大到一定程度，节流阀开口增大，空气管内的流量
化工安全 | Chemical Safety
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也因此加大，此时螺钉孔(进入)就不起多大作用了。
二、流通截面积控制式燃料系统
图4-13是日本4BE1柴油机改装成火花塞点火天然气单燃料发
动机的燃料供给、点火、控制系统示意图。该机去掉了柴油喷射系
统，增加天然气供给系统、空燃比控制系统，并采用三元催化排放
后处理器以降低排放，燃烧室容积增大，压缩比由17.5变成12.5，
并使燃烧室产生强涡流以实现良好的燃烧。
其工作原理是依据排气管中氧气传感器的信号，通过控制单元
去驱动流量调节阀改变天然气管的流通截面积，从而改变天然气的
供给量，以保证发动机在各工况下都按理论混合比提供混合气。
由于这种单一调节阀控制的天然气流量变化范围较大，当发动
机怠速时，天然气流量较小，因而难以控制精确(会使发动机怠速不
稳)，因此又增加了怠速调节装置。图4-14是美国福特公司的天然
气发动机改装系统。它采用了组合式流量调节阀，即多个(一般4～6
个)调节阀，实现了从小流量到最大流量同样精度的控制，避免了前
述系统天然气小流量控制不精确的弱点。
化工安全 | Chemical Safety
安全管理
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三、闭合回路式燃料系统
图4-15表示由荷兰国家应用科学研究中心(TNO)研制的燃料系
统简图。基本燃料系统包括供给两个并联的Century调压阀的两个
天然气调节器。燃料管将燃料送到安装在节流阀板和歧管之间的铝
隔板上的Century计量阀中。这些天然气阀通过连杆联到主节流阀，
并调整成供应稍微浓些的混合气。按理论空燃比的控制是将空气“渗
入”到靠近天然气计量阀的燃料管中来实现的。空气量用电子控制
模块控制的步进电机来计量。输入给控制模块的参数有发动机速度、
进气歧管压力和位于涡轮增压器前的氧气传感器的信号。这个空燃
比控制器由加拿大EngineControlSystem制造，并与其供应的
TX80型三元催化净化器配套。TNO人员安装了该系统并调试了电
子控制器，使它能在所有的发动机工况下提供按理论空燃比的混合
气。
四、时间控制式燃料系统
图4-16是一个典型的时间控制式燃料系统。它同样采用氧传压
器做为反馈信号实行闭环控制，不同的是它控制的是流过固定流通
化工安全 | Chemical Safety
安全管理
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截面的天然气流通时间，从而控制其流量。此外，天然气的压力、
温度受到严格的监控，任何变化都会通过传感器传给控制系统并做
出相应修正。
该燃料系统还根据发动机转速及曲轴位置传感器信号自动控制
点火正时，从而实现发动机最优化控制。
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