现代IX35发动机控制系统01
现代车系发动机自我诊断
笛威•技训
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三、电脑控制系统元件检测
1、空气流量计MAF 进口现代采用三菱涡流式空气流量计； 北京现代2.4L、2.7L发动机采用热膜式空气流 量计，有3线（2.7L）和5线（2.4L、含进气温 度），信号电压：怠速时0.5V，2000RPM时1.0V。
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三、电脑控制系统元件检测
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三、电脑控制系统元件检测
13、空调开关与继电器A/C 开空调控制压缩机及提速。 14、燃油蒸发控制系统电磁阀 EVAP系统。电脑控制，在中速、正常温度时动作。 26Ω。
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三、电脑控制系统元件检测
15、点火线圈 电脑控制双点火。
2、进气压力传感器MAP 北京现代2.0L发动机采用4条线MAP。进气歧管压 力标准值： 怠速信号0.8V；点火开关开4-5V。 3、进气温度传感器IAT 2.0L 同 MAP 一体， 2.4L 同 MAF 一体， 2.7L 独立。20℃ 2.4-2.8V, 40℃ 1.6-2.0V。
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三、电脑控制系统元件检测
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发动机故障码诊断有两种模式 ：
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北京现代发动机电脑控制系统
一、概述 1、车辆识别码： LNB S C C H K 5 2 X 0 00001 2、发动机： 2.0L、2.4L、2.7L 3 、 基 本 参 数 ： 正 时 9±5°/800RPM 怠 速 800±100RPM 油压300KPA 二、发动机故障自我诊断系统 1、故障码读取：诊断仪器读取OBD-II故障码。 2、故障码清除：使用诊断仪器或断电源。
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伊兰特燃油装置
1. 采用无回油系统 2. 采用机械式燃油压力调节器无真空管与燃油泵一体型 3. 燃油压力：3.5kg/㎠ 4. 修正吸入负压： 进气歧管绝对压力传感器 5. 喷油嘴电阻：14.5±0.7Ω 防止因 油箱与分配管温度差而产生蒸发气体-提高蒸发气体控制性
现代汽车电控发动机故障自诊断系统的使用
、|!_一个人总要走陌生的路，看陌生的风景，听陌生的歌，然后在某个不经意的瞬间，你会发现，原本费尽心机想要忘记的事情真的就这么忘记了..专科学校毕业设计（论文）题目学生学号专业班级2007级系院名称指导教师二○一○年五月十日目录1、开题报告2、任务书3、工作进度表4、工作指导、检查登记表5、正文6、评审表桂林航天工业高等专科学校毕业设计（论文）任务书系别汽车工程系专业汽车改装技术学生班级姓名学号指导老师职称设计（论文）题目及专题设计所用原始资料：设计的主要内容任务下达日期：200 9 年12 月8 日学生提交设计期限：201 0 年 5 月10 日教研室主任意见：签字：200 年月日系领导小组意见：签字：200 年月日1）毕业设计应提交设计图纸和相应的说明书。
图纸须规范、完整、清晰、正确，格式符合国家标准的要求；说明书须规范、详实，应包括：任务书、开题报告、正文（摘要、正文内容，结语，参考文献）、附录等。
书写认真、清楚，字数不少于8000字。
主要包括：前言、摘要、正文内容2）毕业论文应包括：任务书、开题报告、正文（前言、摘要、关键词，正文内容、结语、参考文献）、附录等；书写认真、清楚，字数以15000字左右为宜。
4、实验（调研）部分内容要求：（1）实验内容与论文题目一致，数据真实。
（2）调研内容详实，调研结论应具备普遍性。
5、文献查阅及翻译要求：（1）参考文献应与论文内容相一致。
（2）参考文献不少于8篇。
（3）参考文献的格式参考XXXXXX学院毕业论文格式要求。
（4）翻译文献应与原文内容一致。
6、发出日期：年月日指导教师：（签名）学生: （签名）毕业设计开题报告姓名李天宇班级2007056201 学号 2课题名称现代汽车电控发动机故障自诊断系统的使用课题综述（选题依据及可行性）：课题：现代汽车电控发动机故障自诊断系统的使用简要介绍了电控汽车故障自诊断系统的工作原理及故障信息的显示方式和清除方法，重要介绍了电控发动机自诊断系统的使用实例，最后介绍了汽车故障自诊断技术的最新发展。
北京现代ix35SRS故障灯常亮
北京现代ix35SRS故障灯常亮
行驶里程：{{18000:0}}km。
故障现象：一辆2010款北京现代ix35，配置2.0L发动机、自动变速器。
用户反映该车SRS故障灯常亮。
图1 气囊控制模块电路
故障诊断：维修人员进行检测，故障码为“B1328，驾驶员位前碰撞传感器故障”。
检查左前碰撞传感器及插头良好且插接正常，更换传感器后消码试车正常。
两天后车主再次来店反映故障重现。
维修人员接下来检查有关左前碰撞传感器气囊线束，气囊控制模块（电路如图1所示）的8号端子与驾驶员1号端子导通正常，控制模块的17号端子与传感器2号端子导通正常，检测MC31连接器处也未见连接不良现象，证明线束连接良好，试换气囊控制模块后故障依旧存在。
笔者仔细思考了一下，气囊线路检测正常，左前碰撞传感器及气囊控制模块也更换过，气囊系统其他部位也都检查过，均未发现有异常之
处，从常理讲不应该有此故障，难道有其他外界条件干扰造成SRS故障灯亮。
于是拆掉前杠，检查左前碰撞传感器与龙门架相连处，也没见异常。
突然发现在左前碰撞传感器外面有两个加装的喇叭（如图2所示），难道是在按喇叭时振动频率过大造成传感器感知有碰撞信号反馈给气囊控制模块造成SRS故障灯亮。
经试验按住喇叭几秒钟后，SRS故障灯点亮。
故障排除：对两个加装的喇叭位置进行了更改。
清除故障码后，SRS故障灯不再点亮，故障排除。
故障总结：由于喇叭装在龙门架上离左前碰撞传感器太近，按喇叭时振动过大造成传感器误以为车辆有碰撞发生，所以将此信号反馈给气囊控制模块，气囊控制模块内安全传感器未检测到碰撞信息，所以正面气囊不会打开，只是点亮SRS故障灯。
现代ix35档位使用方法
现代ix35档位使用方法现代ix35作为一款SUV车型，具有不错的驾驶性能和驾驶体验。
在日常驾驶中，掌握ix35的档位使用方法不仅可以提高驾驶体验，还可以保证行车安全。
本文将详细介绍现代ix35的档位使用方法。
一、自动档现代ix35的自动档位分为P档、R档、N档、D档和S档。
其中，P档为停车档，R档为倒车档，N档为空挡档，D档为驾驶档，S档为运动模式。
1. P档P档是停车档，当车辆需要停车时，将档位拨到P档即可。
此时，车辆的发动机和变速器都处于断开状态，车辆无法前进或后退。
在使用P档时，一定要确保车辆已经完全停稳，否则会对车辆造成损坏。
2. R档R档是倒车档，当车辆需要倒车时，将档位拨到R档即可。
此时，车辆的发动机和变速器会将车辆的后轮向后转动，使车辆倒退。
在使用R档时，要特别小心，注意观察周围环境，以免发生碰撞事故。
3. N档N档是空挡档，当车辆需要停车时，可以将档位拨到N档。
此时，车辆的发动机和变速器都处于断开状态，车辆可以自由滑行。
在使用N档时，要注意观察车辆的速度，以免车辆失控。
4. D档D档是驾驶档，当车辆需要前进时，将档位拨到D档即可。
此时，车辆的发动机和变速器会将车辆的前轮向前转动，使车辆前进。
在使用D档时，可以通过加减油门来调整车辆的速度。
5. S档S档是运动模式，当需要进行高速行驶或者超车时，可以将档位拨到S档。
此时，车辆的发动机和变速器会提高转速，使车辆的加速性能更强。
在使用S档时，要注意观察车辆的速度和转速，以免车辆过度加速，影响驾驶安全。
二、手动档现代ix35的手动档位分为1档、2档、3档、4档、5档和R档。
手动档是一种更加精准的驾驶方式，可以更好地掌控车辆的速度和动力输出。
1. 1档1档是最低档位，适用于在坡道起步或者爬坡时使用。
在使用1档时，要特别小心，以免车辆熄火或者发生失控。
2. 2档2档适用于低速行驶，比如在城市道路上行驶时使用。
在使用2档时，可以通过加减油门来调整车辆的速度和动力输出。
北京现代IX35电气一般事项02
起动系统充电系统2012 > G 2.0 DOHC > 发动机电气系统故障检修症状可能出现的区域措施发动机不转蓄电池充电不足充电或更换蓄电池 蓄电池导线松动、腐蚀或磨损 维修或更换导线档位开关故障(自动变速器车辆) 参考TR - 自动变速器部分。
保险丝断路 更换保险丝 起动机故障 更换 点火开关故障更换发动机转动无力蓄电池充电不足充电或更换蓄电池 蓄电池导线松动、腐蚀或磨损 维修或更换导线 起动机故障更换 起动机一直转起动机电机故障 更换 点火开关更换 起动机转动,但发动机不转导线短路维修导线 小齿轮齿断裂或起动机故障 更换齿圈齿断裂更换飞轮、驱动板或液力变矩器症状可能出现的区域措施点火开关“ON ”和发动机“OFF ”时,充电警告灯不亮。
保险丝断路 检查保险丝 灯丝断路更换灯炮导线连接松动 拧紧松动的连接处电压调节器故障分离蓄电池调节器来观察灯是否熄灭。
如果灯熄灭,更换电压调节器。
发电机起动时,充电警告灯没有熄灭。
(蓄电池应驱动皮带松动或磨损调节皮带张力或更换皮带在充电状态) 蓄电池导线松动、腐蚀或磨损检查导线连接状态,维修或更换导线保险丝断路检查保险丝电压调节器或交流发电机故障分离电压调节器或交流发电机来观察灯是否熄灭。
如果灯熄灭,更换电压调节器。
导线维修或更换导线过充电电压调节器故障分离蓄电池调节器来观察灯是否熄灭。
如果灯熄灭,更换电压调节器。
电压感测导线故障维修或更换导线充电不足驱动皮带松动或磨损调节皮带张力或更换皮带导线连接松动或电路短路检查导线连接状态,维修或更换导线保险丝断路检查保险丝电压调节器或交流发电机故障分离电压调节器或交流发电机来观察灯是否熄灭。
如果灯熄灭,更换电压调节器。
搭铁不良检查搭铁或维修蓄电池损坏更换蓄电池。
现代ix35机油压力的标准
现代ix35机油压力的标准现代汽车ix35机油压力的标准是指发动机正常运转时机油系统所能产生的压力范围。
机油压力对发动机的正常运行和保护至关重要，过低或过高的机油压力都会对发动机产生不良影响。
下面将详细介绍现代ix35机油压力的标准。
首先，ix35机油压力的标准取决于发动机的设计和制造。
不同型号的ix35搭载的发动机可能会有不同的机油压力标准，因此在进行任何维修或保养操作时，必须参考相关的技术文件和制造商的建议。
一般而言，现代ix35的机油压力范围为0.5至4.5巴（5至45 KPa）。
其次，机油压力是通过机油泵来产生的。
当发动机运转时，机油泵通过旋转产生压力，并将机油送到发动机的各个部分进行润滑和冷却。
机油压力的大小取决于机油泵的设计和工作状态。
如果机油泵出现故障或磨损，可能会导致机油压力偏低或过高。
机油压力过低可能导致以下问题：1.发动机润滑不足：机油压力不够，无法将机油送到需要润滑的部位，导致发动机各个部分摩擦增加，容易出现磨损和损坏。
2.发动机过热：机油不足会导致发动机散热不良，发动机温度会上升过快，甚至可能导致发动机过热。
3.发动机噪音增加：机油不到位时，发动机内部的金属部件相对运动时会产生更大的噪音。
机油压力过高可能导致以下问题：1.机油泄漏：过高的机油压力容易导致机油密封件失效，发生泄漏现象，造成机油的浪费和可能的损坏。
2.发动机损坏：过高的机油压力会对发动机内部的零件产生过大的压力，导致部件磨损加剧，进而引发严重的故障和损坏。
3.燃油稀释：过高的机油压力可能导致机油进入燃烧室，与燃油混合，使燃油变稀，影响发动机的正常燃烧和性能。
因此，现代ix35机油压力的标准是根据发动机的设计和制造来确定的。
机油压力应处于0.5至4.5巴的范围，以保证发动机正常运行和保护。
在进行任何机油系统的维修或保养时，都应该遵循相关的技术文件和制造商的建议，以确保机油压力符合标准，并保持发动机的良好状态。
现代ix35方向盘卡滞原因
现代ix35方向盘卡滞原因
怀旧吗？那么又有谁不知道？经典车款现代ix35早已距今多年，但是它仍然是许多车友热爱的车型。
可是，有时也会出现某些小问题，比如现代ix35的方向盘卡滞。
1、悬挂问题。
悬架是一汽车的基础，一般来说，悬架会随车辆的使用特性而不断变化，如果悬架问题比较严重，现代ix35方向盘卡滞的可能性就会增加。
2、轮胎问题。
现代ix35的方向盘卡滞也可能是由于轮胎问题造成的，一般来说，轮胎的高度不一致，容易导致车辆不稳定而影响方向盘转动，从而造成卡滞现象。
3、油泵问题。
现代ix35方向盘卡滞可能是由油泵问题引起的，汽车油泵是汽车主要的驱动力，一旦油泵出现故障，方向盘及其他控制臂部件就会出现卡滞的情况，从而使方向盘旋转变得很困难。
4、动力传动系统问题。
动力传动系统是汽车中最重要的一个系统，如果动力传动系统出现故障，也可能导致现代ix35的方向盘存在卡滞问题。
当然，除了以上几个可能的原因，现代ix35方向盘卡滞的原因还有许多，比如方向盘本身的磨损、操纵截止装置有问题等等。
不过，不论是什么原因，解决现代ix35方向盘卡滞的最有效办法依然是找专业的汽车技师仔细查看，用正确的技术解决问题。
北京现代ix35正常熄火后无法再启动
北京现代ix35正常熄火后无法再启动作者：黄晶来源：《科技视界》2016年第10期【摘要】由于汽车是集机械、电子、液压为一体，结构复杂，加上我国油品、路况以及驾驶者习惯等诸多因素影响，对于汽车诊断与维修而言，可能发生多种故障。
发动机无法启动是现代汽车经常遇到的问题之一，产生原因也多种多样。
本文通过对北京现代ix35无法启动实例进行故障排除，旨在提高维修朋友对于汽车的维修能力。
【关键词】北京现代汽车ix35；无法启动；故障排除1 故障现象有1辆2011年生产的北京现代ix35运动型多功能车，配备G4KD型2.0L发动机和A6MF2型自动变速器，并且具有一键起动功能（SMK 1.0版），行驶里程约4.1万km，用户反映：该车在正常熄火后无法再次起动，起动机没有任何反应。
停了一个晚上，早上就启动不了了，一键启动按一下仪表盘都不亮，启动按钮蓝灯闪烁，还有报警的声音。
刹车灯亮，中控正常，喇叭也响，室内灯光也亮，无法紧急启动，要求进行详细检查。
2 故障诊断该现代ix35车辆拖至我院后，维修人员首先根据客户描述的故障现象对车辆进行检测。
起动按钮的ACC挡和ON挡均正常，但是仪表板上没有明确的挡位显示，起动机无反应。
使用专用诊断仪检测，发现除智能钥匙控制单元（SMK）外，其他系统都无法进行通信，而SMK中有通信故障的提示。
因无法用诊断仪检测各系统数据，所以结合诊断结果及该车启动机控制原理，只能根据现有故障现象分析故障原因：①因挡位无法显示，动力系统控制单元（PCM）无法得知现是否在P挡或N挡，无法控制起动继电器；②根据SMK中读取的故障码，为控制器局域网（CAN）通信故障；③起动系统和智能钥匙系统可能为连带故障。
因此，需要根据现有故障现象一一排除。
首先检查起动系统，测量起动继电器1号脚为12V，正常；4号脚为0V，而正常情况下应该是12V，这说明SMK的电源没过来。
跨接起动继电器1号和2号脚，起动机能正常运转，这说明起动继电器至起动机线路无异常。
汽车发动机电子控制系统手册
汽车发动机电子控制系统电控汽油喷射式发动机电子控制系统主要由传感器、电子控制装置ECU和执行机构三部分组成。
一.传感器（1）传感器现状早在20 世纪60 年代，汽车发动机上仅有机油压力传感器、水温传感器、油量传感器等，它们仅与仪表和指示灯相连。
进入70 年代，为了解决发动机的节油和排气净化两大技术难题，又增加了一些传感器来帮助控制汽车发动机，以达到节油和减少废气污染；80 代以后，随着电子技术的迅猛发展，电子控制发动机系统也不断发展完善，逐步形成了当今性能卓越的电子集中控制系统，传感器在汽车发动机上得到了广泛应用。
随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，通常的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，而被电子控制系统代替。
传感器的作用就是根据规定的被测量的大小，定量提供有用的电输出信号的部件，亦即传感器把光、时间、电、温度、压力及气体等的物理、化学童转换成信号的变换器。
传感器作为汽车电控系统的关键部件，它直接影响汽车技术性能的发挥。
目前，普通汽车上大约装有10 ～20只传感器，高级豪华轿车则更多，这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。
汽车的传感器与市场上常见的通用的传感器不同，它是按照汽车电子系统的特殊要求而设计的。
汽车上各种新的电气和电子系统需要更多的新型传感器，这就需要加大新型传感器的研发力度，满足市场需求。
除了不断提出新的传感器任务外，现有各种传感器在使用一段时间后，将会被新的、更便宜的、性能更好的、用更新工艺制造的传感器所代替。
如今，在汽车市场的激烈竞争中，关键部件的性能甚至可以影响整机的质量，因此，对汽车关键部件的研发应当加以重视，以提高整体效能。
在汽车传感器的研发过程中，必须满足新的要求，符合新的发展趋势。
（2）传感器的应用氧传感器有多种形式，接线有1 根、2 根或者3 根、4 根。
后两种是装有加热元件的加热式氧传感器。
使用时需要按照规定里程或时间间隔定期检测或更换。
发动机电控系统的组成与工作原理图文
发动机电控系统的组成与 工作原理
发动机电控系统是现代汽车的核心之一，它由多个组件组成并以精确的方式 协同工作。本文将介绍发动机电控系统的各个组成部分和工作原理。
发动机电控系统概述
发动机电控系统负责监测和控制发动机的运行，包括燃油供给、点火、气门 控制、排放控制等
喷油器
将燃油雾化并喷入气缸，确保 燃油的均匀混合和完全燃烧。
点火线圈
节气门
产生高电压，点燃燃油混合物， 使发动机正常燃烧。
控制进气量，调整发动机的转 速和动力输出。
电子节气门的工作原理
电子节气门通过电子信号控制节气门的开合程度，实现精确的进气量控制，提高燃烧效率和驾驶响应性。
点火系统的工作原理
点火系统产生高压电流，通过点火线圈将电能转换为火花，点燃燃油混合物， 触发爆燃过程。
ECU是发动机电控系统的大脑，根据传感器的反馈信号，控制执行器的工作来实现对发动机的精 确控制。
传感器的种类和作用
温度传感器
监测冷却液和进气气温，调 整燃料混合比和点火正时。
氧传感器
检测废气的氧含量，优化燃 烧过程，控制减排。
气流传感器
测量进气量，提供燃油喷射 和气门控制的基础数据。
执行器的种类和作用
喷油系统的工作原理
喷油系统通过控制喷油器工作时机和喷油量，将精确的燃油雾化喷入气缸， 实现燃油的完全燃烧。
排放控制系统的作用与工作原 理
排放控制系统通过使用催化剂和传感器监测废气组成，减少有害气体排放， 保护环境。
电路连接方式
发动机电控系统的各个组件之间通过电路连接，确保信号的传递和数据的交换。
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参考“故 1. 点火开关置于 ON 位置后,确认警告灯亮约 5秒钟,然后熄灭。 2. 如果灯不亮,检查线束是否断路,保险丝是否熔断或灯泡是否烧坏。
自诊断
ECM 监测输入 / 输出信号(某些信号是一直监测,其它是在特定条件下监测)。ECM 检测到异常时,记录故障代码,输出信号到诊断连接器。可以通过 MIL或诊断仪读取诊断结 果。只要蓄电池电源存在,故障代码(DTC)就会一直存储在 ECM 内。分离蓄电池端子或ECM 连接器或使用诊断仪可以永久删除故障代码。
• 曲轴位置传感器(CKPS) • 凸轮轴位置传感器(CMPS) • 蒸发排放控制系统 • 车速传感器(VSS) • 怠速控制执行器(ISCA) • 电源 • ECM/ PCM • MT/AT 编码 • 加速度传感器 • MIL-on 请求信号 • 动力级
参考“故障代码(DTC)检查图表”,获得更多信息。
如果检测到失火,记录 DTC,第一次检测到故障后,MIL 立即亮。 4. 如果 40 个驱动周期内没有再发现相同故障,故障代码(DTC)将自动从 ECM 存储器中删除。
• 一个“暖机周期”指车辆充分工作,使发动机起动后冷却水温度至少升高 40°F并至少达到最小温度 160°F。 • 一个“驱动周期”包括发动机起动和开始闭环操作之外的车辆操作。
• 在拆装任何部件前,读取故障代码后,分离蓄电池负极(-)端子。 • 分离蓄电池负极端子之前,把点火开关置于OFF 位置。在发动机工作或点火开关处于 ON 位置时,如果拆卸或安装蓄电池导线可能造成 ECM 损坏。 • 屏蔽ECM与加热式氧传感器之间的控制线束和至车身的屏蔽搭铁线,以防止点火噪音影响和音响干扰。当屏蔽导线故障时,更换控制线束。 • 检查发电机的充电状态时,不要分离蓄电池正极端子,防止电压损坏 ECM。 • 当用外部充电器对蓄电池进行充电时,分离车辆侧蓄电池端子,以防止 ECM 损坏。
2012 > G 2.0 DOHC > 燃油系统
说明
如果汽油发动机控制系统部件(传感器、ECM、喷油嘴等)有故障,可能造成燃油供给中断,或在不同的发动机工况下不能供给适当量的燃油。可能会遇到以下情况。 1. 发动机起动困难或根本不能起动。 2. 怠速不稳。 3. 驱动性能不良。 如果以上状态明显,首先执行常规诊断,包括发动机基础检查(点火开关系统故障,发动机调整错误等)。然后,使用诊断仪检查汽油发动机控制系统部件。
[非-EOBD] 故障警告灯亮,通知驾驶员车辆发生故障。但是如果没有再发生同样的故障,3个连续驱动周期后, MIL 将自动熄灭。当点火开关置于 ON 位置后(ON 位置-不起动),MIL 将会持 续亮,表明 MIL 工作正常。 如果以下项目有故障,MIL亮。
• 加热氧传感器(HO2S) • 质量式空气流量传感器(MAFS) • 节气门位置传感器(TPS) • 水温传感器(ECTS) • 怠速控制执行器(ISCA) • 喷油嘴 • ECM
如果在点火开关在 ON 位置时分离传感器连接器,记录故障代码(DTC)。在此情况下,如果分离蓄电池负极端子(-)15 秒钟以上,诊断记忆将被删除。
DTC 与EOBD 系统中的驱动模式之间的关系。
1. 当检测到相同的故障并维持2 个连续的驱动周期时,MIL 将自动亮。 2. 如果连续 3 个驱动周期检测不到故障,MIL 将自动熄灭。 3. 2 个驱动周期后检测出故障时,故障代码(DTC)被记录在ECM存储器中。当在第 2 个驱动周期期间检测出相同故障时,MIL 将亮。
故障警告灯(MIL)
[EOBD]
故障警告灯亮,通知驾驶员车辆发生故障。但是如果没有再发生同样的故障,3个连续驱动周期后, MIL 将自动熄灭。当点火开关置于 ON 位置后(ON 位置-不起动),MIL 将会持 续亮,表明 MIL 工作正常。 如果以下项目发生故障,MIL将会亮。
• 催化器 • 燃油系统 • 质量式空气流量传感器(MAFS) • 进气温度传感器(IATS) • 水温传感器(ECTS) • 节气门位置传感器(TPS) • 上氧传感器 • 上氧传感器加热器 • 下氧传感器 • 下氧传感器加热器 • 喷油嘴 • 失火