交通疏解方案

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交通疏解方案

交通疏解方案

交通疏解方案介绍在现代城市中,交通拥堵是一个普遍存在的问题。

随着城市人口的增加和车辆数量的增加,交通拥堵现象变得越来越严重。

为了解决这个问题,需要采取有效的交通疏解方案。

本文将介绍几种常见的交通疏解方案,并评估它们的优缺点。

1. 建设公共交通系统建设高效可靠的公共交通系统是改善交通状况的重要途径之一。

公共交通系统可以提供快速、便捷的出行选择,减少私人车辆的使用量,从而减缓道路拥堵。

以下是一些关键的公共交通系统建设策略:1.1. 地铁和轻轨交通地铁和轻轨交通是大城市常见的公共交通方式。

它们可以提供高效的跨城市和城市内部的交通服务。

地铁和轻轨交通通常具有独立的线路,不受道路交通拥堵的影响,因此能够提供可靠的交通服务。

1.2. 公交系统公交系统在城市交通疏解方案中也扮演着重要角色。

公交系统可以覆盖城市的各个角落,为市民提供便捷的出行选择。

建设高效的公交系统包括增加公交线路的覆盖范围、提高公交车辆的运行效率以及改善车辆的舒适度。

1.3. 自行车和步行为了鼓励市民尽量减少使用汽车,可以建设更多的自行车道和步行道。

在适宜的区域内,市民可以选择骑自行车或步行,而不是开车。

这种方式可以减少车辆数量,减缓交通拥堵,同时也有益于环境和健康。

1.4. 智能交通系统智能交通系统采用先进的技术手段,提供实时交通信息和导航服务。

通过智能交通系统,驾驶员可以根据交通状况选择最佳路线,避免拥堵区域。

智能交通系统还可以通过信号灯同步和车道管理来优化交通流量,提高道路利用率。

2. 路网优化除了建设公共交通系统外,优化道路网络也是重要的交通疏解方案之一。

以下是一些常见的路网优化措施:2.1. 增加道路容量增加道路容量可以通过多种方式实现。

一种方式是建设新的道路,扩大现有道路。

另一种方式是增加车道数量,提高道路的通行能力。

此外,还可以采取交叉口改造、优化车道配置等措施,提高交通流量。

2.2. 交通信号灯优化交通信号灯是控制交通流量的重要工具。

交通疏解方案(定稿)

交通疏解方案(定稿)

广州木棉变电站配套220千伏线路工程(第一部分:220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分)(第二标段)交通疏解组织方案编制单位:中铁一局集团有限公司编制时间:2014年9月第一章工程概述一、交通疏解的意义1、本工程施工范围K10+240~K14+160,施工区域两侧均为居民密集居住区,附近有住宅、商店、企事业单位等,道路交通相当繁忙,这就给施工带来较大困难,要想快速、优质、高效完成工程任务,科学编排实施期间的交通组织方案,合理有序地疏导交通,注意统筹安排、相互协调,是整个工程的关键。

因此要对交通组织进行精心设计,保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。

同时,过往的车流人流会给施工带很大干扰,在施工组织时的交通维护需进行重点考虑,并在施工过程予以高度重视。

2、为顾及社会影响和社会效益,交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。

为尽量减少施工与交通间的干扰,实际施工区与交通区分开,力求做到互不干涉。

同时,当施工与正常交通有冲突时,先服从交通,后安排施工;能在晚上实施的项目,则不安排在白天实施。

本标段充分结合实际情况,提出切实可行的具体疏导措施。

3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容,切实做到“领导集中精力抓,岗位协调配合抓,协助交警主动抓”。

入场后即积极与当地政府主管部门联系,更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求,并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。

同时,施工过程要加强与交通部门联系,密切合作,服从交管部门的指挥,并设警示牌及限高架。

二、现状交通量评价根据现场调查及观测,本项目沿线交通流量分布的特点为:路段流量分布不均匀;同一路口两侧路段交通流量有较大差异;局部路段存在交通突变点,交通流量非常集中;本项目起点到南环路口,交通流量基本呈递增的趋势,从南环路口到设计终点,交通流量基本呈递减的趋势。

1、路段流量分布不均匀:体现了松白路为沿线用地服务的特点。

由于沿线相交道路对松白路的分流作用,而且分流的流量较大,才形成松白路交通流量分布的不均,而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。

交通疏解及管线迁改施工方案

交通疏解及管线迁改施工方案

交通疏解及管线迁改施工方案一、背景介绍城市化进程不断推进,人口和经济的快速增长使得城市交通压力日益加大,给城市交通系统带来了许多挑战。

另一方面,城市基础设施的建设也在不断进行,其中包括管线网络的铺设和改造。

而为了保证施工的顺利进行,需要有相应的交通疏解方案和管线迁改方案。

二、交通疏解方案1.交通调查与分析在制定交通疏解方案之前,需要进行全面的交通调查与分析,包括道路交通流量、拥堵点、交通瓶颈等方面的数据收集和分析,以便对交通问题有一个全面的了解。

2.公共交通优化为了减少私家车辆的使用,提高公共交通的便利性和舒适度,可以对公共交通线路进行优化调整,提高其覆盖范围和运营效率。

同时,可以增加公共交通车辆的数量,增加发车频率,以满足市民的出行需求。

3.道路改造与扩容结合交通调查和分析的结果,对拥堵的道路或路段进行改造与扩容,提高道路通行能力。

可以采用拓宽道路、增加车道数量、优化交通信号灯等方式,缓解交通压力。

4.交通管制与限行针对交通瓶颈和拥堵点,可以采取交通管制和限行措施,通过交通信号灯的调节、禁止通行部分车辆或时段,减少交通拥堵情况。

在实施交通管制和限行措施时,需要进行妥善的交通引导和告知,以确保交通的安全和顺畅。

5.鼓励非机动车出行为了减少机动车的使用,可以鼓励和提供便利条件给非机动车出行,例如建设和完善自行车道、租赁公共自行车等。

同时,可以增加非机动车停车设施,方便市民使用。

三、管线迁改方案1.管线调查与勘测在进行管线迁改之前,需要进行周密的管线调查与勘测工作,包括管道的位置、规格、长度、起止点等方面的详细信息。

同时,还需要考虑管道所处的环境、地形、地下障碍物等情况,以保证后续迁改工作的顺利进行。

2.迁改方案设计结合管线调查与勘测的结果,设计合理的管线迁改方案。

方案设计需要注意保证迁改后的管线与原有管线的连通性和正常运行,同时还需要遵循相关的安全规范和建设标准。

3.管线迁移工作实施根据管线迁改方案,组织专业团队开展管线迁移工作。

交通疏解道路方案

交通疏解道路方案

目录一、编制依据 (2)二、编制范围 (2)三、工程概况 (2)3.1交通现状 (2)3.2交通疏解方案 (2)3.3施工内容 (2)四、施工总体规划 (3)4.1施工进度计划 (3)4.2人员安排 (3)4.3施工材料 (3)4.4施工机械 (4)五、施工准备 (4)六、施工方案 (6)6.1道路改造施工 (6)6.2路灯迁移施工 (10)6.3交通标志标线施工 (12)6.4防撞墙施工 (15)6.5隔离带施工 (15)七、质量保证措施 (16)7.1建立完善施工管理制度 (16)7.2质量保证技术措施 (17)八、安全保证措施 (19)8.1安全生产管理体系 (19)8.2安全技术保证措施 (20)8.3施工场地安全措施 (21)8.4安全隐患分析及应急预案 (22)九、文明环保保证措施 (24)9.1环境保护体系 (24)9.2保证措施 (25)xxxxx站交通疏解道路施工方案一、编制依据1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013版);2、《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169-2012);3、《道路交通标志与标线》(GB5768-2009);4、《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012);5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008);6、《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006);7、x二、编制范围本方案只适用x三、工程概况3.1交通现状xxx站xxxx站为双向8车道,汾江南路为双向6车道。

3.2交通疏解方案车站施工工艺及作业面要求,xxx在施工范围路段,北半幅车道完全封闭,利用南半幅车道及人行道改造;于汾江南路东侧路段改造成双向8车道;西侧改造成西向东单向2车道,同时利用南侧辅道改造成东向西单向2车道。

汾江南路北侧交通向南延伸(南侧不变),保持原车道数不变。

3.3施工内容本工程在现有道路的情况下通过破除绿化带、人行道等形式对道路交通进行改造;根据地铁施工规划对路灯进行迁移;在交通道路必要位置安装交通标志,喷涂标线;设置防撞墙;增设道路隔离带。

交通疏解方案

交通疏解方案

目录1、工程概况 (1)总体简介 (1)玫瑰苑站工程概况 (1)区间隧道工程概况 (1)玫瑰苑站总体布置 (2)玫瑰苑站周边环境情况 (2)2、交通导改原则 (2)3、交通疏解方案 (3)总体思路 (3)交通疏解方案 (3)4、交通保证措施 (5)组织措施 (5)安全、保畅措施 (6)5、附图 (7)6、附表 (7)1 工程概况总体简介武汉市轨道交通四号线二期工程自黄金口停车场至首义路站,线路长16.857km。

其中永安堂站以西(不含永安堂站)为高架线,长3.35km,永安堂站(含)以东为地下线,长13.507km。

二期全线设站13座,其中高架站2座,地下站11座。

二期工程连接汉阳和武昌两个城区。

本标段工程为第八标段,范围为玫瑰苑站、王家湾站~玫瑰苑站区间(简称王玫区间)、玫瑰苑站~永安堂站区间(简称玫永区间),共一站两区间。

玫瑰苑站工程概况车站站址:玫瑰苑站位于武汉市汉阳区,汉阳大道与玉龙路的交叉路口下,沿汉阳大道设置。

车站设计范围:有效站台中心里程:右CK5+,起点里程:右CK4+,终点里程:右CK5+,全长465m。

包括车站主体建筑、出入口建筑、结构、供电、环控、给排水、消防以及工程投资估算的设计和编制。

车站结构尺寸、总建筑面积、主体建筑面积及各分区建筑面积:车站外包长度:约465m 标准段宽度:19.7m车站总建筑面积:24083.406m2主体建筑面积:18858.252m2附属建筑面积:5225.154m2站台形式与宽度:11m岛式站台(单柱两跨双层矩形框架结构)出入口及通道建筑面积:1088.0m2车站建筑概况:玫瑰苑站沿汉阳大道设置,为地下二层岛式车站,有效站台长118m,宽11m,站前设折返线,受道路及线路条件限制,折返线位于曲线上。

车站共设置了9个直通地面的出入口,1个紧急疏散口,及4组风亭。

其中地铁部分5个出入口,物业部分4个出入口(另有1个远期预留)。

出入口及风亭均设置在汉阳大道两侧。

交通疏导疏导方案及措施应急救援预案及安全措施

交通疏导疏导方案及措施应急救援预案及安全措施

交通疏导疏导方案及措施应急救援预案及安全措施交通疏导方案及措施:交通疏导是指通过采取一系列措施,使交通流量得到合理分配,缓解道路交通压力,保障道路交通运输顺畅。

下面是一套可行的交通疏导方案及措施:1.道路拓宽:对交通流量大、拥堵严重的道路进行改扩建,增加车道数量,并在关键路口设置交通信号灯等设施,提高道路通行能力。

2.交通信号优化:通过优化交通信号控制方案,合理调整信号灯的时间间隔和车辆的配时,减少红绿灯等待时间,提升交通流量。

3.路面标线划分:合理划分路面标线,增加车道数目和长度,提供更多的通行空间,减少堵塞。

4.建设公共交通系统:优化公共交通网络,增加公共交通的线路数量和频次,吸引更多市民使用公共交通工具,减少私家车辆数量。

5.增设交通引导员:在拥堵路段增添交通引导员,有序引导车辆通行,防止车辆乱窜,发生事故和堵塞。

6.配置交通疏导设施:在交通密集区域和高峰时段,设置临时交通标牌、交通锥和交通警示灯等设施,提醒驾驶员注意交通状况,并引导车辆行驶。

应急救援预案及安全措施:应急救援预案是指在突发事件发生时,根据不同情况制定的一系列紧急救援方案。

下面是一套应急救援预案及安全措施:1.制定详细预案:针对不同类型的事故,制定详细的应急预案,明确每个部门的职责,包括应急救援队伍的组织、通信设备的调配、人员撤离和伤员救治等。

2.组建应急救援队伍:建立专业的救援队伍,包括医护人员、消防员、警察等,提前进行培训,熟悉应急救援流程和操作规程,做好应急演练。

3.配备应急救援设备:准备必要的救援设备,如担架、急救箱、灭火器等,确保设备齐全、运行正常,并进行定期检查和维护。

4.建立有效的应急通信渠道:建立起完善的应急通信系统,确保与各个救援部门之间的沟通畅通,及时获取和传递信息。

5.加强安全意识培训:开展安全意识培训,提高员工和市民的安全意识,教育他们正确的自救和互救方法,减少潜在危险和事故的发生。

6.安全设施完善:完善各类安全设施,如应急广播、灭火器、紧急出口指示标志等,提供紧急情况下的必要保障和便利。

交通疏解实施方案

交通疏解实施方案
随着城市化进程的加快,交通拥堵成为了城市发展中的一个重要问题。

为了解
决交通拥堵问题,各地纷纷制定了交通疏解实施方案。

交通疏解实施方案是通过科学规划和合理布局,利用各种交通工具和设施,缓解交通拥堵,提高城市交通效率的一种综合性措施。

首先,交通疏解实施方案需要从交通规划入手。

城市交通规划应该科学合理,
合理规划道路、公共交通线路和交通枢纽的布局,提高城市交通网络的覆盖率和便捷性。

同时,要加强对城市交通拥堵点的分析和研究,制定相应的疏解方案。

其次,交通疏解实施方案需要加强对公共交通的建设和管理。

发展公共交通是
缓解交通拥堵的重要手段,通过增加公交线路、提高公交车辆的运行频率和舒适度,吸引更多市民选择公共交通出行,减少私家车的使用,从而减轻道路压力。

另外,交通疏解实施方案还需要加强对非机动车和步行交通的保障。

鼓励市民
选择骑行和步行出行,通过建设自行车专用道、步行街等设施,提高非机动车和步行交通的便捷性和安全性,减少对道路的占用,从而减轻交通拥堵。

最后,交通疏解实施方案还需要加强对交通管理和监控的力度。

通过科技手段,建设智能交通管理系统,提高交通信号灯的智能化程度,优化交通信号控制,提高交通运行效率,减少交通拥堵。

总之,交通疏解实施方案是一个综合性的工程,需要政府、交通部门和市民共
同努力,通过科学规划、合理布局、加强公共交通建设和管理、保障非机动车和步行交通、加强交通管理和监控等措施,共同缓解交通拥堵,提高城市交通效率,为城市的可持续发展做出贡献。

交通业交通指挥与交通疏解方案

交通业交通指挥与交通疏解方案第1章:概述 (5)1.1 交通指挥与交通疏解的定义与意义 (5)1.2 交通指挥与交通疏解的发展现状及趋势 (5)第2章:交通流理论 (5)2.1 交通流基本概念 (5)2.2 交通流模型 (5)2.3 交通流参数估计与预测 (5)第3章:交通指挥技术 (5)3.1 交通信号控制 (5)3.2 智能交通指挥系统 (5)3.3 交通指挥中心设计与布局 (5)第4章:交通疏解策略 (5)4.1 交通疏解基本方法 (5)4.2 疏解路径优化 (5)4.3 交通疏解方案评估 (5)第5章:城市道路交叉口交通组织 (5)5.1 交叉口交通组织设计原则 (5)5.2 交叉口信号控制策略 (5)5.3 交叉口拓宽与渠化设计 (5)第6章:城市快速路交通指挥 (5)6.1 快速路交通流特性 (5)6.2 快速路交通指挥策略 (6)6.3 快速路交通疏解案例分析 (6)第7章:公共交通优先策略 (6)7.1 公共交通优先概述 (6)7.2 公共交通信号优先控制 (6)7.3 公共交通专用道设计 (6)第8章:紧急交通事件指挥与疏解 (6)8.1 紧急交通事件分类与应对策略 (6)8.2 紧急交通事件指挥协调 (6)8.3 紧急交通疏解案例分析 (6)第9章:节假日及大型活动交通指挥 (6)9.1 节假日交通流特点 (6)9.2 节假日交通指挥策略 (6)9.3 大型活动交通疏解方案设计 (6)第10章:交通信息与通信技术 (6)10.1 交通信息采集技术 (6)10.2 交通信息处理与分析 (6)10.3 交通信息发布与应用 (6)第11章:交通指挥与疏解培训与管理 (6)11.1 交通指挥与疏解人员培训 (6)11.2 交通指挥与疏解设备管理 (6)11.3 交通指挥与疏解制度建设 (6)第12章:未来发展趋势与展望 (6)12.1 智能交通发展趋势 (6)12.2 交通指挥与疏解技术创新 (6)12.3 绿色交通与可持续发展策略 (6)第1章:概述 (6)1.1 交通指挥与交通疏解的定义与意义 (6)1.1.1 交通指挥的定义 (7)1.1.2 交通疏解的定义 (7)1.1.3 交通指挥与交通疏解的意义 (7)1.2 交通指挥与交通疏解的发展现状及趋势 (7)1.2.1 发展现状 (7)1.2.2 发展趋势 (7)第2章:交通流理论 (8)2.1 交通流基本概念 (8)2.1.1 流量 (8)2.1.2 速度 (8)2.1.3 密度 (8)2.2 交通流模型 (8)2.2.1 宏观模型 (8)2.2.2 微观模型 (9)2.3 交通流参数估计与预测 (9)2.3.1 参数估计 (9)2.3.2 参数预测 (9)2.3.3 短时交通流预测 (9)第3章交通指挥技术 (9)3.1 交通信号控制 (9)3.1.1 交通信号控制原理 (10)3.1.2 交通信号控制策略 (10)3.2 智能交通指挥系统 (10)3.2.1 智能交通指挥系统架构 (10)3.2.2 智能交通指挥系统关键技术 (10)3.3 交通指挥中心设计与布局 (10)3.3.1 交通指挥中心设计原则 (10)3.3.2 交通指挥中心功能区域划分 (10)3.3.3 交通指挥中心设备配置 (10)3.3.4 交通指挥中心布局 (11)第4章交通疏解策略 (11)4.1 交通疏解基本方法 (11)4.1.1 路网优化 (11)4.1.2 交通需求管理 (11)4.1.3 临时交通管制 (11)4.2 疏解路径优化 (11)4.2.2 实时交通信息诱导 (12)4.2.3 多模式出行组合 (12)4.3 交通疏解方案评估 (12)4.3.1 交通流量调查 (12)4.3.2 通行时间调查 (12)4.3.3 出行者满意度调查 (12)4.3.4 经济效益分析 (12)第5章:城市道路交叉口交通组织 (12)5.1 交叉口交通组织设计原则 (12)5.1.1 安全性原则 (12)5.1.2 效率原则 (13)5.1.3 可持续原则 (13)5.2 交叉口信号控制策略 (13)5.2.1 定时控制 (13)5.2.2 感应控制 (13)5.2.3 自适应控制 (13)5.2.4 协调控制 (13)5.3 交叉口拓宽与渠化设计 (14)5.3.1 交叉口拓宽 (14)5.3.2 交叉口渠化 (14)第6章:城市快速路交通指挥 (14)6.1 快速路交通流特性 (14)6.1.1 交通流量的时空分布特性 (14)6.1.2 交通流的稳定性与波动性 (14)6.1.3 交通流的饱和度与拥堵传播 (14)6.2 快速路交通指挥策略 (15)6.2.1 交通信号控制 (15)6.2.2 交通导流措施 (15)6.2.3 临时交通管制 (15)6.2.4 信息服务与诱导 (15)6.3 快速路交通疏解案例分析 (15)6.3.1 案例背景 (15)6.3.2 交通疏解措施 (15)6.3.3 疏解效果 (15)第7章:公共交通优先策略 (16)7.1 公共交通优先概述 (16)7.2 公共交通信号优先控制 (16)7.3 公共交通专用道设计 (16)第8章:紧急交通事件指挥与疏解 (17)8.1 紧急交通事件分类与应对策略 (17)8.1.1 紧急交通事件分类 (17)8.1.2 应对策略 (17)8.2 紧急交通事件指挥协调 (18)8.2.2 信息共享与沟通 (18)8.2.3 协调救援力量 (18)8.2.4 制定应急预案 (18)8.3 紧急交通疏解案例分析 (18)8.3.1 案例一:某地地震导致交通中断 (18)8.3.2 案例二:某城市大型活动期间交通拥堵 (18)8.3.3 案例三:某高速公路危化品泄漏 (18)第9章:节假日及大型活动交通指挥 (19)9.1 节节假日交通流特点 (19)9.1.1 旅客运输高峰期 (19)9.1.2 交通流向集中 (19)9.1.3 交通拥堵时段和区域 (19)9.2 节假日交通指挥策略 (19)9.2.1 提前制定交通组织方案 (19)9.2.2 加强交通信息发布 (19)9.2.3 优化公共交通服务 (19)9.2.4 强化交通指挥和执法 (19)9.3 大型活动交通疏解方案设计 (19)9.3.1 活动前期 (19)9.3.2 活动期间 (20)9.3.3 活动结束后 (20)第10章:交通信息与通信技术 (20)10.1 交通信息采集技术 (20)10.1.1 传感器技术 (20)10.1.2 通信技术 (20)10.1.3 车联网技术 (20)10.2 交通信息处理与分析 (20)10.2.1 数据预处理 (21)10.2.2 交通状态估计 (21)10.2.3 交通拥堵分析 (21)10.3 交通信息发布与应用 (21)10.3.1 交通信息发布方式 (21)10.3.2 交通信息应用场景 (21)第11章交通指挥与疏解培训与管理 (21)11.1 交通指挥与疏解人员培训 (21)11.1.1 培训目的与意义 (22)11.1.2 培训内容 (22)11.1.3 培训方式与要求 (22)11.2 交通指挥与疏解设备管理 (22)11.2.1 设备分类与配置 (22)11.2.2 设备维护与保养 (22)11.2.3 设备更新与升级 (22)11.3 交通指挥与疏解制度建设 (23)11.3.1 交通指挥与疏解工作规范 (23)11.3.2 交通指挥与疏解应急预案 (23)11.3.3 交通指挥与疏解考核评价 (23)11.3.4 交通指挥与疏解激励机制 (23)第12章未来发展趋势与展望 (23)12.1 智能交通发展趋势 (23)12.2 交通指挥与疏解技术创新 (23)12.3 绿色交通与可持续发展策略 (24)以下是交通业交通指挥与交通疏解方案目录:第1章:概述1.1 交通指挥与交通疏解的定义与意义1.2 交通指挥与交通疏解的发展现状及趋势第2章:交通流理论2.1 交通流基本概念2.2 交通流模型2.3 交通流参数估计与预测第3章:交通指挥技术3.1 交通信号控制3.2 智能交通指挥系统3.3 交通指挥中心设计与布局第4章:交通疏解策略4.1 交通疏解基本方法4.2 疏解路径优化4.3 交通疏解方案评估第5章:城市道路交叉口交通组织5.1 交叉口交通组织设计原则5.2 交叉口信号控制策略5.3 交叉口拓宽与渠化设计第6章:城市快速路交通指挥6.1 快速路交通流特性6.2 快速路交通指挥策略6.3 快速路交通疏解案例分析第7章:公共交通优先策略7.1 公共交通优先概述7.2 公共交通信号优先控制7.3 公共交通专用道设计第8章:紧急交通事件指挥与疏解8.1 紧急交通事件分类与应对策略8.2 紧急交通事件指挥协调8.3 紧急交通疏解案例分析第9章:节假日及大型活动交通指挥9.1 节假日交通流特点9.2 节假日交通指挥策略9.3 大型活动交通疏解方案设计第10章:交通信息与通信技术10.1 交通信息采集技术10.2 交通信息处理与分析10.3 交通信息发布与应用第11章:交通指挥与疏解培训与管理11.1 交通指挥与疏解人员培训11.2 交通指挥与疏解设备管理11.3 交通指挥与疏解制度建设第12章:未来发展趋势与展望12.1 智能交通发展趋势12.2 交通指挥与疏解技术创新12.3 绿色交通与可持续发展策略第1章:概述1.1 交通指挥与交通疏解的定义与意义交通指挥与交通疏解是现代城市交通管理的重要组成部分,对于保障交通安全、提高道路通行效率具有重要意义。

《城市交通疏解方案范文 交通疏解方案一般谁做》

《城市交通疏解方案范文交通疏解方案一般谁做》[交通疏解方案]交通疏解方案一、编制依据《施工图》及《地质勘察报告》等设计资料,广州市城乡建设委员会《广州市建设工程施工围蔽标准图集》。

广州市市政园林局《广州市市政工程文明施工规范实施细则》。

勘查工地现场、及调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。

国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明方面的具体规定和技术标准。

二、工程概况广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目座落于广州市番禺区西北部,西邻佛山陈村,东靠105国道,北至大石水道,南至龙湾村。

本基坑位于广州南站火车站以东,石壁涌以西,横跨石兴大道、三坊路、石洲中路,标段二包括c2、d3、d4、d5区和e1区五个施工区域,石兴大道和三坊路不在项目施工围蔽范围,d3、d5区横跨石洲中路(详见附图3),本交通疏解方案主要针对本工程范围内占用石洲中路封闭后的交通疏解措施。

施工工期为500天,开工时间暂定为202x年5月4日,202x年9月15日竣工。

占用封闭道路时间暂定为202x年12月10日,解除占用时间暂定为202x年9月15日,具体视建设单位要求调整。

三、本疏解方案遵循原则通过实地调查,石洲中路为双向4车道,因广佛环线城际铁路施工,在南站南路与石洲中路交接部已完全围蔽施工,原经石洲中路的社会车辆已主要绕行三坊路。

为将交通影响降到最低,届时将采取倒边施工,施工哪里,围挡哪里的措施,施工期间需要单边中断石洲中路路面交通,单边施工完成后,即刻恢复该边路面交通,再进行另一边的围蔽施工。

届时过往车辆与行人遵循施工指示牌,接受相关交通管理部门等有关方面的管理和指挥,规划方案石洲中路围蔽后,社会车辆具体疏解路线见附图1、2。

四、施工现场的管理及施工围蔽为确保安全、文明施工,防非施工人员进入施工现场,全线施工范围的围蔽按建设单位要求,以不低于《广州市建设工程施工围蔽标准图集》标准统一执行。

道路交通疏解方案

道路交通疏解方案
目录
1 交通拥堵问题的成因分析
1.1 城市规划不合理
1.1.1 道路设计不合理
1.1.2 地块利用不合理
1.2 车辆数量持续增加
2 道路交通疏解的有效措施
2.1 建设更多道路
2.1.1 拓宽现有道路
2.1.2 新建立交桥
2.2 发展公共交通
2.2.1 完善地铁线网
2.2.2 提高公交服务水平
交通拥堵问题的成因分析
城市规划不合理是导致道路交通拥堵的重要原因之一。

许多城市
在建设道路时没有充分考虑未来交通需求的增长,导致道路狭窄拥挤,车辆无法顺畅通行。

此外,地块利用不合理也是导致城市交通拥堵的
原因之一。

过多的商业区和住宅区聚集在某些区域,导致交通流量集中,加剧了拥堵现象。

随着私家车数量的增加,城市道路通行能力已
经接近极限,也是道路交通拥堵的重要原因之一。

道路交通疏解的有效措施
为了解决道路交通拥堵问题,我们可以采取一些有效的措施。


先是建设更多道路,可以通过拓宽现有道路或者新建立交桥等方式来
增加城市道路的通行能力,提高交通效率。

其次是发展公共交通,完
善地铁线网和提高公交服务水平,引导市民减少驾车出行,从而减缓
交通拥堵状况。

这些措施需要政府和市民的共同努力,才能有效疏解
道路交通压力,改善城市交通环境。

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目 录 一、工程项目概况 .................................................................................................................................... 1 二、工程项目内容 .................................................................................................................................... 1 三、编制说明 ............................................................................................................................................ 2 四、现状交通情况 .................................................................................................................................... 2 五、交通疏解原则及对应措施 ................................................................................................................ 3 六、交通疏解、占道施工、安全文明措施 ............................................................................................ 4 七、加强与周围居民的协调 .................................................................................................................... 6 八、人力、物力计划安排 ........................................................................................................................ 6 九、附图 .................................................................................................................................................... 6 1 1

交通疏解方案 一、工程项目概况 工程项目名称:黄埔区雨污分流改造工程茅岗路片区,茅岗路以西片区,鱼茅路片区(标段五),本标段是广州市黄埔区雨污分流改造工程项目7个标段中的1个,标段设计位于茅岗路以北往南两侧片区及鱼茅路片区。 本工程属雨污分流排水的市政工程,是改造茅岗路由北往南两侧片区内,鱼茅片区内的雨污分流,接入茅岗路,蟹山西路的污水井,故施工期间根据交通疏解阶段的不同,将部份占用、挖掘茅岗路,蟹山西路。 本标负责交通安全的责任单位为:广州市房屋开发建设有限公司 本标工程施工期间均不中断茅岗路,蟹山西路的交通,占道期间均设有相应交通通行路线。 本工程施工期间,围挡采用钢板形式围挡,具体施工时所采取的物理安全措施和维护交通秩序与安全的措施,中断道路交通时所采取的辅助交通措施详见下文内容及附图。 1.1黄埔区雨污分流改造工程茅岗路片区,茅岗路以西片区,鱼茅路片区(标段五),位于黄埔区茅岗路两侧片区,鱼茅片区,分流后排水接入茅岗路,蟹山西路沿路污水井,其道路布置和结构具有城市道路的特点,包括路基、路面基层、人行道、防护、交通疏解、给水、排水、电力、电信、燃气破坏修复等众多施工项目。 1.2黄埔区雨污分流改造工程茅岗路片区,茅岗路以西片区,鱼茅路片区(标段五)建筑物密集,施工场地狭窄,交通繁忙、车流量大、人为活动频繁,在道路疏解施工期间组织维护现有道路和周边小区正常交通影响深远、意义重大。

二、工程项目内容

本标段设计位置,茅岗路由北往南两侧片区,鱼茅片区,雨污分流后分别接入茅岗路,蟹山西路的市政管网,工程设计面广,施工项目较多,主要为路面工程、雨污分流排水管道工程,拖拉管工程,管线迁改工程和交通疏解工程等内容, 2 2

2.1路基、路面工程 路基工程:主要包括基槽回填,各工作井回填的土石方工程, 路面工程:主要包括人行道工程、水泥路面恢复工程、包括4%--5%水泥石粉渣稳定层以下路面结构工程、各类道牙及缘石工程。将严格按设计图路面恢复方案施工。 2.2交通疏解:主要包括分流车辆的交通导向改线疏解道路,改线临时交通设施工程、路口信号灯控等。 2.4拆除工程包含:拆除恢复沿线现状和交通疏解期间临时的人行道、缘石、平交口绿化。

三、编制说明 3.1根据合同工期要求和施工总体计划,结合本工程现场的具体情况和施工特点,编制实施性强,可操作性的交通疏解围档方案。 3.2施工围档方案实行动态管理,施工围档过程根据现场实际情况进行调整,目的是能保证施工顺利进行,又不影响现状交通。 3.3施工围档过程充分考虑该道路交通繁忙情况下,雨污分流排水管施工围档作相应调整,以满足现状交通的需要。

四、现状交通情况

本标段设计位于茅岗路由北往南两侧片区,鱼茅片区,设计终点接入茅岗路,蟹山西路,沿路污水井,茅岗路北接广本路,广园路,南接中山大道,中间交叉护林路各片区主道路,蟹山西路南接茅岗路,西接黄埔大道,道路交错纵横,交通极为繁忙,道路两侧建筑物密集,地下管线密布。 4.1茅岗路由北往南两侧片区,鱼茅片区,设计终点接入茅岗路,蟹山西路沿路污水井,由于茅岗路只能保持双向3车道的通行;蟹山路只能保持双向2车道的通行,在雨污分流排水管接入沿路雨污水井施工期间局部路段只能保持双向1车道通行。 以上为本标段内的道路及交通情况,我司将根据实际情况进行交通疏解,保证车辆的正常通行的情况下进行围挡施工。 3 3

五、交通疏解原则及对应措施 5.1现状基本概况 5.1.1施工过程采用围挡封闭施工,只有交通疏解完成,保证车辆通行畅通后,才能进行雨污排水管道的施工,因此,交通疏解是排污干管工程顺利进行施工的先决条件。本工程交通疏解涉及到路面拆除,土方开挖,材料堆放及运输、施工过程等因素对交通的影响决定了交通疏解必须分段实施,即分段施工分段恢复。 5.1.2由于工程的特殊性和施工的复杂性,必须拟定总的交通疏解思路和应对措施,才能保证交通的通畅,保证路道雨污排水管工程的顺利进行。 5.2交通疏解的基本对策 由于茅岗路,蟹山西路为城市主干道,车流量大,交通比较繁忙,两侧片区又是人流量大及车辆出入较多,交通疏解只能采取路面内自行消化为主,区域分流,疏导为辅的基本对策,维持茅岗路及蟹山西路在雨污排水管接入沿路污水井,施工期间与现状基本相当的交通条件与服务水平,即保证茅山路,蟹山西路双向一车道通行,同时,对沿线地区出入进行交通疏解。及结合现状的交通进行绕道分流。 5.2.1黄埔区雨污分流改造工程茅岗路片区,茅岗路以西片区,鱼茅路片区(标段五),排污管接入沿路污水井必须分成多段进行分段施工,分段恢复的流水流程来操作,结合现状的交通情况进行实施。 5.2.2为确保道路畅通,保证居民的正常生活出行和安全,经过多次对茅山路,蟹山西路的实地考察和分析研究,编制了一套完整的交通疏解措施和方案。 5.3交通疏解措施和方案 在围挡施工前先做好茅岗路,蟹山西路施工段的改道措施。在施工段的另一边车道上用铁隔离栏,警示带在道路中间摆设,形成一道双向一车道的改道道路,每处改道的长度不超过1KM,以中间绿化带路口段为准,以免堵塞的情况发生。改道的出入口利用原有中间绿化带的路口,如果没有路口,将适当拆除中间绿化带作为改道出入口。在公交车站的地段适当拆除中间绿化带扩大路面作临时公交车车站。原有人行道作为行人的安全通道,中间有路口的人行道将封闭,防止个别车辆图方便而驶入人行道中行驶。改道出入口用导向标志及锥形警示桩摆设进行对该向的车辆进行导向驶入改道道路和驶出改道道路。 在沿线上的红绿灯路口及十字交叉路口施工时,也按现状的交通条件与服务水平进行疏解,保持原有的交通状态,以施工一半,通车一半的施工方法进行施工,派专人负责交通协4 4

管员进行对车辆的指挥引导和分流。 在片区内主路上进行排污管施工时,为不影响其交通运作,我司将实施分段施工分段恢复的施工方法,在施工段派专人指挥车辆的来回通行,保证片区主路交通畅通,在有交叉路中和厂区出入口处施工时按先施工一半,恢复一半进行施工,保持片区内原有的交通状态。 围挡施工在围挡上挂安全标志,宣传标语,警示灯,反光条,防撞警示牌,在转角处设置反光镜,形成达标的道路安全施工措施。 在改道时我部将投入大量的人力物力,派专人负责疏导车辆及行人的路线导向,保证原有的交通状态及安全通道。 5.4 在交通高峰期的分流 在施工改道中如遇交通的高峰期,将高度利用沿线上的各支道,派专人负责和立标志牌引导车辆的分流和绕道行驶。分流道路有护林路,中山大道东,以上的道路在出现高峰时,都能对车辆进行分流,疏解、绕道。保证交通畅通,不出现堵塞的情况。 在主车道较狭窄的路段,先拆除中间绿化带来扩大路面,从而改善改道的宽度,道路设施在拆除后将其恢复原状。

六、交通疏解、占道施工、安全文明措施 黄埔区雨污分流改造工程茅岗路片区,茅岗路以西片区,鱼茅路片区(标段五)雨污分流排水工程的施工场地处在交通繁华,人流量大的地段,交叉作业多,安全隐患较易出现,而且,直接影响交通疏解,因此,必须加大安全和文明施工的管理力度。 严格贯彻执行国家和省、市有关安全法律、法规,确保安全施工规范化、标准化、制度化。严格按照《广州市建设工程现场文明施工有关规定》的要求,实施各项文明施工管理工作。 本工程处于交通繁忙、车流量大、人为活动频繁地段,围挡期间行人及车流极其繁忙,安全问题就变得十分重要,“安全第一,预防为主”应当放在首要位置。建立健全安全规章制度,明确责任分工,重抓措施落实,定期检查,从关键环节入手,做到“三杜一确保”:杜绝工程特别重大事故、重大事故、险性事故:杜绝责任职工死亡事故:杜绝重大火灾、爆炸事故;确保安全生产。施工过程中要有专人指挥,疏解交通及行人。具体措施如下: 6.1未经安全教育的管理人员、施工人员,不准上岗。未进行三级安全教育的新工人不准上岗。

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