道路环境与景观设计(word)
2 3 高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，属于大地绿化的范畴，对于保护和恢复公路沿线受破坏的自然生态系统有着重要的作用。而究竟怎样的绿化才能真正保护和修复生态环境，又能为公路使用者提供自然和谐的景观，则是各国公路绿化者不断追求和探寻的目标。
经过多年的探索，欧美等各国已在公路绿化方面积累了许多成功的经验，而我国由于高速公路建设的起步较晚，公路绿化仍处于探索发展阶段，与国外有着较大的差距。
1中外高速公路绿化发展概况 1．1国外高速公路绿化发展概况 国外很早就开始重视公路的景观和绿化设计，1965年，美国制定了《公路美化规定》，1975年，前苏联制定了《公路建筑和景观设计规范》，日本于1965年颁布了《日本干线公路环境保护法规》，又在1976年制定了《公路绿化技术基准》。
自20世纪70年代起，各国的公路绿化又逐渐开始以生态恢复为目标。70年代以后，国际道路会议将道路和环境问题作为一项重要议题来讨论；自2001年开始举行的国际生态和道路会议(ICOET)，每两年一次集中讨论与道路相关的各种生态问题。与此同时，道路生态学也在欧美各国蓬勃发展，2002年以R．T．T．Forman教授为首的景观生态学家们在多年研究的基础上出版了《道路生态学：科学与解答》一书，为公路的生态恢复提供了科学的理论与方法。
纵观欧美各国在公路绿化中的发展演变，可知其绿化亦经历了从美化路域环境到重视生态恢复的转变。
1．2我国高速公路绿化发展概况 我国的高速公路建设从20世纪80年代起步，由于受到国情和发展速度的限制，早期的公路建设对绿化的投入很小，众多被公路破坏的自然环境任其退化，或简单地使用工程技术加以防护。
20世纪90年代以后，高速公路的绿化开始受到重视，交通部先后制定了《公路建设项目环境评价规范(试行)》(JTJ 005—96)和《公路环境保护设计规范》(JTJ／T 006—98)等行业标准，《公路绿化规范》也正在报批修改之中，这些规范对高速公路建设的生态环境保护、景观与绿化设计等做了原则性的规定，例如，“应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土保持现状等，综合采用生物防护和工程防护措施，做好水土保持工作”、“应重视高速公路绿化设计，选用适合当地生长的花草、灌木、乔木等植物，对路堤边坡、弃土等进行绿化，防止水土流失”等。同时一些研究机构和大专院校的研究人员也展开了大量高速公路绿化环保和生物防护等方面的研究，例如：被誉为我国“客土喷播第一人”的交通部科学研究院绿化环保专家杜鹃于20世纪90年代初便参与了从瑞士引进普通喷播技术，并成功运用于云南昆曲高速公路全线边坡，此后又致力于研究、推广该项技术和公路绿化环保的多方面课题。
但是由于目前我国高速公路的建设速度非常快，又缺乏专门的机构设计或监督高速公路绿化的设计，因而使得这些规范和研究人员的成果无法贯彻落实到每一项高速公路的绿化设计中去。多数公路的景观绿化设计由不懂生态学的景观设计公司完成，因此常采用城市道路2 3 和绿地的景观设计手法来进行高速公路的绿化，使得公路景观与周围环境不协调，甚至盲目引种外来物种，产生生物入侵等严重后果。 2中外高速公路绿化现状对比 2．1绿化理念的差异 2．1．1 国外高速公路的绿化理念 (1)平等对待环境、生物与人。 国外高速公路的绿化以保护和修复自然植被为主，综合考虑环境、生物、人三方面的关系，运用自然、无强烈人工痕迹的绿化来缓解公路与环境的冲突，弥补公路对生物生境的破坏，屏蔽公路给周围居民造成的视觉影响，为公路上的行驶者提供具有吸引力的景观，同时降低养护管理费用。具体来说包括以下几个方面。
①环境：控制侵蚀；防止水土流失；消除公路污染源(路面雨水、汽车尾气、噪音等)对周围环境的影响。
②生物：控制外来物种的生长；恢复乡土植物的多样性；为野生动物提供适合的生境；结合工程措施，引导动物穿越公路。
③人：通过路旁净空带的设置、防风植物的种植和中央分隔带防眩植物的种植提高行车的安全性；在保证生态效益的前提下提高公路沿线的视觉质量；结合原有林地和地形的处理，屏蔽公路对周围居民的视觉、听觉影响。
(2)注重景观设计师在公路的设计建造过程中的作用。 以美国为例，美国自19世纪末20世纪初起开始营造通向各个公园的林荫大道(parkway)，由于这些道路需要具备公园的一些特征，因此景观设计师在其中扮演了重要的角色，工程师和景观设计师的合作成为林荫大道建设的特点，而这一特点也逐渐转移到高速公路的设计建造中去。虽然在20世纪30年代由于高速公路的快速发展，景观设计师的作用曾被忽视，但到了20世纪中期，公路的景观与环境又一次受到重视，1967年，美国联邦公路管理局(FHWA)成立了第一支由景观设计师领导的多学科设计队伍，负责设计巴尔的摩的I－83公路，此后成功的例子还包括西雅图I一5公路停车场的设计和科罗拉多州I一70公路的设计。
2．1．2我国高速公路的绿化理念 在我国，高速公路的景观、绿化设计往往滞后于公路的工程设计，在高速公路的设计中缺乏工程、景观、生态等多学科系统而有效的合作，使得公路在路线选择和工程施工的过程中对自然环境造成极大的破坏；而后续的绿化设计又缺乏生态理念，过多重视视觉效果和近期效果，忽视了绿化对环境和生物的生态效益，公路绿化需要繁重的后期养护维持，呈现的景观效果也呆板单一，与环境不相融合。
2．2植物材料选择的差异 2．2．1 国外高速公路绿化的植物材料选择 (1)以乡土植物材料为主。 绿化材料的选择首先考虑其适宜性、生态性和生物多样性，其次才考虑植物材料的美学2 3 与文化价值，因此十分注重乡土植物材料的运用，并对其相应的乡土植物资源做了非常详细的调查。
在美国就由植物学专家分别对50个州的植物资源进行了详实的调查，列出适合于每一个州使用的乡土植物，包括仙人掌类，蕨类，一、二年生非禾本科草本植物，多年生非禾本科草本植物，禾本科草本植物，落叶、常绿灌木，落叶、常绿乔木及藤本植物，并列出濒于灭绝的物种和有害的物种，供公路绿化和其他景观设计参考、使用。而在新西兰，根据温度、湿度、地形的变化和植物之间的相互关系将南、北二岛分别划分为14个和10个生态区域，列出每一区域中能适应高速公路环境的乡土植物种类，并将它们的性状和在植物演替过程中所处的等级加以注明，并且还列出了一些植物种子的采收季节表。
其次，乡土植物种苗的供应产业也已逐步健全，美国在20世纪80年代几乎没有乡土植物的种苗可供高速公路大量使用，但是现在，这类产业在美国各地已相当普遍，大量生产的种子和小苗供各个生态区域使用，大大促进了乡土植物，尤其是乡土草、花 在高速公路沿线的运用。
(2)注重原生植被的保护和再利用。 除了人工栽种公路所经区域的乡土植物，在国外高速公路的建设过程中还十分注重原生植被的保护和再利用。比如，日本在公路规划阶段就考虑尽量避免破坏植被，实在避免不了的，就在进行公路设计时，对施工现场进行原生植物调查，把每个桩号附近有多少种植物、每种植物的详细资料都记录在案，然后取样、育苗。等路基建好后再把这些原生植物移植回去，保证当地植物基因的延续性。
2．2．2我国高速公路绿化的植物材料选择 在我国，目前还没有人专门针对高速公路的绿化，开展如此细致的乡土植物资源调查工作，更没有提供乡土植物种苗的苗圃，致使公路绿化在植物材料的选择上十分盲目，各个地区所用的材料种类匮乏且十分接近，甚至还有一些带有很强侵略性的外来物种，可能会对各地的生态环境及生物多样性造成极大威胁。
2．3绿化设计、施工程序的差异 2．3．1 国外高速公路的绿化设计、施工程序 (1)国外高速公路绿化景观的设计首先要经过详细的调查与评估。该阶段所做的工作主要如下。 ①基础资料的收集。 ②自然景观的调查评估：确定景观特征，包括地形、植被类型、生境类型、生物多样性现状和土地的使用情况；根据调查所得的各类景观的特性确定其敏感程度。 ③视觉质量的调查评估：描述不同景观单元的视觉特征及其景观价值；确定高速公路两旁能集中看到该公路的主要区域和高速公路上能眺望沿线有观赏价值的自然和人文景物的主要路段。
(2)绿化景观设计首先关注沿线自然植被的保护恢复、行车过程中视线景观的组织，其次才是服务区等一些特殊区域的绿化景观设计。
公路沿线植被的保护和恢复主要考虑的问题包括：植物的种植密度和间距、植物的种类2 3 组成、层次结构、现有植被的保留利用、敏感生境边缘缓冲地带的营造、运用先锋植物改善受损严重区域的种植环境、促进植物的演替等。
行车过程中视线景观的组织是根据公路周边自然、人文景观的分布情况和人们对于各类景观的喜好程度，在尊重自然，保证生态效益的前提下将沿线景观展现在公路使用者的眼前。
对于服务区、立交区等一些特殊区域则在保障功能的前提下尽量保留原有的植被，形成自然、宜人的景观。
(3)绿化施工十分注重对场地的前期准备。场地的前期准备工作包括：保护现存的植被；根据当地的景观特征、生物多样性以及水土保持的要求去除多余的植物；控制野草的生长；对需要开挖的表土进行保护和管理。
2．3．2我国高速公路的绿化设计、施工程序 在我国高速公路的绿化设计中，由于缺乏相关的资料，公路绿化的设计又往往滞后于公路整体的规划设计，致使绿化设计的周期较短，在这样的情况下，往往忽略前期的调查评估或是调查的资料不够详实，无法真正指导景观绿化的设计。
而设计的重点则是放在互通式立交区、服务区、隧道洞口等点状区域及中央分隔带，强调景观效果的夺目性、现代感或文化内涵，对于贯穿高速公路始终的边坡则使用少数几种常用的植物和变化不多的搭配方式进行绿化，很少考虑植物材料与周边自然植被的融合性，更很少有意识地将公路沿线优美的自然景观组织到公路使用者的视线中来。
而公路绿化的施工由于与公路主体工程的施工不同步，也无法做好表土及现有植被的保留等工作。
2．4后期养护管理的差异 2．4．1国外高速公路绿化的养护管理 (1)养护管理工作有着强大的政府支持。 公路绿化的后期养护管理对于实现绿化设计的最终目标，纠正设计中存在的缺陷和不足，引导公路两旁生态环境朝着良性方向发展有着重要的作用，因此国外十分重视公路绿化的后期养护管理环节。
例如，美国联邦公路管理局(FHWA)下设的计划编制、环境保护及不动产研究办事处(HEP)就有专家专门针对公路旁植被的养护管理制定方针政策和编写各类工具书，指导全国的公路绿化管理机构开展工作[6]。同时在美国也有着系统的公路绿化养护管理队伍，例如，华盛顿州将其高速公路系统划分为24个管理区域，每个区域有2～3个管理队负责483 km的公路绿化管理，共有管理人员250名。
(2)养护管理与绿化的设计施工紧密衔接。 例如，新西兰在制定植物养护管理计划之前，首先根据设计施工阶段调查所得的植物资料和设计过程中人工种植的植物确定详细的植物名录，记录植被类型、分布范围和总体数量，以便确定养护管理的重点范围、工作量、时间表和管理费用。
高速公路景观环境设计与沿线生态保护
2012年1月内蒙古科技与经济Januar y2012 第2期总第252期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.2T o tal N o.252高速公路景观环境设计与沿线生态保护X张 俊1,孙聪付2,宋世海2(1.内蒙古阿拉善盟公路管理局,内蒙古阿拉善盟 750306;2.内蒙古交通设计研究院有限责任公司,内蒙古呼和浩特 010010) 摘 要:简要介绍了高速公路设计中对于景观设计与环保、生态方面的考虑,从公路项目总体设计、公路工程各专业采取的工程措施阐述了内蒙古自治区近年来在此方面设计的经验。
关键词:生态;环境;景观;高速公路;绿化 中图分类号:U418.9 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)02—0035—02 随着我国社会经济的发展,高速公路建设里程也逐年突破历史记录,截至2011年底,全国高速公路总里程突破8.5万km,直接改变了中国国内的交通状况,大大改善了我国公路网结构,提高了公路的整体服务水平。
高速公路在促进沿线经济发展的同时也带来了生态影响,由于高速公路占用土地较多,平纵指标较高,对沿线地形地貌及土壤植被的破坏较大,随着高速公路从量到质的转变,生态保护问题也日益成为突出的问题,以下就设计中从景观与环境方面对道路所经区域内生态保护的考虑,结合工程措施作一粗浅的探讨。
1 总体设计随着我国人均汽车保有量的逐年增长,以家庭为单位的个人出游也逐渐成为高速公路服务的主要对象,驾车旅游的同时享受沿途美景也将成为人们出行的同时追求的目标,做好公路环境与景观设计,为驾乘者提供安全、舒适、宜人的行车环境且最小程度的破坏环境,这是每一个设计人员面临的一个新课题。
1.1 公路建设易引起的环境问题¹线位不顺应地形起伏,高填深挖造成对沿线生态的破坏;º防护不当引起的水土流失,包括主线坡面防护和弃土场、拦挡防护;»公路构造物对视觉范围内景观的破坏,如设置不当的截水沟;¼施工期间的环境污染,包括大气污染、噪声污染以及粉尘、废水的污染。
(完整word版)景观湖泊施工方案
(完整word版)景观湖泊施工方案景观湖泊施工方案1. 背景介绍本方案旨在提供关于景观湖泊施工的详细计划和步骤，以确保施工过程能够顺利进行，并达到预期的目标。
2. 目标本施工方案的目标是建造一个美观、功能完善的景观湖泊，为周边环境营造出一个宜人的水景空间。
3. 施工步骤以下是景观湖泊施工的主要步骤：3.1 策划和设计在施工前，进行充分的策划和设计工作。
这包括确定湖泊的尺寸、形状和深度，选择合适的材料和植被，以及设计相关的设施和园林景观。
确保与相关部门协调，获得必要的许可证和批准。
3.2 土地准备在施工开始前，进行必要的土地准备工作。
包括清理现有的植被、平整土地、准备排水系统等。
同时，确保土地的稳定性和支撑能力，以便承载湖泊和相关设施的重量。
3.3 湖泊建造根据设计方案，开始湖泊的建造工作。
这包括挖掘湖底、铺设防渗膜、安装增氧设备、植被种植等。
确保施工过程中严格按照设计要求进行，确保湖泊的质量和稳定性。
3.4 设施和景观建造完成湖泊主体的建造后，开始安装与湖泊有关的设施和景观，如码头、桥梁、喷泉、草坪等。
确保设施和景观的安装与湖泊的整体风格和功能相协调。
3.5 清理和调试施工完成后，进行清理工作，包括清除施工过程中产生的废料和杂物。
同时，对湖泊和相关设施进行必要的调试和检查，确保其正常运行和使用。
3.6 管理和维护施工完成后，制定管理和维护计划，确保湖泊的长期良好状态。
这包括定期检查和清洁湖泊，保持水质清澈，修复设施和景观的损坏等。
4. 资源和预算施工过程需要合理调配资源和控制预算。
在进行施工计划时，需要准确估计所需的材料、人力和时间，并确保合理使用和管理这些资源，以控制成本和确保施工质量。
5. 安全和环保在施工过程中，要时刻关注安全和环境保护。
采取必要的安全措施，确保工作人员和周边环境的安全。
同时，遵守相关的环保法规，采取措施保护水质和生态环境。
6. 时间计划制定详细的时间计划，确保施工过程按照预定的时间节点进行。
公路桥梁设计规范Microsoft Office Word 文档
1 总则1.0.1 为统一公路桥涵设计技术标准，贯彻国家有关法规和公路技术政策，使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范依据《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T 50283)规定的原则和交通部《公路工程技术标准》(JTG B01)的有关规定制订。
1.0.3 本规范适用于新建和改建各级公路桥涵的结构设计。
1.0.4 公路桥涵及其引道的线形应与路线的总体布设相协调。
1.0.5 公路桥涵应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合第 1.0.1 条的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。
采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，适用于机械化、工厂化施工。
1.0.6 公路桥涵结构的设计基准期为 100 年。
1.0.7 公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。
1 承载能力极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。
2 正常使用极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。
在进行上述两类极限状态设计时，应同时满足构造和工艺方面的要求。
1.0.8 公路桥涵应根据不同种类的作用 (或荷载 )及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑以下三种设计状况，并对其进行相应的极限状态设计。
1 持久状况：桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况。
该状况下的桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。
2 短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。
该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计。
3 偶然状况：在桥涵使用过程中可能偶然出现的状况。
该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计。
1.0.9 按持久状况承载能力极限状态设计时，公路桥涵结构的设计安全等级，应根据结构破坏可能产生的后果的严重程度划分为三个设计等级，并不低于表 1.0.9 的规定。
人行道宽度规范
竭诚为您提供优质文档/双击可除人行道宽度规范篇一：人行道规范microsoftword文档1总则1.0.1为加强和规范城镇道路人行道设计，给行人提供安全、顺畅、舒适的通行条件，改善市容环境，提高城镇人行道的服务功能，特制定本设计指南。
1.0.2本设计指南适用于重庆市城镇各种道路类别新建、改建和维护工程的人行道与步行街设计。
工业园区、居住区和工厂、码头、铁路站场、机场等相关人行道、广场等可参照执行。
1.0.3人行道设计，应根据道路性质和功能，结合通行条件、周边景观、材料来源及环保要求等，通过技术经济综合分析确定。
1.0.4人行道设计除应符合本指南规定外，尚应符合现行国家或行业有关标准、规范规定。
2引用标准《城市道路设计规范》cjj37-1990《城市道路和建筑物无障碍设计规范》jgj50-20xx《公路路基设计规范》jtgd30-20xx《公路水泥混凝土路面设计规范》jtgd40-20xx 《公路沥青路面设计规范》jtgd50-20xx《透水砖》jc/t945-20xx《城市道路维护工程设计规范》db50/t305-20xx《城市道路养护技术规程》db50/t232-20xx 《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》db50-064-20xx3术语3.0.1人行道sidewalk本指南所指人行道，是指城市道路红线范围内规划确定的用路缘石、护栏及其他类似设施加以分隔的供行人通行和铺设其他设施的区域。
3.0.2透水砖permeablebrick以无机非金属材料为主要原料，经成型等工艺处理后制成，具有砖体结构渗透性能的铺地砖。
3.0.3透水水泥混凝土permeablecementconcrete透水混凝土又称多孔混凝土，由骨料、水泥和水拌制而成的一种多孔轻质混凝土，它不含细骨料，由粗骨料表面包覆一薄层水泥浆相互粘结而形成孔穴均匀分布的蜂窝状结构，故具有透气、透水和重量轻的特点，也可称排水混凝土。
3.0.4透水系数permeablecoefficient表示透水砖水渗透能力的指标。
(完整word版)城市生态驳岸设计专题
城市生态河岸设计：1 河岸的概念河岸一般是指同河流水域濒陆的陆地边缘地带,是水体和陆地的景观边界,是在特定时空尺度下,水、陆相对均质的景观之间所存在的异质景观。
河岸作为水陆交错的过渡地带,通常呈现与水边平行的带状结构,本身具有活跃的物质、养分以及能量的流动,同时作为城市滨水环境中重要的景观区和富有吸引力的开放空间,在生态与景观方面具有多重价值。
2 目前我国城市传统河道河岸的3 种模式：2.1立式河岸这种河岸一般用在水面和陆地的平面差距很大或水面涨落高差较大的水域，或者因建筑面积受限、没有充分的空间而不得不建的河岸。
2.2斜式河岸这种河岸相对于直立式河岸来说，容易使人接触到水面，从安全方面来讲也比较理想，但适于这种河岸设计的地方必须有足够的空间。
3.3阶式河岸比之前两种河岸，这种河岸让人很容易接触到水，可坐在台阶上眺望水面；但它很容易给人一种单调的人工化感觉，且驻足的地方是平面式的，容易积水，不安全。
上述做法虽能立竿见影，使河道景观看上去显得很整洁、漂亮。
但是，它忽视了人在水边的感受。
传统的河岸主要基于经济安全、节约土地的目的下进行使用的,具有很强的防洪功能,但是人工痕迹太重,对河流的干扰很大,不利于河流自身系统的发展。
虽然河流自身具有调节功能,但是对于这种人工痕迹太重的干扰,在短时间内很难适应,如今已经逐渐转向生态型河岸的设计使用。
3 生态河岸的概念与功能3.1 生态河岸的概念生态河岸是指恢复后的自然河岸或具有自然河岸“可渗透性”的人工河岸。
它具有渗透性的自然河床与河岸基地，丰富的河流地貌，可以充分保证河岸与河流水体之间的水分交换和调节功能，同时具有一定的抗洪强度。
3.2生态河岸的作用生态河岸可以充分保证河岸与河流水体之间的水分交换和调节，同时也具有一定的抗洪强度。
此设计方案的水系不搞硬质人工渠，不采用规则形式、硬质河岸构筑;水面形态采用自然式，打破单一线性结构，利用点、线、面相结合的方式，形成自然、生态、多变的濒水、湿地景观如：曲折溪流、河网、、湖面等。
景观设计工作计划
景观设计工作计划篇一：景观设计工作流程景观设计工作流程项目前期一、设计委托阶段1.客户与公司达成初步设计意向，设计总监接受任务，收集项目背景资料并分析设计任务。
2.向甲方提供项目建议书（公司简介、案例展示，项目建议）。
3.促成甲方项目设计委托，达成委托意向。
4.确认项目主设计师二、项目准备性分析（实地调研、收集资料，含影像资料、市场分析、项目定位）1.基地现状分析2.景观资源分析3.交通区域分析4.当地历史、人文景观分析5.规划与建筑设计理念分析6.项目市场定位分析7.设计条件及客户要求的合理性分析三、与客户进行第一次沟通，了解项目概况阶段1.建设规模2.投资规模3.技术经济指标4.设计周期5.可持续发展6.收集项目“红线图”，确认项目面积7.提炼整理甲方的要求，植物品种和功能设施上的要求等四、确定项目设计小组及人员分工，提供项目工作时间安排表（附合同后）五、客户与公司签订设计合同，并支付设计费用的定金概念方案阶段六、概念设计阶段1.从分析与定位得出概念主题2.对客户项目进行投资经济分析3.景观设计风格的确定4.详细的设计分析过程5.彩色总平面图及设计说明书6.设计内容示意图7.提供项目设计比较方案8.选定方案硬质景观主材和软质景观苗木9.商务着手整理收集项目资料七、与客户进行第二次沟通（概念性方案的沟通，确定设计的整体方案）1.方案PPT演示讲解2.提供甲方投资经济分析建议，与甲方确定明确的投资强度3.明确项目设计面积4.设计师详细记录甲方提出的要求和意见5.商务进行会议记录，并整理成为会议纪要，由主设计师修改签字认可后，次日发送给相关项目人员6.提交设计成果并确认，商务协调项目合同履约情况方案阶段八、方案设计阶段1．对甲方提出的方案意见及建议进行修改完善，并深化2．据草图绘制彩色总平面图（注明各功能空间及景点名称，并标注剖面位置）3．彩色鸟瞰图4．景观区示意图，并附文字说明5．总体景观设计分析图：（1）硬质景观平面（2）软质景观（水景、灌木、草皮）平面图（3）主干乔木配置图（4）交通流线及消防分析图（5）运动、活动（老人、儿童）场地、泳池及健身动线分析图（6）轴线及景观焦点6．主要景点的立剖面图以及整个地块的纵断面和横断面图7．画出重要景点的透视效果图8．设计说明：基地概况、设计内容、设计原则、景观分析【景观设计轴线及焦点景观、视觉走廊、动线系统（人车分流、消防通道处理）、景观设计分区】9.采购部门提供方案硬质景观选定的主材列表、本地属性、表现情况及价格苗木基地提供方案软质景观选定的苗木列表、本地属性、表现情况及价格10.设计部门提供小品、活动区域及构筑等立面参考建议图片及估价11.设计部门综合硬软景造价及可调控的小品、活动区域及构筑等立面造价形成方案基础设计造价九、与客户进行第三次沟通1.方案PPT演示讲解2.确认硬软景主材苗木的选定3.提供给甲方方案基础设计造价，为平衡实现景观表现效果，针对小品、活动区域及构筑立面等部分与甲方进行确认，实现项目造价成本控制。
大连公路绿色环境景观设计的特点
能 降 低 炎 热 的 气 温 ， 高 空 气 的 相 对 湿 度 ， 少 噪 提 减 音， 吸滞 尘 埃 ， 吸收 有 害 气 体 ， 化 空气 、 护 路 面 路 净 保 基 等 。 除 了 这 些 生 态 功 能 外 ， 物 还 具 有 不 可 取 代 植
的 心理 功 能 ， 物 本 身 具 有 形 态 美 、 彩 美 、 相 美 植 色 季 和 风 韵 美 ， 艺术 地 运 用 这 些 特 性 来进 行 植 物 配置 ， 而
３ｋ ２ ｍ。设 计 上 强 调 整 体 和 连 续 性 ， 出 绿 色 基 调 ， 突
化 环 境景 观 建 设 ， 重 规 范 管 理 与 环 境 保 护 相 结 合 ， 注
按照建设 “ 化路 、 板路 、 游 路” 发 展 战略， 文 样 旅 的 迅 速 建 成 了 以 北 出 口 、 顺 南 路 、 顺 北 路 、 海 大 道 旅 旅 黄
等 为 代 表 ， 有 现 代 气 息 的 绿 色 通 道 格 局 。 并 连 续 具
多年 被 评 为 省 、 绿 色通 道 先 进 单 位 。 市 公 路 绿 化 的 成 败 ， 键 在 于 绿 色 植 物 。 众 所 周 关 知 ， 物 对 改 善 气 候 环 境 有 着 不 可 替 代 的 作 用 。 它 植
秋 染 黄 叶 、 枝 优 美 ， 良好 的 行 道 树 种 ， 路 绿 化 冬 是 公
立 面的美感 ， 能表 现运 动 中的美 感， 开 花落 ， 还 花 树
最 常 见 的是 行 道 树 式 排 列 种 植 ， 用 柳 树 ， 相 变 化 常 季
突 出 。 串红 艳 红 似 水 ， 兰 菊 花 团 紧 簇 ， 寿 菊 花 开 荷 万 烂 漫 ， 人 骄 骄 人 可 爱 ， 麻 叶 姿 伊 人 … … 在 北 出 美 剑
景观设计收费标准-参考模板
景观设计收费标准景观设计收费标准指设计费在10万以上的(包括10万)省外工程方能承接。
其工作内容有:景观概念规划设计、方案设计、初步设计、施工图设计、效果图绘制及多媒体制作等。
目录.1取费标准.2计费方式.3工作阶段.4支付比例.5优先原则.6景观设计取费取费标准编辑居住区、道路、广场、公园及其它景观项目,根据工程项目的具体情况,可分别按工程总造价（图纸概算）的5%-10%进行取费，也可按15元/㎡-18元/㎡进行取费，屋顶花园按工程总造价的10%或15元/㎡～25元/㎡进行取费，也可按2002年《工程勘测设计收费标准》进行取费(根据项目的实际情况可上下浮动20%)。
计费方式编辑3.1景观设计面积=总用地面积－建筑占地面积{2.7m以上的消防通道(水泥地面)不计算景观面积，如有铺装设计则按实际面积计算}。
3.2景观工程总造价×费率=设计费基价。
3.3设计费基价×专业调整系数×工程复杂程度=景观设计费。
编制工程施工图预算的，按照该景观工程设计费的10%收取施工图预算编制费；工程监理的，按景观工程总造价的2.0%～2.5%收取监造费；编制竣工图的，按照景观工程设计费的8%收取竣工图编制费。
园林设计工程专业调整系数：1.1；工程复杂程度分为一般（Ⅰ级）调整系数0.85，较复杂（Ⅱ级）调整系数1.0，复杂（Ⅲ级）调整系数1.15三个等级进行调整。
工作阶段编辑景观设计工作根据项目情况可分为五个阶段进行。
4.1第一阶段：概念设计4.1.1 场地现况勘察、相关资料收集及整理；4.1.2 与业主沟通，确定主题构想；4.1.3 场地空间概念分析，景观方案总平面图、分析图及分区平面图草图;4.1.4 主要景点透视意向（照片/图面辅助说明各景点意向）；4.1.5 概念设计说明；4.1.6 此阶段工作十五个工作日完成（根据项目情况议定设计周期）；4.1.7 阶段成果提交A3文本二份。
4.2第二阶段：方案设计4.2.1 概念设计的进一步完善，与业主再次沟通，使概念构思达成共识，成为并经专家评审最终确定的景观方案；4.2.2 深化概念设计，完善表达设计概念的总平面效果图、分析图、分区平面图、总体鸟瞰效果图、重要节点透视效果图；4.2.3 总体地形变化处理方案，包括各主要剖、立面图；4.2.4 总体植物效果方案；4.2.5 方案设计说明；4.2.6 景观工程估算书；4.2.7 此阶段工作二十个工作日完成（根据项目情况议定设计周期）；4.2.8 阶段成果提交A3文本二份；4.3第三阶段初步设计4.3.1 依据方案成果与业主、建筑设计院再次沟通，对景观设计方案达成共识，并进行深化方案的初步设计； 4.3.2 总平面优化，确定最终总平面布置图；4.3.3 确定总体竖向设计；4.3.4 植物配置及苗木清单；4.3.5 主要分区放大平面设计；4.3.6 地面铺装形式及材料处理方案；4.3.7 景墙、台阶、种植池、步行小径等初步设计；4.3.8 喷水池/水景之造型和表面材料设计；4.3.9 配套专业前期技术准备；4.3.10 小品及设施初步设计；4.3.11 景观照明灯具选型；4.3.12 绿化浇灌布置方案；4.3.13 景观工程概算书；4.3.14 此阶段工作二十个工作日完成（根据项目情况议定设计周期）；4.3.15 阶段成果提交A3文本加(白图)二份；4.4第四阶段施工图设计按国家制定的行业标准进行设计，能完整提供环境景观施工所需要的全部图纸及所应达到可供施工的设计深度。
三亚旅游公路景观提升文本
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【新】金积镇2024年绿化作业设计((WORD版本下载可用))
京州区金积镇2024年国土绿化造林作业设计一、基本情况(一)地理位置金积镇位于京州区东端，距五原城区35公里，东靠古浪县泗水镇，南邻张义镇，西接谢河镇，北依河东镇，国土面积158平方公里，是国家建设丝绸之路经济带黄金节点镇，甘肃（五原）国际陆港生活服务基地。
（二）作业区自然条件1、地形地貌金积镇境内地势西南向东北倾斜，平均海拨1788米，土壤类型为绿洲灌溉耕土，土质肥沃。
金积河总干渠，一干渠、二干渠、三干渠横贯全境，涉及三干四支、五支、七支、八支、九支，四干六支、八支，为全镇人民生产生活提供了水源，属典型山水冷凉灌区。
2、植被作业区属冷凉灌区，适宜多种农作物生长。
主要农作物有小麦、玉米、蔬菜等，产值高，品质优。
2002-2003年完成退耕还林135亩，树种以柳树、云杉、杨树为主；2016年完成新一轮退耕还林3301.6亩，树种以皇冠梨为主。
3、气候特征属大陆温带干旱半干旱气候，具有干旱少雨，日照充足，昼夜温差大的特点。
年平均气温7.9℃，无霜期160天，年平均降水量160毫米左右，蒸发量2000毫米左右，>10℃的有效积温3003℃，年日照时数2968小时，主要的灾害性天气有干旱、大风、沙尘暴、干热风、霜冻等，连阴雨天气主要集中在7、8、9三个月，7-9月为丰水期，占全年降雨量的65％以上。
（三）作业区社会经济概况金积镇下辖1个街道办事处、3个社区居委会，24个行政村，228个村民小组。
全镇总人口7.7万，其中农业人口4.4万，城镇人口3.3万。
行政区域总面积17284.31公顷，耕地总面积10835.32公顷，园地面积102.10公顷，林地面积46.49公顷，草地面积2616.47公顷，2021年人均可支配收入达17751元。
全镇林业用地7156.5公顷，占行政区域面积面积的41.4%，非林业用地3678.82公顷，占总土地面积的33.95%。
种植业是传统优势产业，多年来种植作物为玉米、间作部分油料作物。