500kV同塔双回输电线路跨越高速铁路拆除施工管理探究
kV张火双回线路拆除施工方案-图文-教育文库
“0kV张火双回线路拆除施工方案图文教育文库”嘿，大家好，今天给大家带来一份诚意满满的施工方案，绝对实用，绝对专业！咱们这就开始吧。
来说说拆除的目的。
这0kV张火双回线路啊，已经到了退休的年纪，咱们得给它腾地方，让新的线路顺利上岗。
那么，拆除工程该怎么进行呢？别急，一步一步来。
一、前期准备1.确定拆除范围。
这可是关键，咱们得把要拆除的线路位置、长度、周边环境等都搞清楚，做到心中有数。
2.招标采购。
既然要拆，那就得有专业的队伍来干。
咱们得通过招标，选一家有实力、有经验的施工队伍。
3.安全培训。
施工安全可是头等大事，咱们要对施工人员进行严格的安全培训，确保他们知道怎么操作，知道注意事项。
二、施工步骤1.断电。
拆除之前，要断电，确保施工安全。
这个步骤很重要，一定要严格执行。
2.拆除导线。
这可是个技术活，得用专业的工具，按照顺序，从一端开始，一段一段地拆。
拆下来的导线，要妥善保存，别弄丢了。
3.拆除电杆。
电杆拆除也要讲究顺序，先拆横担，再拆绝缘子，拆电杆。
拆除过程中，要注意安全，防止电杆倒塌伤人。
4.清理现场。
拆除完毕后，要把现场清理干净，包括废弃的导线、电杆等，都要妥善处理。
三、施工注意事项1.安全第一。
拆除过程中，一定要严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2.文明施工。
施工现场要整洁，施工人员要文明，不能给周围居民带来困扰。
3.环保施工。
拆除过程中，要注意环保，尽量减少对环境的影响。
四、施工周期这个拆除工程，预计需要30天时间。
具体施工周期，要根据实际情况进行调整。
五、施工预算这可是个大工程，预算很重要。
咱们要充分考虑各种因素，确保预算合理、准确。
（图文部分：此处省略若干张施工现场图片，以及相应的文字说明。
）希望大家在施工过程中，严格遵守方案要求，确保工程顺利进行。
咱们共同努力，为我国电力事业的发展贡献一份力量！加油！拆除工程嘛，总是有不少需要注意的地方，我来给大家梳理一下：1.施工安全：拆除过程中，安全隐患无处不在。
高压输电线路架设跨越高速铁路安全控制措施
高压输电线路架设跨越高速铁路安全控制措施摘要：随着我国经济飞速发展，电力系统也得到了快速的发展，建设规模越来越大，高压输电线路跨越高速铁路这种情况也逐渐增多，但是根据实际情况来看，电力线路跨越已经投入运营的高速铁路，会对高铁安全、稳定运行造成严重的影响。
为此本篇文章依据当前提出的各种规定要求，对输电线路跨越高速铁路造成的影响以及各种影响因素进行研究与分析，并结合实际情况提出有效的安全控制措施，从而保证高铁安全稳定的运行。
关键词：电力线路；高速铁路；跨越引言电力系统以及高速铁路在人们的日常生活中发挥着非常重要的作用，为其提供了极大的便利，同时也与我国国民经济之间有着十分密切的关联，无论是电力系统还是高速铁路，其所涉及到的网、路相对来说比较多，且覆盖面较为广泛，在实际建设的过程中，经常会出现电力系统线路跨越高速铁路，两者相交叉等各种问题。
在我国经济快速发展下，电网建设以及高铁都随之快速的发展起来，在这种情况下，电力线路跨越高速铁路这一情况常常发生。
高速铁路与普速铁路之间存在较大的差异性，高速铁路主要指的是在较快的速度下将旅客们运送到特定区域的铁路，在高速铁路实际运行的过程中，最为主要的任务就是保障乘客们的生命安全，高效、安全、顺利的运送乘客，而电路线路跨越高速铁路则会一定程度的影响高速铁路运行的安全性，为此必须要对这种情况进行大力研究。
1介绍电力线路跨越高速铁路不仅需要达到电力行业提出的规定要求，同时还需要满足铁路行业提出的规定要求，但是根据实际情况来看，无论是电力行业还是铁路行业都并没有对电力线路跨越高速铁路这种情况提出明确的规定与要求，导致实际建设的过程中对跨越高速铁路的电力线路安全性、稳定性等各方面都没有明确、统一的要求。
为此本篇文章结合电力行业以及铁路行业所提出的相关规定要求，对电力线路跨越高速铁路对高铁实际运行造成的影响以及相关影响因素进行全面分析，在此基础上提出有效的安全控制措施。
2高压输电线路跨越高速铁路工程的具体案例2.1项目实际情况牌楼～鹤城Ⅰ、Ⅱ回电力线路工程在实际建设的过程中主要包含了技改线路以及电缆线路工程这两个部分。
500kV高压线路跨越施工技术
500kV高压线路跨越施工技术摘要：500kV高压线路跨越施工的安全风险较大，对于施工材料、施工技术和施工人员都提出了较高的要求，如果施工单位采用的施工技术不合理，或者采取的安全防范措施不到位，那么将会给施工带来巨大的安全风险，严重威胁施工人员的人身安全。
本文将论述500kV高压线路跨越施工所需的关键技术，并提出行之有效的安全防范措施，以期全面提高500kV高压线路跨越施工的质量，保证施工的安全性和高效性。
关键词：500kV高压线路；跨越施工；施工技术500kV高压线路是电力系统的重要组成部分，在电力系统的运行过程中发挥着不容忽视的作用。
近年来，随着人们用电需求的逐渐增加，给电力系统带来了巨大的压力，为了保证供电的稳定性和连续性，需要对电力系统进行扩容和改建。
500kV高压线路的跨越施工一直都是电力工程的重点、难点，需要施工单位采用先进的施工技术，加强施工中的安全管理，确保工程的质量达到预期标准，从而创造更多的经济效益和社会效益。
一、500kV高压线路跨越施工的技术要点1、索道展放滑车的悬挂跨越档两端的塔型为ZI型和ZIK型，每组索道的布置间距为4m左右，利用引向地面的可调装置使边相导线放线滑车偏至地线挂点的垂直下方位置。
可调装置由直径15mm的钢丝绳+5t倒链组合而成，一端用U型环和悬吊导线放线滑车的延长环相联，另一端通过塔头处转向滑车引向地面并固定在塔脚上。
中相索道的展放滑车可分别挂在中导线挂点两侧的横担第一个节点处。
边相导线放线滑车需安装在地线横担正下方，导线横担需进行补强，用V型套子将放线滑车进行悬挂。
2、地线滑车的悬挂为增大索道装置对地线放、紧线时的保护角，将索道跨越范围内地线悬挂点的空间位置人为降低。
方法是将一根直径13mm的钢丝绳一端与地线放线滑车挂具相联，另一端通过地线挂点处和塔身处转向滑车引到地面并固定在塔腿上。
对ZIK型塔地线放线滑车降至距挂点垂直距离3m处。
3、承力索（索道）的展放及锚固现场施工时，地电位电工登上临近的运行线路铁塔，各将一根事先卷好的直径8mm绝缘绳跨过架空地丝向两侧抛扔，地面施工人员将该绳牵至新建线路杆塔下方，将两根绳的内侧端头相接。
浅析输电线路跨越铁路的施工技术
浅析输电线路跨越铁路的施工技术摘要：进行跨越铁路等跨越架线的施工是电力线路施工过程中比较容易出现问题的地方，跨越铁路架线施工在技术方面的要求极高，一旦出现疏忽均有可能造成非常严重的安全事故，对人身的安全与公共财产的安全产生非常大的威胁。
本文对输电线路跨越铁路的施工技术进行分析研究，同时与施工过程中的要求进行结合，对施工过程中的注意事项进行总结，为保证电线跨越铁路施工可以安全顺利地开展提供一定的参考意见。
关键词：输电线路；跨越铁路；施工技术1 输电线路跨越铁路施工技术要点对传统的输电线路铺设技术进行分析可以发现，输电线路跨越铁路施工具有非常高的难度系数，而且安全隐患非常多，需要小心谨慎地操作，在进行输电线路跨越铁路施工的过程中，相关的监理人员需要注意以下几个问题，来积极控制施工：1.1 场地平整与料场布置在进行施工操作前，相关的监理人员需要对施工人员进行组织，认真了解施工方案，并看查现场的施工环境，依照现场的地质情况、铁路的运行情况对现场进行踩点工作。
在简单的清理过现场之后，寻找地方进行料场的布置，同时对方位进行测量。
另外还要依照跨越架的施工要求，合理进行立杆位置的设定，这样可以让跨越架和封网更好的保障铁路跨越点的线路安全。
1.2 跨越架搭设需要通过经纬仪对拉线地锚的方向做准确的定位工作，并对各相网的位置与宽度进行记录。
与此同时，需要对导线、地线工作埋设进行管理并积极进行跨越架的看护工作：在导引绳升空后，需要马上进行导线与地线埋设工作，在这个时候，相关的监理人员需要对相应的工作进行严格控制，并进行近况的记录工作。
1.3 导、地线与其他附件在顺利地铺设完导线和地线之后，需要马上进行锚线固定操作。
由于铁路的环境相对比较复杂，在架设的过程中，跨越架容易出现受损的情况，所以相关施工人员需要进行定期的维护，对跨越架进行更换，这样才能达到增强跨越架稳定性的作用。
在完成工作后，需要立即安装其附加设备。
1.4 跨越架拆除在跨越架拆除之前，需要判断放线、紧线的工作有没有彻底完成。
浅析输电线路跨越电气化铁路施工安全管控技术要点
浅析输电线路跨越电气化铁路施工安全管控技术要点近年来，随着社会的高速发展，铁路网、公路网建设迅速，输电线路建设过程中跨越施工日益增多，存在较高的安全风险，需制定完备的施工方案进行安全管控。
本文主要以梅州110kV梅江东线路工程跨越漳龙铁路施工为例，阐述高压输电线路跨越电气化铁路施工的安全保障措施。
关键字：输电线路;电气化铁路;安全措施;一、输电线路跨越电气化铁路施工的安全要求1、跨越架搭、拆及封网前，应提前与铁路设备管理单位联系，按铁路设备管理单位人员要求指导地方电力部门作业人员施工。
施工前应对施工人员进行铁路安全知识教育。
2、严禁在铁路护栏内堆放材料和工具，封锁点外严禁施工人员擅自进入铁路护栏。
不得将金属物扔在铁轨上，以免造成铁路信号故障，造成运行事故，不带红色安全帽，不使用红旗，防止列车误认信号。
3、封网过程中，张力侧和牵引侧的绳索控制人员，应注意不得使绳索过紧或过松，避免接触电气化铁路接触网。
封顶绳索通过铁路时，要在铁路跨越点两侧1000m处设专人持报话机进行瞭望，通报列车通过情况，发现列车驶进和通过跨越点时，各种绳索暂时停止牵引，并保持对接触网2m以上安全距离。
封网承力绳张力要合适，不良天气等（如雷雨，大风）等过程中及过后，对封顶网及时进行检查、调整。
封顶网安装好后与铁路接触网垂直高度不小于5m，以保证铁路接触网供电线与跨越网的安全。
4、绝缘绳、网与导线、地线的最小垂直距离在事故状态下（跑线、断线）不得小于2m，在雨季施工时应考虑绝缘网受潮后驰度的增加;在多雨季节和空气潮湿情况下，应在封网用承力绳与架体横担连接处采取分流调节保护措施。
5、跨越铁路应根据铁路轨顶与跨越档导线悬挂点间高差、铁路轨道股数、架空线的交叉角度及铁路等级具体编制跨越施工方案。
跨越架通常采用毛竹或钢管材质的脚手架式跨越架，跨越架与铁路最小安全距离应符合相关标准。
二、梅州110kV梅江东至白宫线路工程跨越电气化铁路施工案例（一）工程概况：110kV梅江东至白宫线路架设，新建同塔双回架空线路2×7.5km，需进行跨越电气化铁路施工作业，跨越点为漳龙铁路K231+276m处，位于D21-D22塔档内，跨越档距654m。
超高压输电线路架设跨越高铁施工技术研究
超高压输电线路架设跨越高铁施工技术研究摘要：修建跨越高速公路的超高压输电线路是一项非常重要的工作。
相关人员应加强超高压输电线路跨高速公路建设方法的研究和影响，缩短建设期限，提高建设安全，为国内电力产业的快速发展、电力的改善和普及以及社会经济的更快、更好发展带来巨大的发展动力。
关键词：超高压;输电线路;高铁;施工技术引言我国的大多数高速列车都是电动的，许多高速列车已经关闭或完全换乘。
这个问题的出现对超高压输电线路的建设提出了一定的要求。
如何快速、安全、高效地穿越高速铁路已成为超高压输电线路建设的主要研究方向。
1、超高压输电线路跨越高铁施工技术原理一般来说，中国高速列车的速度超过200公里/ h，很多高速列车都是客运列车。
因此在进行这项研究的过程中首先需要注意的是如何确保项目的安全无论是设备安全还是个人安全，都要注意高速铁路的整体运营尽可能不受影响。
这是超高压输电线路跨越高速铁路的基本原理。
然后，在施工过程中，有必要选择合适的施工时间。
例如，最好的建设时间是高速铁路关闭和检查时，从0:00 a.m .到4:00。
在m之间。
目前高速铁路不起作用。
这时候，一方面可以确保设计不会影响高速铁路的正常运行。
另一方面，也可以避免人身安全损坏和设备损坏等安全事故。
用超高压架空电力线路跨越高速铁路时，应遵守建设原则和验收原则等相关建设原则。
建设完成后，第三方应进行专业的质量监测和验收，以确保项目本身不是质量和安全的，同时不出现潜在的安全风险。
最后，在施工过程中，为了保证施工人员的安全，不伤害周围居民的生命，必须在高速铁路两侧修建桥梁，设置盖帽网格，保障施工人员的人身安全和高速列车的正常运行。
2、现阶段超高压输电线路架设的基本特点到目前为止，中国不断引进先进的输电技术，促进了电力行业的持续进步和发展。
此外，中国逐步将超高压输电线路引入输电网，形成了较清晰的大型电网形式。
超高压输电线路与传统输电系统相比具有明显优势。
1)在电力传输和分配设备中，电力网电容器或电力网变压器中使用的材料基本上是绿色和节能的，可以减少电力损失，从而有利于提高传输效率。
电力线路跨越铁路施工方案
电力线路跨越铁路施工方案
电力线路跨越铁路是一项非常重要的工程，需要制定合理的施工方案，确保施工过程安全顺利进行。
在施工前，我们需要充分了解铁路线路情况，并与铁路管理部门进行沟通，明确各项安全要求和技术标准。
首先，在施工前我们会对现场进行勘测和设计，确定具体的施工方案。
在确定施工方案时，会考虑到铁路列车的运行安全和电力线路的稳定性。
一般情况下，我们会采用跨越架或隧道的方式进行电力线路的架设，将电线安全地跨越铁路轨道。
其次，我们会组织专业施工队伍进行施工，确保每个环节都能按照施工方案进行。
施工过程中，我们会严格遵守相关的安全操作规程，保证施工人员的人身安全。
在施工现场，我们会设置安全警示标志，警示过往行人和车辆注意安全。
在施工过程中，我们会与铁路管理部门密切合作，确保施工不影响铁路列车的正常运行。
我们会与铁路管理部门的线路维护人员保持良好的沟通，随时了解铁路线路的维护情况，并根据需要进行调整。
最后，在施工完成后，我们会进行必要的检验和调试工作，确保电力线路的正常运行。
同时，我们还会对施工过程进行总结和评估，发现存在的问题并进行改进，提高施工的效率和质量。
综上所述，电力线路跨越铁路施工方案需要充分考虑铁路运行安全和电力线路的稳定性，采用合理的架设方式，组织专业施
工队伍进行施工，并与铁路管理部门密切合作，确保施工安全顺利进行。
只有确保施工的安全和质量，才能保证电力线路的正常运行，为社会提供稳定可靠的电力供应。
超高压输电线路跨越高铁技术探讨
超高压输电线路跨越高铁技术探讨发表时间：2018-05-11T11:48:25.043Z 来源：《电力设备》2017年第36期作者：管洋郑成坤刘洋李垚[导读] 摘要：对于超高压输电线路跨越高铁施工，需要结合其施工特点做好每一个施工环节的管理，详细计算每一个施工数据，提高施工精度，降低外界因素对施工质量的影响，争取不断提高工程施工效果。
（国网宁德供电公司福建宁德 352100）摘要：对于超高压输电线路跨越高铁施工，需要结合其施工特点做好每一个施工环节的管理，详细计算每一个施工数据，提高施工精度，降低外界因素对施工质量的影响，争取不断提高工程施工效果。
鉴于此，本文对超高压输电线路跨越高铁技术进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：超高压；输电线路；跨越高铁一、超高压输电线路架设施工特点超高压输电线路基本上都是采用的架设施工方式，在施工上其与高压输电线、特高压输电线路相比，需要注意的地方更多，必须要采取合理的措施对整个施工过程进行分析。
1）输电设备选择。
超高压输电线路施工对输电设备要求比较高，应尽量选择用低能耗的设备，尤其要做好对电容器、高压并联电抗器以及电力变压器等方面的选择[1]。
2）线路杆塔选择。
架设施工时常见的杆塔形式有双回路鼓型塔、干字型耐张和转角塔等，杆塔的选择处理要满足线路施工要求，同时应做好对施工成本的控制。
基于超高压输电线路长的特点，架空地线施工方式的选择可以综合多种形式，做好杆塔布置设计，降低电力线与通信线造成的影响。
3）绝缘选择。
超高压线路运行对绝缘性能要求十分严格，在进行架设施工时，应尽量选择用防震性能高、安装方便以及结构先进的绝缘设备。
第四，回路设计。
回路一般应选择用多回路方式，并采用分期架设的方式来获得有效的投资效果。
二、超高压输电线路跨越高铁施工技术研究1、大档距大截面导线跨江封航放线施工架线施工，牵引场和张力场的场地选择是第一步。
一般的，由于导线不能过转向滑车，张力场要选在线行方向的开阔地带，地形条件要优于牵引场。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
500kV同塔双回输电线路跨越高速铁路拆除施工管理探究摘要：随着我国经济社会快速发展，远距离大通道输电线路走廊和高速铁路建设规模不断增加。
输电线路与高速铁路相互交叉跨越的情况越来越多，部分输电线路路径需要优化，因此跨越高速铁路拆除施工越来越多。
文章根据南方电网公司某工程项目跨越某高速铁路拆除500kV同塔双回输电线路导地线施工案例，对拆除施工的安全、质量、工期等方面的控制措施进行了总结，从而为输电线路跨越高速铁路施工管理提供参考。
Abstract:With the rapid development of China's economy and society, the construction scale of long-distance large channel transmissionline corridor and high-speed railway is increasing. There are more and more cases of cross crossing between transmission lines and high-speed railway. Some transmission lines need to be optimized, so thedemolition construction of high-speed railway crossing is more and more. According to the construction case of removing the ground wireof 500kV Double Circuit Transmission Line on the same tower across a high-speed railway in a project of China Southern Power Grid Corporation, this paper summarizes the control measures of the safety, quality and construction period of the demolition construction, so asto provide reference for the construction management of thetransmission line crossing the high-speed railway关键词：同塔双回输电线路跨越高速铁路拆除Keyword: Double circuit transmission line on the same tower Stride across High-speed railway Remove500kV同塔双回输电线路跨越高速铁路拆除施工具有安全风险高，施工周期短、质量要求严等特点。
由于拆除施工和新建线路施工时所用的施工顺序、方法都是相反的，并且施工单位在拆除施工方面的经验与新建线路施工相比相对缺乏。
本文依据某500kV同塔双回输电线路跨越高速铁路拆除旧导地线施工为例，详细介绍了拆除施工技术方案、安全及质量保证措施、工期保证措施，为后续类似施工提供借鉴。
一、工程概况所拆除的旧线路工程跨越衡柳线(K377+800)，线路结构为500kV同塔双回路设计。
跨越档拆除178#-179#档距563米，与铁路交叉角为15°30′55″，178#塔型为SJT2，呼称高27m，全高66m， 179#塔型为SZT40，呼称高48m，铁塔全高59m。
两铁塔基础边缘距铁路中心线的最小水平距离分别为190m和373m。
导线采用4根JL/G1A-400/35型铝包钢芯铝绞线，地线左侧地线为一根OPGW-24 芯OPGW光缆，右侧地线为一根JLB40-120 型铝包钢绞线。
跨越点下层导线最大弧垂时对铁路轨面最小距离为22米，档内导、地线无接头。
图1 跨越铁路横断面图图2 跨越位置平面图二、施工难点分析工程施工的主要难点为工作量大，同塔双回输电线路在高速铁路上方共需拆除四分裂导线6相，地线2根，共计26根子导线。
安全风险高，由于输电线路下方为高速动车密集的铁路线路，一旦发生导地线脱落将造成严重的事故。
施工工期紧，由于输电线路改造停电时间有限，并且只能在夜间0:00-04:00的高铁停运窗口施工，有效的施工时间很短。
本次拆除500kV某同塔双回输电线路的178#-179#，该档线路跨越某高速铁路，施工采用张力拆除方式，在跨越铁路上方采取索桥封网对下方高速铁路进行保护。
三、主要施工流程跨越架搭设旧线路导地线拆除、过渡光缆熔接178#塔铁塔拆除A26铁塔组立立A25-A26跨越铁路封网导地线展放，附件安装跨越架及封网拆除四、拆除施工主要施工工艺4.1导、地线、迪尼玛绳拆除4.1.1 根据现场地形、地貌及线路交叉跨越情况，本次拆除工作采取张力拆除方式（布置张牵场地），导地线单根、逐相拆除方式；4.1.2跨越档178#—179#导地线拆除封网前的准备工作：①小号侧179#—#181区段内的间隔棒、防震锤等金具拆除及180#塔导、地线锚线地锚挖设及落线锚线及断线；②大号侧179#—#178区段内间隔棒、防震锤等金具拆除及178#塔导、地线锚线地锚挖设及落线锚线、断线；③封网完成后，179#铁塔导地线更换导地线放线滑车；④拆除178#—179#档上中相导线间隔棒及防震锤等金具，下相可预留，在拆除上中相导线时，铁路上方Φ12、Φ3迪尼玛绝缘绳过渡拆除时施工人员走线使用；⑤下相导线Φ3迪尼玛在拆除下相导线后与网架同步拆除；4.1.3导地线拆除顺序①导线拆除采用“一牵一”（即单根导线）低张力拆除，牵引绳为Φ12迪尼玛绝缘绳，与导线连接采用50kN旋转连接器+网套连接方式，然后用Φ3迪尼玛绳牵引Φ12迪尼玛绝缘绳，最后用无人机将Φ3迪尼玛绳从铁路上方拆除。
②拆除顺序是：地线、（OPGW）上、中、下相，由上至下左右回路同步依次进行；③每相子导线拆除顺序：1#、4#、3#、2#（或4#、1#、2#、3#）;④拆除时注意导线滑车的翻转或掉槽卡槽现象；4.1.4施工操作①导线在178#利用张牵机缓慢释放张力，保证在178#—179#导地线对网架架面3m以上；②采用导线网套与Φ12迪尼玛绳连接，197#侧使用张牵机牵引导线，保持与网架的间距3m以上；③导线过195#并落地后，在178#侧采用Φ3绝缘绳与Φ12连接，拆除Φ12迪尼玛绝缘绳；Φ3迪尼玛绝缘绳预留下根子导线及下一相循环使用；4.2索道跨越架拆除4.2.1拆除玻璃钢绝缘杆打开小号侧179#玻璃钢绝缘杆网架固定绳的锚固端并缓慢放松，同时收紧大号侧178#网架固定绳索，使网架在张力状态下向178#大号侧侧移动，按安装相反顺序拆除索道绳上的滑轮和玻璃钢绝缘杆，直至全部完成。
排架拆除后，用Ф3迪尼玛绝缘绳替换Ф12迪尼玛绳排架牵引绳，在铁路人员监督下越过接触线，再拆除Ф3迪尼玛绝缘绳。
4.2.2拆除索道绳首先在179#地锚处放松主绳，在178#地锚处利用人力进行牵引，将Ф17.5×100m钢丝绳拆除，连接Ф12绝缘迪尼玛，并通过跨越上方，179#塔大号侧牵引，整档替换Ф12迪尼玛绳，然后在使用Ф4绝缘迪尼玛替换Ф12绝缘迪尼玛，Ф4绝缘迪尼玛在铁路人员的监护下最后越过衡柳线铁路；整个操作过程绳索应略加张力，确保Ф12绝缘迪尼玛及以上绳索与铁路接触线距离不小于5m距离。
在拆除最后一根Ф4绝缘迪尼玛绳采用无人机迁回跨越铁路上方，首先将179#侧的Ф4绝缘迪尼玛绳移到地线支架上通过179#塔，绳头顺到地面，无人机在179#塔下地面连接Ф4绝缘迪尼玛绳头，无人机45°角斜向上升起，升起时高空人员塔当手控制Ф4绝缘迪尼玛绳的张力，当无人机将Ф4绝缘迪尼玛绳带到无余线时，松开Ф4绝缘迪尼玛绳即可，无人机继续向上升起，并向178#侧方向飞行，将Ф4绝缘迪尼玛绳送过铁路上方并远离铁路放下即完成任务，具体如下图示：按上述操作逐条拆除其他主绳和牵引绳。
4.3清理器具、材料将绝缘绳盘好、装袋、作好标记；将钢绳盘好，不同长度的钢绳应标识清楚；卸开抱杆连接螺栓，螺栓装袋保存；清点其他工具和材料、装车，运回材料站统一保管。
网架拆除时现场应邀请铁路部门派员现场监督。
网架拆除完毕并经检查无问题后，向铁路相关部门汇报跨越施工已结束。
网架拆除完毕并经检查无问题后，向铁路相关部门汇报跨越施工已结束。
1.进度、安全、质量控制措施5.1线路在设计阶段，应与铁道部门对跨越段取得路径协议，对方同意才可开展设计工作。
5.2跨越施工前应至少提前三个月安排专人到铁路部门办理相关手续。
5.3跨越架方案要经过项目总工审核, 施工前应征得有关单位的同意。
铁路跨越架搭设施工期间邀请铁路有关部门派人员到现场监督指导。
24小时派专人看护。
5.4遇到大风,暴雨等恶劣天气要汇报铁路部门,要确保跨越施工安全不影响铁路通行.5.5如遇铁路部门特殊情况,在遇到施工中铁路部门需要紧急恢复供电的,我们施工单位要积极配合,马上停止施工,恢复供电。
5.6施工前应征得有供电段的同意,邀请铁路有关部门派人员到现场监督指导。
接触网停电前，任何人不得攀爬支柱及上作业平台。
5.7施工前要通知通信段以及电务段方面有关人员到场,现场给予确定打桩位置后方可施工，如遇任何特殊情况要以通信段以及电务段方面通知为准,不可冒然施工。
5.8贯通线供电保障措施，在跨越铁路施工点的衡柳线，另配备一组配电班组共5人及专用工程车辆一辆作为应急抢修队伍，在10kV贯通线、接触网故障断电的情况或者紧急需要供电的情况下进行紧急抢修以恢复10kV贯通线、接触网的供电。
六、参考文献1.李庆林，架空送电线路跨越防线施工工艺设计手册[M].北京：中国电力出本社。
2010.2.常敏，胡延军，王建平，输电线路工程无跨越架跨越架线技术[M]。
北京：中国电力出本社。
2009.3.《电力建设安全工作规程第2部分：电力线路》（DL5009.2-2013）；4.DL/T 5106 -1999跨越电力线路架线施工规程.[S].北京：中国电力出版社；5.电力工程送电线路设计手册.[M].北京：中国电力出本社.1999；6.JG J130-2011 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范.[S].北京：中国建筑工业出本社7.TB10621-2014高速铁路设计规范8.GB 50090- 2006 铁路线路设计规范.[S].北京：中国计划业出本社.2006.。