提高卸船效率QC
港口码头堆场货物装卸作业效率分析与改进
港口码头堆场货物装卸作业效率分析与改进随着全球贸易的不断发展，港口作为连接国际贸易的重要枢纽之一，扮演着至关重要的角色。
港口码头作为贸易往来的关键节点，其装卸作业效率直接影响着货物流通的速度和成本。
因此，对港口码头堆场货物装卸作业效率进行分析和改进，具有重要的现实意义。
首先，我们需要分析当前港口码头货物装卸作业的瓶颈。
通常情况下，港口码头堆场货物装卸作业效率低下的原因有很多，其中之一是设备不足。
货物装卸作业需要依赖于各种吊装设备，如起重机、堆高机等。
如果设备不足或技术水平不高，就会导致作业效率低下。
因此，我们需要对港口码头现有设备的数量和性能进行评估，以确定是否需要增加设备或提升设备技术水平。
此外，港口码头堆场的规划和布局也是影响作业效率的重要因素。
良好的规划和布局可以最大程度地减少货物装卸过程中的等待和拥堵，从而提高作业效率。
例如，可以将相似类型的货物集中存放，减少货物装卸的时间和距离，同时合理划分堆场区域，以便于货物的分拣、运输和储存。
另外，信息技术在港口码头装卸作业中的应用也十分重要。
通过建立信息化管理系统，可以实现对货物的实时监控和跟踪，提高装卸作业的效率和安全性。
同时，信息技术还可以帮助进行货物流动的优化调度，避免作业过程中的拥堵和冲突，提高整体作业效率。
因此，港口码头可以通过增加投入，提升信息技术的应用水平，从而提高装卸作业的效率。
另一个可以考虑的改进措施是加强人力资源管理。
货物装卸作业需要大量的人员参与，如果管理不当，就会导致作业效率低下。
港口码头可以通过加强岗位培训和技术培训，提升员工的专业水平和工作效率。
此外，合理安排员工的作业时间和工作量，避免人力资源的浪费和不足，也是提高作业效率的重要因素。
在实施改进措施时，港口码头需要密切与相关机构和企业合作。
例如，可以与货主、船公司和物流企业等建立紧密的合作关系，共享信息和资源，避免信息不对称和资源浪费。
另外，港口码头还可以积极参与国内外的港口合作和学术交流活动，学习其他港口的先进经验和管理方式，借鉴其成功的经验。
提升大型LNG接收站接船卸料效率的思考
提升大型LNG接收站接船卸料效率的思考随着天然气的运输和应用不断增加，大型LNG接收站作为天然气的主要进口通道，其运营效率和安全性日益受到关注。
接船卸料是大型LNG接收站运营中至关重要的环节，提升其效率和安全性对于整个LNG供应链的稳定运行具有重要意义。
对于提升大型LNG接收站接船卸料效率的思考成为了迫切需要解决的问题。
一、优化设备和工艺流程大型LNG接收站的接船卸料作业是一个复杂的过程，包括船舶停靠、连接配管、卸料等多个环节，其中每个环节都可能影响到整个作业的效率。
优化设备和工艺流程是提升大型LNG接收站接船卸料效率的首要任务。
具体而言，可以从以下几个方面进行优化：1. 提高卸料速度：通过提升卸料泵的流量和压力，采用更加高效的卸料设备，以及优化卸料管路的设计等手段，可以有效提高卸料速度，缩短卸料时间，从而提升接船卸料效率。
2. 简化操作流程：对接船卸料的操作流程进行优化，简化操作步骤，减少人工干预，采用自动化控制系统等手段，可以降低操作难度，提高作业效率，减少人为因素对作业效率的影响。
3. 加强设备维护：定期对接船卸料设备进行维护保养，保持设备处于良好的工作状态，及时发现并排除设备故障，可以保证设备运行稳定，减少因设备故障导致的停工时间，提高接船卸料效率。
二、强化安全管理大型LNG接收站的接船卸料作业涉及到多个环节和多种风险因素，要保障接船卸料作业的安全、高效进行，必须强化安全管理，全面预防各类事故的发生。
具体而言，可以从以下几个方面进行强化：1. 完善安全设施：在接船卸料区域布置安全警示标识、安全栏杆、安全警示灯等设施，确保作业人员和设备的安全，防止意外事故的发生。
2. 加强培训和演练：定期组织接船卸料作业人员进行安全培训和紧急演练，提高作业人员对安全操作规程的理解和执行能力，增强安全意识，提高事故应急处理能力。
3. 制定应急预案：针对接船卸料中可能出现的各类安全事故，制定详细的应急预案，明确责任人和应急处置流程，确保在事故发生时能够及时快速、有效地进行处置，最大程度减少安全事故给接船卸料作业带来的影响。
提高集装箱码头作业效率的途径
提高集装箱码头作业效率的途径随着全球贸易的不断发展，集装箱码头作业效率成为了一个重要的问题。
如何提高集装箱码头作业效率，是每个码头管理者都面临的挑战。
本文将介绍一些提高集装箱码头作业效率的途径。
一、优化作业流程1. 自动化技术：引入自动化技术，如自动堆垛机、自动导航车等，可以提高作业效率，减少人为错误。
2. 作业流程优化：对集装箱作业流程进行优化，合理安排作业顺序，减少作业环节，提高作业效率。
3. 信息化管理：建立集装箱作业信息管理系统，实时监控码头作业情况，及时调整作业计划，提高响应速度。
二、提高装卸效率1. 机械设备升级：引进先进的装卸设备，如大型起重机、卷扬机等，提高装卸效率。
2. 作业人员培训：加强作业人员的培训，提高其操作技能和作业效率。
3. 作业规范化：制定作业规范，减少不必要的操作和浪费。
三、优化码头布局1. 集装箱堆场布局：合理规划集装箱堆场，优化堆场布局，减少装卸距离，提高作业效率。
2. 集中堆放：采取集中堆放的方式，避免集装箱分散堆放，减少装卸时间。
3. 智能调度系统：引入智能调度系统，根据集装箱的类型、目的地等信息，自动调度装卸作业，提高作业效率。
四、加强安全管理1. 安全培训：加强作业人员的安全培训，提高其安全意识和防范能力。
2. 安全设备更新：定期检查和更新安全设备，确保其正常运行，减少事故发生的可能性。
3. 安全监控系统：建立完善的安全监控系统，实时监测作业现场，及时发现和处理安全隐患。
五、增加作业效能1. 加强与相关部门的协调：与海关、港口管理部门等相关部门加强沟通和协调，减少作业中的不必要的等待时间。
2. 优化作业时间安排：根据不同季节和船期的变化，合理安排作业时间，提高作业效率。
3. 引进新技术：关注行业的最新技术发展，及时引进适用的技术，提高作业效率。
通过以上途径的综合运用，可以提高集装箱码头作业效率，降低作业成本，提高整体运营效益。
码头管理者应根据具体情况，结合自身实际，综合考虑各种因素，选择适合自己码头的提高作业效率的措施，不断优化作业流程，提高码头的竞争力。
加大装卸能力的措施
加大装卸能力的措施概述装卸能力在物流行业中是一个至关重要的指标。
随着业务规模的扩大和客户需求的增加，提高装卸能力成为了众多物流企业的关键目标之一。
本文将探讨一些可以采取的措施来加大装卸能力，以帮助物流企业更高效地处理货物的装卸工作。
自动化装卸设备的引入传统的人工装卸往往效率较低，容易出现疲劳、错误等问题。
引入自动化装卸设备可以有效提高装卸效率。
其中一种常见的设备是货物输送带。
货物在输送带上流动，员工只需在合适的位置对货物进行处理，大大提高了处理效率。
另一种常见的自动化设备是货物起重机。
通过使用起重机，可以将货物快速高效地从货车或船只上卸下，减少了人力和时间的浪费。
优化仓储布局合理的仓储布局可以提高装卸效率。
首先，仓库的设计要能够最大限度地减少货物的搬运距离。
这可以通过将热门货物放置在靠近货车或船只的位置来实现。
其次，仓库应根据货物的特性和需求来划分不同的存储区域。
例如，易碎货物应放置在安全区域，易腐货物应放置在冷藏区域。
这样可以避免货物混乱和损坏，提高装卸效率。
提前准备工作提前准备工作的重要性不容忽视。
在货物到达仓库之前，应提前与客户确认货物的数量和特性。
这样可以帮助仓库提前准备相关的装卸设备和人员，以减少货物停留的时间。
此外，仓库还应提前安排好货物的储存位置，为货物的装卸做好准备。
培训和与员工技能提升员工的技能水平直接影响装卸效率。
因此，加大装卸能力的另一项措施是培训和提升员工的技能。
仓库管理可以定期组织培训课程，提升员工的操作技能和安全意识。
此外，仓库管理还可以鼓励员工学习和分享最佳实践，以在装卸过程中发现和解决问题。
借助信息技术信息技术的应用可以帮助提高装卸效率。
仓库管理可以使用仓储管理系统来优化货物的流动。
系统可以实时跟踪货物的状态和位置，提供信息及时准确。
此外，系统还可以通过优化货物的存储和调度，提高装卸效率。
另外，使用智能设备和物联网技术，可以实现设备的自动化控制和远程监控，进一步提高装卸效率。
如何提高货物装卸效率和运输效益？
如何提高货物装卸效率和运输效益？货物装卸效率和运输效益是物流运作的关键因素，对于企业来说，提高货物装卸效率和运输效益可以降低成本、提高运输速度，提升客户满意度，从而实现公司自身发展的目标。
下面将从人力资源、设备管理、流程优化和信息技术应用四个方面阐述如何提高货物装卸效率和运输效益。
一、人力资源管理1. 培训与技能提升：为装卸工人提供全面的培训，提高他们的操作技能和安全意识，减少装卸过程中的人为错误和事故。
可以通过内部培训、外部培训或聘请专业机构进行培训。
2. 岗位分工与流程优化：对装卸工人进行详细的岗位分工，并建立流程优化，确保每个岗位的职责明确，装卸过程高效有序。
3. 用工量化和激励机制：通过制定运输业绩考核制度，对装卸工人进行评估和量化，激励他们提高个人工作效率和质量。
二、设备管理1. 选择适当的装卸设备：根据不同的货物性质和装卸需求，选择适合的装卸设备。
比如，对于重货物，可以引入液压升降平台、叉车等设备，提高装卸效率；对于易碎货物，应选用适合的专业设备进行操作，保证货物安全。
2. 维护与保养：定期进行设备维护与保养工作，保持设备的良好状态，减少故障和事故发生。
加强设备管理和维修工作，确保设备长期正常运转，提高装卸效率。
三、流程优化1. 数据统计和分析：通过运用信息系统，对装卸过程进行数据统计与分析。
对装卸效率、物流成本、滞留时间等指标进行监控，及时发现问题，提出相应的改进措施。
2. 运输路径优化：通过智能调度系统，优化车辆和装卸工人的工作组合，降低行驶路程和等待时间，提高运输效益。
3. 仓储布局优化：合理规划仓库布局，减少货物搬运过程中的路程和时间，优化装卸流程。
对于常用货物，可以采用ABC 分类法进行管理，将高频次货物放置在易取易用的位置，缩短取货时间。
四、信息技术应用1. 物流管理系统：使用物流管理系统，实时监控货物的运输情况，降低信息传递的时间和成本，提高运输效率和运输能力。
2. 追踪技术应用：利用GPS、RFID等追踪技术，实时监控物流运输过程中的货物位置和状态，并通过智能分析，提供最佳路线和时间，提高货物装卸效率和运输效益。
岸边集装箱装卸桥如何提高装卸效率与安全性
岸边集装箱装卸桥如何提高装卸效率与安全性岸边集装箱装卸桥是一个重要的物流设备，用于在港口和码头进行货物的装卸。
提高装卸效率和安全性是当前港口管理和物流运营的关键任务之一。
本文将介绍一些方法和技术，可以帮助岸边集装箱装卸桥提高其装卸效率和安全性。
首先，为了提高装卸效率，可以采取以下措施：1. 自动化技术：引入自动化技术，如自动识别装卸、自动化控制系统等，可以大大减少人工干预和操作时间。
自动化系统可以实现集装箱的快速卸载和装载，从而大大提高装卸效率。
2. 提前计划和调度：在装卸过程中，及时准确地进行计划和调度非常重要。
提前规划好集装箱的装卸顺序，合理安排各个环节的时间，可以避免不必要的等待和延误，从而提高装卸效率。
3. 设备升级和维护：定期维护和升级装卸设备，确保其性能和功能都处于最佳状态。
及时检修和更换老旧设备，引入新的高效设备和技术，可以提高装卸效率，并减少故障和停工的可能性。
其次，要提高岸边集装箱装卸桥的安全性，需要遵循以下原则和方法：1. 培训和教育：提供必要的培训和教育，使装卸工人熟悉操作规程和安全注意事项。
教育工人正确使用装卸设备，正确操作，并提高他们的安全意识和技能。
只有在具备相关知识和技能的情况下，装卸作业才能更加安全。
2. 安全设施和防护措施：在岸边集装箱装卸桥周围设置安全设施，如警示标识、防护栏杆和警示灯等，以警示和防护工人和周围环境。
此外，还应加强通风和防火措施，确保装卸过程中的安全。
3. 检查和维护：定期进行设备的检查和维护，确保设备的安全可靠。
同时，要及时修复和替换磨损、老化或损坏的零部件，以确保装卸设备的正常运行。
只有在设备稳定运行的情况下，才能确保装卸作业的安全。
4. 引入监控和管理系统：安装监控摄像头或传感器等设备，对装卸过程进行实时监控和数据采集。
通过监控系统，可以及时发现和解决潜在的安全隐患，并提供有力的证据和数据以进行事故调查和责任追究。
最后，要提高岸边集装箱装卸桥的装卸效率和安全性，需要加强相关部门和机构的协调与合作。
自动化码头装卸混合模式下QC、LAGV及ARMG协同调度方法
自动化码头装卸混合模式下QC、LAGV及ARMG协同调度方法作者：添玉王建彬,陈晶晶范会方来源：《上海海事大学学报》2018年第03期摘要：为解决复杂的自动化码头设备协同调度问题，考虑码头各作业间的相互作用和制约，以最小化船舶在港时间和主要设备作业成本为目标，构建新的装卸混合模式下岸桥（quay crane，QC）、顶升式自动引导车（lifting automated guided vehicle， LAGV）及自动化轨道吊（automated rail mounted gantry crane， ARMG）协同调度的混合整数非线性规划模型。
提出一种遗传算法与启发式策略结合的协同调度方法，实现在系统整体性能最优情况下的设备作业序列优化。
该模型能充分保障QC、LAGV、ARMG之间的协同性，并引入QC调度的主要约束，更利于与QC调度模型进一步集成。
数值试验证明了该方法的有效性，可为码头装卸作业调度提供决策支持。
关键词：自动化码头；自动引导车（AGV）；自动化轨道吊；协同调度；遗传算法（GA）中图分类号： U691.3文献标志码： AAbstract：In order to solve the complex collaborative scheduling problem of automated terminal equipments， considering the interaction and restriction among various operations in terminals， a new mixed integer nonlinear programming model is constructed for quay cranes （QCs）， lifting automated guided vehicles （LAGVs） and automated rail mounted gantry cranes （ARMGs）collaborative scheduling under the mixed loading and unloading mode. The model objectives are to minimize the ship turnround time at a port and to minimize the operation cost of key equipments. A collaborative scheduling method based on the genetic algorithm and the heuristic strategy is proposed to obtain an optimized operation sequence of equipments under the condition of the optimal overall performance of the system. The model fully guarantees the cooperativity of QCs， LAGVs and ARMGs， and the main constraints of QC scheduling are introduced， which is more conducive to the further integration with QC scheduling model. A numerical test is taken to demonstrate the effectiveness of the method. It can provide decision support for loading and unloading operations of automated terminals.Key words：automated terminal； automated guided vehicle （AGV）； automated rail mounted gantry crane； collaborative scheduling； genetic algorithm （GA）0引言由于集装箱码头装卸工艺、作业空间和设备配置等限制，优化各环节调度成为提高码头整体效率的重要途径。
港口装卸作业效率与效益分析
港口装卸作业效率与效益分析港口作为国际贸易的重要枢纽，其装卸作业效率与效益直接影响着全球物流的畅通与贸易的发展。
本文将分析港口装卸作业的效率与效益，并提出改进措施。
一、港口装卸作业的定义与重要性港口装卸作业是指将货物从船舶上卸载到港口，或将货物从港口装载到船舶上的工作流程。
港口装卸作业的效率与效益直接关系到物流运输的速度、成本以及服务质量。
有效的港口装卸作业能够提高货物周转速度，减少等待时间，降低运输成本，促进贸易发展。
二、港口装卸作业效率的影响因素1. 设备和技术水平：现代港口装卸作业已经采用了自动化和智能化设备，如集装箱起重机、自动堆垛机等，提高了装卸效率。
同时，合理应用信息技术也能提升作业效率。
2. 人员管理：高效的人员管理能够优化工作流程、合理安排人员的工作量，从而提高作业效率。
培训与激励员工、提高团队协作也是关键。
3. 港口设施：港口设施的建设与维护直接影响作业效率，包括良好的码头条件、堆场管理、货物仓储以及车辆通行等。
4. 运输规模与需求：港口的运输规模与需求直接影响装卸作业效率。
规模较小的港口可能面临装卸能力不足的问题，而需求量高峰时段可能导致装卸拥堵。
三、港口装卸作业效益的评价标准港口装卸作业的效益主要包括经济效益和社会效益两方面。
1. 经济效益：港口装卸作业的经济效益主要体现在运输时间与成本的降低。
高效的装卸作业能够缩短货物的周转时间，减少货物滞留与堆积，从而降低物流成本。
2. 社会效益：港口装卸作业的社会效益主要包括环境保护与资源利用的合理性。
采用高效的装卸设备能够减少能源消耗与废气排放，改善环境质量。
同时，合理利用港口资源能够促进经济发展与就业机会创造。
四、改进措施要提高港口装卸作业的效率与效益，可采取以下措施：1. 技术升级：引进先进的装卸技术与设备，提高操作效率。
推广信息化管理系统，优化作业流程。
2. 人员培训与激励：加强员工培训，提高技能水平与操作能力。
建立激励机制，鼓励员工主动创新与提升工作效率。
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提高卸船效率Q C The following text is amended on 12 November 2020.提 高 卸 船 效 率发发 布布 人人：：林林军军体体小小组组名名称称：：提提高高卸卸船船效效率率Q Q C C 小小组组单单 位位：：厦厦门门华华夏夏国国际际电电力力发发展展有有限限公公司司22000066年年33月月华夏国际电力公司卸船柔性组织Q C 活动发布材料 Q C 小组成果发布材料一、课题背景华夏国际电力发展有限公司嵩屿电厂二期工程于2004年7月开工建设，计划于2005年底第一台机组投产发电，2006年3月第2台机组投产发电。
电煤的需求量将成倍增加。
另一方面，由于国内宏观经济持续向好，能源紧张的形势日益严峻，交通运输成为经济发展的瓶颈，海上运输成本显着增加，对船舶装卸的时间要求十分严格，滞期的成本和速遣的效益十分明显。
在本QC活动计划前，华夏电力公司输煤系统卸船效率较国内同行落后，煤船停靠公司码头时间相对较长，存在较严重的滞期现象，这给公司带来了较大的经济损失，影响了公司的形象，也影响了承运人的生产经营。
此外，以活动前的卸船速度，根本满足不了二期工程投产后的燃煤需求。
这与公司输煤系统运行方式、设备性能、人员配置有关，也与公司输煤系统潜力未完全挖掘有关。
通过开展QC活动，探索提高卸船作业效率的办法和措施，充分挖掘潜力，缩短煤船停靠时间，满足公司4台机组稳发、满发的要求，提高效益，同时让承运人（船方）满意是本课题的基本出发点和落脚点。
二、小组概况2、Q C小组成员和分工3、Q C小组活动情况三、选题理由四、制定计划P-1现状调查（数据来源—历年卸煤报表）1、2003-2004年各种船型卸船时间万吨级船型卸船时间统计表航次载重（t）总卸船时间(h)200304 34000200308 37866 116200312 39973 101200315 31080200318 38496 120200321 38860 96200322 34914 91200325 35903 94200327 38751 117200329 33041 97200330 38920200331 40958200332 38425200333 41355 195200334 38592 141200335 40202 125200336 38656 96200337 32455200338 37177 118200339 36542 97200341 40914 97200342 38568200343 38462200344 38330 65200345 36639 93200346 33608200347 41392 126200348 38451平均值200401 33757 88200402 41334 102200403 38477 102200404 34898200405 41178 105 200406 38604 84 200408 40874 75 200409 38628200410 41532200411 38361200413 34339 130 200414 38288 88 200415 41356200416 38417 94 200417 35150 114 200418 40990200419 35168 127 200420 41554200421 35038200422 38518 70 200423 41097200424 35300 74 200425 38563200426 41906200427 34980 59 200428 38668200429 41215 94 200430 35366200432 35010200433 43980 158 200434 34134 76 200435 44656平均值200501 35912 99 200502 38378 124 200504 33893 141 200506 34622200508 41337200510 95 200511 35239 100 平均值5万吨级船型卸船时间统计表航次载重（t）总卸船时间(h) 200407 50367 107200431 58196 123200503 50195 121200505 50202200507 50260200509 50272200512 50103平均值根据调查统计表，绘制成年平均卸船时间柱状图如下：2、2003-2004年设备缺陷影响卸船时间航次载重（t）设备影响时间(h)200304 34000 8200308 37866200312 39973200315 31080200318 38496 10200321 38860200322 34914 7200325 35903 1200327 38751 5200329 33041200330 38920200331 40958200332 38425 12200333 41355200334 38592 10200335 40202 13200336 38656 3200337 32455200338 37177200339 36542200341 40914 1 200342 38568 0 200343 38462200344 38330 0 200345 36639200346 33608200347 41392200348 38451平均值200401 33757 0 200402 41334200403 38477 18 200404 34898 0 200405 41178 2 200406 38604 1 200407 50367 3 200407 50367 107 200408 40874 0 200409 38628 3 200410 41532 7 200411 38361 1 200413 34339 3 200414 38288 4 200415 41356 11 200416 38417 9 200417 35150 3 200418 40990200419 35168200420 41554200421 35038 11 200422 38518 4 200423 41097 0 200424 35300200425 38563 0 200426 41906 2 200427 34980 0 200428 38668200429 41215200430 35366 1 200431 58196200431 58196 123 200432 35010200433 43980200434 34134 4200435 44656 2平均值200501 35912200502 38378 6200503 50195 2200504 33893200505 50202 5200506 34622200507 50260200508 41337 24200509 50272 10200510 3200511 35239200512 50103 3平均值根据调查统计表，绘制成设备年平均影响时间折线图如下：3、2003-2004年清舱所需时间万吨级船型清舱时间统计表航次载重（t）清仓时间(h)200304 34000200308 37866 32200312 39973 27200315 31080 25200318 38496200321 38860 20200322 34914 21200325 35903 28200327 38751200329 33041 20200330 38920 19 200331 40958200332 38425200333 41355200334 38592200335 40202 26 200336 38656 28 200337 32455200338 37177 20 200339 36542 21 200341 40914 27 200342 38568200343 38462 19 200344 38330200345 36639 34 200346 33608 28 200347 41392200348 38451平均值200401 33757 30 200402 41334 32 200403 38477200404 34898200405 41178200406 38604 20 200408 40874200409 38628 14 200410 41532200411 38361200413 34339 29 200414 38288200415 41356200416 38417 20 200417 35150 20 200418 40990 27 200419 35168 32 200420 41554 22 200421 35038 21 200422 38518 22 200423 41097200424 35300200425 38563200426 41906 28 200427 34980200428 38668 21 200429 41215200430 35366 20200432 35010 18200433 43980200434 34134200435 44656200501 35912 22200502 38378 38200504 33893200506 34622 19200508 41337 36200510 25200511 35239 14平均值5吨级船型清舱时间统计表航次载重（t）清仓时间(h) 200407 50367 36200431 58196 27200503 50195200505 50202200507 50260200509 50272200512 50103 28平均值根据调查统计表，绘制成清舱时间折线图如下：4、2003-2004年运行交接班及休息时间绿宝石载重（t）休息时间(h)200304 34000200308 37866200312 39973 40200315 31080 40200318 38496200321 38860200322 34914200325 35903200327 38751 30 200329 33041200330 38920200331 40958200332 38425 32 200333 41355200334 38592200335 40202200336 38656 35 200337 32455200338 37177 46 200339 36542200341 40914 33 200342 38568200343 38462200344 38330 24 200345 36639200346 33608200347 41392 39 200348 38451 27 平均值200401 33757 33 200402 41334 39 200403 38477 20 200404 34898200405 41178200406 38604200407 50367200408 40874 29 200409 38628 27 200410 41532 29 200411 38361200413 34339 35 200414 38288200415 41356200416 38417200417 35150200418 40990 32 200419 35168 38 200420 41554 34 200421 35038200422 38518 22 200423 41097 33 200424 35300 25200425 38563 27200426 41906200427 34980 20200428 38668200429 41215200430 35366 27200431 58196200432 35010200433 43980 46200434 34134200435 44656 43平均值200501 35912200502 38378200503 50195200504 33893200505 50202 30200506 34622 35200507 50260 28200508 41337 27200509 50272200510200511 35239200512 50103 35平均值根据调查统计表，绘制成运行交接班及休息时间影响卸船时间折线图如下：P-2确定目标与可行性分析（一）确定总目标：2006年公司煤场改造贯穿全年，煤场容量大幅减少，二期工程3#、4#机组将相继投产，发电耗用电煤将大幅增加，预计全年用煤约256万吨，卸船约60航次。