轿车天窗的功能_结构及性能要求
设计与计算
轿车天窗的功能、结构及性能要求
泛亚汽车技术中心有限公司 方 斌
1
天窗的功能
长时间地驾驶车辆
,车内的温度和空气质量的好坏
对驾乘人员的舒适感以及驾驶安全性有着较大的影响。
改善车内温度和空气质量的方法主要有侧窗玻璃开度
的调节、空调系统及其送风装置、天窗装置。
开关侧窗玻璃
,目的是为了通风换气
,但效果不理想
,如图
1所示。其主要的问题是
:①造成气体旋流
,空
气的交换率差
;②空气沿着车身侧边流动
,产生很大的噪声
;③从空气动力学方面考虑
,气体旋流会降低车速,
增加油耗。
空调系统及送风装置在一定程度上可以调节车内
的温度和湿度。但车内是一个封闭的空间
,因而换气效
果不理想
,并会造成车内温度和湿度的分布不均匀。
天窗装置利用流体力学的原理
,将车内的浊气“抽”
出
,使空气得到充分的交换
,如图
2所示。天窗结合车内
的空调系统及送风装置的使用
,可以较理想地改善车内
空气的质量。
图
1 图
2
2
天窗的型式
天窗玻璃开启运动的实现
,均是由一个电机提供动
力
,在开关以及电路模块的控制下
,通过减速机构、传动拉索
,将动力传递给与玻璃相连接的左右侧连杆机构
,
由连杆机构的运动实现玻璃的倾斜、前后移动等动作。
天窗玻璃的运动有外开式及内藏式两种型式
,如图
3所示。两者特点的比较见表
1。
·
82·
汽车研究与开发 设计与计算
a.外开式
b.内藏式
图
3
表
1 外开式天窗与内藏式天窗的特点比较
型 式外开式内藏式
运动
及
位置 天窗玻璃从关闭位置倾斜开启一个角度
,然后在顶盖上部(外侧)
,保持倾斜状态向后滑动打开
关闭→倾斜→倾斜后移 天窗玻璃从关闭位置倾斜开启一个角度
;然后回到
关闭位置
,并在顶盖下部(内侧)向后滑动打开
关闭→倾斜→后移
开度
a.倾斜高度
b.向后滑动≈
40～
60
mm
≈
60%的玻璃宽度≈
40～
50
mm
≈
100%的玻璃宽度
车内头顶空间损失≈
35～
45
mm≈
50～
60
mm
安装布置空间要求安装布置范围小
,用于车身顶盖长度尺寸相对偏小车型安装布置要求空间较大
,用于车身尺寸相对较大的车型
设计制造 投资少
,开发制造周期短(
1年左右)
,产品有一定通
用性(在后加装中可用于多种相近的车型) 为某一种车型单独设计和制造
,高投入
,需
2～
3年的
开发制造周期
费用情况投入少
,产量小
,单价相对高投入大
,产量高
,单价相对低
应用范围a.在后加装天窗时使用
,可应用于车身顶盖曲面及结构
相接近的多种车型上
;
b.经过适当的工艺改进
,也可以在车身尺寸较小的原厂
车型上使用 应用于原厂生产的车型
,单独为该原厂车型设计和
制造
,不能与其它车型匹配
3
天窗的主要结构特点
3.1 天窗的结构以及与车身的安装配合
3.1.1 夹紧式结构
天窗分为天窗总成单元及安装固定框两部分
,分别
位于车身顶盖的外侧及内侧
,通过紧固件使这两部分闭
合并同时夹住车身顶盖的安装固定方式为夹紧式结构
,如图
4所示。
3.1.2 悬挂式结构
这种结构的天窗
,需要为其专门设计车身顶盖
,顶
盖要有一个翻边孔
;同时另需设计一个顶盖加强件(冲
压件)
,并与车身顶盖的翻边孔焊接在一起。天窗总成作
为一个整体
,通过紧固件悬挂固定在加强件上
,如图
5
所示。
·
92·
2002年第
5期 设计与计算
图
4图
5
表
2 天窗夹紧式结构与悬挂式结构的比较
型 式夹紧式悬挂式
外观天窗玻璃高于车身顶盖与车身顶盖保持平整
安装方式①天窗总成在上部
;②安装固定框在下部
;③车身顶盖
在中间(三明治式) 从顶盖下部(车内)向上安装
;
紧固件螺母焊接在顶盖加强件上
,通过螺栓从下部
将天窗与加强件固定在一起
密封 天窗与车顶间由密封条强制密封
,天窗玻璃与开
口框架处由密封条强制密封 玻璃周边密封条与车顶翻边配合,密封条有一定
的压缩量
,起到密封作用
排水系统不需要。天窗与车身强制密封
,雨水无法进入车身 需要。天窗及车身结构中需要一套排水系统
,将
渗入天窗内部的雨水排到车身外部
车身顶盖
的结构设计在车身顶盖上设计一个简单的冲切孔
,不需要加强件 需要在顶盖上设计一个翻边孔
,另外需要设计一
个加强件
,并与顶盖孔的翻边焊接在一起
车身的制造仅需另外制造一副顶盖冲孔模
;制造精度要求相对低1)在顶盖制造上另外需要多副模具
,如顶盖冲孔落料、
翻边、整形等
;
2)需要一套模具制造加强框总成
;
3)需要定位及焊接工装将加强框与顶盖焊接。
制造过程复杂
,精度要求较高(天窗的密封性能以
及与顶盖的外观配合受尺寸精度的影响较大)
;
辅助工装要求高(如定位夹具、检具等)
车身制造
周期及费用车身制造周期较短
,费用相对较低车身制造周期较长
,制造费用较高
3.2 天窗的密封(排水)设计
3.2.1 主动式密封设计
通过天窗与车顶之间的密封(密封条
1)
,以及天窗
玻璃与天窗开口处密封条的密封(密封条
2)
,阻止灰尘
及雨水等进入天窗及车身内部
,见图
4。
3.2.2 被动式密封(排水)设计
通过天窗玻璃周边的密封条与车顶翻边的密封接
合
,阻挡灰尘及大部分的雨水
;同时
,天窗总成内部需要
设计有流水槽及排水导管
,将少量从玻璃密封条与车顶
接合处渗入的雨水排到车身外部
,见图
5。
在天窗总成内部框架的
4个拐角处各设计一个排
水导管
,排水导管连通流水槽并外接排水软管
,前部的
排水软管通过车身
A柱
,后部的排水软管通过车身
B柱
,将雨水导出车身。天窗流水槽及排水导管的结构如
图
6所示。
图
6
·
03·
汽车研究与开发 设计与计算 4
天窗的性能要求
作为整车的一个功能性零部件
,天窗应满足整车常
规要求
,如安全性、可靠性、耐久性以及舒适性等。同时
,根据天窗的特点
,天窗应满足以下方面要求。
4.1 安全性
安全性方面
,天窗系统应满足表
3所列的各项要求。
表
3 天窗系统应满足的安全性要求
要求
型
式
外开式内藏式
系统的强度
(关闭位置)500
N向上冲击力天窗保持正常的功能
1800
N向上冲击力天窗玻璃不能破碎
,并与天窗总成框架连接牢固
>1800N向上冲击力天窗玻璃在与总成框架的连接失效前
,首先粉碎
在开启位置
玻璃受垂直
载荷的位移 在玻璃后端中点施加
220
N的
垂直载荷(上或下) <10
mm<25
mm
系统可靠性关闭位置承受
890
N向下均匀载荷保持原有各项性能
电机被堵转运行
1
h后电机保持原有各项性能
,并且不能有过热、冒烟或产生异味的现象
在玻璃角度完全开启位置
,承
受
450
N的侧向力 系统不能有物理损坏及功能失效
在玻璃角度完全开启位置
,承
受
450
N的垂直载荷(向上或向下)系统不能有物理损坏及功能失效
玻璃开度为
25
mm时
,
在前部承受
680
N的向后推力系统不能损坏
,玻璃后移量
<10
mm
同时
,天窗应具有安全防夹功能
,即玻璃在关闭过
程中遇到障碍物时
,能够自动结束关闭运动并同时向后
返回。
4.2 舒适性
4.2.1 天窗玻璃的光学性能
天窗玻璃光学性能的考核主要有以下几个指标
:①
透光率
;②光反射率
;③总能量传导率
;④总能量反射
率
;⑤紫外线传导率。
这些指标的百分比越小越好
,通常在
10%以下。对
紫外线的阻挡率应在
99%以上。
4.2.2 天窗系统对风噪的影响
1)一定车速下打开的天窗玻璃会产生一定的噪声
,在产品设计时应注意控制这一噪声源。通常在车速为
25～
110
km
h时
,由此产生的风噪不能超过
9
dB;
2)天窗玻璃密封条与车身接合的部位也可能产生
风噪
,在设计时应考虑接合部位的间隙以及平整度
,将
其噪声对车内的影响控制在
2
dB以内
;
3)天窗系统中的空气导流板也可能产生风噪
,应注
意其形状、角度和高度
,将其产生的风噪控制在
3
dB以内。
4.3 满足整车设计要求
此外
,对于整车而言
,天窗安装部位的车身结构是
一个开放性的结构
,在设计时应注意该部位对车身整体
的刚性及振动频率的影响
,并通过
CAE对其进行分
析
,使其满足整车设计要求。
·
13·
2002年第
5期
天窗版顶盖设计规范
天窗版顶盖设计规范
1 天窗版汽车顶盖设计规范
1 范围
本标准规定了汽车天窗版顶盖的设计要点及其判定标准等。
本标准适用于各类汽天窗版顶盖设计
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是标注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566-1995 轿车外部凸出物
ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定
FMVSS201 头部碰撞保护
FMVSS216 车辆顶盖碰撞保护
3 术语和定义
3.1 汽车顶盖
汽车顶盖是车身骨架的重要组成部分，与侧围、地板及前围板组成乘员舱用以保护乘员。顶盖上装有顶棚，顶灯遮阳板的顶部装饰件。
3.2 天窗版汽车顶盖
带有安装天窗结构的汽车顶盖。
3.3 A-Class Surface
造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.4 主断面
主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
4 天窗版顶盖总成组成结构
天窗版顶盖总成主要有顶盖本体、前顶横梁、后顶横梁、天窗加强板、中部顶横梁（根据不同车型有一根、多根或无）五大机构组成。根据焊装工艺不同，前顶横梁及后顶横梁可不与顶盖外板同序焊接，而是先与侧围拼焊或预装后，再与顶盖总成拼焊成车身骨架。
天窗版顶盖结构如下图： 2
1 天窗版顶盖外板、2天窗加强板、3顶盖中后顶横梁、4前顶横梁、5后顶横梁
5 天窗版顶盖设计要求
5.1 天窗版顶盖总成材料
5.1.1顶盖外板材料
顶盖外板是外覆盖件，表面质量要求达到超高级的精整表面，满足A-Class Surface要求。同时要具备很好的防腐性能。另外，为降低整车重量，顶盖材料一般采用料厚0.7～0.8mm的钣金，同时要保证顶盖自身刚度，减小行车时产生震动，一般选用强度较高的材料。同一种车型天窗版顶盖和非天窗版顶盖材料相同。
内藏式电动天窗的功能
内藏式电动天窗的功能：
工作原理：天窗控制盒SCU接收到车主的按钮提示，驱动天窗的运动机构在铝导轨中滑动，机构中的举升臂同玻璃总成连接，带动玻璃的上翘、关闭、下沉、前后运动四个动作的合成。
天窗具备的主要功能：
1、SLIDE键功能：
在天窗处于闭合状态，点触或长按该键，SCU总成控制天窗会一直开启到最大处；
在天窗处于启翘区域，点触或长按该键，SCU总成控制天窗关闭至闭合状态。
2、TITL键功能：
在天窗处于闭合状态，点触或长按该键，SCU总成控制天窗会一直启翘至最大处；
在天窗处于开启区域，点触或长按该键，SCU总成控制天窗关闭至闭合状态。
当按住TITL键时间大于7秒时，SCU总成控制天窗自动复位（回到初始状态）；
点火器开关功能：
当汽车钥匙被拔出时，此时若天窗不处于关闭状态，三秒后SCU总成控制天窗会自动返回闭合状态。
3、防夹功能：
在天窗由打开状态向闭合状态运行过程中或在抬起状态向闭合状态运行过程中，若遇到障碍物阻挡，则SCU总成控制天窗立即返回至完全打开状态或完全抬起状态；
在天窗打开或上抬的过程中，若遇到障碍物阻挡，则天窗立即停止运动，等待下一步操作；
若天窗连续三次遇到障碍物阻挡，则进入等待复位状态，此时天窗不能正常操作，需要重新复位；
在天窗复位过程中，若遇到障碍物阻挡，则天窗不能被复位，并自动返回复位前的状态，须排除障碍后才可执行复位功能。
4、睡眠及唤醒功能：
当汽车钥匙被拔出时，此时若天窗不处于关闭状态，三秒后SCU总成控制天窗会自动返回闭合状态；在十
秒内如汽车钥匙不动作，则SCU控制器自动进入睡眠状态，当汽车钥匙再次运动时会被自动唤醒。
同时还具备智能化功能：如：低电压保护、防夹、手动复位、过载保护、自动排水、自动睡眠及唤醒、点火器关闭保护、断电记忆等功能。
乘用车天窗加强框结构的优化研究
乘用车天窗加强框结构的优化研究
熊志;寻璋
【摘 要】乘用车天窗设计是反映汽车车身品质的重要指标之一,对于提高汽车的安全性及美观性有重要作用.因此,有必要分析车身顶盖钣金结构设计,包括顶盖开口部位的结构、顶盖加强框等方面的内容.
【期刊名称】《现代制造技术与装备》
【年(卷),期】2018(000)003
【总页数】3页(P20-22)
【关键词】开口结构设计;加强框;横梁间隙;运动校核
【作 者】熊志;寻璋
【作者单位】珠海市玛斯特五金塑料制品有限公司,珠海 519000;珠海市玛斯特五金塑料制品有限公司,珠海 519000
【正文语种】中 文
天窗是大多数汽车中一个普遍的设计，随着外资及合资品牌的汽车逐渐进入中国市场，汽车制造企业间的竞争越来越激烈。这使得汽车中天窗的结构设计要求不断提升，不仅要保证它具有良好的功能，还要确保它的美观。
1 天窗、车身、顶盖介绍
1.1 汽车天窗类别
根据定岗尺寸和顶盖形式，汽车天窗可以分为单天窗、双天窗、全景天窗三类，如图1所示。常见的天窗开启方式也可分为三类，即内藏式、外滑式和内藏外翻式。
图1 天窗分类
1.1.1 单天窗
单天窗最大的特点是占盖比例小，多数布置位置位于前排座椅正上侧。单天窗通常应用的车型为SUV、MPV和各类轿车，其中MPV车型的单天窗与其他车型有所差异，通查设置在第二排座椅的正上方。
1.1.2 双天窗
双天窗多数应用于MPV车型，即在MPV车顶盖处布置两个单天窗，布置方式为一前一后，前天窗布置在前排座椅上方，后天窗布置在第二个座椅上方。
1.1.3 全景天窗
全景天窗通常会占汽车顶盖尺寸的2/3，甚至一些车型会将整个顶盖都设置为玻璃顶盖。
1.2 单天窗类车型车身及顶盖组成
采用单天窗的车型，从外观来讲，其顶盖通常包括天窗总成和顶盖钣金。图2显示的是顶盖钣金，其组成部件有外板、顶盖前横梁、顶盖加强横梁、顶盖尾横梁、天窗加强梁等。其中，天窗加强梁为核心部件，它对天窗起到了安装和承载的作用。
房车天窗的作用与养护
蜗途房车
蜗途房车
房车天窗的作用与养护
房车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。
天窗的作用:
1.房车天窗改变了传统的换气形式，风吹进来形成一股气流，将车厢内的浑浊空气抽送出去。
2.可以迅速除却车内雾气，使用天窗除雾是一种快捷除雾的方法。
天窗漏水的原因:
1.天窗密封胶条和天窗的边框缝隙过大，导致天窗渗水量过大，天窗支架排水管无法排水，最终导致天窗漏水。
2.天窗支架排水管阻塞，导致天窗渗进车内的水无法排出，形成天窗漏水。
天窗保养技巧:
1.车子如果常在风沙大的地方使用天窗，应每月用湿海绵轻擦天窗滑轨的灰尘。
2.车辆长期停放或天窗长期不使用，可用细细的滑石粉或胶条专用的润滑剂涂抹天窗周围的胶条，进行彻底清洁，以免因时间过长而发生化学变化。
3.在洗车时应检查天窗。使用高压水枪洗车时，不要直接将水柱对准天窗周围的密封圈，避免密封圈在高压水柱的冲压下变形，导致天窗漏水。
4.天窗的玻璃面板有隔绝热能和防紫外线的功能，请用软布和清洁剂清洗，勿用黏性清洗剂清洗。
论文汽车电动天窗原理与故障维修
目 录
摘要 ...................................................................................................................................... I
Abstract .............................................................................................................................. II
第1章 绪论 ..................................................................................................................... 1
第2章 电动天窗的组成和工作原理 ............................................................................. 3
2.1 电动天窗构成 ....................................................................................................... 3
2.2 天窗工作及通风原理 ........................................................................................... 4
2.3 汽车天窗的作用分类 ........................................................................................... 4
天窗通用技术条件
1 开启式客车安全顶窗（以下简称安全顶窗）应符合国标要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
2 顶风窗外露表面应光滑、无颗粒、无裂纹、无划伤、无杂质、无尖角锐边，无影响使用的缺陷。
3 顶窗的电控系统应能在环境温度为－35℃～70℃、相对湿度不大于90％的条件下正常工作；安全顶窗的非金属材料应能在－35℃～80℃条件下正常工作（无开裂等现象）。
4 打开安全顶窗应急出口的运动方式应采用铰接式或弹射式。
5 铰接式安全顶窗应铰接于朝向车辆前或后的一端并向外开启，且最大开启角度应不小于100°，并可以保持在最大开启角度。弹射式安全顶窗应向外开启，不允许操作时整个从车辆上分离，且不应对车外人员构成危险，并应有效地防止误操作。
6 安全顶窗的关闭位置与通风窗完全开启的位置之间的高度差应不大于300mm。安全顶窗作为应急出口开启后，应保证车内外进出的畅通，且尺寸应满足GB 13094（客车结构安全要求）或GB 18986（轻型客车结构安全要求）的规定：顶风窗内框逃生净面积应大于400000平方毫米，此面积内可内接一个500mm*700mm的长方形。
7 安全顶窗装于车内的一面应有醒目的开启方法标识和“应急出口”标识。对弹射式和铰接式安全顶窗，扳手（旋钮）处应贴有醒目的推拉方向标志。
“应急出口”及“操作说明”字体字高不得低于10mm。
8 安全顶窗应易于从车内打开或移开，允许锁住，但必须保证始终能用正常的开启或移开机构将其从车内打开或移开。车内的顶风窗推杆或拉手应方便使用，不允许有夹手现象。
9 在正常使用条件下，安全顶窗应启闭灵活。手动开启应急出口的时间不得大于5s，安全顶窗打开至通风状态时启闭力应不大于256N，安全顶窗打开至应急出口状态时启闭力应不大于50N。
10 安全顶窗处于关闭状态时，应有良好的密封性。装车状态下按QC/T
476（客车防雨密封性限值及试验方法）进行淋雨密封性试验，安全顶窗不应出现滴水和渗水现象。为此，顶风窗厂家所配密封条必须满足以下要求：
太阳能轿车天窗的设计研究
２０１１年第３期 重庆三峡掌院掌报 第２７卷（１３２期） ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＣＨＯＮＧＱＩＮＧ ＴＨＲＥＥ Ｇｏ 里墨 Ｎｏ．３．２０１１ Ｖｂ１．２７ Ｎｏ．１３２
太阳能轿车天窗的设计研究
庞小兰
（肇庆科技职业技术学院，广东肇庆５２６１１４）
摘要：通过对太阳能电池模块和轿车天窗的一体化设计，增加了轿车天窗储存电能的功能， 实现轿车发动机不启动时的电源供给，使车内的排气扇工作，有利于停车时车内外空气交换，从
而改善车内空气质量． 关键词：太阳能；轿车天窗；排气扇
中图分类号：Ｕ４６３ 文献标识码：ｈ 文章编号：１００９—８１ ３５（２０１１）０３—００９７—０４
传统的石油资源日益枯竭，人们对石油资源的依赖性和石油储量的不断锐减形成了鲜明的反差．汽车
产业的蓬勃发展也给社会环境带来了一定的压力，寻找新能源解决方案是汽车发展的新课题． 太阳能是一种可再生能源，取之不尽、使用安全，引起了人们的极大关注，太阳能电池是开发利用太阳
能最有效的方法之一．太阳能电池是利用太阳光和材料相互作用直接产生电能的，是对环境无污染的可再
生能源，它的应用可以解决社会发展在能源需求方面的问题． 太阳能是一种储量极其丰富的洁净能源，太阳每年向地面输送的能量高达３×１０ 焦耳，相当于世界
年耗能量的１－５万倍．因此太阳能电池作为人们利用可持续的太阳能资源，是解决世界范围内的能源危机 和环境问题的一条重要途径，【１］因此近几年对于太阳能汽车的研究已经日益增多．所谓太阳能汽车就是利
用太阳能电池将太阳能转换为电能，并利用该电能驱动车辆行驶．太阳能汽车由于其零污染、能源用之不
竭，代表了汽车发展的新水平，因此被人们称为“未来汽车”．因为目前太阳能汽车还有一些不能逾越的障
碍，太阳能电池的转换效率不高，太阳能辐射功率单位面积比较小，而价格又比较昂贵，所以目前太阳能 汽车离我们的生活还比较遥远．而将太阳能汽车的概念实际化应用，让太阳能汽车这种尚未得以普及的意
天窗版汽车顶盖设计规范
天窗版汽车顶盖设计规范
1 天窗版汽车顶盖设计规范
1 范围
本标准规定了汽车天窗版顶盖的设计要点及其判定标准等。
本标准适用于各类汽天窗版顶盖设计
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是标注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566-1995 轿车外部凸出物
ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定
FMVSS201 头部碰撞保护
FMVSS216 车辆顶盖碰撞保护
3 术语和定义
3.1 汽车顶盖
汽车顶盖是车身骨架的重要组成部分，与侧围、地板及前围板组成乘员舱用以保护乘员。顶盖上装有顶棚，顶灯遮阳板的顶部装饰件。
3.2 天窗版汽车顶盖
带有安装天窗结构的汽车顶盖。
3.3 A-Class Surface
造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.4 主断面
主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
4 天窗版顶盖总成组成结构
天窗版顶盖总成主要有顶盖本体、前顶横梁、后顶横梁、天窗加强板、中部顶横梁（根据不同车型有一根、多根或无）五大机构组成。根据焊装工艺不同，前顶横梁及后顶横梁可不与顶盖外板同序焊接，而是先与侧围拼焊或预装后，再与顶盖总成拼焊成车身骨架。
天窗版顶盖结构如下图： 8
1 天窗版顶盖外板、2天窗加强板、3顶盖中后顶横梁、4前顶横梁、5后顶横梁
5 天窗版顶盖设计要求
5.1 天窗版顶盖总成材料
5.1.1顶盖外板材料
顶盖外板是外覆盖件，表面质量要求达到超高级的精整表面，满足A-Class Surface要求。同时要具备很好的防腐性能。另外，为降低整车重量，顶盖材料一般采用料厚0.7～0.8mm的钣金，同时要保证顶盖自身刚度，减小行车时产生震动，一般选用强度较高的材料。同一种车型天窗版顶盖和非天窗版顶盖材料相同。
视野开阔亲近自然 安装天窗的好处有哪些
视野开阔亲近自然 安装天窗的好处有哪些
1、天窗可以很好的改变车厢内通风换气，保持车内新鲜空气的流通，提高车内空气的舒适性，减少司机的疲劳驾驶。
2、天窗是利用负压换气的原理，依靠汽车在行驶时气流在车顶快速流动形成车内的负压，将车内污浊的空气抽出，由于不是直接进风，而是将污浊的空气抽出、新鲜空气从进口补充的方式进行通风换气，车内气流极其柔和，没有风直接刮在身上的不舒适感觉，也不会有尘土的卷入。
3、长时间驾驶的人在高速公路上行驶时，风躁声使人心烦意乱的，自然风吹在身上也不是那么舒服，这时可以打开天窗享受一下自然，而且没有噪音的干扰。
4、天窗可以使我们的视野开阔，并且能够亲近自然、沐浴阳光，驱除被封在车厢内的压抑感。
5、夏日里汽车在阳光曝晒下的车内温度可高达60摄氏度，这时打开天窗比开空调降温速度快2-3倍，亦可节约能耗30%左右。
6、天窗可以提高汽车的档次，因为一般进口高档汽车上基本都配有天窗，在国产轿车还未普及前自己选择自己喜欢的天窗，这样驱动方式、功能都可以自由选择，况且天窗除了作为一个很好的换气设备还可以使汽车变得更美观、更舒适，以上内容由江西.万通汽修学校老师整理编辑。
车用天窗技术条件EQC
车用天窗技术条件EQC
Q/EQ
东 风 汽 车 公 司 企 业 标 准
Q/EQC-683-2008
车用电动天窗（内藏式）技术条件
2008-04-01 公布 2008-04-01 实行
东风汽车企业技术标准化委员会 公布 车用天窗技术条件EQC
Q/EQC-683-2008
编制说明
1. 因为东风自主品牌轿车采纳车用电动天窗，为了能有效的规范和指导其设计和生产，急需拟订相应得技术条件。
2. 依照国内外同类产品的技术条件和要求，联合东风及国内生产厂家的实质状况，拟订此技术条件。
I 车用天窗技术条件EQC
Q/EQC-683-2008
序言
本标准由东风汽车企业技术中心提出。
本标准由东风汽车企业技术标准化委员会归口。
本标准草拟单位：东风汽车企业技术中心。
本标准草拟人：勾赵亮
本标准从 2008 年 04 月 1 日起实行。
II 车用天窗技术条件EQC
Q/EQC-683-2008
车用电动天窗（内藏式）技术条件
1 范围
本标准规定了车用电动天窗总成的技术要求、试验方法、检验方法、检验规则、标记、包装、运输及储存等。
本标准合用于生产车用电动天窗总成的检验。
2 规范性引用文件
以下文件中的条款经过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的改正单（不包含勘误的内容）或订正版均不合用于本标准，但是，鼓舞依据本标准达成协议的各方研究能否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本合用于本标准。
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