减轻半刚性路面裂缝的措施

第３３卷第２３期　２　０　０　７年８月　

山　西　建　筑　

ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥｌ：，ｒＩ瓜Ｅ　Ｖ０Ｉ＿３３　ＮＯ．２３　

Ａｕｇ．２００７　・２７９・　

・道路工程・　文章编号：１００９。６８２５（２００７）２３　０２７９　０２　

减轻半刚性路面裂缝的措施　

王奇　许超　摘要：介绍了半刚性路面裂缝的种类，从荷载型结构性裂缝的防治、沥青面层温度收缩裂缝的防治、减轻对应裂缝或反　射裂缝的措施等方面，深入探讨了减轻半刚性路面裂缝的措施，以提高半刚性路面的质量，从而延长道路的使用寿命。　关键词：半刚性路面，裂缝，荷载，结构　中图分类号：Ｕ４１８　文献标识码：Ａ　

半刚性路面的裂缝：荷载型结构性破坏裂缝、沥青面层的温　度收缩裂缝、半刚性基层的温缩裂缝或于缩裂缝引起沥青面层产　生的反射裂缝或对应裂缝。　１　荷载型结构性破坏裂缝的防治　为了避免半刚性路面发生结构性破坏，在路面设计时应考虑　下列因素：１）对半刚性基层和半刚性底基层层底拉应力进行分析　验算；２）适当加大半刚性材料层的厚度；３）坚固的下承层；４）设计　交通量：半刚性基层中的最大拉应力，通常是由最重的车轮荷载　产生的。对于半刚性基层，最重要的是最重车轮荷载的数值及其　反复作用的次数，而不是全部交通量。对于半刚性材料基层，应　该将其设计成能够承担轴载大的车辆。　要避免路面发生荷载型结构性破坏裂缝，除在设计上要认真　考虑上述因素以外，还必须进行认真施工，严格控制各层的压实　度，特别是桥背和涵洞两侧填土的压实及路基路面加宽时新旧路　基和新旧路面结构层的连接和压实，都要认真处理，避免在行车　荷载下产生不均匀沉陷和引起沥青路面开裂。　２沥青面层温度收缩裂缝的防治　２．１沥青及沥青混合料　１）注意沥青的油源，采用针入度较大、粘度较高的沥青，对防　止沥青路面开裂有益，同时考虑季节的要求。２）选用温度敏感性　小的沥青，有利于减少沥青的温度开裂。３）采用吸水率小的集　料。４）使用改性沥青，对提高低温抗裂性能有益。　２．２路面结构　１）增加沥青面层厚度，可有效防治沥青低温开裂和半刚性基　层开裂的反射裂缝。２）采用柔性基层，有减少半刚性基层开裂与　温缩裂缝的综合作用。３）选择空隙率小、透水性小的密级配沥青　混凝土作为路面结构层。　２．３施工　１）沥青面层必须有一定的厚度，能对基层起到足够的保温作　用。２）基层施工时含水量不能太大，并有良好的养生，沥青面层　在当基层尚未开裂之前必须铺上。３）充分碾压路面，压实度达到　９８％以上，施工结束的残余空隙率应小于６％。４）钻芯取样的孔　应仔细回填，不能留下缺陷。５）做好接缝，避免冷接缝；正确掌握　沥青路面铺筑碾压时间和遍数；碾压过程中充分发挥胶轮的揉搓　压实作用。６）发生裂缝应及时修补，较好的修补方法是先将裂缝　拓宽，用高压气流将缝中的填物吹走，然后灌缝并进行修补。　３减轻对应裂缝或反射裂缝的措施　３．１减轻一般道路上半刚性路面对应裂缝或反射裂缝　的措施　在一般道路上，半刚性基层上的沥青面层较薄，通常只有　２　ＬＴＩ２或３　ＬＴＩ２（沥青表面处置）～４　ＬＴＩ２或６　ＬＴＩ２（沥青混凝土或下贯　上拌）。在这种薄或较薄的沥青面层下，即使在铺筑沥青面层前　半刚性基层没有开裂，在铺筑沥青面层后，基层也难以避免会产　生于缩裂缝和温缩裂缝或于缩与温缩的综合裂缝。此外，一般道　路投资有限，不可能在任何情况下都选用最优的半刚性基层做基　层；再加上资源有限，更不可能在任何情况下都选用优质沥青。　因此，对于这种半刚性基层薄（或较薄）的沥青面层结构，在减轻　非荷载型裂缝方面的要求就不能象对待高等级道路一样了，可以　采取如下措施减轻裂缝：１）选用结合料稳定中粒或稳定粗粒土做　基层，同时选用抗冲刷性能好、收缩系数小的半刚性材料做基层。　２）选用优质沥青做面层。３）在稳定度满足要求的前提下，选用针　入度较大的沥青做面层。４）设置级配碎石中间层。５）用橡胶沥青　或聚合物改性沥青做应力吸收膜中间层。６）用橡胶沥青或聚合物　改性沥青做表面处治。７）在沥青面层上锯缝，深入基层厚度的１／３　～１／２。８）严格控制半刚性基层的碾压含水量在施工规范的容许　范围内。９）半刚性基层碾压完成后，按施工规范要求进行养生。　３．２减轻高等级道路半刚性路面对应裂缝或反射裂缝　的措施　３．２．１　设计方面　１）在进行半刚性路面设计时，首先应该选用抗冲刷性能好、　于缩系数、温缩系数小和抗拉强度高的半刚性材料做基层。２）选　用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。３）在稳定度满足要求的　前提下，应选用针入度较大的沥青做沥青面层。４）沥青面层应采　用密实沥青混凝土。５）应采用合适的沥青面层厚度，以节约沥青　和减少投资。６）为了进一步提高表面层的抗温度裂缝性能，可以　采用橡胶沥青或聚合物改性沥青在沥青混凝土表面做一封层。　７）在沥青面层难以避免产生温度裂缝的地区，特别在采用质量较　差的沥青时，在沥青面层碾压结束后，每隔一定距离预先锯一条　横向通缝，缝深可为厚度的１／２～１／３。８）采用较薄沥青面层时，　用级配碎石中间层。　３．２．２施工方面　１）严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，？昆合料的含水　量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范　围内。２）半刚性基层碾压完成后要及时养生，保护混合料的含水　

收稿日期：２００７　０３　０９　作者简介：王奇（１９８２　），男，长安大学公路学院道路与铁道工程专业硕士研究生，陕西西安７１００６４　许超（１９８４　），男，助理工程师，西安市公路勘测设计院，陕西西安７１００６５　

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ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥ（　ＵＲＥ　Ｖｌ０１．３３　Ｎｏ．２３　

Ａｕｇ．　２００７　

文章编号：１００９—６８２５（２００７｝２３．０２８０　０２　浅谈ＪＧ．１型激光三维路面状况检测系统的应用　

朱罡　薛敏　摘要：结合潭邵高速公路检测的情况，介绍了ＪＧ－１型激光三维路面状况检测系统路面破损检测和车辙检测的原理以　及应用，可为目后养护管理系统的建立和路面目常管理提供依据，同时，探讨了激光三维路面状况检测系统应用中的注　意事项。　关键词：检测系统，破损，车辙，高速公路　中图分类号：Ｕ４１６．２　文献标识码：Ａ　

高速公路路面养护质量检测与评定主要包括路面破损状况　检测、路面结构强度检测、路面平整度检测、路面抗滑性能检测　等。对这些相关的指标进行定期检测与评价，为养护管理部门提　供可靠的数据，为路面养护管理系统的建立提供重要作用。　目前，我国高速公路正在以很快的速度建设发展，交通部最　新统计数据显示，到２００５年年底，我国公路通车总里程将突破　１９０万ｋｍ，高速公路将接近４万ｋｍ。与此同时，高速公路检测养　护的任务加重，因此在路面养护维修之前为交通管理部门提供客　观、准确的数据就显得尤为重要。ＪＧ－１型激光三维路面状况检测　系统共有四个子系统，分别是路面破损检测系统、路面车辙检测　系统、路面平整度检测系统、路面变形检测系统。文中根据潭邵高　速公路检测的实际情况，着重分析其路面破损检测和车辙检测。　１路面破损检测系统　１．１　原理　路面破损检测采用车载式数字摄影系统连续高速采集路表　的图像，从某一桩号开始按照一幅路况图像（长×宽＝４．０　ｍ×　２．５　ｍ）连续采集路面破损状况数据，通过系统配备的大容量海量　存储设备保存每一幅图片，并且图片按照桩号的顺序进行存储，　因此完整真实地反映了路表的实际情况。然后，在室内通过自动　图像识别系统所采集的路况进行自动识别，精确度达到９０％以　上，同时也可以采用人工判断相结合进行分类统计。　１．２检测结果与评定　ＪＧ－１型激光三维路面状况智能检测系统能精确给出检测路　段的全部病害流程表，对于水泥混凝土路面按５　ｍ的标准板长　度，还可以将各种病害精确的定位到某一具体的板号上，沥青路　面也可以按照５　ｍ为单位做出病害统计，这样对日后建立路面养　护管理系统的数据库十分有利，可以实现检测设备和数据接口的　统一。根据本次检测要求，按照１　ｋｍ对路面状况指数ＰＣ／进行　

量不受损失。３）使基层在施工的过程中产生很多的微细裂缝。　４）半刚性基层碾压完成后或最迟养生结束后，应立即喷撒稀释沥　青或沥青乳液，做成透层或粘层。５）透层或粘层完成后，应尽快　铺筑沥青面层。　３．３对已产生裂缝的路面处理　对已有较多裂缝的旧沥青面层和水泥混凝土板可以采取多　种措施来减少其裂缝或进行处理后铺沥青混凝土上覆层，以延缓　和减轻反射裂缝或对应裂缝。可采取如下措施：１）在旧沥青面层　上做封层。２）加再生剂。３）加热翻松碾压。４）填缝：填充上覆层　下裂缝，目的是限制表面水进入基层和土基，土基和基层的含水　量小了，支承能力就大，在荷载作用下的弯沉值就小，其结果不易　产生裂缝。５）用下封法稳定水泥混凝土板。６）破碎水泥混凝土　板：用５００　ｋＮ以上的轮胎压路机（在较软的路基上）或用夯锤和　压路机结合将旧水泥混凝土路面破碎，并使其与下面基层接触，　可以明显延缓反射裂缝。７）面层翻修：面层翻修过程包括粉碎一　层或几层面层，添加沥青、添加再生剂或需要时加集料，然后重新　

拌和、摊铺和压实，当整个面层翻修时，由翻修材料产生反射裂缝　的可能被消灭。　４结语　采取合理的设计和采用先进的施工工艺，严格控制各环节，　就能有效地减少和控制半刚性基层沥青混凝土路面裂缝的产生　和发展。当然选择收缩性较小的水稳材料、减小半刚性基层的收　缩性能、提高沥青混凝土面层的抗裂性能、改善沥青及沥青混凝　土的路用品质，也可以有效减少和控制半刚性基层沥青混凝土路　面裂缝的产生和发展。　参考文献：　［１］沙庆林．高等级公路半刚性基层沥青路面［Ｍ］．北京：人民交　通出版社。１９９８．　［２］邓学钧．路基路面工程［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９９９．　［３］沈金安．沥青及沥青混合料路用性能［Ｍ］．北京：人民交通出　版社，２００１．　一　

Ｔｈｅ　ｓｔｅｐｓ　ｏｆ　ｄｅｃｒｅａｓｅ　ｔｈｅ　ｃｒａｃｋｓ　ｏｆ　ｓｅｍｉ－ｒｉｇｉｄ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ＷＡＮＧ　Ｑｉ　ＸＵ　Ｃｈａｏ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｔ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｔｈｅ　ｓｐｅｃｉｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｅｍｉ—ｒｉｇｉｄ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｃｒａｃｋｓ．ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ　ｔｈｅ　ｓｔｅｐｓ　ｏｆ　ｄｅｃｒｅａｓｉｎｇ　ｔｈｅ　ｃｒａｃｋｓ　ｏｆ　ｓｅ１Ｔ１ｉ—ｒｉｇｉｄ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ　ｏｆ　ｌｏａｄｉｎｇ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｃｒａｃｋｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ａｓｐｈａｌｔ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｓｈｒｉｎｋ　ｃｒａｃｋｓ，ｔｈｅ　ｓｔｅｐｓ　ｏｆ　ｄｅｃｒｅａｓｉｎｇ　ｔｈｅ　ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ　ｃｒａｃｋｓ　ａｎｄ　ｒｅｆｌｅｃｔｅｄ　ｃｒａｃｋｓ，ｔｏ　ｉｎｃｒｅａｓｅ　ｔｈｅ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｏｆ　ｓｅｍｉ—ｒｉｇｉｄ　ｐａｖｅｍｅｎｔ，ａｎｄ　ｐｒｏｌｏｎｇ　ｔｈｅ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｌｉｆｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒｏａｄｓ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｓｅｍｉ—ｒｉｇｉｄ　ｐａｖｅｍｅｎｔ，ｃｒａｃｋ，ｌｏａｄｉｎｇ，ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ