中国汽车零部件再制造现状及发展

中国汽车零部件再制造产业发展对策研究

摘要：本文在阐述再制造内涵基础上，分析了汽车零部件再制造产业发展的意义，总结了国外发展汽车零部件再制造的经验，从个人、政府和企业的角度提出了我国发展汽车零部件再制造产业的对策。

关键词：汽车零部件；再制造；对策

一、引言

随着汽车产销量和汽车工业的发展，汽车报废数量快速增长，资源的短缺和环境污染逐渐加重。汽车再制造作为缓解废旧汽车产生生态和资源压力的有效途径逐渐受到重视。2010年我国汽车累计产销双超1800万辆，汽车保有量将突破7000万辆。如图1所示，2006-2010年我国机动车和汽车保有量平均每年增加分别达到1533.34万辆和951.44万辆。按照每年大约7％的报废量，2010年仅报废汽车的重量就超过700万吨。汽车产业庞大的报废数量为汽车再制造提供了资源。

图1 2006-2010年我国机动车和汽车保有量增长情况

数据来源：公安部交通管理工作简报(4)，2011年1月

二、再制造的定义

徐滨士(1999)在中国西安召开的“先进制造技术国际会议”上作了《表面工程与再制造技术》的特邀报告，在中国率先提出“再制

造”的概念。学者也对再制造进行了研究。再制造是将大量相似的废旧基点零部件回收拆卸后，按零部件的类型进行收集和检测，将有再制造价值的废旧产品作为再制造毛坯，利用高新技术对其进行批量化修复、性能升级，通过高新技术加工成新品，最大限度地找回了废旧零部件中蕴含的附加值，所获得的再制造产品在技术性能上能达到甚至超过新品，是废旧机电产品高科技维修的产业化。

三、汽车零部件再制造的意义

汽车零部件产业发展具有经济效益、社会效益、就业效益和环境效益。

1.加快发展再制造产业是培育新的经济增长点的重要方面。随着汽车产业价值链的转移，汽车产业利润逐渐从汽车制造业转向汽车后市场即汽车服务贸易，汽车零部件再制造产业是汽车后市场的有机构成部分，具有巨大的经济效益。

2023年汽车零部件行业面临的挑战分析

1 汽车零部件行业面临的挑战分析

汽车不断的增长也促进了汽车零部件的进展，作为汽车大国的中国汽车零部件的进展确定会跟随着汽车不断的增加而进展。那么在进展汽车零部件行业需要面临的一些挑战跟随宇博智业来分析。

一、我国汽车零部件品质需要提升;

经过多年进展，中国品牌零部件质量有了很大提高，但中国品牌零部件质量水平与外资企业产品相比仍有肯定差距，特殊是产品的全都性、牢靠性有待进一步提升。由于部分中国品牌零部件企业仍停留在粗放式的传统管理生产方式阶段，缺乏对工艺系统讨论和持续改进，过程掌握力量不足，质量不稳定，产品全都性差，很难形成高质量的产品。汽车零部件企业要想进展，除了拼产品技术创新，更要在产品质量上多下功夫。

行业进展，标准先行，汽车零部件行业标准近年来不断完善，让人们看到行业健康有序进展的盼望。2022年出台的多项利好政策也在有力推动汽车零部件再制造进展。2022年8月26日，五部委发布《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》宣布开展“以旧换再”试点工作，将再制造发动机、变速器等产品列为重点项目。9月16日，汽车零部件再制造“北京-西藏行”启程，通过实际道路测试，检验零部件再制造产品质量。11月21日，工信部印发《内燃机再制造推动方案》。与此同时，2022年汽车零部件行业多项标准发布或指定。3月1日，《乘用车轮胎气压监测系统(TPMS)的性能要求和试验

2 方法》国家标准公开征求看法。此外，平安气囊国家标准已基本制定完成，车内空气质量强制标准将于2022年实施。

2、国内汽车零部件企业需进一步提升核心技术

产品技术实力是企业参加市场竞争的核心要素。国外零部件企业的实力来自于巨额的研发投入和持续不断的技术创新，国内企业在这方面始终有所欠缺。目前，国内汽车零部件供应商普遍采纳“来图加工”的模式，即汽车厂商将产品数据和图样供应给供应商，后者根据图样进行生产制造。多数企业没有完全产品把握核心技术，产品市场大多为中、低端，高端很少;在汽车电子电控技术方面，尤其涉及动力系统、油耗、排放、平安等电控零部件方面技术落后，部分领域空白。面对将来汽车能源多元化进展的趋势，以及节能、环保、平安要求的日益严格，要求零部件企业不仅拥有基本的开发力量，还应拥有超前技术开发力量。为此，零部件企业的技术开发力量将受到更大考验。

谢建军：中国汽车零部件再制造市场研究报告

中国汽车零部件再制造市场研究报告

一、我们理解的再制造

循环经济“再利用”的最佳形式，实现经济社会可持续发展。

产品质量达到新品标准，售后服务和新品一样，价格是新品的一半。

消费者享受质优价廉的产品，最经济、最环保的生活方式。

产业链条长，创造更多的商业机遇和就业机会。

促进消费理念和经营模式改变与创新，互联网发展，共享经济的普及，使消费者从购买产品所有权向购买产品使用功能转变，为再制造创造更多商业机会。

再制造过程对原制造企业是产品质量改进和设计改进的过程。

二、再制造是汽车后市场的重要选择

再制造成为服务业和制造业的交叉点，在汽车后市场已有近百年历史，在欧洲汽车再制造产品已经成为汽车维修服务的主要选择，随着汽车制造技术的进步和发展，新能源汽车和汽车电子产品再制造成为再制造行业发展的主要趋势。

再制造给传统维修行业带来的影响：实现快速维修、维修质量提高、配件价格降低、售后服务保证、维修利润增加。

三、中国汽车零部件再制造现状

中国汽车后市场的基本情况：截至2018年底全国汽车保有量达到2亿4千万辆，其中商用车的保有量超过2500万辆；中国的在用车平均车龄约4.5年，根据国际后市场经验，车龄超过5年后将迎来维修保养高峰期，是再制造产品的需求增长期；2018年中国汽车后市场超过万亿规模。整个汽车产业发展重点开始由生产制造向汽车后市场转移。

行业基本情况：

（1）行业规模：截至2018年底，中汽协汽车零部件再制造分会有会员企业接近100家，以国家试点企业为骨干，另有经常参加协会活动的再制造企业、包括旧件回收、技术服务、设备供应等再制造产业链中的企业300～400家。估计全国具备再制造产业基础的企业超过2000家。

（2）产量、产值：（估算）2018年再制造发动机10万台，自动变速箱20万台，发电机、起动机1500万台，转向机200万只。另外，空调泵、车灯、铝制车门、ECU/TCU、各类传感器、各种阀体等再制造产品也形成批量生产。汽车零部件再制造行业交易额估计超过300亿元（包括旧件交易）。

我国汽车零部件行业政策推进汽车零部件回收再制造

汽车零部件，是构成汽车配件加工整体的各单元，以及服务于汽车配件加工的产品，配件种类有发动机配件、传动系配件、制动系配件、转向系配件、转向行走系配件等。作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。

根据证监会公布的《上市公司行业分类指引》(2012年修订)，汽车零部件行业属于“C36汽车制造业”，根据《国民经济行业分类》(2017年修订)，汽车零部件行业为“C36汽车制造业”下属的“C3670汽车零部件及配件制造业”。

1、行业主管部门和监管体制

汽车零部件行业主管部门为国家发改委和工信部，行业自律组织为中国汽车工业协会，具体职能如下：

主管部门/自律组织主要职能

国家发改委主要负责拟订汽车零部件行业发展方针政策，进行中长期规划，制定相关行业标准，审批行业相关事项;

工信部主要负责拟订汽车零部件行业规划和产业政策并组织实施，拟订行业技术规范和标准并组织实施，指导行业质量管理工作。

中国汽车工业协会主要职能包括主要产业及市场研究、技术标准的起草和制定、产品质量的监督、提供信息和咨询服务、行业自律管理等。

资料来源：观研报告网《中国汽车零部件行业现状深度分析与投资趋势研究报告（2022-2029年）》

2、行业主要法律法规及政策

根据观研报告网发布的《中国汽车零部件行业现状深度分析与投资趋势研究报告（2022-2029年）》显示，汽车产业为国民经济中的支柱型产业,我国政府历来重视汽车及零部件产业发展，相继推出各项政策措施，以推动汽车和零部件产业的发展，具体如下:

发布时间政策名称重点内容

2022-《关于减征部分乘用车车辆购置税的对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增05 公告》值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

2021-11 《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》相关企业应落实安全主体责任，建立网络安全和数据安全管理制度。按照车联网网络安全和数据安全相关标准要求，加强汽车、网络、平台、数据等安全保护，监测、防范、及时处置网络安全风险和威胁，确保数据处于有效保护和合法利用状态，保障车联网安全稳定运行。

汽车零部件再制造简况解读

汽车零部件再制造简况

（发电机、起动机部分）

汽车发电机、起动机再制造：通过对回收的废、旧汽车发电机、起动机的

拆解、表明处理、再加工、零部件检测、再装配、整机测试等工序完成再制造

生产全过程。

目前国内涉及汽车发电机、启起动机再制造企业主要有三家：

1、柏科（常熟）电机有限公司是柏科香港有限公司投资的港资企业，为

2008 年国家发改委公布的 14 家汽车零部件再制造试点企业之一，也是国内从

事汽车零部件再制造时间较长的一家企业。主要产品有通用车上的发电机及起

动机，Delco 系列、Ford 系列、日系车发电机及起动机，有三菱系列、日本电

装系列及各种欧洲车上用的发电机及起动机，产品主要返销美国市场。

2、三立（厦门）汽车配件有限公司创立于1988年，系中外合资企业，主要

从事汽车（12V）发电机、起动机的翻新生产（来料加工）、加工和经营。三

立公司主要利用回收的废、旧汽车（12V）发电机、起动机，进行拆解、表面处

理、再加工、装配、测试等一系列的工序完成再制造过程。三立公司所生产的

汽车（12V）发电机、起动机产品95%出口，主要销往美国、欧洲、韩国等国家

和地区汽配业的售后市场。

3、上海科嘉汽车电气有限公司是国家重点再制造试点企业，专业生产再制

造汽车发电机、汽车起动机及其零部件，OEM（代加工）各式再制造汽车发电机、

汽车起动机。主要产品有：别克系列再制造发电机、普桑世纪新秀再制造发电

机、福特系列再制造发电机、起动机，桑塔纳2000再制造起动机、君威汽车再

制造发电机、起动机。

我国再制造产业仍处于起步探索阶段，据中国汽车工业协会统计的数据显

示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，

再制造发电机、起动机100万台左右；产值不到25亿元。相比再制造发达国家如

美国，差距甚远。几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。我国再制造业的年产值仅3亿多美元。无论从市场需求，还是缩

汽车零部件再制造发展的新机遇

汽车零部件再制造--我院发展的新机遇

上海四院汽车工程技术有限公司张铁良

什么是再制造？再制造是废旧产品高技术修复、改造的产业化。它既是一种

节约资源的先进制造，又是一种保护环境的绿色制造。再制造与传统制造的区别，

就加工对象而言，再制造用的是废旧零部件，而传统制造用的是原材料；加工技

术上，传统制造采用传统的制造技术，再制造用的是特殊的高技术；质量标准，

再制造与传统制造完全一样；经济效益和环保效益，再制造是最好的。

再制造已受到中央政府的高度重视，引起社会的普遍关注。2005年国务院

21、22号文件指出：国家将大力“支持废旧机电产品再制造”，把“绿色再制

造技术”列入国家有关部门和地方政府要加大经济支持力度的关键、共性项目之

一。2006年4月和2007年6月，曾培炎副总理先后两次在有关报告上批示：“同

意以汽车零部件为再制造产业试点，探索经验，研发技术”，“同时要考虑适时

修订法律法规”。交通部于2006年发布7号令，明确汽车维修企业可以使用修

护件（再制造产品）。国家发改委贯彻国务院领导批示精神，委托中国汽车工业

协会将“汽零部件再制造产业发展”列为课题，进行研究。

我国已有不少人士、不少企业，开始将目光瞄准再制造产业和再制造市场。

第一家开办汽车零部件再制造的企业，是柏科（常熟）电机有限公司，他们于

1986年在深圳蛇口设厂，再制造汽车发电机和起动机；柏科（常熟）于2006年

在北京开办了第一家汽车零部件再制造超市，同时设立第一个汽车零部件再制造

网站。济南重汽集团复强动力是经原机械部批准、于1994年组建的第一家中外

合资再制造企业。此外，已经开展再制造的企业，还有上海大众瑞贝德动力总成

有限公司、卡特彼勒再制造工业（上海）有限公司和广州花都全球自动变速箱有

限公司。正在积极筹办的，有一汽、东风、玉柴、潍柴和苏州爱特异机电公司等。

《再制造创造绿色财富》报告引用的有关资料显示，2005年全球再制造产

业产值估算超过千亿美元，美国再制造产业规模最大，超过750亿美元，其中汽

中国汽车零部件再制造产业现状与展望

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中国汽车零部件再制造产业现状与展望

全泉

(泛亚汽车技术中心有限公司）

摘要：中国汽车市场保有量的增加产生了大量的报废车辆，为汽车零部件再制造产业的运作提供了原料基础，但是产业总产值却远未达到合理的水平，发展并不成熟。问题产生的原因主要来自与行业周期、产业政策、行业主体意愿等方面。今后应该从政策引导开放市场、产业合作模式创新、互联网技术融入等方面入手，促进零部件再制造产业发展,提升社会福利水平。

关键词：汽车零部件再制造产业

1引言

装备再制造产业自从问世以来，因其节省生

产原料、减少工业排放、延长产品生命周期的循环

经济属性，一直受到社会的广泛关注。再制造工程

以机电产品全寿命周期理论为指导，以旧件实现

性能跨越式提升为目标，以优质、高效、节能、节

材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段

对旧件进行修复和改造。再制造的重要特征是再

制造产品的质量和性能要达到或超过新品，成本仅是新品的50%左右，节能60%左右，节材70%

以上[11。本文将着眼于汽车零部件再制造产业，对中国汽车零部件再制造产业的发展现状进行概

览，并浅析当前存在的问题与未来发展的机遇。

2中国汽车零件再制造概况

中国的乘用车产业比主流工业国家发展晚，

是在改革开放后才发展起来的，并在中国加入 WTO后进入飞速增长期，其发展比较依赖产业政

策的激励和市场潜力的释放。汽车零部件再制造

产业是在汽车产业发展到一定程度而出现的，同机遇与展望

属丁规模经济行业，当旧件数量达到一定量级时，

才有机会在大批量生产中获益，因此其行业成熟

期相对滞后。

2.1 2017年汽车产业规模

2015年，中国的再制造产品已经超过9.3万

件，市场价值接近11亿。而根据2017年的统计，

在中国再制造市场的企业分类中，最多的是汽车零部件，其比例达到27%，第三方服务占比为

25%,建筑机械占比18%，机电产品可能是中国再

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势

摘要：随着我国经济高质量发展阶段的到来，各类基于高质量发展要求的细化生产要求也逐渐形成新一轮的发展体系和理论指导。与此同时，我国第二产业的各个生产部门也都在积极迎合高质量发展的趋势来进行自我革新与升级。我国汽车产业具有悠久的发展历史，随着我国人民整体生活水平的上升，对于汽车的整体需求也经历了有少量到多量、由量到质的要求转变，这也让我国汽车产业及其分支结构产业的发展面临了新一轮的挑战。而作为汽车基本组成部分的零部件产业，也被投入了更多的重视和发展力度。而本文就以我国的汽车零部件产业为主要研究基点，分析了它当前的发展现状以及其发展趋势，以期对于我国汽车零部件产业的发展提供一定的参考和借鉴。

关键词：汽车产业；汽车零部件产业；现状分析；发展趋势分析

1 中国汽车零部件产业现状分析

1.1零部件被外资垄断，核心技术缺失，成中国汽车产业软肋

由于汽车产业本身涉及到的核心技术比较多，而我国目前来看，在高尖端技术层面还存在一定的欠缺，反映在汽车零部件产业上，就体现为相关的核心零部件被外资垄断，一些零部件生产和加工的核心技术缺失。总体来说，体现出我国汽车零部件产业综合技术水平和自主创新能力的不足，这也成为了我国汽车产业的重要软肋。这一缺点带来的危害，增加了我国对于国际市场的依赖程度，更容易受到国际经济波动的影响，并成为外国通过垄断而进行不平等的经济交易的来源，不利于我国汽车产业的长远发展。

1.2汽车零部件企业研发投入不足对于汽车产业来说，它的分支产业庞杂且众多，汽车零部件产业在其中只占据很小的一部分，因此很容易受到忽视，并且由于汽车零部件自身的工程体量小且应用的频率和场景相对狭窄，因此就存在着对于汽车零部件产业的研发力度不足、资金投入的力度不够的局面。事实上，在我国当前的社会发展过程当中，系统化发展理论越来越成为整个经济社会运行的重要理论指导，组成系统的每一生产要素都应当受到重视，相关的管理人员和生产人员应当投入更多的关注和实际资金支撑，来提高零部件产业的发展水平。

汽车零部件再制造的发展与展望

作者：王瑞英

来源：《时代汽车》2020年第15期

摘要：近年来，随着经济的飞速发展及产品技术升级的不断加快，社会资源正在日益枯竭，与此同时，各种废弃产品也正在以前所未有的速度充斥着我们的自然资源，为了实现经济的可持续发展，再制造已经成为节能减排、实现循环经济发展的有效途径。但是，现实中的再制造企业参差不齐，为了规范市场管理，国家现针对再制造企业进行再制造体系管理。本文就关于当前汽车零部件企业再制造体系管理过程中存在的问题进行了简要的分析，并做出了一些展望，希望对今后零部件企业作一些指导意义。

关键词：再制造质量管理体系管理

1 引言

我国的再制造产业起步较晚，再制造产业发展水平较低，目前未形成成熟的市场环境和运作模式，在再制造设备、生产工艺、技术标准、销售和售后服务等方面未建立完善的再制造体系。再制造是把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程，对我国实现节能减排目标，发展循环经济，建设资源节约型、环境友好型社会具有最大的意义。

2 再制造定义

2.1 再制造

再制造，就是指将旧的机电产品或者零部件用科技手段进行专业化的修复，使其恢复到原有新品一样的质量和性能，这个过程就成为再制造的批量化制造过程。再制造不仅能够将资源利用最大化，也能够对节能减排起到显著的影响作用，对我国实现节能减排的目标具有非常重大的意义。国家总理温家宝在2009年12月的时候曾对再制造产业进行重要的指示，表明再制造产业的兴起，关系到循环经济的发展，也关系到国家经济整体命脉的发展。这是一项耗资巨大的复杂系统工程，需要众多的人工参与其中。它的实现能够推进国家产业结构进行调整，促进经济发展的多元化以及对新兴产业发展具有重大的促进意义，也有助于推动国内就业和扩大对外贸易。

汽车零部件再制造产业发展战略规划研究报告

第一章综述 ..................................................................................................................................... 2

1.1 研究背景 ........................................................................................................................... 2

1.2 研究目的与意义 ............................................................................................................... 3

1.3 研究方法与框架 ............................................................................................................... 3

第二章汽车零部件再制造产业现状分析 ..................................................................................... 3

2.1 国际汽车零部件再制造产业现状 ................................................................................... 3

2.2 国内汽车零部件再制造产业现状 ................................................................................... 4