简述隧道盾构法、矿山法、新奥法、盖挖法的区别
简述隧道盾构法、矿山法、新奥法、盖挖法的区别
盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾
构（shield ）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。
钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；
钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支
护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止
隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，
在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。按盾构断面形状不
同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力
和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛；
按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；
按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种；按排除地下水与稳定
开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部
气压盾构，全气压盾构等。
盾构法的主要优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地
面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等
主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道
时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的
地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷
射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围
岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为
“锚喷构筑法”。 采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对
较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用
此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和
锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加
固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛
应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。
当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发
展。如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下
7～9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高);我国自1987 年在北京地铁
首次采用新奥法施工复兴门车站及折返线工程,车站跨度达26m。针对我国城市
地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖
法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,
而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市
地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原
理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京
火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。
在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场
地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤
为重要。
浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是中
国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些
理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理
论和操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩
条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。
它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断
面形式的隧道洞室。
顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用
土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面
形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵
层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位
普遍采纳。
浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、
强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化
施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作
面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并
开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。
由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，
在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许
多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外，
该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。
盖挖法：当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程
施工方法。盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工
程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带
修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不
能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。根据工程实际情况具
体又可分为以下几种方法： 1)盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土
结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上
维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工
主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆
除挡上结构外露部分并恢复道路。 在道路交通不能长期中断的情况下修建车
站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。 工程实例：深圳地铁一期工程华强路站
位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。该地区
市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结
构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处
宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工
工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。为保证深南中路在地
铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。 2 )
盖挖逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和
盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主
体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板
地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横
撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的
工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如
果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑
而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常
采用盖挖逆作法施工。工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条
件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选
择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、
粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地
下连续墙作围护结构。除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。 3) 盖
挖半逆作法 盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向
下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法
施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。
第六章-隧道施工方法
提高地下工程可持续发展的效应，使之适应技术发展的 需求
加强应用施工新技术的研究
第二节 新奥法
一、隧道施工应遵循的基本原则
归纳起来，施工中不管采用哪种方法，都必须遵循的基 本技术原则是 (1) 因为围岩是隧道的主要承载单元，所以要在施工中充分 保护和爱护围岩 (2) 为了充分发挥围岩的结构作用，应容许围岩有可控制的 变形 (3) 变形的控制主要是通过支护阻力(即各种支护结构)的效应 达到的 (4) 在施工中，必须进行实地量测监控，及时提出可靠的、 足够数量的量测信息，以指导施工和设计
(2)优缺点及适用条件
由于超短台阶法初次支护全断面闭合时间更短，更有
利于控制围岩变形。在城市隧道施工中，能更有效的控制
地表沉陷。所以，超短台阶法适用于膨胀性围岩和土质围 岩，要求及早闭合断面的场合。当然，也适用于机械化程 度不高的各类围岩地段。缺点是上下断面相距较近，机械 设备集中，作业时相互干扰较大生产效率较低，施工速度
(2) 优缺点及适用条件：有足够的工作空间和相当的施工速度， 上部开挖支护后，下部作业就较为安全，但上下部作业有一定 的干扰。相对于全断面法来说，长台阶法一次开挖的断面和高 度都比较小，只需配备中型钻孔台车即可施工。凡是在全断面 法中开挖面不能自稳，但围岩坚硬不要用底拱封闭断面的情况， 都可采用长台阶法。
2 . 适用条件
全断面法适用于岩层覆盖条件简单、岩质较均匀的硬岩 中。必须具备大型施工机械。隧道长度或施工区段长度不宜
太短。根据经验，这个长度不应小于1km。
3 . 全断面开挖法的优缺点 优点 有较大的工作空间，适用于大型配套机械化施工，施工 速度较快，且因单工作面作业，便于施工组织和管理。有较
隧道施工方法可按以下方式分类
隧道开挖方法分类有哪些？自己总结了隧道工程的一些开挖方法，加上具体的现场施工逐渐的了解了隧道的施工工序及技术要求。
在当前的施工实践中，从施工造价及施工速度考虑，施工方法的选择顺序为：全断面法→台阶法→环形开挖留核心土法→中隔壁法（CD法)→交叉中壁法（CRD法）→双侧壁导坑法；从施工安全角度考虑，其选择顺序应反过来。
如何正确选择，应根据实际情况综合考虑，但必须符合安全、快速、质量和环保的要求，达到规避风险、加快进度和节约投资的目的。
1、全断面开挖法全断面开挖法就是按照设计轮廓一次爆破成形，然后修建衬砌的施工方法。
适用条件：(1)I~IV级围岩，在用于Ⅳ级围岩时，围岩应具备从全断面开挖到初期支护前这段时间内，保持其自身稳定的条件。
(2)有钻孔台车或自制作业台架及高效率装运机械设备。
(3)隧道长度或施工区段长度不宜太短，根据经验一般不应小于lkm，否则采用大型机械化施工，其经济性较差。
隧道机械化施工，有三条主要作业线，见表作业线采用大型机械设备开挖作业线钻孔台车、装药台车、装载机配合自卸汽车（无轨运输）、装渣机配合矿车及电瓶车或内燃机车（有轨运输）锚喷作业线混凝土喷射机、混凝土喷射机械手、锚喷作业平台、进料运输设备及锚杆灌浆设备模筑衬砌作业线混凝土拌和作业长、混凝土输送车及输送泵、施做防水层作业平台、衬砌钢模台车全断面法施工特点(1)开挖断面与作业空间大、干扰小；(2)有条件充分使用机械，减少人力；(3)工序少，便于施工组织与管理，改善劳动条件；(4)开挖一次成形，对围岩扰动少，有利于围岩稳定。
2、台阶法施工台阶法是先开挖上半断面，待开挖至一定长度后同时开挖下半断面，上、下半断面同时并进的施工方法；按台阶长短有长台阶、短台阶和超短台阶三种。
近年由于大断面隧道的设计，又有三台阶临时仰拱法，甚至多台阶法。
至于施工中究竟应采用何种台阶法，要根据以下两个条件来决定：⑴初期支护形成闭合断面的时间要求，围岩越差，闭合时间要求越短；⑵上断面施工所用的开挖、支护、出碴等机械设备施工场地大小的要求。
隧 道 施 工 技 术 简 述
隧道施工技术简述
一、隧道施工技术的发展 解放后，我国修建了多条铁路干线，初步统计，我国拥有的铁路 隧道长度已超过4000km，改革开放后，随着我国公路建设的发展，特别 是高速公路的迅速发展，公路隧道在数量、规模和修建技术上，有很大 提高，在陕西境内，修建了秦岭终南山隧道（长18.5km），西汉高速公 路有十二座特长隧道和十座长隧道，隧道130多座，总长度接近130km， 在宝牛、勉宁、西柞、柞小、兰商、商漫等高速公路上，已修建了多座 特长中短隧道和连拱隧道。目前陕西境内十天高速、青岛至银川309高速 公路段也有多座隧道正在开工建设，国际上，日本1984年建成青函海底 隧道（长53.8km），英法1991年建成了英法英吉利海底隧道（长 50.50km），无论是工程规模、复杂性，还是在应用新技术方面，都代表 着20世纪世界隧道施工的最高水平。为适应今后隧道工程大规模发展的 需要，隧道施工应加强施工中的地质勘探水平，加快隧道施工机械化， 加强应用施工新技术的研究（如钻孔作业使用能力更强的凿岩和钻孔台 车，冲击钻头采用更优良的合金材料和改进钻头形状以加快钻孔速度； 开发更有效的爆破器材，研究优化爆破设计，提高凿岩爆破能力，加强 对湿喷砼及喷射钢纤维砼的应用研究，改善施工工艺，改善施工条件， 提高支护质量、速度和效果；加强对拼装式衬砌的研究和应用，使预制 砼衬砌向高标号、尺寸误差小、拼装密封条件好的方向发展；进一步完 善辅助工法，特别是加强注浆技术（设备、材料、工艺、检验）的研究， 以提高对付不良地质的应变能力等，还要加强隧道施工现代化管理，最 大限度地发挥机械效率，确保工程质量和施工安全，缩小我国和国外隧 道施工技术差距，做为隧道施工技术人员，我们的工作既艰巨又光荣， 任重道远。
三、开 挖 方 法
新奥法、矿山法与浅埋暗挖法的阐述与比较
1.新奥法新奥法（New Austrian Tunnelling Method）是在利用围岩本身所具有的 承载效能的前提下，采用毫秒爆破 和光面爆破技术，进行全断面开挖施工， 并以形成复合式内外两层衬砌来修建隧道的洞身，即以喷混凝土、锚杆、 钢筋网、钢支撑等为外层支护形式，称为初次柔性支护，系在洞身开挖之 后必须立即进行的支护工作。
因为蕴藏在山体中的地应力由于开挖成洞而 产生再分配，隧道空间靠空洞效应而得以保持稳定，也就是说，承载地应 力的主要是围岩体本身，而采用初次喷锚柔性支护的作用，是使围岩体自 身的承载能力得到最大限度的发挥，第二次衬砌主要是起安全储备和装饰 美化作用。
新奥法施工基本原理：充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作 用，采用以锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时对围岩进行加固，约 束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护结构的监控、测量来指导地下 工程的设计与施工。
主要原则 （1）充分保护围岩，减少对围岩的扰动。
（2）充分发挥围岩的自承能力。
（3）尽快使支护结构闭合。
（4）加强监测，根据监测数据指导施工。
可扼要地概括为“少扰动、早喷锚、快封闭、勤测量”。
支护-围岩共同作用原理围岩既是生产支护荷载的主体，又是承受岩层荷载的结构，支护-围岩作为整体相互作用，共同承担围岩压力。
摒弃了过去岩体作为对支护结构 的荷载采用厚衬砌的传统做法。
围岩压力是变形压力和松动压力的组合，大部分压力(特别是变形压力) 由围岩自身承担，只有少部分转移到支护结构上；支护荷载既取决于围岩 的性质，又取决于支护结构的刚度和支护时间；围岩的松动区和围岩内的 二次应力状态又与支护结构的性质和支护时间有关。
2.矿山法矿山法【mine tunnelling method】指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧 道的施工方法。
矿山法是一种传统的施工方法。
它的基本原理是，隧道开 挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。
地铁的开挖工法
地铁的开挖工法通俗总结明挖：做法就类似挖水沟，挖一个大水沟，然后把水沟做好了，盖上盖子，把土填上。
盾构：是用一种机器，在地里钻，类似土行孙，钻地鼠。
他在地里打洞，同时将土往外运，顺便还能够给洞的外表面喷上混凝土以支护隧道。
引自知乎西南交通大学徐腾飞地铁一般分成两种标段，一个是车站，一个是区间。
车站用的方法，明挖法，就是围起来，开始挖，一边挖一边把坑边支撑起来，分层往下挖，然后再做好梁柱楼板，形象地说，就是一个向下升高两层或者三层的房子。
一些地铁站选址区域是十字路口，采取明挖顺作法的话，就先把十字路口围起来。
围起来之后，先做地连墙，隔水降水。
之后，从上向下开挖，一边开挖一边同步做支撑（抵抗土压力），直至开挖至地铁站设计的深度。
然后从-3层（举个栗子）开始浇筑，接着-2层，-1层，直到地表，最后盖上，铺装路面。
有的地铁站上方是火车站飞机场等已建好的交通枢纽或大型建筑，就不能从上方开始挖了。
于是就在建筑物的下方，先把地铁站所需的全部支撑做好，然后先挖-1层，浇筑混凝土，然后挖-2层-3层，直至完成。
这就是逆作法。
区间就是站与站之间的隧道。
一般在车站这个深基坑挖得差不多深度之后，从这个坑里再开始挖隧道。
这里面一般有两种方法，一种叫“矿山法”，就是跟采矿似的，由人进去，先爆破或用机械挖开，赶紧支撑好，然后精挖至设计的尺寸，撑第二道，再做装修等等；第二种方法就是下文提到的“盾构法”，是用巨大的机器来做，机器自己挖，自己撑，自己把土运出去。
引自知乎叶馨具体分析：地下铁建设一般有以下方式：明挖法、盖挖法和暗挖法等明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是地铁施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
一般地铁车站经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
隧道工程知识点
1、隧道定义：隧道是一种修建在地下的工程建筑物，1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。
”2、隧道分类：按照穿越障碍和作用的不同，交通线上的隧道可分为铁路隧道，公路隧道，水底隧道，地下铁道隧道。
3、隧道主要用途：“作为地下通道，隧道的主要用途有两方面：即用作交通运输通道和水流通道。
4、隧道工程特点：1）、地质条件对其决定性影响；2）、地处偏远，交通运输不便；3）、工作面小，少，施工速度慢；4）、施工环境差；5）、一旦建成，难以更改，设计和施工应完善；6）、受天气气候影响小。
5、地质勘察工作：隧道通过地段的地质调查测绘是隧道工程地质勘测的核心工作。
6、地质超前预报内容：地区地质分析与宏观地质，预报不良地质及灾害地质超前预报，重大施工地质灾害临警预报。
7、地质超前预报方法有：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物探法、特殊灾害地质的预测方法。
8、围岩分级：根据岩体的若干指标，按照稳定性将围岩分成不同的级别。
9、围岩的定义：围岩指的是隧道开挖后产生应力重分布岩体（或土体），或隧道开挖后对其对稳定有影响产生影响的那部分岩体(或土体)。
10、掌握我国铁路隧道的围岩分级方法：我国现行的《铁路隧道设计规范》，明确规定了要采用以围岩稳定性为基础的分级法和按弹性波速度的分级法。
该分级法主要考虑了围岩的结构特征和完整状态、岩石强度和地下水等工程地质中的三方面因素，把围岩分为6级。
11、围岩稳定性的影响因素：三个基本因素：岩性（岩石的强度和变形性质）地质构造（岩体的完整性或结构状态）地下水（地下水发育时，围岩级别应该降低）一个附加因素：初始地应力12、围岩压力的定义：围岩压力是指地下开挖空间周围的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。
从狭义上指围岩作用在支护结构上的压力。
13、围岩压力分类：围岩压力按作用力发生的形态，一般可分为如下四种类型：松动压力、形变压力、膨胀压力、冲击压力。
《地下工程作业》盾构技术特点、分类及适用范围
盾构技术特点、分类及适用范围国培学员: S1.盾构法盾构法是暗挖隧道的专用机械在地面以下建造隧道的一种施工方法。
盾构掘进机的特点:盾构掘进机（简称盾构）是地面下暗挖施工隧道的专用工程机械, 具有一个可以移动的钢结构外壳(盾壳), 内装有开挖、排土、拼装和推进等机械装置, 可以进行开挖、支护、衬砌等多种作业一体化施工, 广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程建设。
目前, 在欧美等工业发达国家使用盾构机进行施工的城市隧道占90%以上。
2、现代盾构掘进机集液压、机电控制、测控、计算机、材料等各类技术于一体, 属于技术密集型产品, 其生产主要集中在日本、德国、英国、美国、加拿大等少数发达国家, 其中又以德国、美国、日本技术最为先进。
盾构施工法与矿山法相比具有的特点是地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和盾尾间隙注浆充填等主要作业都在盾构保护下进行, 工艺技术要求高、综合性强（土建、机械)。
盾构施工技术的优缺点:优点:a）具有良好的隐蔽性；b）掘进速度快且施工费用不受埋置深度大而影响；c）适宜在不同颗粒条件下的土层中施工, 尤其在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性；d）多车道的隧道可做到分期施工, 分期运营, 可减少一次性投资。
缺点:a）盾构施工是不可后退的；b）盾构是一种价格昂贵、针对性很强的专用施工机械, 对于每一条用盾构法施工的隧道, 必须根据施工隧道的断面大小、埋深条件、地基围岩的基本条件进行设计、制造或改造, 一般不能简单的倒用到其它隧道工程中重复使用；3、c）对隧道曲线半径过小或隧道顶部覆土太浅时, 施工困难较大, 而且不够安全, 特别是饱和含水松软土层, 在隧道上方一定范围内地表沉陷尚难完全防止, 拼装衬砌时对衬砌整体防水技术要求很高。
4、盾构施工技术先在隧道的一端建造竖井或基坑, 以供盾构安装就位。
盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发, 在地层中沿着设计轴线, 向另一竖井或基坑的设计预留孔洞推进。
课件第十章
第十章隧道隧道——地下人工建筑◆隧道分类城市交通隧道按其埋置深度可分为深埋隧道和浅埋隧道，按其功能则有地铁隧道、机动车隧道以及人行隧道，根据围岩介质的不同，又可分为岩石隧道、硬土隧道、软土隧道以及水底隧道。
隧道工法简介一，新奥法(爆破法)：在传统的山岭隧道暗挖法基础上发展起来的一种隧道工法，新奥法是在岩石介质中建造隧道的标准工法，施工优势：新奥法最大的优势在于断面可自由选择，同时根据需求断面可扩大（缩小），甚至可以分叉。
在岩石中新奥法隧道的最大断面可达1500m2，最大的埋置深度为1000m；土层中最大断面目前可达到155m2，最小覆土为2～5m。
一般隧道打两个洞，减少土方工程量，避免正负压的紊流山岭隧道标准工法二，盾构工法与ECL（Ejecting Concrete Lining）工法适用于软土与硬土地层中的隧道暗挖工法，♦可以最大限度地控制地表沉降，在城市中对上部建筑沉降有严格要求的地区可选用ECL工法。
由于两者均在两端设置工作井分段施工（最大工作段长度2500m），所以无法建设工作井的地区不适用。
♦盾构法隧道的断面常为圆形，最大直径为14.14m，隧道最小曲率半径为5D（D为盾构外径）。
箱涵顶进工法与顶管工法箱涵顶进工法主要用于城市中建设穿越铁路的地下人行通道与车行立交隧道；顶管工法主要用于建设各种市政隧道，也可用于建设小断面的人行短隧道。
沉管工法修建水底隧道时采用。
与其他工法修建的隧道相比，沉管法隧道的断面可自由选择，当城市中有废弃的船坞，或者修建大断面水底隧道时，沉管法为首选的隧道工法。
但当城市利用旧河道修建隧道时，明挖工法为首选的隧道工法◆城市道路隧道基本要求隧道内部“建筑限界”的形式与尺寸必须满足隧道通行交通工具的净空要求。
为机动车通行的城市隧道，坡道纵坡度应与城市桥梁的坡度要求一致。
在隧道内宜尽可能做到坡度平缓，一般不大于3%～4%，在特殊情况下也可达到5%。
为了保证快速排水，隧道纵坡度不宜小于0.2%～0.3%。
隧道工程承包范围分别包括哪些
隧道⼯程承包范围分别包括哪些我国建成了世界上最好的⾼铁⽹络，⽽我国由于地域辽阔，建设⾼铁时⾥程是很长的，所以免不了要挖隧道，挖隧道必须要由具有资质的⼯程公司承包，那么隧道⼯程承包范围分别包括哪些?下⾯由店铺⼩编为读者进⾏相关知识的解答。
⼀、隧道⼯程承包范围分别包括哪些⼀级企业：可承担各类隧道⼯程施⼯。
⼆级企业：可承担断⾯20平⽅⽶及以下且长度1000⽶及以下的隧道⼯程施⼯。
⼆、隧道⼯程专业承包企业资质等级标准(⼀)⼆级资质标准1、企业近10年承担过下列2项隧道⼯程施⼯，⼯程质量合格。
(1)独⽴承担过单洞长1000⽶以上的铁路、公路或市政隧道⼯程施⼯;(2)累计完成铁路、公路或市政隧道长度20公⾥以上。
2、企业经理具有10年以上从事⼯程管理⼯作经历或具有⾼级职称;总⼯程师具有10年以上从事施⼯管理⼯作经历并具有本专业⾼级职称;总会计师具有中级以上会计职称。
企业有职称的⼯程技术和经济管理⼈员不少于120⼈，其中⼯程技术⼈员不少于80⼈;⼯程技术⼈员中，具有中级以上职称的⼈员不少于30⼈。
企业具有的本专业⼀级资质项⽬经理不少于5⼈。
3、企业注册资本⾦3000万元以上，企业净资产3600万元以上。
4、企业近3年最⾼年⼯程结算收⼊6000万元以上。
5、企业具有2台3臂以上的隧道凿岩台车;并具有相应的衬砌、运输与混凝⼟⽣产、泵送等施⼯机械设备和质量检验设备。
（⼆）、⼆级资质标准1、企业近10年承担过下列2项隧道⼯程施⼯，⼯程质量合格。
(1)独⽴承担过单洞长250⽶以上的铁路、公路或市政隧道⼯程施⼯;(2)累计完成铁路、公路或市政隧道长度5公⾥以上。
2、企业经理具有5年以上从事⼯程管理⼯作经历;技术负责⼈具有5年以上从事施⼯技术管理⼯作经历并具有本专业中级以上职称;财务负责⼈具有初级以上会计职称。
企业有职称的⼯程技术和经济管理⼈员不少于50⼈，其中⼯程技术⼈员不少于30⼈;⼯程技术⼈员中，具有中级以上职称的⼈员不少于10⼈。
关于隧道施工技术的探讨
关于隧道施工技术的探讨众所周知，隧道工程的造价高，开挖过程较危险，所以要选择合适的设计理论及合理的施工方法，才能更快更好地贯通一些地质复杂的隧道。
完善的隧道施工技术可以缩短工期、提高施工效率，也能间接节约成本。
1 隧道施工技术的概述隧道施工主要的施工技术分为盾构法、明挖法、新奥法和沉管法。
1.1盾构法盾构法是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。
主要优点有：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少噪声和振动对附近居民的影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，所需人员较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
1.2明挖法明挖法就是利用预先施做的围护结构，从地面开始往下挖到你要做结构的地方，做完结构再回填掉恢复到原状地面。
简而言之，明挖法就是在地面上能够看到别人在开挖的施工方法。
明挖法一般来说比较便宜，施工比较可靠，安全性高，能保证主体结构的质量，但是施工时对周边的交通什么的影响较大。
1.3新奥法新奥法（NATM）是奥地利人总结前人的隧道工程实践经验后提出的一套隧道设计、施工新技术。
它是以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，将经验、量测和理论相结合，形成的一种隧道工程新概念和方法。
浅埋暗挖法就是基于新奥法的理论而提出的方法之一。
1.4沉管法沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。
其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙密封后滑移下水（或在坞内放水），使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。
定位后，向管段内加载，使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。
管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。
最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。
在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。
用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。