上海市某轨道交通工程盾构进场安装监理细则
轨道土建测量工程监理细则
测量监理细则一、工程情况简介1.工程项目及周边环境简介轨道交通3号线一期土建监理06合同段包括土建施工10标段和土建施工11标段，项目概况如下：工程概况表工程项目沿长春北路敷设，沿线地形较平坦。
2.编制对象的主要设计参数区间：区间起止里程为YCK25+137.706～YCK25+937.901，区间长度为800.195m，区间在YCK253+450中心里程处设置一处联络通道。
区间左线采用盾构法施工；右线其中YCK25+864.321～YCK25+937.901为渡线暗挖区间，其余部分均为盾构法施工。
：起点里程K25+935.342,终点里程为K26+318.600，总长383.5m，标准段总宽21.6m，车站端头总宽27.3m，车站主体小里程端地面标高低于大里程端，高差约7m。
本站设置4个出入口，2组风亭，附属结构1、2号风道及D出入口均采用明挖法施工；A、B、C号出入口过路口段采用暗挖法施工，出地面段采用明挖法施工。
车站小里程端区间采用盾构法施工，在车站小里程端设置盾构接收井。
车辆段出入段线区间：四工站~ 车辆段出入段线区间结构左线设计起点里程为YK0+45.490，设计终点里程为YK2+110.000，短链24.684m，长链0.141m，区间结构长度为2039.967m。
出入段线区间结构右线设计起点里程为YK0+45.490，设计终点里程为YK2+110.000，区间结构长度为2064.51m。
区间里程YK0+45.490~YK0+158.458采用明挖法施工，长度112.968m；区间里程YK0+158.458~YK1+643.70采用盾构法施工，长度1485.242m；区间里程YK1+643.700 ~YK2+110.000采用明挖法施工，长度466.3m。
在里程YK0+158.458设置盾构接收井，在里程YK1+643.700设置盾构始发井。
在里程YK1+50.000设置区间主排水泵房。
地铁车站主体结构及防水工程施工监理实施细则
XG-T-003 编号:007 地铁车站工程主体结构及防水工程质量监理实施细则编制: 日期:审批: 日期:上海新光建设工程监理咨询公司目录1、工程概况及专业工程特点 (1)2、编制依据 (1)3、监理工作流程 (2)4、监理控制要点及目标值 (2)4、1结构工程监理控制要点 (2)4、2防水工程监理控制要点 (12)4、3接地及防迷流工程监理控制要点 (15)5、监理平行检验计划 (16)6、监理工作得方法及措施 (16)7、安全生产、文明施工 (17)8、旁站监理计划 (17)1、工程概况及专业工程特点1、1 工程概况1、1、1 工程名称(指本地铁车站工程名称)才1、1、2建设单位1、1、3设计单位1、1、4施工单位1、1、5监理单位1、1、6本车站工程内容及工期要求(从设计说明与施工组织设计中摘录)1、2 专业工程特点1、2、1 车站主体结构工程分包单位名称及承包方式1、2、2 主体结构工程内容及工期要求1、2、3 主体结构工程施工方法及采取得主要技术措施(从施工组织设计中摘录)2、编制依据2、1 《建设工程监理规范》 (GB50319-2000);2、2 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2001);2、3 《混凝土结构工程质量验收规范》 (GB50204-2002);2、4 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2002);2、5 《地下防水工程技术规范》 (GB50108-2001);2、6 《地下防水工程质量验收规范》 (GBJ50208-2002);2、7 《地下铁道工程施工及验收规程》 (GB50299-1999);2、8 《上海地铁基坑工程施工规程》 (SZ-08-2000);2、9 《市政地下工程施工及验收规程》 (DGJ08-236-1999);2、10《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002);2、11 《地基基础设计规范》 (DBJ08-11-1999);2、12 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-96);2、13 《钢筋机械连接通用技术规程》 (JGJ107-96);2、14 《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》 (DBJ/CT005-99);2、15 《普通混凝土配合比设计规程》 (JGJ55-2000);2、16 上海深基坑工程管理暂行规定(沪建建(98)第0796号文);2、17 本工程得监理规划;2、18 中华人民共与国工程建设标准强制性条文;2、19上海市工程建设标准强制性条文;2、20 国家与本市有关工程建设得法律、法规、政策与有关规定;2、21 本工程得设计文件、合同、施工组织设计及专项方案。
16 盾构工程监理实施细则
编号：B2--××××××××工程盾构工程监理实施细则北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司××××××××项目监理部201×年×月×日编号：B2--××××××××工程盾构工程监理实施细则编制审核批准北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司××××××××项目监理部201×年×月×日目录目录 (3)前言 (4)1专业工程的特点 (5)2监理依据 (6)3危险性较大分部分项工程的监理工作 (8)4监理工作的流程 (17)5工程质量检验标准 ................................................................................ 错误！未定义书签。
6监理工作控制要点及目标值 ................................................................ 错误！未定义书签。
7质量的预控要点 .. (45)8常见质量通病与防治措施 (1)前言盾构工程是建筑工程常见施工方法。
这些施工方法有适应性强、安全风险高的特点。
因此纳入重危大项目工程管理。
依据中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》及建办质[2018] 31号文《住房城乡建设部办公厅关于实施〈危险性较大的分部分项工程安全管理规定〉有关问题的通知》文件的规定，以及《建设工程监理规范》（GB50319-2013），《建设工程监理规程》（DB11/T382-2017），《盾构法隧道施工与验收规范》GB 50446-2017、《盾构隧道管片质量检测技术标准》CJJ /T 164-2011等规范规程，本项目监理部以设计文件、以及施工单位编制的施工组织设计及重危大专项方案、及此项目《危险性较大的分部分项工程专项方案专家论证会》的报告。
盾构推进施工旁站监理实施细则
五、旁站监理主要工作内容1.管片拼装旁站内容(1)管片在隧道内运输、吊运、转向过程中不得有严重边角损坏现象，防水条齐全、无缺损，粘接牢固、平整，防水弹性密封垫圈无遗漏，封顶块与邻接块两侧的密封垫表面应涂抹水性润滑剂。
(2)管片拚装前要督促承包商现场施工人员核对管片型号并对橡胶止水条粘贴质量再次检验，以免发生管片错误拚装问题。
(3)第一块定位管片，其拚装质量将直接影响管片拚装质量以及与盾构的相对位置。
除保证其与前环管片无踏步、居中拚装等一般要求外，还应保证其与隧道轴线的垂直度（水平、纵向二个方向），旋转度一般控制在0.35°以内。
(4)拼装时，举重臂下不允许站人，检查拼装操作顺序，封顶块插入必须到位。
(5) 管片拼装中其环向螺栓与纵向螺栓必须全部穿进，监理应逐孔检查是否拧紧到位并符合设计要求，在成环调试时旁站记录调整情况。
(6) 在盾构掘进的同时督促承包商现场施工人员复紧刚出盾尾的环纵向螺栓，应以长扳手予以拧紧。
(7) 当管片离开车架后，对管片螺栓再次进行全面检查和复拧，监理应旁站复拧过程并做好记录，督促承包商贯通后对螺栓进行全部复拧，并旁站监理。
(8) 衬砌接头不允许漏泥沙和滴漏水，管片损坏后督促承包商及时修补。
2.同步注浆施工的巡视监理1）本工程盾构施工同步注浆采用双液浆，现场监理要审查同步浆液配比，要求浆液和易性好，泌水性小，有一定强度。
2）审查压浆施工工序程序，对压浆点、压浆量依据轴线偏离数据和监测信息进行动态监察，压浆量一般要求为建筑空隙的1.8～2.0倍，其稠度一般为9～11cm或通过试验确认。
3.衬砌壁后二次补压浆施的旁站监理1）审查二次压浆浆液配比，一般要求浆液一天强度大于0.1MPA，28天大于1 Mpa。
2)当地表出现突沉或盾构穿越地下管线、地面建筑物时，根据监测数据结果，及时督促施工单位进行衬砌壁后二次补压浆作业。
4.隧道内水平运输的巡视1）监理应对水平运输牵引车的安全制动性能定期进行检查。
盾构区间安全监理实施细则
监理实施细则（盾构区间安全）项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：目录一、工程概况 (1)二、监理工作依据 (5)三、专业工程特点 (6)四、监理工作流程 (6)五、监理工作控制目标及控制要点 (9)六、监理工作方法及措施 (12)一、工程概况XX市轨道交通4号线土建施工项目Ⅳ-TS-06标包含有二站二区间；二站即XX街站、竹辉路站，二区间即乐桥站～XX街站区间、XX街站～竹辉路站区间。
本标段车站采用纵向半幅盖挖的明挖法施工，区间采用盾构法隧道进行施工。
工1.1XX街站XX街站为4号线主线的第12座车站，位于人民路与XX街、书院巷交叉路口下，沿人民路南北向布置。
周边有多栋建筑。
站址处地势略有起伏，标高为3.28m-2.53m（1985国家高程基准）。
车站两端均为盾构调头，车站埋深约为3.5米。
车站为地下双层岛式站台车站，结构方案采用钢筋混凝土双层三跨的箱型框架结构。
车站结构外包全长227.2m，标准段外包宽度为22.8m，车站基坑标准段平均深度16.9米，端头井深度18.15米，车站顶板覆土为3.5m。
车站有效站台中心里程：右DK13+327.651，北端与乐桥站～XX街站区间设计分界里程为右DK13+244.971，南端与XX街站～竹辉路站区间设计分界里程DK13+468.971。
本站设计起点里程为右DK13+244.171，设计终点里程为右DK13+469.771。
结构外包全长227.2m，标准段外包宽度为22.8m。
车站主体结构标准段基坑开挖深度16.9m，端头井基坑开挖最19.578m，围护结构采800mm地下连续墙，使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。
车站标准段设置四道支撑，其中第一道采用砼支撑,其余采用Φ609×16钢支撑。
车站端头井设置五道支撑，其中第一道采用砼支撑,其余采用Φ609×16钢支撑。
第一道混凝土支撑均采用800mm×1000mm的断面，间距在6m左右，支撑上现浇混凝土盖板尺寸为350 mm。
盾构机吊装拆除安全监理细则(四篇)
盾构机吊装拆除安全监理细则第一章：总则第一条：为了保障盾构机吊装拆除作业的安全，维护人员和财产的安全，制定本细则。
第二条：本细则适用于盾构机吊装拆除作业。
第三条：盾构机吊装拆除作业必须严格按照相关法律法规和本细则的规定进行。
第四条：盾构机吊装拆除作业的监理单位负责对吊装拆除作业进行监督、检查和评估。
第五条：吊装拆除作业人员必须持有相关岗位证书并经过培训合格。
第二章：盾构机吊装拆除前的准备工作第六条：盾构机吊装拆除前，施工单位必须制定详细的吊装拆除方案，并提交监理单位审核。
第七条：吊装拆除方案必须包括以下内容：（一）工程地质调查报告，包括地质构造和地下水情况的详细描述。
（二）盾构机吊装拆除的具体方法和步骤。
（三）吊装设备的选型和参数。
（四）施工现场的布置图和施工方案。
（五）安全措施和应急预案。
第八条：监理单位审核通过后，施工单位可进入吊装拆除作业。
第九条：施工单位必须警示施工现场，并设置相应的安全防护设施。
第十条：吊装拆除作业前，必须对吊装设备进行检查，确保设备工作正常。
第三章：盾构机吊装拆除作业中的安全措施第十一条：吊装拆除过程中必须有专人指挥，并采取有效的通信手段进行协调。
第十二条：吊装拆除现场必须设置警示标志，并设立专人负责护坡、岗哨和宣传。
第十三条：盾构机吊装拆除过程中，必须在周围设置安全防护网和保护栏杆。
第十四条：吊装拆除过程中要严格控制施工现场人员的数量，避免拥挤和混乱。
第十五条：吊装拆除作业必须采取适当的固定和支撑措施，防止倾覆和滑移。
第十六条：吊装拆除作业必须按照合理的顺序进行，避免不必要的操作和风险。
第十七条：吊装拆除作业中必须采取防火措施，禁止在施工现场吸烟和明火作业。
第四章：应急预案和事故处理第十八条：施工单位必须制定应急预案，并确保施工现场人员熟练掌握应急预案的内容和操作方法。
第十九条：在遇到紧急情况或事故时，吊装拆除作业人员必须及时报告，并遵守应急预案中的指示。
第二十条：在吊装拆除作业过程中发生事故时，必须立即采取措施控制事态发展，并报告监理单位和上级主管部门。
地铁区间盾构法施工监理控制要点
地铁区间盾构法施工监理控制要点摘要：现代城市化建设期间，农村人口大量涌入城市，导致城市交通压力骤增，为缓解这一现象，大多数城市都开始积极修建地铁交通项目。
这类项目施工环境主要位处于地下，施工期间存在多方面的干扰因素影响施工质量，因此必须重视施工环节的监理工作。
如今，地铁施工期间主要使用盾构法，为保障盾构施工安全质量目标，需要对盾构施工全过程实行严格的监理。
本文将简单阐述盾构法，对地铁区间盾构法施工监理控制要点进行深入分析。
关键词：地铁区间；盾构法；施工监理；控制要点前言：城市化建设促进了地铁工程的发展，我国地铁交通网络的不断完善，使地铁成为了越来越多人出行的首选。
与其他交通工程不同的是，地铁施工具有较强的安全风险以及技术难度，施工环节较为复杂，也因此在进行地铁区间盾构法施工过程中，必须严格实行全过程监理措施，充分发挥监理的作用保障现场作业效率以及安全性，使地铁建设项目顺利达到施工目标。
1.盾构法简介地铁区间盾构施工期间主要应用盾构机设备，其外壳可发挥一定的支护作用，由前段刀盘对前方土体进行削切，在后方千斤顶的作用下不断向前掘进，在开挖出来的土体表面安装预制管片作为衬砌，完成地铁区间隧道的施工过程。
这项施工方法原理主要是利用圆柱形的钢组件顺沿隧道轴线向前推进的过程中，将前方土体挖出，钢组件挖出前方土体的过程中外壳能够发挥防护作用，直至衬砌建成隧道。
盾构过程中既会承受周边地层的压力，还需要防止周边地下水的入侵。
当前常见的盾构形式主要有泥浆式、土压平衡式、敞开式、压缩空气式、组合式等。
2.地铁区间盾构法施工监理要点2.1始发施工环节第一，盾构机前移。
盾构机各部位完成组装后，会在后方千斤顶的作用下向前推进，为安装管片拼接机、螺旋输送机、反力架和反力环等装置提供基础条件。
施工单位通常会将初始掘进作为试验段，期间调整各项参数数值，为后期正式开展盾构施工提供数据支撑。
开始始发段掘进施工之前，施工人员首先要计算各个参数，以计算结果为依据设定设备参数；施工过程中需要综合考虑参数应用效果与地表情况监测结果进行动态调整，确保各项参数处于最优化。
盾构端头加固监理细则
XXXX轨道交通XXX线施工XX标【XXX站〜XXX站盾构区间】土建工程监理细则（合同号） J3NJZ352（XXXX分项工程）编制：__________审核：__________审批：__________XXXX监理有限公司XXXX年X月上乞日一、编制依据 (1)二、工程基本概况 (1)2.1工程名称 (1)2.2工程概况 (1)2.3地质水文概况 (2)三、质量控制 (2)3.1质量控制原则 (2)3.2质量控制流程 (3)3.3质量控制过程.. (5)3.4质量控制方法.. (9)四、.................................................... 细贝卩.124.1专业工程特点.................................................. ..124.2监理工作控制要点、方法及措施.................................. ..124.3旋喷桩施工相关检查表及检查证 (14)XXX轨道交通XXX线XXX标北端风井端头加固工程施工监理实施细则一、编剧依据1、XXX轨道交通工程管理汇编2、XXX轨道交通X号线施工X标土建施工图及承包合同3、《监理规划》《监理人员工作业务手册》QB-401GI-20074、《中华人民共和国建筑法》5、《建设工程监理规范》（GB50319-20006《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-19997、《建筑地基基础工程验收规范》（GB50202-20028、《建筑工程施工质量统一验收规范》（GB51300-2001）9、《混凝土结构施工质量验收规范》GB50402-200210、《建筑施工安全检查标准》JGJ-59-99等国家有关法律法规二、工程基本概况2.1工程名称XXX轨道交通X号线施工X标北端风井端头加固分项工程2.2工程概况XX市轨道交通X号线施工X标，从人和秀水综合市场北端中间风井向北延伸，穿过X 电器厂、XXXX总站，穿越流溪河至人和站。
盾构机开仓监理实施细则
沈阳地铁四号线（望花街站－航天南路站）一期土建工程长白南站(不含)—王士屯站—上河村站—红椿路站—城建学院站(不含）盾构机开仓监理实施细则编制：校核：审批：辽宁驰通公路工程监理事务所沈阳地铁四号线一期工程土建第六监理部二零一六年目录一、编制目的 ................................................................................................................................. - 1 -二、工程概况 ................................................................................................................................. - 1 -三、编制依据 ................................................................................................................................. - 3 -四、工程特点及开仓要求 ............................................................................................................. - 3 -4.1工程特点 (3)4.2开仓要求 (3)五、监理工作范围及工作重点 .......................................................................................................... - 5 -5.1监理工作范围 (5)5.2监理工作重点 ............................................................................................................................... - 6 -六、监理工作流程 .............................................................................................................................. - 6 -七、监理控制要点 .............................................................................................................................. - 7 -7.1土仓置换 (7)7.2开仓作业阶段 (7)八、监理工作监控手段和方法及措施 .............................................................................................. - 9 -8.1监控手段和方法 (9)8．2、监理控制安全技术措施 (11)九、监理具体旁站部位 .................................................................................................................... - 12 -一、编制目的沈阳地铁四号线一期工程土建第六监理部辖区盾构区间为：长白南站～王士屯站区间(2号竖井-王士屯站区间为盾构)、王士屯站～上河村站区间、上河村站～红椿站区间、红椿路站～城建学院站区间。
2024年盾构机吊装拆除安全监理细则（2篇）
2024年盾构机吊装拆除安全监理细则____年盾构机吊装拆除安全监理细则第一章总则第一条为确保盾构机吊装拆除的安全，保证工程施工的顺利进行，特制定本细则。
第二条盾构机吊装拆除的监理工作应严格按照法律法规、技术规范和有关标准进行，并根据具体施工情况采取相应的安全措施。
第三条盾构机吊装拆除的监理单位应具备相应的资质和技术能力，并严格按照监理合同的约定履行监理职责。
第四条盾构机吊装拆除的监理单位应与施工单位充分沟通，共同制定合理可行的施工方案，并制定详细的监理计划。
第五条盾构机吊装拆除的监理单位应组织专业技术人员进行现场监理，并及时发现施工中存在的安全隐患，及时提出整改要求。
第二章施工前准备第六条盾构机吊装拆除施工前，监理单位应外观检查吊装设备、资料齐备情况及现场安全环境，确保吊装设备完好可用，施工现场安全整洁。
第七条盾构机吊装拆除施工前，监理单位应对相关人员进行培训，提高其安全意识和技术水平。
并要求施工单位配备足够数量的专职人员负责吊装拆除工作。
第八条盾构机吊装拆除施工前，监理单位应与施工单位共同制定施工方案和安全管理措施，并按照合同的要求进行审查和确认。
第九条盾构机吊装拆除施工前，监理单位应对各项施工设备进行检查和试运行，并确保吊装设备具备相应的使用功能和安全性。
第三章施工过程监理第十条盾构机吊装拆除施工过程中，监理单位应对施工单位的组织、施工流程、施工机械、人员配备等进行全程监督，并及时发现并纠正施工中存在的问题。
第十一条盾构机吊装拆除施工过程中，施工单位应按照施工方案和安全管理措施进行施工，并配合监理单位的监督工作。
第十二条盾构机吊装拆除施工过程中，监理单位应对施工单位的吊装设备进行全程监督，并按照施工方案的要求进行操作。
第十三条盾构机吊装拆除施工过程中，施工单位应对吊装设备进行定期检查和维护，并确保设备的正常运行和安全使用。
第十四条盾构机吊装拆除施工过程中，监理单位应对施工现场进行全程巡视和检查，确保施工场地的安全整洁。
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盾构进场安装监理细则
一、编制依据：
上海**轨道交通一期工程相关设计施工图；
建设工程项目管理规范；
建设工程监理规范；
地下铁道工程施工及验收规范、地铁隧道工程盾构施工技术规程、盾构法隧道规程施
工及验收规程等国家及地方等相关技术规范规程；
上海**公司“沪地铁〔2006〕204号”文件等行业及地方工程建设管理性文件；
上海轨道交通土建工程施工组织设计、区间隧道工程施工组织设计、区间盾构进场安
装方案及验收大纲、区间隧道盾构进出洞门加固施工方案；
上海轨道交通土建工程监理大纲、区间隧道工程监理规划。
二、监理细则内容：
（一）盾构组装前准备工作监理要点
1、 审核承包方依据选用的盾构部件情况、现场场地条件，制定的可行而有效的盾构
组装技术方案、安装验收大纲、施工作业安全技术方案；
2、 选定的盾构及其配套设备，应有整机的出厂合格质量保证书和使用维修说明书；
3、 检查承包方根据最大部件尺寸、最重要部件规格和现场施工条件，选定的盾构吊
装设备，地下管线、周围环境、交通设施及安全防护工作；
4、盾构始发（接收）设施的基座应满足盾构的组装、试运转和始发（接收、检修、
解体、位移）的要求；设置盾构始发反力支撑系统，满足设计的强度和刚度要求；洞口的洞
圈密封装置，满足盾构始发和接收的要求；
5、 依据施工总包、分包合同，审核组装单位的资质及其管理、作业人员资格。
6、
（二） 盾构安装作业监理要点
1、 盾构大件吊装作业应按照相关作业安全技术操作规程，及盾构制造商的组装技术
2
要求进行；吊装和组装队伍及其作业人员必须由具有专业资质，作业机械应依照相关规定取
得检测合格证明。
2、 做好施工现场的安全与消防工作，应配备足够的消防设备及专职安全管理人员；
现场明火、电焊作业时，必须有专人监护。
3、
（三） 盾构验收监理要点
1、 盾构组装完成后验收前，总包单位应先进行盾构各系统的单独空载调试，合格后
再进行整机的联动空载调试和负载调试。
2、 验收工作应依据安装验收大纲分系统逐项进行，以满足盾构设计的主要功能和
使用要求。
3、 盾构主机应满足一下要求：
1） 外径、长度符合设计要求；
2） 盾壳外形应符合设计制作精度的控制要求；
3） 在盾构推进千斤顶活动范围内，盾尾内表面应平整，无突出焊缝，盾尾失圆
度应在允许范围内；
4、 切削刀盘应符合下列要求：
1） 所有连接用高强度螺栓，应按盾构制造商的要求配置，均应用扭力扳手检查，
达到设计扭矩值；
2） 切削刀盘空载运行各档正向、反向各15min，各减速机及传运部分无异常响
声，液压工作压力≤8Mpa；
3） 主轴承密封圈油脂泵的功能控制、油脂流量的控制（包括旋转接头）正常，
刀盘驱动注油压力测试正常；
4） 切削刀装配应牢固，无松动；刀具合金刀头焊接坚固可靠，且不得有裂缝；
刀具如采用螺栓连接，应对螺栓质量进行抽检，螺栓孔内不得有油污，螺栓拧入
扭矩应达到设计扭矩。
5、拼装机应满足以下要求：
1）空载试车时，各运行部件的行程、回转角度、提升距离、平移距离、调节距离，
应符合设计要求，各系统的工作压力满足设计要求；
2）负载试车时，拼装机作回转、平移、提升、调节等动作，设备运转应平稳，各滚
3
轮、挡轮安装定位准确，经调整后的针轮盘体径向跳动不大于2mm，拼装机中
心轴线与盾构轴线不平行度不大于5/1000；整体各系统的工作压力正常。
6、螺旋输送机应符合下列要求：
1）螺旋输送机的驱动部分运转平稳，无卡死、异常声响；应按最大传送速度和最大
转动速度，正反向各旋转10min，液压工作压力应不小于设计值；
2）手动调节比例阀，螺旋输送机的旋转应有明显的变化；
3）螺旋输送机伸缩油缸、前后仓门及相关传感器灵敏度应符合设计要求。
7、皮带运输机应满足以下要求：
1）空载试车时，皮带不得有跑偏现象；
2）负载试车时，运转平稳，无振动和异常声响；全部托辊和滚筒均运转灵活；轴承
温度应低于60℃。
8、完成盾构姿态及显示仪器、设备与常规测量进行数据互校和调整工作。
监理单位 上海**工程建设有限公司
轨道*号线2标监理部
日 期 2007.08.28