中国内燃机车发展概况(南车集团内部资料)课件PPT

内燃机车简介

柴油机车 - 正文

以柴油机产生动力通过传动装置驱动车轮的机车，是内燃机车的一种。

发展概况柴油机车的制造大致可分探索试制阶段、试用和实用阶段、大发展阶段。

探索试制阶段 20世纪初至20年代末是柴油机车的探索试制阶段。柴油机车是从动车

开始发展的。在20年代中期制造出可用的柴油机车,用电力传动。苏联用一台735千瓦潜水

艇柴油机制成一辆电力传动柴油机车,1924年11月交付铁路试用。德国同年用一台735千瓦

潜水艇柴油机和一台空气压缩机配接,装在卸掉锅炉的“Z-3-Z”型蒸汽机车上，并以柴油机

的排气余热加热压缩空气代替蒸汽推动蒸汽机，称空气传动柴油机车。这种机车因构造复

杂,效率不高而放弃。美国于1923年制成一辆220千瓦电传动柴油机车，于1925年投入运用，

从事调车作业。

试用和实用阶段 30年代，柴油机车进入试用和实用阶段。柴油机当时几乎成为内燃

牵引的唯一动力装置，但功率不大，约在1000千瓦以内。直流电力传动装置已在各国广泛

采用。液力传动装置的元件──液力耦合器和液力变扭器创始于德国，这时已发展到可以

在柴油机车上应用。其传动效率虽略低于电力传动，但几乎不用铜，并配用于转速为每分

钟1500转左右的高速柴油机。这个时期的柴油机车仍以发展调车机车为主，到30年代后期

才出现一些由功率为 900～1000千瓦单节机车多节联挂的干线客运柴油机车。实际运行表

明，柴油机车的经济效益比同等功率的蒸汽机车高得多。

大发展阶段第二次世界大战后，柴油机车的制造进入大发展阶段。因柴油机的性能

和制造技术迅速提高，多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前的提高50％左右，产量

剧增。单个中速柴油机配直流电力传动装置的和以两台高速柴油机各配一液力传动装置的

柴油机车的发展加快了。到60年代因柴油机增压技术日益提高，柴油机车向大功率(2000千

瓦以上)发展，但直流电力传动柴油机车功率受直流牵引发电机换向器电流电压（按功率乘

中国火车发展历史

1964年“东方红”1型内燃机车，设计时速120公里/小时

东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也能够单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大伙儿族，有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。

1969年“韶山”1型电力机车，设计速度：90公里/小时

1974年“东风”4型内燃机车，设计时速：120公里/小时

东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。DF4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今仍旧在使用当中，而且数量仍旧相当庞大。即便是我国铁路差不多走进铁路电气化的今天，他的地位依旧没有坚决，甚至在某些地区，他仍旧是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，差不多上差不多上以DF4型机车作为平台而设计制造的，可见DF4型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。

1975年“北京号”内燃机车，设计时速：120公里/小时

北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机北京单节型内燃机车(现在中国铁道博物馆)车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种确实是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”；另一种确实是8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车共生产了6组12台，被车迷昵称为“大北京”；第三种是北京6001型轴式D-D只生产了一台，不久便拆解改造成两台“小北京”。

和谐5型内燃机车

HXN5“和谐”

HXN50096担当的原油列车牙克石站临时停车

概览

类型柴油机车原产国美国

中国

生产南车戚墅堰机车有限公司

通用电气公司

型号 ES59ACi

机车编号 0001～0650

生产年份 2008年—

产量 650台

主要用户中华人民共和国铁道部别称 "大蚂蚱"

技术数据

UIC轴式Co'Co'轨距1,435毫米

轮径 1,050毫米（新轮）

轴重 25吨

轴距 2 × 1,850毫米机车长度 22,295毫米（车钩中心距）

机车宽度 3,119毫米

机车高度 4,770毫米

整备重量 150吨

燃料柴油

燃料储备量 9,000升

传动方式交—直—交流电

发动机 GEVO-16型柴油机

发动机功率 4,660千瓦（6,250马力）

交流发电机 5GMG201

牵引电动机 5GEB32 × 6

最高速度 120公里/小时

持续速度 25公里/小时

牵引功率 4,003千瓦

牵引力 620千牛（起动）

565千牛（持续）

制动方式踏面制动、电阻制动

制动功率 4,004千瓦

HXN5型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，由南车戚墅堰机车有限公司及美国通用电气公司（GE）共同研制，该型机车是在通用电气公司为北美市场提供的“创新”系列柴油机车和AC6000CW型柴油机车基础上，根据中国铁路技术规范改进设计而成6000马力交流传动货运柴油机车，机车轴式Co-Co，轴重25吨，采用单司机室外走廊车架承载结构车体、“GEVO-16”电子喷射柴油机、IGBT牵引变流器、“CCA”微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引5,000吨货运列车，最高运用速度为120公里。

发展历史

背景

自2003年刘志军出任中华人民共和国铁道部部长后，提出并实施铁路“跨越式发展”，以尽快缩小在铁路机车车辆装备上与国际先进水平的差距。2003年11月，中国铁道部与中国南车、北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，并选择了6家机车制造企业作为引进先进技术和自主创新依托的主体。2004年1月，中国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》；2004年4月，国务院常务会议研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求，力争在较短时间内，使我国机车车辆生产能力达到世界先进水平”[1][2]。根据国务院确立的上述方针，中国国家发改委与铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动大功率机车的采购过程。

中国内燃机车出口现状和发展趋势

综述述评　

文章编号ｉ１００７－６０３４（２０１３）０４－０００７４１３　

中国内燃机车出口现状和发展趋势　

王洪年　

（南车戚墅堰机车有限公司，江苏常州２１３０１１）　

摘　要：简要回顾了中国铁路机车工业在出口内燃机车领域所走过的历程及近年来取得的新突破　和新成绩。通过对有代表性的机车出口项目介绍，分析了＇－３前及今后一段时期内着力需要解决的　主要问题和矛盾。面对海外市场出现的新情况，结合当前机车工业所面临的新形势，提出了如何　响应这些变化并抢抓市场机遇，快速布局海外市场的几点建议。　关键词：内燃机车；出口；现状；发展趋势；建议　中图分类号ＩＵ２７０．１　２　文献标识码：Ｂ　

根据德国ＳＣＩ　Ｖｅｒｋｅｈｒ咨询公司的报告，当前至　

２０１５年，西欧仍是最大的机车车辆市场，亚太地区　

紧随其后，北美自由贸易协定区（ＮＡＦＴＡ）位居第　三，前苏联地区居于第四位。非洲、南美洲、澳洲、中　

亚、西亚和南亚地区随着经济的发展，对内燃机车的　需求呈现快速增长的趋势，是国际上主要的热点市　

场　。　按近年来的销售台份统计（包括中国市场），在　

内燃机车市场中ＧＥ公司占有主要份额，ＥＭＤ公司　其次，其后就是中国市场的两家主要制造商一中国　

南车和中国北车。截止到２０１２年，南北车股份公司　面向海外市场已经交付的机车累计为７５０余台（商　

业出口）。　

１　内燃机车出口历程回顾　

自新中国诞生以来，机车工业从无到有，从弱到　强，经历了不平凡的６０年。其中，自１９５８年首台国　产建设型内燃机车试制成功以来，内燃机车工业更　

是走过了辉煌的５０年　。　进入２０世纪６０年代中后期，在基本满足国内　

市场需求的同时，内燃机车工业还积极配合中央政　

府组织的对外经济援助，先后向坦赞铁路和越南铁　路出口了１６３台内燃机车。　改革开放以后，中国内燃机车的出口事业步入　

了一个新的发展时期。在１９９２年至２０００年前后，　

国内的相关厂家向泰国、缅甸、坦赞、尼１３利亚、朝鲜　和伊朗等国家出口了９１台机车　。　

内燃机车资料

东风8型(DF8)内燃机车

东风8B型(DF8B)内燃机车

df8b

[55楼]：

一、简介

为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。该型机车是东风8型机车的换代产品。装用 16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。

经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。

二、设计特点

1、机车总体布置

东风8B型机车是大功率交直流电传动， 25t轴重的干线重载货运机车。装用 16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。

机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。

机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。

从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。

2、机车动力装置

机车装用16V280ZJA型柴油机。

3、机车电传动

机车主传动为交直流电传动。由 16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。

(1)机车采用JF204D型同步主发电机。该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。该电机与 JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。

南车北车资料(完整)

1

一、中国南车与中国北车的概况 ............................................................................................................ 2

1、中国南车........................................................................................................................................ 2

1.1中国南车简介............................................................................................................................. 2

1.2主营业务与优势 ......................................................................................................................... 3

1.3 生产情况及经营情况................................................................................................................. 4

2、中国北车 ....................................................................................................................................... 5

中国南方机车车辆工业集团公司

中国南方机车车辆工业集团公司(简称中国南车集团公司),是经国务院批准,从原中国铁路机车车辆工业总公司分立重组,于2000年9月组建成立的国有独资大型集团公司,现为国务院国资委管理的中央直属企业。公司主要从事铁路机车车辆和城市轨道交通车辆及相关产品的设计制造,在我国轨道交通装备行业中具有重要的行业地位和行业影响力。

轨道交通装备行业是国家重大装备业的重要组成部分,对国家经济安全、国防安全有着重要影响,作为我国轨道交通装备行业主力军的中国南车集团公司肩负发展国有经济、维护国家经济和国防安全的历史重任。在“十一五”建设和谐社会的大环境下,南车集团公司也提出了自身发展的目标:到“十一五”末,集团将成为全球轨道装备制造业的优秀企业并进入前五强,年实现销售收入突破300亿元,轨道交通装备研发、制造水平在国内处于领先水平,达到国际同期先进水平。

企业要发展,和谐为保障。在建设和谐企业的进程中,中国南车集团公司提出了“加快发展巩固和谐、深化改革促进和谐、维护稳定保障和谐”的指导思想,从加快企业发展、深化改革、加强企业文化建设、维护企业稳定、加强党的建设等方面提出了构建和谐企业的奋斗目标和主要任务。这种从各种不同层面协调构建和谐企业的做法,也可资其他国有企事业单位借鉴。

社会主义和谐社会是在我们党的领导下,全体人民共同建设、共同享有的社会。整体的和谐不能离开个体的和谐而存在。作为社会经

济的组成细胞,企业的和谐对和谐社会的构建有着微观基础的作用。对于掌握着国民经济命脉、对国家经济安全和社会安全有着重要影响的国有大中型企业来说,其和谐更是构建和谐社会的一个重要基础。

自从成立以来,中国南车集团公司一直将发展看成企业的第一要务,将公司的发展壮大视为企业回报社会和国家的最高责任。党的十六届六中全会召开以后,南车集团把深入学习、宣传、贯彻、落实六中全会精神作为当前和今后一个时期的重要任务来抓,并以此推动对建设和谐企业的理解和落实,努力在构建和谐社会中做出自己的贡献。

内燃机车主要技术参数

DF8B型内燃机车主要技术参数

用途干线货运

轨距 1435mm

轴式 C0 - C0

轮径 1050mm

轴重 (23+2) %t

整车重量 150t

通过最小曲线半径 145m

机车标称功率 3100kW

最大速度 100km/h

恒功率速度 90km/h

持续速度 31.2km/h

起动牵引力 480kN

持续牵引力 340kN

外形尺寸（长×宽×高） 22000×3304×4736

燃油储存量 9000L

燃油储量 1200kg

水储量 1200kg

砂储量 800kg

机车全轴距 15.6m

转向架轴距 2×1.8m

柴油机型号 16V280ZJA型

柴油机标定功率 3860kW

牵引发电机型号 JF204D型硅整流装置型号 GTF-5010/930型牵引电动机型号 ZD109C型

【东风5D 型内燃机车】

东风5D 型内燃机车用途调车

生产厂商大连机车车辆厂

生产年份 1999年-

装车功率 2000马力/1470千瓦

标称功率 1630马力/1200千瓦

传动方式交直传动

轴式 C0-C0

外形尺寸 18800 X 3305 X 4713

悬挂方式滚动轴悬

轴距 2 X 1800mm

中心距 9900mm

整备重量 138t

轴重 23t

轮轴效率

最高速度 100km/h 持续速度 10.8km/h

起动牵引力 467.8kN

持续牵引力 342.6kN

装载燃油 5000L

装载水 800kg

装载机油 800kg

装载砂 800kg 柴油机型号 8V240ZJ

DF4D型内燃机车主要技术参数

用途干线客、货运

轨距 1435mm 限界 GB146.1—83(车限1A、1B)

传动方式交–直流电传动

轴式 Co—Co

轮径 1050mm

轴重 23+3%t 整备重量 138+3%t

通过最小曲线半径 145m

中国南车和北车

中国南车和北车集团

一、中国北车集团旗下分、子公司

1、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司

公司是以铁路货车新造、修理、铁路起重机造修、铁路车辆配件制造四大单元为核心业务的大型企业集团

2、哈尔滨轨道交通装备有限责任公司

公司具备铁路货车制造、货车检修两大系列为主的铁路车辆修造体系，是我国特种长大货车和工矿车辆的主导设计和定点生产企业。

3、长春轨道客车装备有限责任公司

以客车修理和配件加工为主营业务、以工模具修造和货物运输为辅的生产经营系统的基本格局。

4、长春轨道客车股份有限公司

我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。

5、中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司

以新造铁路货车和检修铁路货车、内燃机车为主，修、造并举的机车车辆工业大型骨干企业。

6、大连机车车辆有限公司

主要制造内燃机车、电力机车、城市轨道车辆及各种机车车辆配件产品。

7、唐山轨道客车有限责任公司

以铝合金、碳钢材质为主导的2条车体生产线。铝合金生产线正在从事时速300公里动车组的生产，碳钢车生产线以25型客车为主。公司以市场为导向，形成了由高速动车组、城轨车、中低速普通客车、特种车4个系列构成的产品体系。公司“两线四系”的工艺布局和产品体系，搭建起以时速300公里动车组为标志的一流轨道装备制造技术平台。目前，公司具备年产400辆高速动车组、200辆城轨车及500辆碳钢客车的生产能力。

8、唐山轨道交通装备有限责任公司

公司主要从事轨道交通装备的检修、改造及相关配件的制造、修理，是我国机车车辆检修行业的重点骨干企业。

9、天津机辆轨道交通装备有限责任公司

公司主产品已形成增压器、调速器、制动机、缓冲器、弹簧、活塞环、电机、滤油器、减振器等九大系列。

10、北京二七轨道交通装备有限责任公司

与大连机辆公司、同车公司、株洲电力共同生产制造具有国际先进水平的“和谐”系列大功率交流传动电力机车。

中国铁路内燃机车发展年谱(1958—2009)

第３１卷增刊　

２０１１年１０月　铁道机车车辆　

ＲＡＩＬＷＡＹ　Ｌ０Ｃ０Ｍ０ＴＩＶＥ＆ＣＡＲ　Ｖｏ１．３１　Ｓｕｐｐｌ　

０ｃｔ．　２０１１　

文章编号：１００８—７８４２（２０１１）ＳＯ一００５１一Ｏ５　

中国铁路内燃机车发展年谱（１９５８　２００９）　

韩才元　

（中国北车集团　大连机车研究所有限公司，辽宁大连１１６０２１）　

摘　要按制造年份汇编了１９５８－－２ｏｏ９（５２年）来我国铁路机车工业开发生产的２１ｏ多种型号内燃机车的主要参　

数，形成了国产内燃机车的年谱表。从年谱表中可以详细了解各制造厂家历年生产的内燃机车型号、数量和主要　

参数，并从中可以了解我国铁路内燃机车的发展历程。　

关键词　内燃机车；型号；产量；技术参数；产量；年谱；中国铁路　

中图分类号：ＴＫ４０，Ｕ２６２　文献标志码：Ａ　

１９５８年９月９日中国铁路工厂试制成第１台国产内　

燃机车。５２年来，我国铁路机车工业经过几代员工的辛　

勤劳动，设计、试制和批量生产了４代、２００多种型号的内　

燃机车。至２００９年末，各工厂内燃机车累计产量已达　

１８　１００多台。在国家铁路１７　５４５台机车总保有量中，内　

燃机车保有量为１０　５５１台（内燃动车除外）；其中国产内　

燃机车为９　８３４台，占内燃机车总保有量的９３．２　。　

为便于回顾半个世纪以来我国内燃机车发展的历　

史，总结我国４代内燃机车开发的经验教训，评价国产　

内燃机车的技术水平，研究并把握我国内燃机车进一步　

发展的方向，我们根据所掌握的资料，经过归纳整理，按　

年份编成《中国铁路内燃机车发展年谱表（１９５８—　

２００９）》，以供有关方面和有关人员参阅，并作为对我国　

铁路内燃机车发展半个世纪来的历史纪念。　

本文所列《中国铁路内燃机车发展年谱》，大致按下　

列原则编写：　

（１）对各工厂设计制造的各型内燃机车产品全部　

收录，尽可能不遗漏。　

（２）对各工厂设计制造的内燃机车产品均按生产　

年份顺序编排。　

（３）因受篇幅限制，表中项目及机车参数不可能选　