无内胎轮胎装配问题研究
第３期 董继学等．无内胎轮胎装配问题研究
无内胎轮胎装配问题研究
董继学，曾 清 （四川海大橡胶集团有限公司，四川简阳６４１４０２）
摘要：分析无内胎半钢子午线轮胎在整车企业装配过程中遇到的充气困难、装配进轮辋困难、轮胎着合不到位的 问题，建立轮胎装配过程的变形模型，通过计算得到胎圈变形度（ｅ），并将其与装胎难易程度感觉进行对比，结果表明 经过修正相应计算参数，ｅ可以很好表征轮胎装配的难易程度。 关键词：轮胎；装配；胎圈变形度 中图分类号：ＴＱ３３６．１ ４ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００６—８１７１（２０１２）０３—０１３５—０３
我公司无内胎半钢子午线轮胎长期为长安汽 车公司、重庆庆铃汽车公司等企业配套，在轮胎装
配过程中有时出现装配困难，影响装配效率。通 过不断改进和调整，现基本达到整车企业流水线
作业要求。本文对出现的问题及解决办法作简单 介绍。
１轮胎装配结构 轮胎装配结构如图１所示。
图１轮胎装配结构
２轮胎装配问题及原因分析 ２．１充气困难 装入轮辋的轮胎在装配线上平放和正常充气
压力下，轮胎与轮辋预密封不好，漏气速度快，需增 大充气压力或者将轮胎立放并在周向用外力挤压， 才能密封充气。
作者简介：董继学（１９６８一），男，四川荣县人，四川海大橡胶 集团有限公司高级工程师，学士，主要从事轮胎工艺管理工作。 原因：胎圈间距太小或胎侧过于柔软，平放时 自身受重力作用造成胎圈下垂、间距变小，使轮胎
与轮辋着合面边缘预密封不好。 ２．２装配困难
（１）在轮胎卡入轮辋过程中，轮胎胎圈间距过 大，在最后上胎圈卡入轮辋时，轮胎上胎圈下压困
难，不易使部分胎圈预先落入沟槽，需大力下压并 要求很高的操作技能才能完成，导致装胎效率低。
原因：胎侧整体刚性过大，往往表现在低断面 轮胎上，胎冠有冠带条缠绕时，轮胎胎侧并拢更为 困难。
（２）在轮胎卡人轮辋过程中感觉轮胎很紧，轮
胎与装胎机械手之间摩擦较大，装胎机旋转吃力， 装胎效率低。
原因：胎圈刚度较大使胎圈整体变形困难。 ２．３胎圈着合不到位 卡入轮辋的轮胎在正常装配充气压力下，胎圈 无法快速与轮辋正常贴合紧密，部分胎圈卡在轮辋 止回槽上，需经过外力震动胎体，或停放一定时间
才能够到位，不适应流水线装配要求。 原因：轮胎相对于轮辋过盈量较大，且胎圈刚
度大。
３解决措施和效果 ３．１充气困难 控制轮胎硫化后检验、库存、运输过程中的挤
压变形。对轮胎充气后各种状态下的变形测量结
果表明，轮胎在由高温冷却到环境温度时，轮胎变 轮胎工业 ２０１２年第３２卷
形最大，且不易恢复；重叠加压存放对轮胎变形也 会产生很大影响。可见胎圈间距小的轮胎在后充
气至检验段应避免叠放。我公司通过现场控制，
使最小胎圈问距得到较好的保证，解决了充气困 难问题。
３．２装配困难
调整施工设计和轮廓设计，降低胎侧和胎圈 刚度，如将２３５／７５Ｒ１５ ＬＴ胎圈宽度由１９ ｍｍ调
整为１５ ｍｍ，将三角胶高度由５０ ｍｍ调整为４Ｏ ｍｍ；适当降低胎圈护胶硬度，增加胎圈护胶韧
性，提高胎圈局部变形能力。改进后２３５／７５Ｒ１５ ＬＴ规格轻型载重子午线轮胎在重庆庆铃汽车公 司和绵阳华瑞汽车公司现场装配效率得到较大提
高。按该方案改进后的轮胎同时也解决了轮胎不
易着合到位的问题。在安全性能试验中，改进后 轮胎的脱圈阻力和耐久性能与改进前一致。
４轮胎装配难易评价 ４．１胎圈变形 轮胎装配困难只是一种感觉，如轮胎紧等，这
种感觉不能直接通过测量分析，但是，轮胎装配难 易与轮胎一些固有特性，如胎圈刚度等有较大关
联。为准确控制产品质量，尝试用测量轮胎刚度 等特性评价轮胎装配的难易程度。图２所示为模
拟轮胎装配过程中胎圈发生的变形情况，其中黑 线为轮胎用装胎机旋入轮辋时胎圈的变形情况，
可以发现，胎圈变形比较大，而且发生在多个方 向匕。
图２轮胎装配过程中胎圈发生的变形
４．２定量方法 将胎圈变形分解到几个特征方向上，在这些 方向上的变形难易程度容易定义和测量，将测量 结果转化成一个指标值——胎圈变形度（ｅ），若指
标值与装配难易程度有较好关联，就可以量化地
评价装配难易程度。经分析，定义和测量了如图
３和４所示的两种变形下的刚度。
图３轮胎装配过程中胎圈变成椭圆形
图４轮胎装配过程中胎圈折叠变形 图３的测量方法为：用一对直径为５０ ｍｍ的
分离杆，沿轮胎直径方向对轮胎一侧胎圈进行拉 伸，使轮胎由原来的圆形变成椭圆形，若施加恒定
的力（－厂 ），定义产生的径向变形值为
ｄ 一ｄｌ—ｄ 径向变形率（ ）为
ｍｌ—ｄ ／ｄ 径向刚度（Ｇ ）为
Ｇ１一ｆ１／ｍ１ 图４的测量方法为：将轮胎一侧胎圈用一个 Ｔ型架固定半个圆，如图中所示轮胎的Ｂ，Ｃ和
Ｄ点处固定，活动臂Ａ点能够向固定臂Ｃ点方
向折叠，通过活动臂Ａ点对轮胎胎圈向外侧施 加固定的力矩（Ｌ），推动胎圈产生弯折变形，同
时活动臂与原位置形成夹角 ，定义弯折变形率 （ ２）为
ｍ２一ｄｓｉｎｙｄ—ｓｉ
＠ 第３期 董继学等．无内胎轮胎装配问题研究
弯折刚度（Ｇ２）为 Ｇ２：Ｌ／ ２
定义ｅ为
ｅ—ｋ１Ｇ１＋ｋ２Ｇ２ 式中，ｋ 和ｋｚ分别为量纲Ｎ 和（Ｎ・ｍ） 的因
数，用以修正Ｇ 和Ｇ 对装胎难度的影响。通过
大量试验分析，在厂 为６００ Ｎ，Ｌ为１５０ Ｎ・ｍ 时，对于轮辋直径１６英寸及以下，高宽比为６０及 以上的半钢子午线轮胎能产生满足装配分析的变 形量，此时 １取０．１ Ｎ ，ｋ 取０．４３（Ｎ・ｍ）～， 轮胎装配难易程度与ｅ有较好的相关性。对不同
规格轮胎的￡以及２３５／７５Ｒ１５ ＬＴ轮胎改进前后 的ｅ进行装胎试验对比，得到ｅ与感觉的装胎难
易程度的关系如表１所示。其中序号１和３分别 为改进前后的２３５／７５Ｒ１５ ＬＴ状况，不同规格的
轮胎在ｅ相同的情况下，操作工装胎难易程度感 觉基本一致。 表１ ｓ与感觉的装胎难易程度的关系
序号 ｅ 装胎难易程度 ３ ２００ 装配困难，效率低 ２ ６００ 能顺利装配，但需人工辅助，以保证胎位较正 ２ ２００ 能顺利装配，需要较少人工辅助 １ ８００ 装配十分顺利，基本不需人工辅助
５ 结语 通过建立轮胎装配过程的变形模型，可计算 胎圈变形度，将其与装胎难易程度感觉进行对
比，结果表明经过修正＿厂ｌ，Ｌ和对应系数，ｅ可以
很好表征轮胎装配的难易程度。对于其他轮胎， 需要相应对参数进行修正，应该也可以用ｅ表征 装胎难易程度。当然，轮胎装配时涂刷润滑剂的
差异会对装胎难易程度有较大影响，试验时应尽
量保证相同的润滑操作方式和多名装胎工重复进 行，取平均值并观察效果。 第６届全国橡胶工、 用织物和骨架材料技术研讨会论文
蒂坦２０１２年的销售额预计增长高达３６
中图分类号：ＴＱ３３６．１ 文献标志码：Ｄ 美国《全球轮胎新闻》（ｗｗｗ．ｇｌｏｂａｈｉｒｅｎｅｗｓ．
ｃｏｒｎ）２０１１年１２月１３日报道： 蒂坦国际公司董事长兼首席执行官泰勒预计
２０１２年蒂坦销售额增长将跃升２１ ～３６ ，由于 该公司主要市场需求强劲，其税前营业收人占销
售额的比例达１３％～１５ 。 “农业轮胎市场依然强劲，工程机械正在蓬勃
发展，而且可以看到在出口市场的巨大机遇”，泰
勒称，“假设原材料成本变化不大，预计蒂坦２０１２ 年销售额将达到１７亿～１９亿美元。也就是说，
该销售额将使税息折旧及摊销前利润（ＥＢＩＴＤＡ） 达到２．２５亿～３．００亿美元。”
泰勒称，公司的工厂生产改进、任务的及时完 成或可能的收赂等都有可能成为推动更高发展的 催化剂。 蒂坦最近才走出冗长的购买固特异欧洲农业 轮胎资产的影响，但蒂坦仍在进行其他潜在的收
购，尽管对固特异欧洲农业轮胎收购业务仍在进
行中，但是收购细节未透露，需等公司发出公告。 泰勒称，２０１１年销售额预计为１４亿美元，即
２０１１年９月份所作的预测未变。 蒂坦于２０１１年１２月１３日在与分析师的会 议中讨论２０１２年更详细的计划。
（田军涛摘译吴秀兰校）
韩泰匈牙利工厂：２ ５００万条轮胎
中图分类号：ＴＱ３３６．１ 文献标志码：Ｄ 美国《现代轮胎经销商》（ｗｗｗ．ｍｏｄｅｒｎｔｉｒｅ—
ｄｅａｌｅｒ．ｃｏｒｎ）．２０１１年１２月２１日报道： 韩泰轮胎欧洲公司宣布，其在匈牙利工厂的
生产线于２０１１年１１月第２ ５００万条轮胎下线。 工厂第２条生产线的成功完成具有里程碑意义。
公司称，其增长受欧洲市场对韩泰轮胎需求 增长的带动。该公司还为领先的汽车制造商扩大
原配胎供应。２００９年，韩泰轮胎宣布将使其工厂 的产量翻番。
韩泰轮胎建立匈牙利工厂共投资５．５亿欧
元，公司表示，最近在达到满负荷生产后，每年可 生产１ ２００万条轮胎并雇用２ ０００人。
执行副总裁兼欧洲负责人崔锦旭说：“欧洲工 厂是我们在欧洲的运作心脏，并已在我们的经营
战略中起关键作用，而且欧洲是韩泰轮胎最重要 的市场之一。”
（田军涛摘译吴秀兰校）
轮胎装配工艺流程
1 轮胎装配工艺流程
轮胎的安装
1.轮胎安装前，应认真检查轮辋有无扭曲、变形，内胎是否漏气，胎圈有无折断，外胎内壁有无脏物和钉头等，以防安装后在使用中产生故障。
2.有的外胎上没有平衡标志，它用红、黄、白、浅蓝等色的胶料制成△、口、○、↑等形状、硫化在外胎的侧面，它表示此处为外胎的最轻部位。在安装内胎时，应将气门嘴正对着这一记号，以保持轮胎在高速运转时的平衡性。
3.安装时，先将内胎衬带稳妥地套在轮辋上，在外胎的内壁和内胎的外壁分别涂上滑石粉，将外胎的一面套入轮辋，将内胎的气门嘴对准轮辋的圆孔处，把内胎从轮辋和轮缘的缝隙处塞入，并从轮辋的圆孔内取出气门嘴，带上气门帽，再安装轮胎的另一面。在撬入最后一段胎缘时，用一根撬胎棒撬住并保持不动，另一根撬胎棒分小段插入轮辋与胎缘间，将胎缘撬入轮辋。必要时可用脚踩或锤击的方法配合操作。
4.用撬胎棒撬入外胎时，注意撬胎棒不能插入过深，避免戳破内胎和撬断胎缘内的胎圈。
5.将外胎装入轮辋后，应检查并调整气门嘴，使其对准轮毂中心，可在半充气状态转动外胎，使气门嘴位置得到调整。
6.外胎轮缘与轮辋壁应均匀接触，不应偏向一边，可以在半充气 2 状态下将轮胎外周撞击地面或用手锤重击的方法加以调整。
7.充气不要过急。由于内胎柔软并可折叠，如果内胎塞入外胎后突然大量充气，内胎的皱折可能还未来得及伸展即被压死，从而造成内胎损坏。因此安装内胎要分两步充气，先充入少量的气体，稍停，然后放气，使内胎的折叠部分得以展平，再充气至规定的气压。
8.为了安全起见，在正式充气前应在轮盘半圆形孔内水平插入一根粗钢棒，卡住锁圈和挡圈，并将挡圈朝向地面或其它建筑物，防止锁圈、挡圈高速弹出致人伤亡。
9.从一定意义上说，气压是轮胎的生命。因此务必按技术手册规定的标准充气，禁止为了减振和降温而随意降低充气压力。
10.为了顺利向内胎充气，可将气门芯拧松，待充足气后，再快速将气门芯拧紧。
真空胎原理（可编辑）
真空胎原理
真空胎原理 无内胎轮胎常称低压胎真空胎无
胆胎分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性并有
良好的附着力和散热性能特别是子午线轮胎由于胎冠角为零在车辆高速前进时变化量小并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦有利于震动冲击的吸收和车
速的提高无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多且表面又有一层优质橡胶充气后
外表张力增大在内表面形成一定的压力提高了对破口的自封能力一旦扎破不像
普通车胎那样气体在瞬间全部泄完会持续一定的时间保障了高速行车时的安全
无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体对其制造精度要求高多数为压铸铝一
体化车轮毂车胎间的定位性高车轮的径向跳动量极小使用无内胎轮胎的摩托车
其舒适性稳定性都比使用普通车胎的摩托车要好得多 二使用中注意的几个方
面 1．必须保持规定的气压 无内胎轮胎为优质橡胶制造弹性好柔性强对气
压适应范围大即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉故对气压的检查要
用气压表车胎除被扎外无内胎轮胎一般不会自行放气因此充气时要用气压表进
行检查并保持规定的压力切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气
2．无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤扎破避免与酸碱接触被油类沾
污也会加速橡胶的分解应保持车胎的清洁以防橡胶老化延长使用寿命 3．无内
胎轮胎对柏油水泥路面的适应性较好即使路面有水也能保持较强的附着力具有
较好的稳定性但对土质路面特别是泥泞路面附着力小稳定性差使用无内胎轮胎
的摩托车最好在市区使用不宜在郊外土路行驶 三无内胎轮胎的冷补 轮胎
扎破后可用专用的修补工具进行修补如果摩托车修理部不具备修理条件可自己
动手用冷补胶进行冷补其方法是 1．卸下车轮扒下轮胎扒胎时最好用竹板撬起
一边后车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下注意不要把车胎两边缘弄破 2．将破口处的异物清理后在胎内用砂纸将破口周围打毛涂上冷补胶水 可多涂些但只
涂一次 待5分-7分钟后用大片的冷补胶片贴在胎内即可如果车速较高可冷补咸
425／65R22.520PR无内胎全钢载重子午线导向轮轮胎的设计
２８２ 轮胎 工业 ２０１３年第３３卷
４２５／６５Ｒ２２．５ ２０ＰＲ无内胎
全钢载重子午线导向轮轮胎的设计
程小虎，赵永军，梁永波，陈芳芳
（河南好友轮胎有限公司，河南焦作４５４００１）
摘要：介绍４２５／６５Ｒ２２．５ ２０ＰＲ无内胎全钢载重子午线导向轮轮胎的设计。结构设计：外直径 １ ｌ１８ ｍｍ，断面 宽４３０ ｍｍ，行驶面宽度 ３２４ ｍｍ，行驶面弧度高 １２．５ ｍｍ，胎圈着合直径 ５７０．５ ｍｍ，胎圈着合宽度 ３５６ ｉｎｔｏ， 断面水平轴位置（Ｈ１／Ｈ２）１．１０２，花纹深度１７ ｍｍ，花纹饱和度６４．４ ，采用条形花纹设计。施工设计：胎体采 用３＋９＋１５×０．２２＋０．ｉ５ＨＴ钢丝帘线，１ ～３ 带束层采用３×０．２＋６×０．３５ＨＴ钢丝帘线，ｏ。带束层采用３×７× ０．２ＨＥ钢丝帘线；采用两鼓一次法成型机成型，硫化机硫化。成品性能试验结果表明，成品轮胎充气外缘尺寸和强度 性能符合相应设计和国家标准要求，耐久性能和速度性能符合企业标准要求。 关键词：全钢载重子午线轮胎；导向轮胎；结构设计；施工设计 中图分类号：Ｕ４６３．３４１ ．３／．６ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００６—８１７１（２０１３）０５～０２８２—０３
为更好地响应欧美市场的需求，提高产品的
市场竞争优势，我公司以高性能无内胎宽基全钢
载重子午线轮胎抢占市场，其中４２５／６５Ｒ２２．５规
格为主要出口产品，该规格宽基单胎可替代双胎
并装，其以低滚动阻力，优良的耐久、安全和舒适
性能而受到欧美市场的喜爱，自投放市场以来取
得较好的经济效益。现将４２５／６５Ｒ ２２．５ ２ＯＰＲ无
内胎全钢载重子午线导向轮轮胎的设计情况简介
如下。
１ 技术要求
根据ＧＢ／Ｔ ２９７７ ２ＯＯ８，确定４２５／６５Ｒ２２．５
２０ＰＲ无内胎全钢载重子午线导向轮轮胎的技术
参数为：标准轮辋 １２．２５；充气外直径（Ｄ ）
１ １２４（１ ０８４～１ １５１）ｍｍ，充气断面宽（Ｂ ）４２２
全路面起重机用445
598 轮 胎 工 业 2023年第43卷
全路面起重机用445/95R25无内胎全钢工程机械
子午线轮胎的设计
张燕龙，王雪岗，岳 振，刘本鑫，印海建[泰凯英（青岛）专用轮胎技术研究开发有限公司，山东 青岛 266100]
摘要：介绍全路面起重机用445/95R25无内胎全钢工程机械子午线轮胎的设计。结构设计：外直径 1 478 mm，断面宽 448 mm，行驶面宽度 355 mm，行驶面弧度高 12 mm，胎圈着合直径 630 mm，胎圈着合宽度 286 mm，断面水平轴位置（H1/H2） 0.96，采用大弧度块状花纹设计，花纹深度 25 mm，花纹饱和度 64%，花纹周节数 54。施工设计：采用冠部胶和基部胶双层胎面设计，带束层采用3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线，胎体采用7×7×0.22＋0.15HT钢丝帘线，采用一次法四鼓成型机成型、单模蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸和耐久性能分别符合国家标准和企业标准要求。轮胎配备了智能轮胎监测系统实时监测行车过程中轮胎状态，在胎温或充气压力达到报警阈值时及时提醒司机停车休息，提高了轮胎行驶安全性，延长了轮胎的使用寿命。关键词：全路面起重机；无内胎全钢工程机械子午线轮胎；结构设计；施工设计；耐久性能；智能轮胎监测系统中图分类号：U463.341＋.5/.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2023）10-0598-05文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.10.0598
随着现代经济的快速发展，我国基础设施
建设日益增长，尤其是风电、化工等行业发展迅
猛，对建筑类型工程机械车辆的市场需求显著提
升[1]。全路面起重机具有全轮转向和多轴驱动的
特点，适用于多种工况的全路面吊装作业[2]，并具
备长途高速转场能力，以适应吊装作业地点分布
广而散的现状。全路面起重机经常在恶劣场景进
轮胎常见故障讲解
1
轮胎常见故障
轮胎结构
轮胎的故障分析
1. 胎冠部位故障
2. 轮胎胎肩和胎侧部位故障
3. 胎体部位故障
4. 胎圈部位故障
5. 轮胎常见故障部位及现象列表
2
轮胎的结构
轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触。其作用是：支承汽车的总质量；与汽车悬架共 同吸收和缓和汽车行驶时所受到的冲击和振动，以保证汽车具有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮与路面的良好附着而不致打滑，使汽车行驶平稳。
汽车一般都采用充气轮胎，它富有弹性并能和汽车悬架共同来缓和汽车在行驶时所受到的冲击，衰减由此而产生的振动，使汽车行驶平稳；轮胎和路面有良好的附着力，使汽车不致于打滑，提高汽车牵引性和制动性。
轮胎的类型
汽车轮胎按其用途可分为轿车轮胎和载货汽车轮胎两种。轿车轮胎主要用于轿车的充气轮胎；载货汽车轮胎主要用于载货汽车、客车及挂车上的充气轮胎。
汽车轮胎按胎体结构可分为充气轮胎(pneumatic tire)和实心轮胎(solid tire)。现代汽车绝 大多数采用充气轮胎；而实心轮胎目前仅应用在沥青、混凝土路面的干线道路上行驶的低 速汽车或重型挂车上。
就充气轮胎而言， 按组成结构不同，可分为有内胎轮胎(tube tire)和无内胎轮胎 (tubeless tire)两种；按胎内的工作压力大小，可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种；按胎 体中帘线排列的方向不同，又可以分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎(radial tire)；按胎面花纹的不同，还可以分为普通花纹胎、混合花纹胎和越野花纹胎。
轮胎的组成
有内胎的轮胎由外胎1、内胎2、衬带3组成。如图6
无内胎的轮胎仅由外胎一件构成。
1) 外胎：
外胎是轮胎的主体，由胎圈、缓冲层、胎面和帘布层组成。
2) 内胎：
内胎是一个环型的橡胶管，装有气门嘴以便充入或排出空气。
3) 衬带：
衬带是一个环型的橡胶带，它垫在内胎与轮辋之间，保护内胎不被轮辋和胎圈磨坏，并且还防止尘土及水汽进入胎内。
18.00-25 40PR超加厚光面无内胎工程机械轮胎的设计
ｌ４８ 轮胎 Ｔ业 ２００８年第２８卷 １ ８．００—２５ ４０ＰＲ超加厚光面无内胎 工程机械轮胎的设计 庄玉森，高卫东，韩淑萍 （威海中威橡胶有限公司，山东威海２６４２００） 摘要：介绍１８．ｏｏ一２５ ４０ＰＲ超加厚光面无内胎工程机械轮胎的设计情况。结构设计：外直径 １ ６７０ ｍｍ，断面 宽５００ ｍｍ，行驶面宽度４８０ ｍｍ，断面水平轴位置（ＨＩ／Ｈ２）０．９６７，胎圈着合直径６３０ ｍｍ，胎面花纹类型 Ｉ， ５Ｓ；施工设计：胎面采用缠绕法成型，胎体采用２Ｏ层１４００ｄｔｅｘ／３Ｖｌ锦纶６６帘布，缓冲层采用４层９３０ｄｔｅｘ／２Ｖ３锦纶 ６６帘布，气密层厚度为３．５ ｍｍ，胎圈采用ｉ钢丝圈结构，成型采用直径为８９０ ｍｍ的成型机头，硫化采用硫化罐，成 品轮胎进行刺孔处理。成品轮胎室内试验结果表明，轮胎充气外缘尺寸和物理性能均达到设计和相应国家标准要求。 关键词：无内胎轮胎；工程机械轮胎；光面；结构设计；施工设计 中图分类号：Ｕ４６３．３４ｉ ．５；ＴＱ３３６．ｉ ４ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００６—８ｉ７ｉ（２００８）０３—０１４８—０３ 超加厚光面无内胎工程机械轮胎主要用于在 井巷和隧道等多岩石苛刻条件下作业的装载机和 铲运机等矿山机械，其行驶速度较低，但要求轮胎 负荷能力强、下沉量小以及耐磨性能、抗切割性能 和抗撕裂性能良好口］。近几年来，随着世界范围 内各种矿山机械大量投入使用，国外对该类型轮 胎的需求量与日俱增。针对这种市场状况并根据 外商要求，我公司相继开发了１２．００—２０， １４．００—２４，１６．００～２５和１８．００—２５等系列光面 轮胎，取得了良好的效果。现以１８．００—２５ ４０ＰＲ 轮胎为例将产品设计情况简要介绍如下。 １技术要求 根据外商要求并参考美国ＴＲＡ标准，确定 １８．００—２５ ４０ＰＲ轮胎的技术参数为：标准轮辋 １３．００／２．５，充气外直径（１ ６７３土３２）ｍｍ，充气 断面宽（５３８土１６）ｍｍ，充气压力为１ ０３０ ｋＰａ、 最大速度为８ ｋｍ・ｈ 时最大负荷１８ ０００ ｋｇ。 ２结构设计 ２．１外直径（Ｄ）和断面宽（曰） 在保证轮胎负荷能力和满足ＴＲＡ标准要 作者简介：庄玉森（１９６９一），男，山东临朐人，威海中威橡胶有 限公司工程师，学士，主要从事轮胎结构设计和技术管理工作。 求的前提下，外直径取值尽可能小以降低轮胎 成本。根据以往经验，本设计外直径膨胀率（Ｄ ／ Ｄ）一０．９９８，断面宽膨胀率（Ｂ ／Ｂ）＝＝＝１．０７０，Ｄ取 １ ６７０ ｍｍ，Ｂ取５００ ｍｍ。 ２．２行驶面宽度（ｂ）和弧度高（ ） 为提高轮胎的负荷能力和耐磨性能，ｂ和ｈ 应取较大值，本设计ｂ取４８０ ｍｍ，ｈ取１２ ｍｍ。 ２．３断面水平轴位置（Ｈ。／Ｈ：） 断面水平轴位于断面最宽点，是轮胎在负荷 下法向变形和屈挠最大的部位。Ｈ ／Ｈ 取值对 轮胎的使用性能影响很大。为避免应力集中造成 下胎侧帘线折断、胎圈爆破和钢丝刺出等质量问 题，本设计Ｈｌ／Ｈ 取０．９６７。 ２。４胎圈 无内胎轮胎的密封主要靠胎圈与轮辋的过盈 配合及胎趾倾角的配合来实现。为提高胎圈与轮 辋配合的紧密程度，胎圈着合直径取６３０ ｍｍ，同 时胎圈底部倾斜角比轮辋座倾斜角大ｌ ＯＥ引。此 外，胎踵上部采用胎圈保护设计（见图１），一方面 提高胎侧挺性，另一方面起到保护轮缘的作用。 ２．５胎侧和胎肩 工程机械轮胎使用条件恶劣，胎侧易被碰伤 和刮伤，因此特别增大胎侧厚度，以提高胎侧抗刺 扎和抵抗外界创伤的能力。
汽车维修专业毕业论文 浅谈车轮与轮胎
浅谈车轮与轮胎
【摘要】很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成，第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。1888年约翰·邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎， 1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。
1892年英国的伯利密尔发明了帘布，1910年用于生产，这一成就除改进了轮胎质量，扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。
1913-1926年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘的标准化，制造工艺的逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎的产量与日俱增。
随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，如20年代初至30年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡；40年代末无内胎轮胎的出现；50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1948年法国米西林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命。
【关键词】车轮 轮胎 影响
【目 录】
绪 论 .............................................................................................................................................. 1
第一章 轮胎 .................................................................................................................................... 2
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车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。
现代汽车几乎都采用充气轮胎。轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，它的作用是：
1)和汽车悬架共同来.缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。
2)保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。
3)承受汽车的重力，并传递其它方向的力和力矩。
因此，轮胎必须有适宜的弹性和承受载荷的能力。同时，在其与路面直接接触的胎面部分，应具有用以增强附着作用的花纹。
此外，车轮滚动时，轮胎在所承受的重力和由于道路不平而产生的冲击载荷作用下受到压缩。压缩消耗的功，在载荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡胶的内摩擦，结果使得轮胎发热。温度过高将严重地影响橡胶的性能和轮胎的组织，从而大大增加轮胎的磨损而缩短轮胎的使用寿命。
(一)轮胎分类
汽车轮胎按用途分，可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎；而载货汽车轮胎又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。
汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。 充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。
充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎。
1.有内胎的充气轮胎
这种轮胎(图20-21)由内胎2、外胎1和垫带3组成。内胎中充满着压缩空气；外胎是用以保护内胎使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳；垫带放在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。
按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。过去，一般气压在0.5～0.7MPa为高压胎，015～0.45MPa为低压胎，0.15MPa以下为超低压胎；但由于制造轮胎所用原材料的不断发展，轮胎负荷能力大幅度提高，相应的气压也提高了，而轮胎的缓冲性能仍在某种程度上保持了原来同规格“低压胎”的性能。因此，按过去的标准已属于高压胎气压范围的轮胎，现在国内、外还都将其归于“低压胎”这一类。如国产规格为9.00—20的14层级尼龙胎，载荷容量为22300N，气压0.67MPa，仍属低压胎。
轮胎气门嘴压紧式无内胎气门嘴
轮胎气门嘴压紧式无内胎气门嘴
1 范围
GB1796的本部分规定了压紧式无内胎气门嘴（以下简称气门嘴）的术语和定义、型号标记、结构
型式、零部件的类型、结构尺寸及材料、外观、装配扭矩、密封性、耐腐蚀、试验方法、检验规则、标
识、包装及贮存。
本部分适用于摩托车、轿车、轻型载重汽车、载重汽车、客车、农业机械、工程机械无内胎轮胎用
气门嘴。
本部分不适用于航空轮胎气门嘴。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1796.6 轮胎气门嘴 第6部分：气门芯
GB 1796.7 轮胎气门嘴 第7部分：零部件
GB/T 2828.1－2012 计数抽样检验程序 第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划
GB 9764 轮胎气门嘴芯腔
GB 9765 轮胎气门嘴螺纹
GB/T 9766.4 轮胎气门嘴试验方法 第４部分：压紧式无内胎气门嘴试验方法
GB/T 12716-2011 60°密封管螺纹
GB/T 12839 轮胎气门嘴术语及其定义
GB/T 21285 轮胎气门嘴及其零部件的标识方法
3 术语和定义
GB/T 12839界定的术语和定义适用于本文件。
4 型号标记
型号标记应符合GB/T 21285的规定。本部分的型号与国外标准的型号对照参见附录A。
5 结构型式
本部分中所有线性尺寸均为毫米。
结构型式应符合表１和图1～图21的规定。
表1
型 号 图形 零 件 适用气门
嘴孔径 主要用途
（参考） 垫片 螺母 密封垫及
0形密封圈 防护帽 气门芯
CQ08、
CR03 图1 D04 E04 B05
I01、
I02或
I01C H01 11.3 轿车、轻型
载重汽车 D03 B04
15.7 CR04
图2 D02 E05 B03
H01 摩托车、轻
根据无内胎全钢载重子午线轮胎花纹圈进行有内胎全钢载重子午线轮胎的设计
第６期 权艳等．根据无内胎全钢载重子午线轮胎花纹圈进行有内胎全钢载重子午线轮胎的设计 ３４３
根据无内胎全钢载重子午线轮胎花纹圈进行 有内胎全钢载重子午线轮胎的设计
权艳，孔令夫，韩卫宾，陆敏 （青岛黄海橡胶集团有限责任公司，山东青岛 ２６６０４１） 摘要：介绍根据１１Ｒ２２．５无内胎全钢载重子午线轮胎花纹圈进行１０．００Ｒ２０有内胎全钢载重子午线轮胎的设计。 结构设计：轮胎外直径取１ ０５４ ｍｍ，断面宽取２７６ ｍｍ，行驶面宽度取２１０ ｍｍ，断面水平轴位置（Ｈ１／Ｈ２）取ｌ＿０５３，胎 面花纹为块状混合花纹，花纹深度取１８ ｒａｍ；施工设计：胎面采用两方三块结构，胎体采用１层０ ２５＋６＋１２× ０．２２５ＨＴ高强钢丝帘布，带束层采用２层Ｏ。带束层加３层带束层结构，胎圈采用六角形钢丝圈，成型采用一次法成型 机，硫化采用Ｂ型硫化机。采用这种预先设计的无内胎轮胎花纹圈、配制有内胎轮胎侧板的方法生产的成品轮胎的 充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相关设计和国家标准要求，达到了提高模具利用率的目的。 关键词：全钢载重子午线轮胎；无内胎轮胎；花纹圈；结构设计 中图分类号：Ｕ４６３．３４１＋．３／．６；ＴＱ３３６．１１。４ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００６—８１７１（２００８）０６—０３４３—０３ 对于规模小的轮胎生产企业来说，轮胎硫化 模具的加工费用是笔不小的开支，怎样用最小的 投入生产出更多规格的轮胎、提高模具的利用率， 是轮胎行业关注的课题。 美国轮胎轮辋协会标准年鉴（ＴＲＡ）规定的 新轮胎设计尺寸中，某些无内胎轮胎与某些有内 胎轮胎的断面宽与外直径标准基本相同，如果有 已加工好的无内胎轮胎花纹圈，通过巧妙设计配 一副有内胎轮胎的侧板，则模具既能生产有内胎 轮胎，又能生产无内胎轮胎，从而提高模具的利用 率，节约资金。现以根据１１Ｒ２２．５无内胎全钢载 重子午线轮胎花纹圈进行１０．００Ｒ２０有内胎全钢 载重子午线轮胎设计为例，简要介绍如下。