[VIP专享]复合式TBM管片背后豆砾石回填注浆工艺控制QC课题1修改10-2541
双护盾TBM注浆工艺统计

麦斯特注浆设备,机组拌制
全断面豆砾石回填灌浆;前部底拱灌浆→后部侧顶拱灌浆
底拱回填效果不佳,漏浆跑浆严重,灌浆质量难以控制
底管片不均匀下沉严重,管片结构薄且配筋不足导致管片产生裂缝
注浆系统配置:尾护盾底部开口,底管片设支座,前部底拱砂浆灌注,后部侧顶拱豆砾石回填灌浆。
灌浆工艺:底拱砂浆灌注→豆砾石回填→封闭环灌浆→侧顶拱灌浆→质量检验
双护盾TBM注浆工艺统计
1、应用项目
应用项目
施工单位
管片型式
尾盾型式
注浆设备配置
注浆工艺
注浆效果
与质量
管片拼装质量
推荐的注浆系统配置及工艺
其它建议
甘肃引大入秦30A-38#隧洞工程
意大利CMC-SELI
六边形,宽1.6m,厚30cm,无连接件,纵向为自适应球窝,沥青聚铵酯止水带密封,底管片无支座
封闭
尾护盾底部开口,底管片设支座,底拱豆砾石回填灌浆变更为砂浆回填
青岛地铁2号线TBM2
中铁十八局
5+1四边形管片,宽1.5m,厚30cm,弧形螺栓连接,氯丁橡胶止水条,底管片无支座
封闭
SIKA和HANY注浆设备,洞外拌制
全断面豆砾石回填灌浆。前部底拱灌浆→封闭环双液浆灌浆→后部侧顶拱灌浆
底拱回填效果不佳,侧顶管片下沉后仰严重。
底管片不均匀下沉严重,环缝错台较大
注浆系统配置:尾护盾底部开口,底管片设支座,前部底拱砂浆灌注,后部侧顶拱豆砾石回填灌浆。
灌浆工艺:底拱砂浆灌注→豆砾石回填→封闭环灌浆→侧顶拱灌浆→质量检验
尾护盾底部建议开口,管片安装前先安放垫块确保管片沉降可控。
管片环向增加限位
山西万家寨引黄南干国际Ⅱ标4#洞进口
复合式TBM质量通病原因分析及处理方案

复合式TBM质量通病原因分析及处理方案案例:重庆轨道交通六号线二期复合式TBM茶园段摘要:复合式TBM充分吸取了盾构机和敞开式硬岩TBM等多种掘进机的优点而设计的,它能够适应较广范围的地质条件,既能用于粘结性、砂质泥岩、非粘结性、有水或无水的软土或硬岩等多种复杂的地层;同时又能保证较高的掘进速度,能有效的控制地表沉降。
经过采取优化的辅助措施,如膨润土、加泡沫剂、聚合物等,可以在松散的砂、砾地层中稳定开挖面,从而确保安全地掘进;随着复合式TBM在重庆地铁轨道交通建设中的广泛应用,标志复合式TBM隧道质量水平的管片质量得到重点关注。
本标段复合式TBM设备选型主要依据本工程地质条件和本工程特点来确定,管片安装机的操作采用无线遥控与有线操作的方式,以便使操作者能轻松、高效的操作,使注意力更多地集中在控制管片安装的质量控制上。
尽管施工单位在设备选型、管片生产、管片拼装等方面已经做到精益求精,但从实际施工效果来看,管片拼装后仍存在管片渗水、错台、开裂等通病。
为稳定管片质量,对管片质量通病进行研究并采取必要措施很有必要。
一管片渗水1、原因分析管片渗水影响因素较多,排除管片材质自身防水因素,导致管片渗水主要原因有:(1)、管片的接缝防水(防水密封垫)本工程接缝防水主要采取在管片密封垫沟槽内粘贴三元乙丙橡胶弹性密封垫,通过密封垫被压缩挤密来防水,此种材料施工较为方便,短期内防水效果较佳,但此种材料防水原理(密封垫能长时间保持接触面的压应力不松弛)决定了材料性能本身优劣将极大影响接缝的防水效果,另外一点就是密封垫的制作安装误差和粘贴密合程度也会影响到防水的效果。
(2)、壁后注浆防水壁后注浆主要用来控制地面沉降,但客观上是隧道防水的第一道防水防线。
壁后注浆实施的好与坏,包括浆液配合比、注浆压力选择将直接影响到隧道的防水质量,同时壁后注浆的注浆量不足也会引起隧道产生较大沉降变形而漏水。
(3)、掘进过程控制不当引起漏水①盾构与管片的姿态控制不好,影响到管片的拼装质量,造成管片间错位,相邻管片止水带不能正常吻合压紧,从而引起漏水;②掘进过程中推力不均匀造成管片受力不均匀而产生裂纹、贯穿性断裂等而渗漏水。
QC成果-提高钻孔灌注桩后注浆施工质量

2016年7月10日
小组人数 10人
活动频率
1次/周
注册编号
DDWQC016-02
课题类型 现场型
平均年龄
33岁
活动时间
2015.3.15~2015.7.30
序
姓名
性别 年龄 文化程度 组内职务 岗位/技术职称 TQM教育
1
号
1 徐建章
男
40
本科
组长
项目经理/高工
80小时
2 张赟建
男
38
本科
副组长
地点
项目 部会 议室
施工 现场
施工 现场
时 实施负 间 责人 201 徐建章 68. 张赟建 18
201 茅建平 68. 姜杰 18
201 茅建平 68. 吕佳挺 18
编制:范海强
日期:2016年8月20日
九、实施对策
实施对策一:对操作人员进行培训,增强质量意识,落实奖惩制度。
7
1、由项目经理徐建章和副经理张赟建主要负责,组织编制质量管理制度、奖惩措施和计 划,参照本公司已成熟的质量管理模式和相关文件,结合本项目现状,制定详实可行的管理制 度和计划,明确质量管理的规范和系统性。
过程监督。
张赟建 姜杰
2016 .8.1
4
否
10 管理验收 调查 管理制度完善,检 管理验收制度制定到位,现场检查 祝峰 2016 否
6
制度不完 分析 善
编制:范海强
查考核到位
执行情况,现场到位到岗,职责明 姜杰 .8.1
确。
4
日期:2016年8月17日
八、制定对策
根据确定的要因,QC小组制定了相应对策,见下表:
制作
某工程对 TBM豆砾石回填灌浆检验标准的探索

某工程对 TBM豆砾石回填灌浆检验标准的探索罗志鑫【摘要】There is no relevant regulation reference for pea gravel backfill grouting technology , which is one of the main steps in TBM construction .Relevant construction process is still under exploration .Test standards suitable for the project are proposed by utilizing TBM pea gravel backfill grouting quality test condition of a project , thereby providing reference for similar projects.%豆砾石回填灌浆技术作为TBM施工的主要施工环节之一,目前我国还没有相关规范参考,相关施工工艺尚在探索中。
本文结合某工程TBM豆砾石回填灌浆质量检验情况,提出了适合该工程的检验标准,可供类似工程参考。
【期刊名称】《水利建设与管理》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P24-26,4)【关键词】TBM;豆砾石;回填灌浆;检验标准【作者】罗志鑫【作者单位】新疆伊犁河流域开发建设管理局,乌鲁木齐 830000【正文语种】中文【中图分类】TV523TBM施工采用预制管片进行衬砌,混凝土预制管片与围岩壁间有8~10cm的空间,这部分空间与洞内仅有几个构件的吊装孔相通。
为了稳定混凝土预制构件,要用粒径为5~10mm的豆砾石(碎石或卵石均可)通过高压风从吊装孔喷入,填充混凝土预制构件与围岩间的空间,然后进行灌浆,凝结豆砾石,使混凝土预制管片得到稳定,同时传递山岩压力或内水压力,使凝结的豆砾石和围岩形成整体。
隧道管片壁后注浆施工方案

目录1 编制依据与原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)2 工程概况 (4)2.1工程概述 (4)3.施工机具及劳动力配备 (4)3.1施工机具 (5)3.2 劳动力配备 (5)4 注浆目的和原理 (5)4.1注浆种类 (6)4.2注浆目的 (6)4.3同步注浆原理 (6)4.4二次注浆作用 (6)4.5注浆工艺注意事项 (7)5施工工艺及主要技术措施 (8)5.1同步注浆施工工艺 (8)5.1.1同步注浆施工工艺 (8)5.1.2同步注浆孔位选择 (9)5.1.3同步注浆材料 (9)5.1.4 注浆结束标准 (10)5.2同步注浆流程 (10)5.2.1 施工准备 (10)5.2.2 浆液运输与储存 (10)5.2.3 同步浆液泵送 (10)5.3同步注浆主要参数 (11)5.4 注浆时间 (11)5.5二次补强注浆 (12)5.5.1 二次注浆工艺流程图 (12)5.5.2注浆材料 (12)5.5.3二次注浆流程 (13)5.6其它注浆方式 (14)6施工中常见问题及主要对策 (14)6.1漏浆现象的处理 (14)6.2同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策 (14)6.3地面沉降超限的原因分析及主要对策 (15)7注浆质量保证措施 (15)8安全措施及安全注意事项 (16)9、环境保护措施 (16)1 编制依据与原则1.1编制依据(1)宁波市轨道交通3号线工程土建施工项目(JL3-2标)施工招投标文件;(2)宁波市轨道交通3号线工程土建施工项目(JL3-2标)区间地质勘察报告;(3)宁波市轨道交通3号线工程土建施工项目(JL3-2标)区间第4分册盾构防水设计图;(4)国家现行的主要施工技术及验收规范和标准(包括但不限以下施工规范和标准):《地铁设计规范》GB50157-2013;《地下工程防水技术规范》GB50108-2008;《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003版);《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011;《盾构法隧道施工及验收规范》GB50446-2008;(5)同步注浆浆液浆液配合比试验情况;(6)二次注浆浆液配合比试验情况。
基于单护盾的复合式TBM在城市轨道交通工程的应用与研究

基于单护盾的复合式TBM在城市轨道交通工程的应用与研究本文为了提高在多山城市地区地铁施工的效率,针对特殊地质条件下的设备选型、快速组装与调试、安全快速掘进及回填与注浆工艺等,根据重庆地铁六号线二期工程的铜锣山隧道,主要对于盾构机选型、管片背后豆砾石吹填与注浆技术和TBM再制造技术等问题进行了系统研究,通过研究开创了基于单护盾的复合式TBM在城市轨道交通中应用的先例,丰富了轨道交通隧道领域的施工手段和方法,克服了特定地质条件下盾构的弊端,提高了施工效率,首次在轨道交通领域采用的管片背后豆砾石吹填施工工艺,避免了管片上浮、蛇形等质量通病,很好的控制了线形,保证了成洞质量,在TBM再制造技术的应用中,研究了复杂地质条件下复合式TBM主轴承密封系统及其它结构件改造的成功,为TBM再制造推广应用和隧道内维修及配置积累了宝贵的经验。
TBM预制管片混凝土配合比设计与蒸养工艺优化
混凝土抗裂性能主要包括静力抗压弹性模量 、 轴拉强度 、极限拉伸值和干缩率等 ; 为了解蒸汽养 护对混凝土抗裂性能的影响 , 进行了标养混凝土和 蒸养混凝土对比试验 , 试验结果列于表 2 。 由表 2 可以看出 : ① 标养混凝土静力抗压弹性
许颜军等 ・ TBM 预制管片混凝土配合比设计与蒸养工艺优化
原材料用量/ (kg・ m - 3) 水
109 105 107 116 115 113 113 102 102 108 108 114 114 100 107 107 107 107 111 111
水泥 粉煤灰 砂
309 280 268 329 307 320 301 238 238 270 270 266 266 233 268 268 250 250 270 270 55 70 89 75 100 73 98 102 102 117 117 114 114 100 116 116 107 107 120 120 622 608 584 589 564 595 568 616 616 576 576 584 584 624 580 580 597 597 560 560
1 试验用原材料和混凝土设计 1 11 试验用原材料 ( 1) 水泥 :试验选用南岗普通 4215 硅酸盐水泥和
含气量在 4 %~6 %之间 ; 防腐蚀剂为 SRA - 1 , 掺 量为 2 % , 配合 15 %~20 %的活性矿物外掺料 , 可 使水泥具有抵抗浓度为 15 000 mg/ L 的硫酸盐侵蚀 的能力 。 1 12 混凝土配合比设计 预制管片混凝土的设计指标为 C40F200W8 , 混 凝土强度保证率 P = 95 % ( 概率度系数 t = 11645) , Cv = 0112 。按公式 f 配 = f 设 / ( 1 - tCv ) 计算 , C40 混 凝土配制强度为 4918 MPa 。根据强度及耐久性要 求 , 混 凝 土 水 灰 比 选 择 0130 , 粉 煤 灰 掺 量 选 15 %~20 % ,在满足和易性的条件下 , 对混凝土进 行试拌调整 ,其配合比及抗压强度结果列于 表 1。 从表 1 可以看出 : ①在水灰比为 013 、粉煤灰 掺量为 15 %~ 25 %的情况下 , 南岗水泥 、塔斯水 泥混 凝 土 28 d 的 抗 压 强 度 分 别 达 到 50 MPa 和 55 MPa ,均可满足 C40 混凝土的配制强度 , 且石子 种类对混凝土强度的影响不明显 。 ②在水灰比为 013 、粉煤灰掺量为 25 % 、掺入 2 %的 SRA - 1 防腐 蚀剂的情况下 , 塔斯水泥混凝土 28 d 的抗压强度 达到 5219 MPa , 可满足煤系地层段 C40 混凝土的配 制强度 。 ③ 在静停时间 5 h 、蒸养时间 3 h 的工艺 下 , 蒸养混凝土与标养混凝土相比 , 1 d 强度得到 大幅提高 , 28 d 强度相当 。
(QC成果)后注浆工艺提高岩层地质灌注桩承载力
图1:岩土工程勘查报告中15-15’剖面
3、工程桩终孔后的岩样为青灰色,局部灰黄色,虽符合7-
3层中风化凝灰岩的特征,但不乏强风化凝灰岩层中局部夹杂中风化岩块。
4、通过各方单位协商,对工程桩进行静荷载试验,其中分桩底注浆与桩底未注浆两种,以14#
楼3根工程桩静载荷试验为例,试验结果显示,桩底注浆后的桩端土承载力明显比未注浆的
9
3、安放注浆管:安放时将2根钢管对称布置在钢筋笼内侧,并用铁丝固定,随钢筋笼同步安放, 注浆管底必须下到桩底,注浆管上端高出地面20cm;委派施工员进行监管。
4、注浆管开塞:开塞时间为桩成孔后3~5天,即桩混凝土完成终凝前,用高压泵压送清水冲洗 注浆管道,开塞压力不大于16Mpa;委派质量员进行监管。
4、所以我们QC小组选定“后注浆工艺提高岩层地质灌注桩承载力”作为课题。 四、现状调查 1、现场工程桩施工采用冲击成孔工艺,以14#楼工程桩60#桩冲击成施工孔为例,该桩自2016
年5月9日08:30开始冲击,至2016年5月13日09:00终止,冲孔时间较长,期间偕同监理单位 多次捞取岩样,并由勘察单位判定岩样,实际有效桩长为11.05米,但设计有效桩长为12.6 ~13.8米;另外勘察报告参NZ99#点显示,黄标14.90米进入中风化凝灰岩,实际桩底标高为黄标-13.20米,正处于强风化凝灰岩层;而72层强风化凝灰岩作为持力层,桩端土承载力特征值为3000KPa,设计要求以73层中风化凝灰岩作为持力层,桩端土承载力特征值为5000KPa,所以此类桩必须增加桩端 承载力,才能满足设计要求。 2、根据岩土工程地质勘查报告中14#楼所属区域的地质剖面1515’显示,岩层分布极不均匀,如下图所示:
2、由于本工程地质复杂,主要以7-
3层中风化凝灰岩为持力层,岩层呈青灰色,局部灰黄色,岩芯呈碎块状,岩体较破碎,锤击
管片背后注浆技术交底
由交底单位填写,交底单位与接受交底单位保存。
盾构施工引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结以及地下水的渗透,是导致地表、建筑物以及管线沉降的重要原因。
为了减少和防止沉降,在盾构掘进过程中,要尽快在脱出盾尾的衬砌管片背后同步注入浆液材料充填盾尾环形空隙。
盾构管片注浆材料选用水泥、粉煤灰、砂子、膨润土按一定比例配成浆液作为同步注浆材料,该浆液具有结石率高、结石体强度高、耐久性好和良好的防止地下水浸析的特点。
二、壁后注浆工艺流程图2-1 同步注浆工艺流程图图2-2 二次注浆工艺流程三、注浆施工方法1、同步注浆(1)原材检查①采用P.O32.5普通硅酸盐水泥、粉煤灰以及膨润土;②砂要求采用细度模数为1.6~2.3的细砂,不允许夹杂有5mm以上的碎石或杂物,必要时需对砂子进行过筛处理;③水泥、膨润土不能有结块现象。
(2)浆液拌制①搅拌站安设在始发井东侧附近空地上,拌浆材料就近分类堆放整齐;②浆液严格按试验工程师下达的施工配料通知单进行配置;③砂子在拌浆前要过筛,筛除砂堆里的大粒径石子和杂物。
④原材料计量误差要控制在规范规定的范围内;⑤水泥和膨润土注意防潮,禁止使用已结块的水泥和膨润土。
⑥投料顺序按水、水泥、砂、膨润土的顺序依次进行;(3)运输与储存①浆液搅拌好后,储存在地面的搅拌式储浆罐内,电瓶车就位后,下放到砂浆运输车的砂浆罐中,下放浆液必须通过一层滤筛,将砂浆中的粗骨料去除后,才可进入砂浆运输罐;②砂浆罐装满后,与其他列车同时进入后配套拖车停放区间,随后通过拖车上的砂浆泵将运输罐中的浆液入拖车上的储浆罐;③运输、储存时间不宜过长(应不致发生初凝),若需运输、储存时间过长时,则考虑加入缓凝剂;④若发生沉淀、离析现象,应用砂浆车进行二次搅拌;⑤砂浆在运输与储存过程中不得随意加水。
(4)注浆①注浆前,检查设备、仪表是否正常;②同步注浆同时对盾尾预置的4个注浆孔进行压注,在每个注浆孔出口设置分压器,以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制,从而保证对称均匀的对管片进行背后的注浆操作;③盾构掘进前5分钟开始同步注浆,掘进结束后,继续注浆5分钟,若出现盾尾漏浆情况,土木值班技术员根据现场情况延长注浆时间;④同步注浆在地层均匀和盾构姿态较好时,4个注浆孔应均衡注入;⑤盾构姿态较差时,土木值班技术员根据管片盾尾间隙调整各孔注浆压力,增大间隙较小侧注浆压力,同时减小间隙较大侧注浆压力。
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提高复合式TBM管片防水能力QC成果报告书
发表单位:中铁十八局集团有限公司 重庆轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道项目部高振宅QC小组
发 表 人:高振宅二O一二年十月
中铁十八局集团有限公司第二十八次成果评审材料目 录
一、小组概况....................................................................................................................................- 1-
二、工程概况...................................................................................................................................- 2 -
三、选题理由...................................................................................................................................- 4 -
四、现场状况调查......................................................................................................................- 5 -
五、设定目标...................................................................................................................................- 5 -
六、原因分析...................................................................................................................................- 6 -
七、要因确认........................................................................................................................................8
八、制定对策........................................................................................................................................8
九、对策实施........................................................................................................................................9
十、效果检查......................................................................................................................................10
十一、制定巩固措施..................................................................................................................10
十二、总结和今后打算...........................................................................................................11
十三、经济效益...............................................................................................................................11一、小组概况及成员简介1、小组概况QC小组所在单位或部门:中铁十八局重庆地铁项目部;小组名称:复合式TBM施工质量攻关QC小组;课题名称:复合式TBM管片背后豆砾石回填注浆工艺控制;小组类型:攻关型本小组成立于2012年3月,由7名施工管理人员组成。小组成立后根据重庆地铁首次采用复合式TBM(单护盾硬岩掘进机)施工的特点,结合现场出现的问题,选定“复合式TBM管片背后回填注浆工艺的控制”为课题,积极开展活动,QC小组成员通过调查研究现场开会和室内分析讨论等各种方式,通过学习交流提高了QC小组成员的分析问题和解决问题的能力,攻关新课题,新工艺,对豆砾石吹填灌浆过程中出现的问题及时分析、研究、制定对策优化施工工艺,并认真组织落实,使得管片背后豆砾石回填注浆工艺日臻完善,节约了成本,提高了施工质量,总结和积累了复合式TBM施工经验。2、成员简介序号姓名性别年龄组内职务小组分工职务学历TQM教育(h)1高振宅男36组长方案策划TBM总工本科722吕连伟男31副组长方案实施工程部长本科723杨鹏青男30组员方案实施测量部长大专724刘利民男38组员方案实施试验主任大专485李兴龙男25组员方案实施质检工程师本科246和晓博男25组员方案实施质检工程师本科247杨庆辉男28组员方案实施技术部长大专72
二、工程概况
2.1工程简介重庆轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道工程位于重庆市南岸区,与轨道交通六号线一期工程起点相接。隧道采用复合式TBM+钻爆法进行施工,隧道全长5633.373m。复合式TBM段起讫里程为:左线ZDK6+108~ZDK8+800,总长2692m。右线YDK6+108~YDK8+844总长2736m。隧道最大埋深371m,洞身线路先以28‰的下坡入洞,随后是3‰的上坡。2.2工程地质与水文地质概况铜锣山隧道复合式TBM段沿线出露地层主要为第四系人工填土、残坡积脊崩坡积土,以及侏罗系的自流井组、珍珠冲组地层;复合式TBM区间的隧址围岩级别主要为Ⅳ级,围岩的岩层以砂质泥岩、砂岩为主,饱和抗压强度为5~39.9Mpa。复合式TBM段地下水类型按含水介质和地下水动力条件分为:松散堆积层孔隙水,基岩风化裂隙水两种类型,平季地下水涌水量628m3/d左右,雨期涌水量1256m3/d。在沙溪庙组、自流井组、新田沟组、珍珠冲组及须架河组非煤系地层中采得的水样水质分析综合评价均为微腐蚀性,本TBM区间隧道地下水静水压力0.5MPa—1.6MPa。2.3工程特点铜锣山隧道横断面型式为圆型,开挖直径6.28m,衬砌厚度300mm,净断面尺寸(直径)D=5.7m,管片形式由3片标准块+2片邻接块+1片封顶块(具体结构见管片示意图一)。预制衬砌背后与围岩四周之间的空腔均为140mm。衬砌背后的回填介质及回填方法直接关系到回填综合质量,隧道管片衬砌设计承载能力的前提条件是衬砌与围岩密贴,具有止堵水能力,共同承受内外部荷载,所以隧洞衬砌背后与围岩之间的空腔进行回填灌浆保证均匀密实。在不良地质条件下各部位空腔会发生较大变化,如塌方、结构围岩扰动、富水、山体裂隙、溶洞等,对回填质量会产生重要影响,应采取有效措施提高回填质量。三、选题理由及目标3.1 选题理由我部首次采用复合式TBM施工,管片背后豆砾石回填注浆也是一种全新的工艺,该隧道防水要求比较高,区间隧道结构防水等级为二级,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,豆砾石注浆作为TBM施工隧道的最重要的一道防水屏障,
因此提高管片背后的防水能力非常重要。3.2 目标通过小组活动,熟悉并掌握复合式TBM管片背后豆砾石回填注浆施工工艺,解决施工现场中的技术难题,完善管理,确保复合式TBM管片背后豆砾石回填注浆密实,达到预期止水效果。四、现状调查 通过对左线管片施工现场调查,发现左线前100环管片接缝和螺栓孔出现漏水现象,引起渗漏水主要是管片背后回填豆砾石注浆不密实,管片渗水具体见下图一。
图一 管片渗漏水图五、设定目标复合式TBM在掘进施工中,要保证复合式TBM管片背后豆砾石吹填密实,管片背后豆砾石注浆饱满,保证管片背后豆砾石回填注浆后不漏水。六、原因分析 QC小组根据现阶段TBM施工情况,同时根据以往工程的施工经验,对解决管片渗漏水的原因进行了分析,归结为只要提高管片背后豆砾石回填注浆的质量,这些问题就可以迎刃而解, 分析影响管片背后豆砾石回填注浆质量的因素主要有以下几点:具体见附图一。七、要因确定
针对以上问题我们通过QC小组会议进行认真的分析与讨论并现场实践,最后确定有以下几个原因引起的:具体见附表一。八、制定对策与实施
QC小组针对管片漏水、管片背后豆砾石回填注浆质量的原因,通过现场实验和QC小组会议总结后制定了相应对策和措施。具体见附表二。九、实施与检查
将已制定的对策和措施逐步实施,并落实到位,责任到人。注意对各项工作的检查和落实,得到了令人满意的效果。 1、 严格进行岗前、施工中培训,每月进行巩固培训至少2次,将管片背后豆砾石回填注浆工艺控制及施工要点编制成册,每人一册进行学习,每周定期进行检查考核,不合格者将不再录用,定期召开工艺研讨会,互相交流经验,互相学习,取长补短。2、每周进行质量分析,进行质量教育培训,加强现场施工人员的质量责任意识;制定切实有效的奖惩管理办法,工程部技术人员每天进行监督检查,发现施工人员消极怠工,不负责,无质量观念者,将进行惩处,严重者将开除,务必使现场施工人员树立“质量第一”的观念。3、工程技术部加强通风设备的维护,保证通风机、除尘风机正常工作,做好出渣口的喷淋工作,在源头上降尘,为掘进中豆砾石回填创造条件。4、严格控制豆砾石吹填工作,控制原则为不能超过1#台车,及时补吹,宁可停止掘进也要保证在1#台车处的管片顶部吹满,工程部技术员每天检查,发现将重罚。十、效果验证
对策与措施实施后,管片背后豆砾石吹填注浆、管片漏水施工质量得到了