地铁与轻轨 第七章 第二节 防灾设计的原则及设计要求
城市轨道交通结构抗震设计规范
5.7.12 场地或场地附近有滑坡、滑移、崩塌、塌陷、泥石流、采空区等不良 地质作用时，应进行专门勘察，分析评价在地震作用时的稳定性。
抗震设计要点
工程场地勘察
4.1.2 城市轨道交通结构的场地与地基的勘察和评价应至少包括下列内容： 1 确定场地土的类型和场地类别； 2 对可能产生滑坡、塌陷、崩塌和采空区等的岩土体，进行地震作用下的地基稳定 性评价； 3 对判别为液化的土层，根据液化等级提出处理方案；当不进行抗液化处理时，应 计入液化效应的影响对土层的设计参数进行修正； 4 划分场地抗震地段类别。
《建筑抗震设计规范>> GB50011 。
抗震设计要点
工程场地勘察
4.2.5 工程场地覆盖层厚度应按下列要求确定： 1 应按地面至剪切波速大于500m/s 且其下卧各岩土的剪切波速均不小于500m/s 的土层 顶面的距离确定； 当地面5m 以下存在剪切波速大于相邻上层土剪切波速2.5 倍的土层，且其下卧岩土 的剪切波速均不小于400m/s 时，可按地面至该土层顶面的距离确定； 对剪切波速大于500m/s 的孤石、透镜体，应视同周围土层；
设防标准和设防目标
多水准设防： 抗震设防烈度，一个地区抗震设防依据的地震烈度，一般情况下可采用《中国地震 区划图》规定的50年超越概率10%的地震基本烈度。
设防标准和设防目标
3.1.4 各抗震设防类别结构的抗震设防标准，应符合下列要求： 1 标准设防类：抗震措施应按本地区抗震设防烈度确定；地震作用应按现行 国家标准《中国地震动参数区划图》GB18306 规定的本地区抗震设防要 求确定；
提
纲
抗震减灾法规与技术标准 设防标准和设防目标
轨道交通地下结构抗震设计要点
复杂结构的抗震设计的难题
城市轨道交通灾害与防护
第六章城市轨道交通灾害与防护<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< 本章介绍城市轨道交通的主要几种灾害的防灾设计技术要求，以及火灾、水害、震灾、战争灾害和施工诱发的灾害特征与防护技术、措施。
主要内容：灾害分类与防灾设计技术要求；地铁火灾与防护；地铁工程防水；地震灾害与防护；战争灾害防护；施工诱发灾害的预测及防护。
基本要求：了解城市轨道交通工程火灾、水害、震灾、战争灾害和施工诱发的灾害的防护设计技术要求，了解地铁工程火灾特征及防护措施，了解地铁工程内部防水措施、防战争灾害的工程技术措施，清楚地了解施工诱发的灾害形式及其工程技术防护措施。
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<‘<<<<<(<第一节灾害分类与防灾设计技术要求一、灾害分类地下铁道在施工和运营期间可能发生的灾害可分为两大类，即自然灾害和人为灾害(表6-1)。
第二章城市轨道交通环保防灾与安全系统ppt课件
(三)自动气体灭火系统
n 布置在重要的设备房，如高低压室、通信设备室、环 控电控室，信号设备室等
n 控制方式有自动控制、电气式的手动控制和机械操作 控制三种
42
二、防灾通信系统
(一)防灾调度电话 n 在指挥中心设调度总机2台 n 在各车站的综合控制室及车辆段防灾控制室 设2台程控调度电话分机
n 贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针
35
任务三 了解防灾系统
n选用的材料和设备必须是非燃型或阻燃材料 n 防灾设施采用先进的自动报警系统和自动灭火
系统
36
任务三 了解防灾系统
n 地铁与轻轨属于一级防火的建筑物 n 在车站，应设置防火分区、防火墙、甲级防火门
及防火卷帘门，采用非燃材料 n 地铁与轻轨内的防火设备主要有消防系统和防灾
n 应在洞口部就近设置排雨水泵站，将雨水汇流至泵 站集水池，然后提升排至地面城市雨水排水系统
n 该泵站所处位置如能利用地形高差使雨水按重力流 排放，则不必设排雨水泵站
30
二、排水系统
(三)排水泵站(房) 排水泵站(房)的种类
➢局部排水泵房 ➢设在出入口自动扶梯机坑、折返线车辆检修坑端部、
车站盾构端头井、碎石道床区段等不能自流排水的 低洼地点
n 地铁与轻轨通风空调系统的分类 n 开式系统Байду номын сангаас闭式系统和屏蔽门式系统 n 使用场所不同、标准不同： 车站通风空调系 统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房 通风空调系统
7
郑州地铁1号线人民 路 站通风井
8
二、通风空调设备
n 地铁与轻轨通风空调设备大部分与地面建筑工程 所用设备相同 n 1．隧道通风机 n 地铁与轻轨隧道通风机需要风量较大，风压较 低。一般风量为40~90m3/s，风压为800~ 1200Pa左右 n 同时有正风与反风的要求，因此多为轴流式风 机
地铁设计规范中防灾与报警专业讲解
19.1.8 地下车站管理用房宜集中一端布置。管理用房区应有一个安全出口通向 地面，该区内站厅和站台层间的人行楼梯应为封闭楼梯间。
设备、管理用房防火分区的设置 1．管理用房集中一端布置，即可在该防火分区内设一个直通地面的安全出口。 2．管理区内应设站厅至站台层之间人行楼梯且应为封闭楼梯间
△关于栏栅门的疏散计算（上海规范）
“设于公共区的付费区与非付费区的栏栅应设疏散门，疏散门的宽度按以下公式计算 ”
0.9[A1(N-1)+A2B]≤A3+LA4
式中：A3——自动检票机通行能力（人/min）， A4——疏散门通行能力（人/min） L——疏散门的宽度（m）
采用三杆式，当事故发生时，三杆在常开状态下，不能落杆，则通行能力应打0.5折
中华人民共和国国家标准
“地铁设计规范”GB50157-2003
19. 防灾与报警（建筑部分）
19.1.3 地下车站站厅乘客疏散区、站台及疏散通道内不得设置商业场所。站厅 及与地铁相联开发的地下商业等公共场所的防火灾设计，应符合民用建筑设计防 火规范的规定。
本条分二块 1．地下车站站厅乘客疏散区、站台及疏散通道内不得设置商业场所。至于不在站厅 乘客疏散区范围内，设些小型售报亭、银柜等不属此限。 2．站厅及与地铁相连开发的地下商业应符合民用建筑防火规范。 · 这里的站厅应指具有存车、折返功能车站的上层的地下空间用作商业开发。 · 南京1号线新街口车站的地下一层，上海2号线人民广场车站地下一层，上海2号线
19.1.15~19.1.19条在“8车站建筑”章节中已陈述，不再重复。
19.1.21 地下出入通道长度不宜超过100m，如超过时应采取措施满足人员疏散的 消防要求。
城市轨道交通系统的安全防护设计
11.5.4 杂散电流(diànliú)测定
测量管片内部电气连通和引出点电气连通质量(zhìliàng)的 最直接的方法是测定管片连接点的电阻值。
第二十九页，共37页。
11.5.5 杂散电流(diànliú)防护专业要求
1.按防迷流专业提出的要求，将管片钢筋(gāngjīn)焊接 连通成等电位体。 2.接触网、排水管、消防水管、轨旁电话、扬声器等 固定设备，均采用打膨胀螺栓解决，螺栓的尺寸按各 工种要求而定。
第三页，共37页。
11.1 安全(ānquán)防护设计的原则及技术要 求
11.1.1 防灾设计原则(yuánzé) 1. 严格执行各种设计施工的规范和规程 2.预防为主 3.确保安全 4. 系统设施的选择必须符合防灾要求 5. 建立联防体系
第四页，共37页。
11.1.2 技术要求 1. 防火技术要求 2. 抗震设防技术要求 3. 防水灾技术要求 4. 杂散电流腐蚀(fǔshí)防护的要点 5. 其它防护要求 1）对施工引发环境病害的防护要求 2）防空袭技术要求
第十七页，共37页。
11.4 水灾(shuǐzāi)防护
11.4.1 防洪涝积水(jī shuǐ)回灌 夏季暴雨在街道沉积，如没有足够的排涝设备，地 面水位高，当地面水位高于地铁车站入口标高或风 亭、排烟、排水孔标高时，就可能大量向车站回灌。 沿海城市受到海潮汛影响，海水沿内陆河道回流， 漫出防汛堤，也可能向地铁出入口回灌。
第十八页，共37页。
车站出入口及通风亭的门洞下沿应高出室外地面150～ 450mm。必要时设临时防水淹措施，例如在洪汛期做好封堵 进出口水流(shuǐliú)通道的材料和施工预案。在地铁车站、 区间隧道设置足够的泵房设备，一旦进水时能及时外排， 防止水淹地铁工程的设施。位于水域下的区间隧道两端应 设电动、手动防淹门。
地铁与轻轨工程课程设计
《地铁与轻轨工程》课程设计说明书课程名称:专业 :学号 :学生姓名:指导教师:开始时间: 2015 年12 月 28 日完成时间: 2016 年 1 月 1 日课程设计成绩：指导教师签名：年月日一、设计目的及要求...............................................................................................错误!未定义书签。
设计目的 ...............................................................................................................错误!未定义书签。
设计要求 ...............................................................................................................错误!未定义书签。
二、设计参数...........................................................................................................错误!未定义书签。
设计内容 ...............................................................................................................错误!未定义书签。
设计资料 ...............................................................................................................错误!未定义书签。
城市轨道交通线路设计原则
城市轨道交通线路设计原则主要包含但不限于以下几点：
1. 城市规划协调性：
- 线路布局应与城市总体规划、土地利用规划和交通规划紧密结合，确保轨道交通系统能有效服务城市发展的重点区域和人口密集区。
2. 客流需求导向：
- 根据城市各区域的人口密度、流动特点以及预期的客流量来规划线路走向，保证线路能够连接城市的重要交通枢纽、商业中心、居住区、办公区等高需求区域。
3. 高效便捷性：
- 优化换乘节点设置，提高不同轨道交通线路之间的换乘效率，实现与其他公共交通方式（如公交、出租车、自行车等）无缝衔接，提供便捷的城市出行网络。
4. 安全第一：
- 设计时充分考虑列车运行安全，包括合理设定最大坡度、最小曲线半径，以保证列车行驶平稳；同时在设计阶段就需考虑事故救援通道和设施的布局。
5. 无障碍设施：
- 考虑到老年人、残疾人等特殊群体的需求，确保轨道交通站点及线路具备完善的无障碍通行设施，方便所有乘客使用。
6. 战备要求：
- 在部分国家和地区，轨道交通的设计还要结合战备需要，预留一定的应急功能和拓展能力。
7. 经济可行性：
- 综合评估项目的投资成本和经济效益，通过合理的线路选择和工程技术方案降低建设和运营成本。
8. 环境友好：
- 尽可能减少对周边环境的影响，采取噪音控制、振动减缓措施，并考虑到轨道线路建设对生态环境的保护。
9. 技术适用性：
- 根据城市的地质条件、地形地貌和技术水平选择合适的轨道交通制式，如地铁、轻轨、有轨电车等。
10. 可持续发展：
- 线网规划应具有前瞻性，为未来城市发展留有余地，同时符合节能减排、绿色低碳的发展理念。
地铁消防安全与救援技术设计要求规
地铁消防安全与救援技术设计要求规地铁消防安全与救援技术设计应符合以下要求和规范：1. 安全性要求：- 消防设施和设备必须符合国家和地方的消防安全标准。
- 必须建立完善的地铁消防安全管理制度和应急预案，包括火灾报警、疏散逃生、灭火救援等方面的措施和步骤。
- 地铁车辆和站点应设置烟雾探测器、自动喷淋系统、手提式灭火器等消防设备。
- 地铁车站和隧道内应设置足够数量的应急通道，确保乘客的疏散和逃生。
2. 系统可靠性要求：- 消防设备应能在各种环境条件下可靠运行，对电力供应、通信连接等方面要有备份和冗余措施。
- 消防报警系统应具备高灵敏度和低误报率，能及时发现和报警火灾。
- 消防喷淋系统应能快速响应并喷洒适量的灭火剂，有效控制火灾蔓延。
3. 技术要求：- 火灾报警系统应能实时监测火灾信号，并及时向相关人员发送报警信息。
- 紧急广播系统应能在火灾发生时向车辆和各个车站的乘客发出紧急广播指示。
- 疏散控制系统应能提供实时信息和指引，帮助乘客快速准确地疏散到安全区域。
- 突发事件应急救援系统应能提供实时的应急事件处理、指挥和协调功能，配备相应的应急救援设备和人员。
4. 预防措施和安全培训：- 必须进行地铁消防安全隐患排查和风险评估，及时采取相应的预防措施。
- 定期开展地铁消防安全演练和培训，提高员工和乘客的安全意识和自救能力。
- 建立地铁消防安全巡查和检修制度，确保消防设施和设备的正常运行和维护。
5. 数据记录和分析：- 地铁消防安全与救援技术设计应具备数据记录和分析功能，可记录和分析火灾和救援活动的相关数据，以便于发现问题、改进措施。
以上是地铁消防安全与救援技术设计常见的要求和规范，具体设计方案还需根据地铁的具体情况和需求进行定制化设计。
城市轨道交通结构抗震设计规范
.
3
HPC Lab
Safety of Underground Structures under Earthquake
.
提纲
抗震减灾法规与技术标准 设防标准和设防目标 轨道交通地下结构抗震设计要点 复杂结构的抗震设计的难题
.
提纲
抗震减灾法规与技术标准 设防标准和设防目标 轨道交通地下结构抗震设计要点 复杂结构的抗震设计的难题
地震（大震）。
.
设防标准和设防目标
多水准设防： 抗震设防烈度，一个地区抗震设防依据的地震烈度，一般情况下可采用《中国地震 区划图》规定的50年超越概率10%的地震基本烈度。
.
设防标准和设防目标
3.1.4 各抗震设防类别结构的抗震设防标准，应符合下列要求：
1 标准设防类：抗震措施应按本地区抗震设防烈度确定；地震作用应按现行 国家标准《中国地震动参数区划图》GB18306 规定的本地区抗震设防要 求确定；
大跨度桥梁和车站的主体结构。
.设防水准：50年超越概率63%的众值烈度，重现期50年——多遇地震（小震）
第二设防水准：50年超越概率约10%的众值烈度，重现期475年，为《中国地震区 划图》规定的地震基本烈度，即抗震设防烈度——设防地震（中震）；
第三设防水准：50年超越概率约2-3%的众值烈度，重现期1642-2475年——罕遇
3.1 抗震设防要求 3.1.1 城市轨道交通结构应划分为特殊设防类、重点设防类、标准设防类 三个抗震设防类别。
《建筑抗震设防分类标准》GB50223-2004 第3.0.2条 甲类（特殊设防类）：重大建筑工程；地震时可能发生严重次生灾害的建 筑 乙类（重点设防类）：地震时使用功能不能中断的建筑或需尽快恢复的生 命线工程 丙类（标准设防类）：除甲、乙、丁类建筑以外的建筑 丁类（适度设防类）：使用人员稀少可适度降低
地铁消防安全与救援技术设计要求规（2篇）
地铁消防安全与救援技术设计要求规一、引言地铁作为一种快速、便捷的城市交通方式，近年来在世界各大城市得到广泛推广和应用。
然而，由于地铁系统的特殊性，其安全性和应急救援机制的设计成为确保地铁系统运行的重要环节之一。
本文将探讨地铁消防安全与救援技术的设计要求规范，以确保地铁系统的可靠性和安全性。
二、设计要求规范2.1 消防安全设计要求2.1.1 地铁站点内部的消防设施必须符合国家消防法律法规的相关要求，并按照相关标准进行设计和安装。
2.1.2 地铁站点内的电气设备和线路必须符合国家电器设备安全规范，并按照相关标准进行安装和维护，以确保其正常运行和安全性。
2.1.3 地铁站点内必须设置合适的防火分区，以防止火灾的迅速蔓延和扩大，同时必须设有有效的火灾报警系统和自动喷水灭火系统。
2.1.4 地铁站点内的疏散通道必须符合相关标准，保证人员的快速疏散。
2.1.5 地铁站点必须定期进行消防安全演习和培训，确保员工熟悉逃生路线和灭火器的使用方法。
2.1.6 地铁车辆必须配备适用的消防设备，并定期进行消防设备检查和维护。
2.2 救援技术设计要求2.2.1 地铁站点内必须配备足够数量和类型的救援设备和器材，包括担架、急救箱、救生绳索等，以应对不同紧急救援情况。
2.2.2 地铁站点内必须设有24小时值班的专业救援队伍，包括消防队员、医疗人员、安全员等，以及必要的通信设备和应急联系方式。
2.2.3 地铁站点必须配备完善的紧急救援设备，如紧急呼叫按钮、应急照明设备等，以提供紧急情况下的迅速响应。
2.2.4 地铁站点内必须建立紧急情况下的应急处置流程和指挥系统，确保救援行动的快速、有序和高效。
2.2.5 地铁站点内的车厢和站台必须配备视频监控设备，以便及时发现和处理紧急情况。
三、结论地铁消防安全与救援技术的设计要求规范对于确保地铁系统的可靠性和安全性至关重要。
采取合理的消防安全措施和紧急救援技术，能够有效预防和控制火灾等紧急情况的发生，并及时进行救援和处置。