发动机构造试题库汇编
发动机构造与维修试题库
一、名词解释(每题3分）
第1单元 基础知识
1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。
2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。
3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。
4. 上止点：活塞的最高位置。
5.下止点：活塞的最低位置。
6. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离。
7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。
8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。
9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。
10.发动机排量：发动机所有气缸的工作容积之和。
11. 四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。
第3单元 配气机构
第6单元 汽油机
第7单元 柴油机
1. 喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。
2. 柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。
二、判断题（每题1分）
第2单元 曲柄连杆机构
1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(×)
2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(×)
3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×)
4. 某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。(√ )
5. 如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。(× )
6. 扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。(√ )
7. 连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。(√)
8. 连杆轴颈也叫曲拐。(× )
9. 曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。(√ )
10. 直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。(× )
11. 采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够自由转动。(√)
12. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。(√)
13. 铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。(√)
14. 发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。(× ) 15. 曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。(√ )
16. 气缸垫的作用是保证气缸体与气缸盖结合面的密封，防止漏气、漏水，它属于曲柄-连杆机构的机体组。(√)
17. 油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。(× )
18. 燃烧室容积越大，压缩比越大。(× )
19. 为防止缸盖变形，拧紧缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，一次性按规定力矩拧紧。(× )
20. 连杆轴承响在单缸断火时会明显减弱或消失。(√ )
21. 曲轴主轴承响的原因之一，可能是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。(√)
第3单元 配气机构
1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。(×)
2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。(√)
3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。(× )
4. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。(√)
5. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。(× )
6. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。(×)
7. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。(√ )
8. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。(√)
9. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。(× )
10. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。(√)
11. 摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。(× )
12. 为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0.5~1.0°。(×)
第4单元 冷却系统
1. 热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。（√）
2. 一般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。（√）
3. 风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。（√）
4. 发动机冷却系中应该加的是“软水” 。（√）
5. 蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（√）
6. 当发动机冷却系“开锅”时，应立即打开散热器盖添加冷却液。（×）
7. 散热器盖中蒸汽阀的弹簧比空气阀的弹簧软。（×）
第5单元 润滑系统
1. 润滑系的油路是：集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。(× )
2. 对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑，所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。(×)
3. 润滑系中旁通阀一般安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。(×) 4. 细滤器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤器过滤的润滑油应直接流向机件的润滑表面。(×)
5. 曲轴箱的强制通风是靠进气管管口处的真空度，将曲轴箱内的气体排出的。(√ )
6. 主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低。(√)
7. 润滑油路中机油压力越高越好。(× )
8. 机油变黑说明机油已经变质。(× )
9. 气缸磨损过大会造成机油消耗过多。(√ )
10. 粗滤器旁通阀只有在滤芯堵塞时才打开。(√)
第6单元 汽油机
第7单元 柴油机
1. 喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器建立的。（× ）
2. 喷油器利用油压打开喷油孔，利用弹簧关闭喷油孔。（√）
3. 柱塞每循环供油量的大小，决定于柱塞行程的大小。（× ）
4. 喷油泵出油阀上减压环带是为了降低出油压力。（×）
5. 改变喷油泵滚轮体调整垫块的厚度，可以改变供油提前角。（√ ）
6. 柴油机各缸喷油间隔角度可通过改变柱塞的有效行程来调节。（×）
7. 柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增加而减小。（×）
8. 调速器的基本原理是在某一转速下，离心件离心力产生的推力与调速弹簧的张力平衡，使供油量达到稳定。(√)
9. 当柴油机扭矩大于柴油机阻力矩时，柴油机转速降低，而离心力推力大于调速弹簧，即自动加油，以获得新的平衡。（×）
10. 柴油机起动时，由于负荷小，发动机转速低，所以要求供油量少。（× ）
11. 柴油机各缸的供油顺序就是发动机的作功顺序。（√ ）
12. 调速器高速弹簧的刚度应比低速弹簧的刚度大。（√ ）
三、填空题（每空0.5分）
第1单元 基础知识
1. 汽油机正常燃烧的三个时期依次是 诱导期、速燃期和补燃期。
2. 汽油机的不正常燃烧有 爆燃 和 表面点火 两种。
3. 柴油机燃烧过程可分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期四个时期，其中
速燃期 的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧过程的关键。
第2单元 曲柄连杆机构
1. 曲柄连杆机构包括 机体组 、 活塞连杆组 、 曲轴飞轮组 三部分。 2. 上曲轴箱有三种基本结构形式，即 平分式 、 龙门式 、 隧道式 。
3. 活塞的结构按其作用可分为 顶部 、 头部 和 裙部
三部分组成，其中引导活塞运动和承受侧压力的是 裙部 。
4. 活塞环装入气缸后，其开口处的间隙叫 端隙
，在环高方向上与环槽之间的间隙叫做 侧隙 ，活塞环背面与环槽底部之间的间隙叫做 背隙 。
5. 扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向 上 ；有外切口的环，其切口向 下 。
6. 连杆大头的装合有定位要求，常用的连杆大头定位方式有 锯齿 定位、 套筒 定位、 止口 定位。
7. 四缸四冲程发动机的作功程序一般是 1-2-4-3 或 1-3-4-2
；六缸四冲程发动机的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或 1-4-2-6-3-5，其作功间隔角为120度。
8. 作功顺序为1-5-3-6-2-4的直列四冲程六缸发动机，当第一缸处在压缩冲程上止点时，二缸处于 排气 冲程，三缸处于 进气 冲程，四缸处于 作功
冲程，五缸处于 压缩 冲程。
9、活塞环包括 气环 和 油环 两种。
10. 曲轴的基本组成包括有曲轴前端、 若干个曲拐 及后端凸缘等。
11. 有些活塞在裙部开槽，其中横槽叫 绝热槽 ，竖槽叫 膨胀槽 。
12. 气环第一次密封是靠 气环弹力 产生的，在此前提下的第二次密封是 气体压力下 产生的。
13. 校正连杆的变形时，应先校正 扭曲 ，后校正 弯曲 。
14. 安装活塞环时，镀铬环一般装在 第一道环槽 。
15. 气缸的正常磨损是：在轴线上呈 锥形 ，最大磨损部位在 活塞处于上止点时，第一道活塞环所对应的位置 ，在横断面上呈 椭圆形 。
16. 曲轴轴承径向间隙的常用检验方法有 专用塑料线规检查法 、 通用量具检查 和 手感检验 。
17. 曲轴的轴向间隙检查时，可用 百分表 顶在曲轴的 后端 上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。
18. 测量气缸的磨损时，一般检验 上部 、 下部 和 中部
三个位置的最大最小直径差。
第3单元 配气机构
1. 凸轮轴通过正时齿轮由 曲轴 驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转 一 周，各气门开启 一 次。
2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是凸轮轴下置 、凸轮轴 中置 、和凸轮轴 上置 。
3. 气门叠开角是 进气提前角 和 排气迟后角 之和。 4. 气门间隙是指在 气门杆尾端 与 摇臂 之间留有适当的间隙。气门间隙过大，气门开启时刻变 迟 ，关闭时刻变 早 。
5. 气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较 硬 ，内弹簧刚度较 软 ，且两弹簧的旋向 相反 。
6. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有 齿轮传动 、
链条传动 、和 同步齿形带传动 三种。
7. 气门弹簧座一般是通过 锁销 或 锁环 固定在气门杆尾端的。
8. 检验气门与座圈密封性的方法有 铅笔画线检查 、 气门密封检测器检查 和 煤油检查 。
9. 调整配气相位的主要方法有 偏移凸轮轴键位法 和
凸轮轴正时记号错位法 。
第4单元 冷却系统
1. 汽车发动机常用的冷却方式有两种，即 风冷 和 水冷 。
2. 水冷却式发动机工作时，冷却水温度应保持在 80-90度 范围内。
3. 水泵工作时，水泵中有些是静止件，有些是转动件，其中叶轮是 转动件，而自紧水封是静止件。
4. 当冷却系中压力过高时，散热器盖中的 蒸汽 阀打开，而当压力过低时，盖中的
空气 阀打开，上述两阀打开时，都是利用 散热器盖 使 散热器 与大气相通。
(汽车行业)汽车发动机构造与维修试题
（汽车行业）汽车发动机构
造与维修试题
《汽车发动机构造和维修》试题库
壹．名词解释
1.发动机机械效率
2.技术检验
3.扭曲环
4.原厂规定
5.使用极限
6.修理尺寸
7.预防维护
8.气门重叠
9.气门间隙
10.活塞偏缸
11.配气相位
12.发动机有效功率
13.充气效率
14.冷却系的功用
15.有效转矩
16.表面点火
17.指示指标
18.零件检验分类
19.同时喷射
20.缸内喷射
21.间歇喷射
22.柴油机供油提前角
23.单点喷射
24.连续喷射
25.柴油机供油提前角
26.零件检验分类
27.分组喷射
28.压缩比
29.气缸工作容积
二．填空题
1.发动机在每循环中单位气缸工作容积所作的指示功称为 ，而发动机曲轴输出的功率称
为 。
2.防止爆燃的原则是使火焰传播时间t1 ，使自燃准备时间t2 ，当 不发生
爆燃，当 发生爆燃。
3.对汽油机燃烧室的要求是 。
4.柴油机燃烧过程可分为 、 、 和 四个时期，其中 的长短可控制和改善整个燃
烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧过程的关键。
5.发动机负荷减小时,机械效率________,怠速时机械效率为 ,即指示功等于_______功。
6.压缩比大，则 减小，留在气缸内的残余废气量相对 ，充气效率 。
7.发动机的损失是由 、 、 组成,能够由 参数比较发动机机械损失大小,其表达形
式为 。
8.在壹定节气门开度下，点火提前角要随转速的 ，在壹定转速下，随节气门关小，点
火提前角应 。
9.柴油机的燃烧噪音和速燃期的压力增长率的大小主要取决于
和 。
10.安装曲轴上的止推垫片时，应将涂有 的壹面朝向 。
11.对活塞环的要求是： ， ， ， 。
12.曲轴的轴向间隙是指 和 之间的间隙。检查时，可用 顶在曲轴的
上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。
13.上曲轴箱有三种基本结构形式，即 、 、 ，其中 刚度最小。
14.曲轴轴承的规格有 、 、和 。
15.选择镗缸工艺基准的原则是 ，
， ， 。
16.人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的 ，
《汽车发动机构造与维修》试卷(第1单元)
浙江交通职业技术学院
《汽车发动机构造与维修》试卷（第1单元）
班级 姓名 学号
题型 名词解释 填空题 判断题 选择题 简答题 问答题 总 分
得分
一．名词解释。（本题10分, 共5道小题）
1. 发动机机械效率
2. 定容过程 3. 进气损失
4. 热力过程
5. 缓燃期
二．填空题。（本题20分, 共10道小题）
1. 发动机在每循环中单位气缸工作容积所作的指示功称为 ， 而发动机曲轴输出
的功率称为 。
2. 防止爆燃的原则是使火焰传播时间t1 ，使自燃准备时间t2 ，当
不发生爆燃，当 則发生爆燃。
3. 用工质的热力过程方程表示：等容过程为 ，等压过程为 ，等温
过程为 ，绝热过程为 。 4. 对汽油机燃烧室的要求是 。
5. 柴油机燃烧过程可分为 、 、 和 四个时期，其中
的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧过程的关键。 6. 发动机负荷减小时,机械效率__________,怠速时机械效率为 ,即指示功等于_______
功。
7. 压缩比大，则 减小，留在气缸内的残余废气量相对 ，充气效率 。
8. 发动机的损失是由 、 、 组成,可以由
参数比较发动机机械损失大小,其表达形式为 。
9. 在一定节气门开度下，点火提前角要随转速的 ，在一定转速下，随节气门关小，
点火提前角应 。
10. 柴油机的燃烧噪音与速燃期的压力增长率的大小主要取决于
和 。
三．判断题。（本题10分, 共10道小题）
1. 等压过程的过程方程为V/T ＝常数。( )
2. 热力学第二定律可概括为：一切自发实现的涉及热现象的过程都是不可逆的。( )
3. 每循环实际进气量决定了每循环燃烧的燃料量，因而直接影响发动机的功率。( )
4. 发动机充气效率不足时，应提高进气压力和温度。( )
5. 柴油机工作粗暴与急燃期喷入的燃料量较多有直接的关系。( ) 6. 火花塞的位置应尽可能布置在中心，并尽可能靠近进气门。( )
汽车发动机构造与维修模拟试题二答案
2.3 活塞连杆组
活塞连杆组由活塞组和连杆组两部分组成，如图2-3-1 所示。
2.3.1 活塞组
活塞组包括：活塞、活塞环、活塞销等。
2.3.1.1活塞
活塞是发动机的重要传力机构，活塞与缸盖、气缸形成密闭的容器，保证工作过程的顺
利进行，同时将燃气压力通过连杆把力传给曲轴输出。在工作过程中，活塞承受周期性变化
的气体压力和惯性载荷，并在气缸中作高速往复运动，将力传给连杆，同时承受交变的侧压
力。
发动机工作时，燃气温度高达 2000 ℃以上，活塞顶部接触燃气，因高温使材料机械性
能降低，甚至产生高温蠕变。当顶部温度超过 370~400 ℃时，还会产生热裂现象。第一道
环槽温度超过 200~220 ℃，就会造成活塞环粘结。进气时，活塞又受到冷的新气冲刷，造
成温度不均，引起大的热应力和活塞变形。活塞工作温度高且作往复变速运动，润滑又困难，
所以极易磨损。
根据活塞的工作条件，对活塞的要求是：
有足够的刚度、强度和耐热性，以承受燃气的高温高压；
加工精度要求高，保证密封又不增加磨损；
尽量降低重量，以减少惯性载荷；
润滑性和耐磨性良好，以提高寿命。
铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞一般都采用高强度铝合金，但在一些低
速柴油机上采用高级铸铁或耐热钢。
活塞的基本结构可分为顶部、头部、裙部三部分如图2-3-2 所示。
(1) 活塞顶部
活塞顶部形成燃烧室的底部，主要有平顶、凹顶和凸顶等几种型式，具体形状取决于燃
烧室的要求。
汽油机活塞顶部多为平顶，如图2-3-3a )所示，其优点是加工简单，而且减少顶部
与燃气的接触面积，从而使应力分布均匀。
现代高压缩比、多气门发动机，为满足燃烧室的要求也有略微凸起或凹下的形状，以及为了避免活塞与气门碰撞而制成凹坑，如图 2-3-3b和图 2-3-3c )所示。
柴油机活塞顶部由于燃烧系统的不同，形状有较大的差异。非直喷式的涡流室式或预燃
发动机构造与维修期末考试卷-附答案_陈正林_
《工程机械发动机构造与维修A卷》试卷第1页（共2页） 云南冶金高级技工学校2016-2017学年度上学期
《工程机械发动机构造与维修》期末试卷
适用于工程机械01、02、03、04班
考试时间120分钟 总分100分 题号 一 二 三 四 总分 得分
一．选择题（请将答案填入答题卡，每题2分，共40分）
1．发动机工作过程中，活塞顶部的气体压力是 C 。 A．阻力 B．推动力 C．作功行程是推动力，其他行程是阻力 D．既不是阻力，也不是 推动力 2、6135柴油机，6表示6缸，135表示 D 。 A． 燃烧室容积 B. 活塞行程 C. 气缸长度 D. 气缸直径 3、直列式四缸柴油机，各缸动作的间隔角度为 D 。 A．60º B. 90º C. 120º D. 180º 4、四冲程内燃机每个活塞行程完成 D 次工作循环。 A． 2 B. 1 C. 1/2 D. 1/4 5．曲柄连杆机构由活塞组、连杆组、曲轴及 C 等组成。 A．凸轮曲 B．准时齿轮 C．飞轮 D．气缸体 6．柴油机供给系由油箱、滤清器、输油泵、喷油泵、 C 及进、排气管等组成。 A．化油器 B．冷却器 C．喷油器 D．限压器 7．单缸四冲程内燃机，曲轴每转 C 圈，气缸完成一工作循环。 A．4 B． 3 C．2 D．1 8．柴油机的混合气是在 C 内形成的。 A．化油器 B．进气管道 C．气缸 D．喷油管 9．柴油机压缩行程中被压缩的是 A 。 A．空气 B．油、汽混合气 C．雾化了的柴油蒸气 D．不一定，都有可能 10．四冲程内燃机排气行程终了后，气缸内的压力 B 。 A．等于大气压 B．高于大气压 C．低于大气压 D．不一定 11．气缸压缩比是 A 。 A．柴油机比汽油机高 B．柴油机比汽油机低 C．柴油机与汽油机差不多 D．不一定，视机型而定 12．内燃机的耗油量是指 C 。 A．内燃机每工作循环消耗的油量 B．内燃机每分钟消耗的油量 C．内燃机每小时消耗的油量 D．内燃机每小时每马力消耗的油量 13．内燃机的主要特性指标有负荷特性和 A 。 A．功率特性 B．消耗特性 C．速度特性 D．扭矩特性 14．发动机工作过程中，活塞顶部的气体压力是 C 。 A．阻力 B．推动力 C．作功行程是推动力，其他行程是阻力 D．既不是阻力，也不是推动力 15．装在曲轴后端部的飞轮的作用是 A 与储存能量。 A．提高曲轴运转的平稳性 B．帮助曲柄机构越过死点位置 C．平衡曲轴各部分的质量 D．降低曲轴转速 16．国产六缸内燃机的各缸工作次序多为 C 。 A．1—2—3—4—5—6 B．1—6—2—5—3—4 C．1—5—3—6—2—4 D．1—3—5—2—4—6 17．气缸盖螺栓紧固应 D ，达到原厂规定的拧紧力矩。 A．一次拧紧 B．分几次拧紧 C．按一定次序逐个拧紧 D．按一定次序分几次拧紧 18．活塞形状是 C 。 A．圆柱形的 B．椭圆形的 C．头部直径比裙部直径稍小一些 D．头部直径比裙部直径稍大一些 19．气门间隙过小会造成发动机 D 而功率下降。 A．进气不足 B．排气不足 C．进气不足、排气不净 D．气门关闭不严密造成漏气 20．多缸柴油机各缸供油提前角应一致，相差不应大于 D 曲轴转角。 A．20° B．1°30' C．1° D．30' 班级、姓名和学号正确清楚填写。因填写错误或不清楚造成不良后果的，均由本人负责；如
《汽车发动机构造与维修》期终试题C答案
《汽车发动机构造与维修》期终试题C答案
《汽车发动机构造与维修》期末理论考试试题（C卷）姓名: __________ 学号: _____ 成绩: __________(时间60分钟，共100分)
⼀、填空题(每空1分，共30分)1．柴油机主要由_曲柄连杆_机构、_配⽓_机构、_燃料供给_系、_润滑_系、_起动_系和_冷却_系组成。
2．曲柄连杆机构的主要零件可分为_机体组_、_活塞连杆组_和_曲轴飞轮组_三个组。
3.发动机⽓缸磨损的检验，主要测量其_圆度_和_圆柱度__。
4.⽓环的截⾯形状主要有_矩形环_、_锥形环_、_梯形环_、_桶⾯等⼏种。
5．配⽓机构按⽓门的布置位置不同可分为_顶置_式⽓门和_側置_式⽓门两类。按凸轮轴的位置，可分为凸轮轴_上_置式、凸轮轴_中_置式和凸轮轴_下_置式；按曲轴和凸轮轴的传动⽅式，可分为_⽪带_传动式、链条_传动式和_正时齿轮_传动式。6.按使⽤燃料分内燃机可分为类_汽油机_、_柴油机_、_煤油机_等。
7. 机体组包括_⽓缸体_、_曲轴箱_、_⽓缸盖_、_⽓缸套_等。
⼆、选择题(答案填在表中，每题1分，共10分)
1．压缩⽐是指⽓缸总容积与燃烧室容积（A）。
A．之差； B．之和； C．乘积； D．之⽐
2.汽油箱内部与⼤⽓应（C）。
A．相通 B．密封 C．根据情况密封或相通
3.在发动机的润滑油路中（ _）滤清器与主油道串联，其上设有（A）阀。若滤芯堵塞后，机油便经（ _）直接进⼊主油道。A．粗、旁通、旁通阀B．细、限压、细滤器 C．粗、限压、粗滤器
4．四冲程柴油发动机在进⾏进⽓⾏程时，进⼊⽓缸的是（A）。
A、纯空⽓；
B、氧⽓；
C、可燃混合⽓；
D、纯燃料
5.经济混合⽓的成分应是（A）。
A．a＝1．05～1．15 B．a＝1 C．a＝0．85～0．95 6．活塞的最⼤磨损部位⼀般是( D )。
A、头部；
B、裙部；
C、顶部；
D、环槽
7.关于汽油发动机润滑系统的⼀些说法中，（C）是正确的。
汽车发动机构造与维修试卷-汽车修理工四级(中级工)试卷与试题
汽车发动机构造与维修 试卷
试卷总分：150
答题时间：40分钟姓名：考号：班级： 一、单项选择题 （2'×10=20'）
二、判断题（1'×30=30'）四行程柴油机发动机可燃混合气形成在 。[2分]-----正确答案(A)1.
缸内；A
进气歧管；B
喷油泵；C
化油器D
一台发动机的工作容积是燃烧室的五倍，其压缩比为 。[2分]-----正确答案(B)2.
5A
6B
10C
12D
水冷系中，冷却水的大小循环路线由 控制。[2分]-----正确答案(C)3.
风扇A
百叶窗B
节温器C
分水管D
正扭曲环的安装方向是指______。[2分]-----正确答案(C)4.
外切口向上，内切口向下A
外切口向上，内切口向上B
处切口向下，内切口向上C
活塞的磨损最大部位一般是＿＿＿＿＿。[2分]-----正确答案(C)5.
顶部A
头部B
裙部C
干式气缸套的特点是 。[2分]-----正确答案(C)6.
不易漏气A
散热效果差B
其外表面不直接与冷水接触C
不易漏水D
铝合金气缸盖安装后,气缸盖螺栓应 。[2分]-----正确答案(C)7.
分几次由中间向两端逐步地以规定的扭矩拧紧,热车后再进行第二次复紧；A
分几次由两端向中间逐步地以规定的扭矩拧紧,热车后再进行第二次复紧；B
分几次由两端向中间逐步地以规定地扭矩拧紧；C
分几次由中间向两端逐步地以规定地扭矩拧紧D
飞轮和曲轴装配后要进行 。[2分]-----正确答案(A)8.
动平衡试验A
静平衡试验B
磨合C
走合D
汽油发动机活塞的顶部通常采用 。[2分]-----正确答案(A)9.
凹顶A
平顶B
凸顶C
半球顶D
上海桑塔纳JV型直列四缸发动机采用全支承方式，共有 道主轴颈。[2分]-----正确答案(B)10.
四；A
五；B
六C
三、填空（1'×30=30'）
四、名词解释（3'×4=12'）
参考答案：
多缸发动机各缸工作容积的总和称为发动机工作容积。
参考答案：
发动机进、排气门实际的开启与关闭时刻与开启持续的时间。
参考答案：零件的拆卸原则是“拆是为了装”、“能拆的就拆，尽量整体拆卸”、“先拆的后装、能同时拆的就同时拆。”[1分]-----正确答案(错)11.
汽车发动机构造与维修总复习题与答案
汽车发动机构造与维修总复习
一、填空题
1、汽车的动力源＿发动机＿。
2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和 外燃机
两种。
3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，
可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大
类。
4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气
_____ 、___压缩____ 、___作功___ 、和____排气__。
5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃
料供给系统_ 、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__
和__起动系____组成。
6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴
飞轮组___等三部分构成。
7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。
8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销
___、和___连杆___等组成。
9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。
10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。
11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般
由___刮片___和___衬簧__ 组成。12、 在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上
____，外圈切槽向___下__ ，不能装反。
13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。
14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般
都采用___全浮式____。
15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组
成。连杆__小头_与活塞销相连。
16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用
以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依
据。
17、V8发动机的气缸数为 ___8____缸；V8发动机全支承
式曲轴的主轴颈数为___5___。
18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组
______组成。
19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，
汽修发动机测试题
汽修发动机测试题
2015年⾼三汽修专业期中试卷（167班）
第⼀部分 汽车发动机构造与维修(100分)
⼀、选择题（每⼩题3分,共30分）1．活塞每⾛⼀个⾏程，相应于曲轴转⾓( )。 A.180° B.360° C.540° D.720°
2．对于四冲程发动机来说，发动机每完成⼀个⼯作循环曲轴旋转( )。 A.180 B.360° C.540° D.720° 3.6135Q 柴油机的缸径是( )。A.6lmm
B.613mm
C.l3mm
D.135mm
4.对于铝合⾦⽓缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在( )状态下拧紧。
A ．热状态
B ．冷状态
C ．A ，B 均可
D ．A ，B 均不可
5.按1⼀2⼀4⼀3顺序⼯作的发动机，当⼀缸压缩到上⽌点时，⼆缸活塞处于( )⾏程下⽌点位置。
A ．进⽓
B ．压缩
C ．作功
D ．排⽓ 6.曲轴与凸轮轴之间的传动⽐为( )。
A. 2:1
B. l:2
C. l:l
D. 4:1 7.活塞与⽓缸壁之间的润滑⽅式是( )。 A ．压⼒润滑 B ．飞溅润滑
C ．脂润滑
D ．压⼒润滑和飞溅润滑同时进⾏ 8.⽔冷却系中，冷却⽔的⼤⼩循环路线由（ ）控制。 A.风扇 B.百叶窗 C.节温器 D.分⽔管9.活塞的最⼤磨损部位⼀般是( )。
A.头部
B.裙部
C.顶部
D.环槽
10.设某发动机的进⽓提前⾓为α，进⽓迟关⾓为β，排⽓提前⾓为γ，排⽓迟关⾓为δ，则该发动机的进、排⽓门重叠⾓为( )。A 、βα+ B 、γβ+ C 、α+δ D 、δβ+
⼆、填空题（每⼩题1分，共20分）1.四冲程发动机的⼯作循环包括四个活塞⾏程，即__ __ _____ 、___ -______ 、___ ___ ____ 、和____ _____。2.曲柄连杆机构由__ __ ____、__ __ __ __ ___和_ __ __ __ _____等三部分构成。
3.活塞环包括__ __ ____和__ __ _____两种。
发动机原理试题以及答案
汽车发动机原理试题一（含答案）
一、单项选择题
1、高速柴油机的实际循环接近于（D）
A、定压加热循环B、定容加热循环
C、定温加热循环D、混和加热循环
2、增加排气提前角会导致（C）
A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加
C、提前排气损失增加D、换气损失增加
3、汽油机早燃的原因是混和气（C）
A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃
4、对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（D）
A、提高进气气流速度B、加大进气迟闭角
C、提高进气管内压力D、合理选择进气迟闭角
5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸，在活塞运动到上止点之前就打开气门。
从气门开启到上止点之间的角度称为（B）
A、排气门提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角
6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（C）
A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、混合速度
7、柴油机混合气形成的过程中，不使用的辅助手段是（D）
A、大压缩比B、高压喷射C、进气运动D、加热进气道
8、压力升高率用于评价（B）
A、着火延迟期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期
9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度（C）
A、小于180°曲轴转角B、等于180°曲轴转角
C、大于180°曲轴转角D、不小于180°曲轴转角
10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（A）
A、运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况
11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（C）
A、高压油管过细B、油管壁面过厚
C、喷油压力过高D、喷油数量过多
12、描述发动机负荷特性时，不能代表负荷的参数是（A）
A、转速B、功率C、扭矩D、油门位置
13、汽油机的燃烧过程人为地分为（C）
A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段
14、实际发动机的膨胀过程是（C）
A、定压过程B、定温过程C、多变过程D、绝热过程
15、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D）
A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础
汽车发动机原理试题库及答案（2）
汽车发动机原理试题库及答案（2）
⼀、发动机的性能
⼀、解释术语1、指⽰热效率：是发动机实际循环指⽰功与消耗燃料的热量的⽐值.
2、压缩⽐：⽓功容积与燃烧室容积之⽐
3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油
质量
功率V（或
C、混合加热循环
D、多变加热循环
6、实际发动机的膨胀过程是⼀个多变过程。在膨胀过程中，⼯质（B）
A、不吸热不放热
B、先吸热后放热
C、先放热后吸热
D、⼜吸热⼜放热
2、发动机的整机性能⽤有效指标表⽰，因为有效指标以（D）
A、燃料放出的热量为基础
B、⽓体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础
D、曲轴输出的功率为基础
5、通常认为，⾼速柴油机的理论循环为（C）
A、定容加热循环
B、定压加热循环
C、混合加热循环
D、多变加热循环
（B）
（C）4、实际发动机的压缩过程是⼀个（D）。
A、绝热过程
B、吸热过程
C、放热过程
D、多变过程
5、通常认为，⾼速柴油机的理论循环为（C）加热循环。
A、定容
B、定压
C、混合
D、多变
6、实际发动机的膨胀过程是⼀个（D）。A、绝热过程
B、吸热过程
C、放热过程
D、多变过程
7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（B）加热循环。
D）。
A、膨胀结束
B、排⽓终了
C、压缩初期
D、进⽓中期
12、⾃然吸⽓柴油机的压缩⽐范围为（D）。
A、8～16
B、10～18
C、12～20
D、14～22
3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（B）。
A、温度不变
B、⼯质不变
C、压⼒不变
D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是⼀个多变过程，原因是在膨胀过程中，⼯质（C）。
A、不吸热不放热
B、先吸热后放热
。
（C）。1、P-V图上曲线所包围的⾯积表⽰⼯质完成⼀个循环所做的有⽤功，该图称为____⽰功图_____。
2、实际发动机的压缩过程是⼀个复杂的____多变_____过程。
3、四冲程发动机的四个冲程为：进⽓冲程、__压缩___、作功冲程、
排⽓冲程。四冲程
发动机的实际循环由进⽓、压缩、燃烧、___膨胀___、和排⽓五个过程组成。4、⼀个实际循环中，⼯质对活塞所做的有⽤功称为____指⽰功____。