科技创新总结-密云路立交
公路建设中的科技创新研究
公路建设中的科技创新研究公路是现代社会中连接城市的重要交通工具之一，也是经济发展和社会交流的重要载体。
随着城市化进程的加速和出行需求的不断增加，对公路建设的要求也在不断提高。
因此，在公路建设中，科技创新的研究也变得越来越重要。
1.自动驾驶技术自动驾驶技术是目前公路建设中最热门的技术之一。
随着技术的不断发展，自动驾驶汽车正逐渐成为现实，这对公路建设带来了前所未有的机遇。
自动驾驶汽车具有较高的安全性，可以减少驾驶员的疲劳驾驶，提高公路的运行效率。
此外，自动驾驶技术还可以进一步优化公路的设计和布局，实现更加智能化、合理化的公路建设。
2.智能交通系统智能交通系统是一个涉及到多种信息技术的综合系统。
其目的是通过电子技术的手段来实现交通信息的高效传递，以提高交通运输效率，减少交通事故，改善交通环境，提高社会生产力。
智能交通系统中的技术包括信息采集技术、信息处理技术、信息传输技术、交通管理技术等。
在公路建设中，智能交通系统可以实现车辆跟踪和路径规划，实时监管和追踪交通状况，提高公路的运行效率和安全性。
3.绿色公路建设随着环境污染和自然资源的日益枯竭，公路建设环保问题也越来越受到关注。
绿色公路建设是减少公路建设对自然环境的影响，实现公路建设和生态环境的协调发展。
在绿色公路建设中，可采用一些新兴技术，如太阳能路灯、雨水收集系统等。
这些技术可以带来许多好处：减少公路建设产生的废弃物和污染物，促进公路的可持续发展。
4.材料科技研究在公路建设中，材料科技研究一直是前沿的课题之一。
不论是公路上的路面材料还是辅助建设材料，都必须能够在不断变化的环境中保持耐久和强度。
现在，许多新型材料正被广泛应用于公路建设中，如高性能混凝土、有机金属锚杆和钢丝网等。
这些新型材料不仅具有较好的耐久性和强度，还可减少胶结材料的用量，降低建造成本。
5.智能化建设智能化建设是随着科技发展而出现的一种新型公路建设方法。
这种建设方式主要采用了各种先进技术，如智能化测量、智能化施工等，以寻求公路建设的更加规范化和效率化。
桥梁工程年度技术总结(3篇)
一、前言桥梁工程作为我国交通基础设施建设的重要组成部分，近年来取得了显著的成果。
2023年度，我国桥梁工程建设在技术创新、质量控制、安全施工等方面取得了新的突破。
现将2023年度桥梁工程技术总结如下：一、技术创新1. 桥梁设计技术：在桥梁设计方面，我们积极引进先进的设计理念，优化桥梁结构，提高桥梁的抗震、抗风性能。
同时，针对复杂地质条件，开展了多项专项技术研究，为桥梁设计提供了有力支持。
2. 施工技术：在桥梁施工过程中，我们不断创新施工技术，提高施工效率。
如：采用预制拼装技术、装配式施工技术等，有效缩短了工期，降低了施工成本。
3. 质量控制技术：在质量控制方面，我们建立了完善的质量管理体系，严格执行国家标准和规范。
同时，引进了先进的检测设备，对桥梁施工过程中的关键环节进行实时监控，确保了工程质量。
二、质量控制1. 材料质量：严格控制建筑材料的质量，确保原材料符合国家标准。
对进场材料进行严格检验，确保施工过程中的材料质量。
2. 施工过程控制：对桥梁施工过程中的各个环节进行严格把控，确保施工质量。
如：混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板支设等环节，均严格执行操作规程。
3. 隐蔽工程验收：对隐蔽工程进行严格验收，确保隐蔽工程质量。
如：桩基、承台、墩身等隐蔽工程，均进行专项验收。
三、安全施工1. 安全生产责任制：建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全职责，确保安全生产。
2. 安全教育培训：加强安全生产教育培训，提高施工人员的安全意识，降低事故发生率。
3. 安全防护措施：严格执行安全防护措施，如：施工现场设置安全警示标志、安全通道、防护栏等。
2023年度，我国桥梁工程建设在技术创新、质量控制、安全施工等方面取得了显著成果。
在今后的工作中，我们将继续加大技术创新力度，提高工程质量，确保桥梁工程安全、高效地推进。
具体措施如下：1. 深入开展技术创新，提高桥梁设计、施工水平。
2. 严格把控工程质量，确保桥梁工程安全、可靠。
交通局交通技术应用部门科技驱动创新未来交通年度交通技术应用总结与年计划
交通局交通技术应用部门科技驱动创新未来交通年度交通技术应用总结与年计划一、前言交通技术在现代社会中扮演着至关重要的角色。
作为交通局交通技术应用部门的一份重要工作报告，本文将总结过去一年的工作，并制定明年的计划，以推动交通技术创新，服务于未来的交通发展。
二、总结2019年工作1. 交通技术创新2. 推广智能交通系统3. 发展电动交通工具4. 加强数据应用与分析三、2020年计划1. 智能交通系统建设2. 电动交通工具发展3. 数据应用与分析加强四、智能交通系统建设1. 城市交通智能化改造a) 优化路网规划和信号控制b) 推动智能交通信号控制系统的安装和升级2. 数据采集与应用a) 建设交通信息采集与分析平台b) 实现实时交通数据共享与分析，为交通管理决策提供科学依据3. 车联网发展a) 推动车联网技术在交通系统中的应用b) 培育车联网产业生态圈，促进行业协同创新五、电动交通工具发展1. 电动汽车推广a) 增加电动汽车充电桩的建设和布局b) 鼓励企业购买电动汽车，并提供相应政策支持2. 电动自行车发展a) 完善电动自行车管理政策b) 推广电动自行车停车充电设施建设六、数据应用与分析加强1. 大数据分析与优化a) 建立交通数据整合平台，实现数据的共享与交流b) 运用大数据分析交通状况，提供优化交通运输的建议2. 人工智能技术应用a) 引进人工智能技术，提高交通预测准确性b) 开展人工智能在交通管理中的应用研究七、结语通过对2019年工作进行总结，并制定2020年的计划，交通局交通技术应用部门将继续致力于推动交通技术的应用与创新，为未来的交通发展贡献力量。
相信在科技驱动下，未来交通将更加智能、高效、环保。
街道近几年来科技项目工作总结7篇
街道近几年来科技项目工作总结7篇篇1一、背景近年来，随着科技的快速发展，街道在多个科技项目上取得了显著成果。
这些项目涵盖了智能化建设、安全监控、交通管理等多个领域，为街道的综合治理和公共服务提供了有力支持。
本报告将对近几年来街道科技项目的工作进行全面总结，分析项目实施效果，并提出下一步的工作建议。
二、智能化建设在智能化建设方面，街道引入了先进的物联网技术，实现了对公共设施的智能化监控和管理。
通过物联网技术，街道可以对公共照明、监控设备、环卫设施等实现远程控制和监控，提高了设施管理的效率和便捷性。
同时，智能化建设还推动了街道信息化水平的提高，为居民提供了更加便捷的服务。
三、安全监控在安全监控方面，街道建立了完善的安全监控系统，包括视频监控、报警系统、门禁控制等。
这些系统能够实时监控街道的安全状况，及时发现和处置安全隐患。
此外，街道还引入了人工智能技术，对监控数据进行智能分析，提高了安全监控的效率和准确性。
四、交通管理在交通管理方面，街道采用了智能交通管理系统，对交通信号、交通监控、交通诱导等实现智能化控制。
通过智能交通管理系统，街道可以实时监控交通状况，优化交通组织，提高交通效率。
同时，智能交通管理系统还能够提供交通信息查询和预约服务，方便居民出行。
五、公共服务在公共服务方面，街道引入了大数据分析技术，对居民需求进行深入挖掘和分析，提供了更加精准的公共服务。
例如，通过大数据分析，街道可以了解居民的生活习惯和需求偏好，从而提供更加个性化的服务。
同时，大数据分析还可以帮助街道优化公共资源配置，提高公共服务的质量和效率。
六、成果与效益近几年来，街道在科技项目上取得了显著成果。
智能化建设提高了设施管理的效率和便捷性，安全监控系统保障了街道的安全状况，智能交通管理系统提高了交通效率，大数据分析技术优化了公共资源配置。
这些成果为居民提供了更加便捷、高效、安全的城市生活环境。
七、存在的问题与挑战在科技项目实施过程中，街道也面临一些问题与挑战。
密云公路工程施工
密云公路工程施工一、工程背景密云地区位于北京市东北部，地势起伏，交通条件较差。
由于地理位置的特殊性，密云地区的公路交通一直是一个问题所在。
为改善交通状况，提高当地交通运输效率，当地政府决定实施密云公路工程项目。
该项目涉及到新建、改建、扩建一系列交通枢纽及道路，是一个综合性的交通建设工程。
二、工程规划密云公路工程项目的规划包括新建一条高速公路、改建老旧路段、修建桥梁、隧道等。
项目总投资巨大，施工难度较大。
为了确保工程质量和进度，工程部门组成了专门的规划小组，对整个工程进行详细规划和设计。
1.新建高速公路新建的高速公路将连接密云地区与北京市区，缓解密云地区的交通压力。
该高速公路全长30公里，设计时速120公里，是一条四车道高速公路。
为了确保通行效率和安全性，该公路在设计中考虑了车流量、路况和地形等因素，确保公路畅通无阻。
2.改建老旧路段为了提高密云地区的整体交通水平，工程部门还对一些老旧路段进行了改建和修缮。
这些路段多为乡村道路和县城道路，以前路况较差，不仅影响了当地居民的出行，也限制了当地经济的发展。
通过改建和升级，这些路段将变得更加畅通和舒适，为当地群众带来便利。
3.修建桥梁、隧道在密云地区的公路工程中，还涉及到修建桥梁和隧道。
由于地势的复杂性，密云地区存在许多河流、山脉等自然障碍，需要通过桥梁和隧道来解决。
这些桥梁和隧道在设计和建设过程中考虑了地质、地形等因素，确保其稳定性和安全性。
三、施工准备在密云公路工程开始施工前，工程部门对施工工作进行了全面准备。
首先是确定施工队伍和管理人员，对他们进行培训和安全指导，确保每个环节的工作都得到有效的组织和管理。
其次是准备施工设备和材料，包括挖掘机、起重机、混凝土搅拌机等设备，以及水泥、砂石等材料。
同时，还需要对现场环境进行评估和规划。
密云地区地势多山、气候变化多样，施工环境相对复杂，需要对风险进行充分评估，做好安全防护和预案。
另外，施工队伍还需要确保供应链畅通，保证施工材料的及时供应。
某跨铁路立交桥施工总结_secret
XX立交桥施工情况总结1 概述XX立交桥（下称本桥）位于XX区XX大道，横跨既有XX线，连接XXXX大道与XX大道，全长450m，共27跨。
本桥地貌属XX三角洲冲积平原区,地势平缓开阔,略有起伏,桥跨经过的区域分布有旱田和农地,并跨越新街河。
本桥址处自上而下依次为耕植土(1.0～1.4m), 亚粘土层由中粗砂及少量砾石组成(1.2～3.1m),亚粘土层由粘粒及少量风化岩碎石组成(2.2～3.4m),粗砾砂层(2.2～8.4m),风化灰岩层(7.4～39.0)。
风化灰岩层，厚层状结构,裂隙及溶蚀现象发育,钻孔见溶率92%,洞高0.3～23.3m,大部分洞中填充软-流塑粘土。
其中主跨10＃～11＃墩跨径25m，跨越既有京广铁路与既有线正交。
主墩为Φ1.5m钻孔桩，10＃墩平均桩长56.8，11#墩平均桩长42.2m。
梁部采用25m后张法预应力空心板梁，梁底板宽1.24m，梁高1.2m，梁底面距离既有线接触网仅90cm左右距离，最重的边梁为57.2t。
本跨24片梁全部采用起重设备安装就位。
本工程的技术难点主要体现在以下几个方面：一是桩基地质条件极差，溶洞发育，规模大，溶洞顶板厚度薄，且溶洞顶上覆饱和状砂层，易塌孔，有一定的风险因素；二是10＃、11＃墩中心距离既有京广线轨道中心仅7.64m，施工安全防护难度非常大；三是跨既有线预制梁吨位较大，且架设时起重设备只能支承于本跨两侧而非跨中，要求起重设备必须有足够的提升能力和足够的作业半径；四是跨既有线架梁必须在给点时间内完成，但给点时间短暂，在给点时间内完成规定的工程量存在非常大的不确定因素。
2 XX桥钻孔桩施工情况2.1岩溶地区钻孔桩施工情况2.1.1 施工前准备XX桥桩基地质溶洞发育、规模大，溶洞很可能连通，砾砂层厚，为防止钻孔施工中出现大面积塌孔，钻孔前对桩基周边地质做注浆加固处理。
处理方法为：根据地质驻状图，在有溶洞的墩位及其附近地层采用压注水泥浆加固处理，注意注浆必须严格遵守溶洞顶板以上先注，溶洞内后注；外侧孔先注，内侧孔后注的施工顺序，注浆过程中注浆压力控制在0.5MPa左右。
道路运输行业科技创新应用研究方案总结
道路运输行业科技创新应用研究方案总结在当今这个飞速发展的时代，道路运输行业也在科技创新的浪潮中奋勇前行。
科技创新就像是给道路运输行业这辆“大车”装上了超级引擎，让它跑得更快、更稳、更智能。
我先来讲讲我亲身经历的一件事儿吧。
有一次我出门旅行，在高速公路的服务区休息。
正好看到一辆崭新的物流卡车，司机师傅在一旁跟别人聊天，满脸自豪地说他这新车可厉害了，有各种智能的系统，能实时监测车辆的状况，还能规划最省油的路线。
当时我就想，这就是科技创新在道路运输行业的具体体现啊！咱们先来说说智能交通管理系统。
这就好比是道路运输的“大脑中枢”，通过大数据、云计算等技术，实时收集和分析道路上的车流量、路况等信息。
比如，在一些大城市的交通要道上，安装了智能的交通信号灯，它能根据实时的车流量自动调整红绿灯的时间，让道路更畅通。
以前那种车堵得一动不动，司机们只能干着急的情况大大减少了。
还有自动驾驶技术，这可是个热门话题。
虽然现在还没有完全普及，但已经在一些特定场景中开始应用了。
比如说，一些港口的货运车辆，在相对封闭和固定的路线上实现了自动驾驶，大大提高了运输效率，也降低了人力成本。
想象一下，未来的道路上，一辆辆自动驾驶的卡车排着队有序行驶，那场面多壮观！车辆的智能化也是科技创新的重要成果。
现在的车辆配备了各种先进的传感器和控制系统，能实时监测车辆的性能和故障。
就像我在服务区看到的那辆物流卡车，司机师傅不用再像以前那样，靠经验和感觉来判断车辆是不是有问题，一旦有故障隐患，系统会及时发出警报，提醒司机进行维修，保障了行车安全。
新能源技术在道路运输行业的应用也是越来越广泛。
电动汽车、氢燃料电池汽车逐渐成为了道路上的常客。
这些新能源车辆不仅环保，而且运行成本也相对较低。
我记得有一次在一个充电站，看到一辆电动公交车正在充电，司机师傅坐在车里休息，他跟我说，开这种电动车可比以前的燃油车轻松多了，噪音小，动力也不错。
物流配送领域的科技创新也值得一提。
加强交通运输行业创新与科技应用的工作总结
加强交通运输行业创新与科技应用的工作总结随着社会的发展和人们生活水平的提高，对于交通运输行业的要求也越来越高。
为了适应这种需求，加强交通运输行业的创新与科技应用成为当务之急。
本文将对过去一段时间加强交通运输行业创新与科技应用的工作进行总结，并提出下一步的发展方向和建议。
首先，我们对过去一段时间加强交通运输行业创新与科技应用的工作进行回顾。
在这一时期，交通运输行业取得了显著的进展。
一方面，我们加大了对传统交通运输方式的改进与提升，例如加快高速公路网的建设，提高公共交通运输的质量和效率等。
另一方面，我们也注重推动创新技术的应用，例如加强对无人驾驶技术的研究与应用，推广智能交通系统等。
这些努力使得交通运输行业更加高效、便捷、安全。
然而，我们也要清醒地认识到目前的工作还存在一些问题和不足。
首先，虽然创新技术的应用取得了一定的成果，但在实际操作中仍存在一些不稳定和难以解决的问题。
例如，在无人驾驶技术应用方面，虽然取得了一些里程碑式的突破，但在复杂路况和突发事件应对方面仍存在挑战。
其次，由于交通运输行业的特殊性和复杂性，科技应用的适配性和普及性仍然有待提高。
一些新的科技应用虽然在理论上行之有效，但实际上由于成本高昂或者操作复杂等原因，未能被广泛推广和应用。
最后，我们还需要加大对交通运输行业创新与科技应用的研究与投入。
目前，虽然有一些研究机构和团队在进行相关研究，但整体投入力度还不够，需要进一步加强。
为了进一步提升交通运输行业的创新与科技应用水平，我们提出以下几点建议：一、加大政府支持力度。
政府在交通运输行业创新与科技应用方面应该加大投入，提供更多的资金和政策支持。
通过建立专项资金、制定支持政策等方式，鼓励企业和研究机构在交通运输行业的创新与科技应用方面进行更深入的研究和实践。
二、加强与科研机构的合作。
政府和企业应该积极与科研机构合作，互相支持，共同推进交通运输行业的创新与科技应用。
科研机构可以为政府和企业提供专业的技术支持和解决方案，帮助解决实际问题，促进科技成果的转化和应用。
公路建设年度技术总结(3篇)
第1篇一、前言2023年，我国公路建设事业在全面贯彻落实党的二十大精神、积极推进交通强国建设的背景下，取得了显著成果。
本年度，我国公路建设技术不断创新，工程质量、安全、进度等方面均取得了突破性进展。
现将2023年度公路建设技术总结如下：一、技术创新与推广应用1. 节能环保技术：本年度，我国公路建设大力推广绿色环保技术，如节能环保型沥青路面材料、新型混凝土材料等。
这些技术不仅降低了施工过程中的能耗，还减少了环境污染。
2. 智能化施工技术：随着我国科技水平的不断提高，公路建设领域智能化施工技术得到广泛应用。
如无人机巡检、智能监控、BIM技术等，有效提高了施工效率和质量。
3. 隧道施工技术：本年度，我国隧道施工技术取得了显著成果。
如采用新奥法、盾构法等先进技术，提高了隧道施工质量和安全性。
4. 公路养护技术：针对公路养护领域存在的问题，我国积极开展养护技术创新。
如路面病害诊断、养护材料研发、养护设备改进等，有效提高了公路养护水平。
二、工程质量与安全1. 工程质量：本年度，我国公路建设工程质量稳步提升。
通过严格执行工程质量标准，加强施工过程监管，确保了工程质量达到预期目标。
2. 安全生产：本年度，我国公路建设领域安全生产形势持续稳定。
通过强化安全责任落实、加强安全教育培训、提高安全防范意识，有效防范和减少了安全事故的发生。
三、进度与投资1. 进度：本年度，我国公路建设进度总体平稳。
各地按照年度计划，积极推进公路建设项目，确保了工程按期完成。
2. 投资：本年度，我国公路建设投资规模持续扩大。
各级政府加大对公路建设的投入，为公路建设提供了有力保障。
四、存在问题与建议1. 存在问题：尽管我国公路建设取得显著成果，但仍存在一些问题，如部分地区公路建设进度滞后、工程质量参差不齐、养护水平有待提高等。
2. 建议：为进一步提升我国公路建设水平，建议：（1）加大科技创新力度，推动公路建设技术进步；（2）加强工程质量监管，提高工程质量水平；（3）强化安全生产意识，确保公路建设安全稳定；（4）加大公路养护投入，提高公路养护水平。
交通运输里程技术创新与改善工作总结
交通运输里程技术创新与改善工作总结在2023年，我国交通运输里程技术创新与改善工作取得了显著进展。
随着科技的发展和人民生活水平的提高，交通运输继续处于持续快速发展的状态。
我们已经实现了诸多技术创新和改善措施，不断提升运输效率，为人民生活带来更多福利。
首先，交通运输领域的电子支付系统逐渐普及。
现在，我们可以通过微信、支付宝等电子支付平台完成票价支付，避免了等待和排队，提高了乘车效率。
同时，电子支付平台方便了旅客出行时的支出管理，使得出行更加方便和省心。
其次，国内高铁技术不断迭代升级，增加了列车运行速度和运行频次。
2023年，我国高铁网络已经实现全覆盖，漫游占比超过80%，车辆时速已达到300公里以上。
这不仅提升了人民群众的出行效率，也促进了经济发展和地区融合。
此外，我国的智慧交通管理系统也得到了不断扩展和完善。
2023年，我们的智慧交通管理系统覆盖了城市内道路运输、高速公路和乡村道路，可实现从路口控制到远程监控的各种功能，优化了道路交通流量，提高了驾驶体验和行车安全。
同时，在智慧交通管理系统基础上，智慧城市建设加速。
通过5G 等先进技术，整合城市交通的各个门类，城市综合交通服务平台(CTSP)正在相继建设中。
达到智慧化管理，更加人性化、方便、透明化的效果，为市民群众出行提供更为完善的解决方案。
总的来说，2023年的交通运输里程技术创新与改善工作为我国的交通业开启了全新的时代。
在信息技术、智能制造、智慧城市建设等各个方面的努力，不仅提高了我国交通的安全性、便捷性和舒适性，还有望推动我国经济、社会和人民群众的全球地位的提升。
未来，交通运输里程技术的创新与改善工作将持续发力，为人民群众提供更多的高品质、周到、高效服务，让更多人享受到改革所带来的实实在在的好处。
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天津市快速路密云路立交工程 科技创新成果总结 中铁×局集团有限公司 第 1 页 共 5 页 天津市快速路密云路立交工程 科 技 创 新 成 果 总 结
一、工程简况 略 二、项目施工管理创新 1、本项目成功组织了道路、排水、绿化、景观、桥梁的立体交叉施工，未出现一例工序质量返工情况，未出现任何安全质量事故，整体互通立交桥结构内在和外观质量达到清水混凝土效果，优质工程的结果归根于有效的协调组织，及设计、施工综合交底交流。
2、作为天津市快速路重点工程，西北半环重要大型互通立交，密云路立交工程肩负着市委、市政府和全市人民殷切期盼和重托，务必决战决胜，精彩亮相。市政工程指挥部领导、滨海公司及二分公司的领导、与参战人员吃住在工地，16家产权单位抽调50多人，成立了拆迁工地小组，吃住现场，与工程同进退，防止扯皮现象发生。施工最高峰时，全线工地上有3000多施工人员和一百多台大型施工机械同时作业，场面叹为观止。
3、全线刚进场，红线拆迁范围共14万平米的房房屋需要拆迁，为解决项目沿线拆迁难题，建设单位与红桥区、西青区、等3个区共12个居委召开多次协调会，分工协作、包干到人对各拆迁单位或个人进行督促和服务，在开工初期短短三个月时间内达到动工条件。特别是对A线沿线的35KV的高压线拆迁问题，建设单位多次组织相关单位现场办公，较快地解决高压线的改迁问题。
4、密云路立交工程建设受到市政府和天津市民的高度关注，该项目的质量控制从组织管理到分项工程报验检查等各道程序上都严格要求，施工中，施工、监理、建设指挥部、市质检站等单位联合对每道工序的质量均进行严格监控、把关。 天津市快速路密云路立交工程 科技创新成果总结 中铁×局集团有限公司 第 2 页 共 5 页 5、为了最大限度地降低施工对环境、交通带来的影响，施工单位对道路交通尽可能地长放短封、多放少封，除关键节点和关键工序施工外，一般不封闭交通。同时，西青道及密云路、西横堤沿施工沿线两侧均设置了临时改移道路，按正式市政道路标准重新施做，供沿线群众出行，并完善文明施工措施，交通警示牌、警示灯等布置规范齐全，确保过往行人车辆的安全。
6、高效严格的管理造就优质高效的项目，实现了天津快速路工程一次投资较大、工期较短的预定目标。
三、新技术新工艺 1、采用先进的有限元设计软件进行设计优化，在曲线半径较小的匝道梁曲线外侧支座设置预留空隙，确保匝道梁张拉后及通行受力时达到最优化，更大程度地保证匝道的使用寿命。 2、天津市政桥梁史上首次采用目前最新的防水技术，即。。。。采用最内最先进的抛丸机先进行桥面混凝土进行抛丸处理，达到理想的粗糙度后进行防水结合层的布料，再进行碎石的撒布后进行小钢轮压路机的碾压，形成。。。。。 3、立交桥采用现浇斜腹板连续箱形梁结构，整体性能好，抗扭刚度大，跨越能力大，最大当梁宽36m，最大跨度为48m；本工程为多跨现浇连续梁，跨径大，单端张拉少，大部分钢束为双端张拉，并适当采用联结器，缩短张拉长度，有效地保证梁体张拉质量。在张拉过程中防止桥梁因受力变形采用纵向、箱室内面面对称原则，张拉效果良好。 4、承台、墩柱，采用定型的厂制钢模施工，墩柱外观设计为花瓶状，与梁体斜度一致，外型美观大方。 5、 统一采用天津市建筑协会评定的优秀商品混凝土供应商提供的混凝土，并安排试验人员住站全程监控混凝土拌制。 6、成功实施了大体积钢筋混凝土承台和大方量预应力混凝土箱梁施工技术。
7、全桥推广采用BT-20新型模板漆，漆具有优异的附着力、硬度、韧性和耐碱耐磨性能，还解决了钢模板存放易生锈、混凝土表面有气泡、混凝土表面易污染、脱模清模困难等难题，有利于提高混凝土表面质量，达到“清水混凝土”效果。成型的混凝土呈仿大理石状，平整光滑，颜色一致，手感天津市快速路密云路立交工程 科技创新成果总结 中铁×局集团有限公司 第 3 页 共 5 页 细腻，有光泽，无污染，并可多次重复使用。 7、确保地面交通不间断，满堂支架中开设洞门施工新工艺。密云路立交工程预应力现浇箱梁，支撑系统采用满堂支架施工，为保证车辆及行人的通行，对多处城市主要道路干线的交叉口，均采用满堂支架及螺旋管、贝雷梁、工字钢等组合支架系统，上跨各交口，形成交通通道（洞门），实践证明：在满堂支架中开设洞门，既没有破坏满堂支架的整体受力结构，也在保证道路交通畅通的情况下加快了工程进度，节约了成本。 8、实施了天津市市政工程一次成型单柱省内最高（24.5米）钢筋混凝土墩柱施工新技术。 9、跨京沪铁路钢箱梁施工采用JQJ150-50型架桥进行架设，由于钢箱梁最大跨度为60m，国内鲜有架设60m梁的架桥机，为此，我公司采用设立临时支墩的工艺，巧妙地解决了此类技术难题。QJ150型架桥机整机移动全部采用自动化控制,并可实时监视设备的运行过程,是新一代的架桥设备。利用铁路局给定的天窗时间内，安全优质高效地架设完成跨铁路的13片钢箱梁。
9、道路水稳层施工创新工艺 高架桥道路路基工程其组成由180MM厚8%灰土、180MM厚二灰碎石垫层、180MM厚水泥稳定碎石。在整个路基的施工过程中，严格控制水泥稳定碎石材料的各项指标及工程施工关键技术。在水泥稳定碎石施工关键技术控制上，对最小干缩应变的最佳水泥计量、施工材料成分、标高、平整度、分层厚度等因素严格控制。道路路基水稳层自施工以来，施工现场基本没有发现裂纹、坑槽和松散现象。在施工中力争将水稳模量和沥青面层膜量比值控制在6倍以内，并对现场钻芯芯样进行严格控制，强度基本在6Mpa左右，拌合站矿料级配水洗后基本与目标配合比相吻合，水泥剂量控制在5%左右。同时，对水稳碾压工艺首次在复压阶段采用胶轮压路机进行搓揉，以增强水平方向的嵌挤力和摩阻力，也避免了由于采用振动压路机击破碎石的现象，增强了水稳的密水性能。 10、采用泥水平衡顶管技术成功顶管超长距离排水管，管径2000mm，最大顶管距离150m,穿越原状南运河，管位偏差极小，效果非常显著。该顶管设备顶管机、主千斤顶、液压系统、空压系统装置（DESANDMAN）成套化，能适用各种土壤条件，如粘质土、砂土、砂砾混合卵石土和软岩上。 天津市快速路密云路立交工程 科技创新成果总结 中铁×局集团有限公司 第 4 页 共 5 页 四、科技创新成果 1、首次大面积采用SBS改性沥青面层 快速路路面首次大面积采用SBS改性沥青面层，在采用改性沥青混合料的基础上，掺加了不同比例的纤维材料，大大提高了路面抗车辙能力及稳定性，行车更安全。
2、大规模运用机械（旋挖钻机）成孔灌注桩技术； 通过对密支路立交桩基的施工条件、交通组织和工期进度等具体情况进行综合分析研究，利用旋挖转机的众多特点，在城市高架桩基施工中大规模采用旋挖钻孔工艺，采用合理的标段划分，统一招投标形式，缩短了桩基施工工期，降低了泥浆、噪音对环境的影响，最大旋挖深度76m，桩径为1.8m。不仅控制了成本，又达到了预期的目的。 5、市内最大跨度叠合梁在密云立交桥首次现身 跨京沪线铁路为五幅钢混叠合梁，最大跨为为60m，钢梁最大高度为 2.8m，叠合层标号为C50厚度为20cm钢纤维混凝土,发挥了钢结构的受拉和混凝土的受压特性，指标居国内领先地位。 6、天津桥梁史上首次采用最新防水技术
7、采用不同的设计荷载标准和不同的高架断面宽度 结合天津市的交通现状，通过详细的交通分析，城市高架根据所处路段的交通情况，分别采用不同的设计荷载标准和不同的高架断面宽度，真正达到了“少花钱多办事”的目的。
9、主钢筋采用直螺纹套筒连接新工艺 桥梁结构中墩柱及桩基中所有直径25mm以上的钢筋，其连接均采用滚扎直螺纹钢套筒工艺连接，确保连接的可控及可靠性。
10、采用物探仪探测地下管线，减少了人工探槽数量，也避免工程对地下隐蔽管线的破坏。
12、贯彻以人为本及环境理念。 采用高架路，避免两侧地块的阻隔，方便了沿线的出行；采用声屏障，减少噪音影响。 天津市快速路密云路立交工程 科技创新成果总结 中铁×局集团有限公司 第 5 页 共 5 页 五、设计主要特点 （一） 道路专业设计主要特点 1、 合理进行天津快速路网构建。密云路作为天津市快速路工程西北半环重点工程，是打通西北半环的重要通道，实现了中环与西北外环外围城区的快速联系。
2、 总体方案布置合理。合理确定了重大立交节点及重要主干路、采用先进设计理念优化匝道的设计，使本工程在快速路网运转及沿线出行联系方面取得综合效果。
3、 合理确定快速路形式。结合路幅条件及沿线环境条件，以及地下管线情况，经分析地上、高架、地下快速路等多种形式，从减少用地、减少拆迁、节省投资、避免大量管线搬迁。
（二） 桥梁专业设计主要特点 1、 桥梁上部结构采用大挑臂斜腹板现浇预应力箱梁，造型美观，行车舒适，施工方便。由于桥梁结构占工程总造价比较大，在结合美观、经济并且满足建设进度的前提下，对适应高架结构的各种方案进行了详尽的结构受力、技术经济、施工及景观等的分析比较，最终选用现浇预应力箱梁体系。
2、 桥梁跨径布置：桥跨选择经济合理。桥跨选择对经济性和景观效果有重要影响。
3、 桥梁墩柱：花瓶型桥墩与上部结构匹配完美，造型优美简洁。桥梁桩基础桩径经济合理，旋挖桩施工工艺，施工方便快捷。全线桩基共有1233根，桩基工程和施工工艺选择决定基础经济指标，结合当地的地质情况，对打入桩、钻孔桩、旋挖桩等进行比较，最终选用了施工快捷的旋挖桩作为桩基的施工工艺。
4、 钢混组合结构：发挥了钢结构的受拉和混凝土的受压特性，指标居国内领先地位。
（完）