铁路重载运输-资料4

铁路重载运输

日期：2007-2-5 来源：中华铁道网

铁路重载运输（railway heavy haul traffic）行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量物大的铁路运输。1986年10月，在加拿大温哥华召开的第三届国际重载铁路会议上，通过了铁路重载运输的定义：线路年运量在 2 000万t 及其以上，列车牵引重量至少为5 000 t，列车中的车辆轴重达到21t，具备以上条件之二者，皆可视为铁路重载运输。

重载运输在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势，是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。铁路重载运输已成为许多国家追求的现代化货运方式。

运输模式按重载列车的作业组织方法区分，铁路重载运输有以下三种模式：

单元式重载列车是把大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车固定组成

一个运输“单元”（unit），并以此作为运营计费的单位。机车操纵采用无线遥控同步运转的“locotrol”系统，运送的货物品种单一，在装、卸站间往返循环运行，中途列车不拆散，不进行改编作业，机车车辆固定编挂位置，车底固定回空，两端车站装卸设备配套，是装、运、卸“一条龙”的运输组织形式。

在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高了与其他运输方式的竞争能力。美国的重载单元列车，牵引总重在10 000 t以上，是名副其实的万吨列车，并曾创造总重达44 066 t的世界最高纪录。

组合式重载列车是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机车分别挂于各自的物货列车首部，由最前方货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。它实质上是在线路通过能力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上的普通货列车的一种扩大运输能力的方式。

前苏联铁路是客货混用，列车数量多、行车密度大，运能与运量的矛盾比较突出，为扩大运输能力、挖掘现有设备潜力，即组织开行超重、超长列车或组合式列车，并成功地试验开行了总重43 047 t的重载列车。

整列式重载列车是由挂于列车头部的大功率单机或双机牵引，采用普通货物列车的作业组织方法，牵引重量达到5 000 t及其以上的列车。

具有“短、轻、快”特点，并以客运为主的一些欧洲国家，如瑞典和挪威，也结合本国实际条件，开行不同重量的整列式重载列车。-

技术特点与铁路普通运输相比，铁路重载运输的技术条件和技术装备有以下特点：

牵引动力采用大功率的内燃、电力机车，并追求轮轨之间的最佳粘着特性来提高机车的牵引力；机车采用低动力作用的转向架以减轻对线路的破坏作用；采用电空制动方式提高制动能力；在多机牵引条件下，不仅重视牵引动力在列车头部和中部的合理配置以减少列车纵向冲击力的不利影响，而且通过采用无线遥控同步运转的“locotrol”系统，实现机车之

同步操纵和牵引、制动过程的自动调整和控制。

货车采用载重量大、强度高、自重系数小的大型四轴货车，货车车体大量采用耐腐蚀的钢结构和铝合金材料，高强体，低自重、以增大车辆容积或增加轴重为特征的浴盆式车体，低动力作用的转向架或径向转向架，装备新型的空气制动装置、高虽度车钩和大容量高性能缓冲器。

制动方式重载列车采用新型的电空制动。其制动装置不仅有较大的制动能力，而且有相当高的制动波速和缓解波速，足以缩短制动和缓解时的列车前后部位作用时差，减轻纵向冲击，缩短列车制动距离，并有效解决沿列车主管方向的增、减压衰减问题。采用摩擦系数较大的高摩合成闸瓦，有良好的“压力保持”性能的密封式制动缸和空重车位自动调整装置。

线路重载线路多采用60kg/m以上钢轨和Ⅲ型混凝土轨枕的重型轨道结构；具有高强度全长淬火钢轨的强韧化轨道材质；超长轨条无缝线路和可动心轨道岔的先进轨道结构形式；以及建设成良好的排水和防水系统、边坡防护工程、优质基床和路堤下填料的高强度、高稳定性路基。有效地克服大轴重和大运量对轨道的垂直磨耗、疲劳损伤、表面接触损伤、部件破坏、线路几何状态破坏和路基破坏性变形等不良影响。同时，配备现代化的线路检测设备和机械化养路设备以保持线路质量良好。

站场配置站场配置和线路有效长度均能保证重载列车的停靠和作业。如整列式重载列车的到、发、解、编和途中越行及技检作业；组合式重载列车的合并、分解和途中越行及技检作业；单元式载重列车的到发和装卸作业等。

装卸设备采用先进的装卸设备，如重载单元列车在装车地，整列装车在线路轨道上的车位表示器与机车上的自动调速器联控，保证装车车列匀速前进、准确对位，并与储仓装量口的开闭协调配合；在卸车地，有条件的地区设有整列不停车卸车的环线线路，条件受限的地区则采用分组卸车的方法，卸车主要采用漏卸和翻卸的方式。漏卸是漏斗车在高架栈桥或卸车坑道上打开车门直接卸车；翻卸则使用列车定位器将专用敞车固定在翻车机内旋转倾覆卸车，由于专用敞车（每辆或两辆一组）的一端装有高强度旋转式车钩，可保证不摘钩连续作业。

发展重载运输始于20世纪20年代。美国东部的煤矿和铁路合作，曾组织总重约10 000t 的单元列车，将整列煤炭直接送往发电厂和港口，中途不经过任何编组作业。但是这种高效的运输方式并没有引起重视并加以推广。到60～70年代，为适应产品生产、流通和国际贸易的增长，为降低运输成本以适应日益激烈的运输市场竞争，在各生产大宗原材料（煤炭和其他矿石、木材、粮食）的国家，如美国、前苏联、加拿大、澳大利亚、巴西和南非等国，都采用不同形式，先后发展了适合自己国情的铁路重载运输。

中国铁路重载运输是从开行组合列车起步的。1984年I 1月在大同一沙城一丰台—秦皇岛间首次开行由两列普通货物列车合并的重载列车，随后又在沈山线、石德线和平顶山—江岸西间开行7 000开～7600 t的组合列车。1992年我国建成全长653.2km的大同一秦皇岛铁路，它是我国第一条双线电气化重载单元列车的运煤专线，单元列车重量达到了10 000t。大秦铁路在机车、车辆、信号、通信、工务、供电及运输管理等方面大量采用了先进技术，是中国铁路重载运输发的重要标志。此后，中国铁路又在京沪线和京广线繁忙区段组织开

行了5 000 t级的整列式重载列车，这种扩能效果显著的重的重载运输方式，已成为中国发展重载运输的主要方式。