浅谈水泥混凝土路面的施工管理
２０１０年第９期 （总第１９９期） 黑龙江交通科技 ＨＥＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧ ｄｌＡＯ１。ＯＮＧ ＫＥＪｌ Ｎｏ．９，２０１０ （Ｓｕｍ Ｎｏ．１９９） 浅谈水泥混凝土路面的施工管理 王刚，姜会义 （黑龙江省路畅工程设计有限公司） 摘要：水泥混凝土路面是以水泥与水合成水泥浆为结合料，碎石为骨料，砂石为填充料，经过拌和、摊铺、振 捣成型和养生所修筑的路面。水泥混凝土路面质量必须满足规范的各项要求，因此必须加强混凝土路面的 施工管理。 关键词：水泥混凝土路面；质量；施工管理 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０９—００１１一ｏ１ １施工准备 １．１材料 （１）水泥：采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好 的水泥。其物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规 定；标号不低于３２．５ 的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。 （２）砂：采用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数在２．５ 以上的粗、中砂。 （３）碎（砾）石：采用质地坚硬，并符合规定级配，最大粒 径不超过４０ ｍｍ。 （４）水：采用清洁水，使用非饮用水时，应经化验合格才 能使用。 １．２搅拌站与机具 （１）搅拌站：根据施工路段的长短和运输工具确定。 （２）机具：备好搅拌、运输机具，振捣机具，抹面机具，混 凝土切割机，真空吸水装置等。 （３）测量放样：根据设计图纸放出中心线及路边线（道 牙线），并将路线的起讫点及曲线折点中心桩栓在路旁固定 建筑物上；每隔１００—２００ ｍ，在路线两旁测设临时水准点， 并经常复核。 ２水泥混凝土路面的施工 ２．１安装模板 处理好基层病害或做好调平层后，在摊铺混凝土之前， 应先清扫水泥稳定砂基层及原老油面上的杂物与浮土，然后 再安装模板。立好的模板要与基层紧贴，并经得起振动梁的 振动而不走样，如果模板底部与基层间有空隙，应把模板垫 衬起，把间隙填塞，以免混凝土振捣时漏浆。立好的模板在 浇捣混凝土前，其内侧可铺上一层农用塑料薄膜，这样可防 止漏水漏浆，同时也便于拆模，使混凝土板侧更加平整美观， 无蜂窝，同时解决了漏浆和蜂窝眼的问题，保证了水泥混凝 土板边和角的强度与密实度。 ２．２混凝土的搅拌 （１）投入搅拌机每盘的拌和物数量，按混凝土施工配合 比和搅拌机容量计算确定。 （２）进入拌和机的砂、石料必须准确过秤。 （３）散装水泥必须过秤。袋装水泥，以袋计量时，应抽 查其量是否准确。 （４）严格控制加水量。根据具体情况，由工地试验确定 施工配合比。 （５）搅拌机装料顺序，宜为砂、水泥、碎（砾）石或碎（砾） 石、水泥、砂，进料后边搅拌边加水。 ２．３混凝土的运输 混凝土运输时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，装载 混凝土不要过满。天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上 收稿日期：２０１０一ｏ６－２３ 可以覆盖帐布。 ２．４混凝土的摊铺 运到浇筑现场的混合料如有离析现象，耙料组应用铁铲 翻拌均匀，用扣铲法撒铺混合料，并插捣几次，使砂浆捣出， 以免发生空洞蜂窝现象，摊铺时的松散混凝土，应略高过模 板顶面。 施工时浇筑摊铺间歇时间不得过长，一般不应超过１ ｈ， 因故停工在１ ｈ以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋盖 上，等恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑，如停止１ ｈ 以上时，应作施工缝处理。 天气炎热时浇注混凝土路面时，要对材料降温，降低水 温或掺加缓凝剂。浇筑完成后应及时覆盖或搭设遮阳设施， 以避免烈日暴晒，水分损失过快。 ２．５混凝土振实 应先用插入式振捣棒振捣，再用平板振捣器纵横交错， 全面振捣。纵横振捣时，应重叠１Ｏ一２０ ｅｍ，然后用振动梁振 捣后拖平，有钢筋的部位，振捣时要防止钢筋变位。振捣器 在每一位置振捣的持续时间，应以拌合物停止下沉，不再冒 气泡并泛出水泥砂浆为准，不宜过振，也不宜少振。 振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板，如有下沉 变形或松动应及时纠正。振捣后对表面低洼处应用混凝土 拌合物整平，填补板面选用碎石较细的混凝土拌合物，严禁 用纯砂浆填补找平，整平时必须保持模板顶面整洁，接缝处 板面平整，找平后，用振捣梁振实整平。振捣梁在振捣时，其 两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为 控制路线标高的依据，振捣梁一般要在混凝土面上来回各振 捣１次。在振捣过程中，多余的混凝土应随着振捣梁的行走 前进而刮去，低陷处应补足振实。 ２．６收水抹面及表面拉毛 水泥混凝土路面收水抹面及拉毛技术操作的好坏直接影 响到平整度、粗糙度和抗磨性能。收水抹面的目的是使表面磨 损层密实、平整，在收水抹面的基础上再进行表面拉毛处理。收 水抹面和表面拉毛有一定操作方法和要求，如收水抹面次数多 （即无水可收）和拉毛时间过迟，虽面层能获得较理想的密实 度，但拉出的路表面不能符合要求的粗糙度，易造成雨天行车滑 溜；如收水抹面次数过少或过早拉毛，表面的材料易起砂、磨光， 还易出现小裂缝，故收水抹面应按要求进行。 第一次初步抹平可用磨光机，初步抹面需在混凝土整平 后１０ ｒａｉｎ进行，冬季施工还应延长时间。抹光机抹平后，用 丁字刮刮平。然后用泥板仔细抹光，同一面层，至少用泥板 抹４遍。收水抹面各遍时间间隔夏季１Ｏ～２０ ｒａｉｎ，冬季２０～ ３５ ｒａｉｎ。当遇高温和大风时要及时抹面。 （下转第１３页）
第９期 孙伟，梁卫东：浅析公路绿化施工的准备工作 总第１９９期 ５植物材料的选取 公路绿化的材料非常多，在绿化施工过程中，根据公路 的特殊需要和植物的生物学习性来选择适宜的植物材料。 公路绿化与一般园林有许多共性，但也有很多不同的地方， 突出表现在其对公路的作用上，除了景观上美化环境使之与 周围的生态环境相协调，还表现在交通安全、工程防护、视线 引导、线性预告、防眩光、缓冲、遮蔽和标志等作用。 ５．１乔木和灌木 （１）乔木。乔木主要应用在大型互通立交区及公路两侧作 为行道树。其树体高大，有明显的高大主干，公路Ｅ栽植的乔木 高度通常为５～２０ ｍ，公路占地范围内的土壤条件比较恶劣，植 物生长比较困难。另外，不同公路类型其要求也存在～定的差 异，因此在材料的选择上应突出这方面的要求。 （２）灌木。灌木在公路边坡、中央隔离带、互通和服务 区应用非常广泛。作为绿化的重要材料，它在美化绿化中起 到非常大的作用。 ①护坡：作为公路护坡选用的灌木种类应该满足如下的 要求：根系发达，固土能力强；耐干旱；枝条密集富有弹性；耐 瘠薄等。 ②中央隔离带：在中央隔离带种植小灌木，其主要功能 是防眩。为达到这一要求应注意：高度不能低于１．３ ｍ；耐 修剪；常绿；耐旱，生长速度慢等。 ③互通立交区、服务区和收费站：在考虑其生物学特性 的基础上，重点放在景观效果上。但在两条公路的交汇处， 不宜栽植乔木或比较高大的灌木，否则司机看不清另外一条 道行驶来的车辆，非常容易相撞。 ５．２草坪及地被植物 草坪和地被植物在一、二级和高速公路上应用面积比较 大，主要应用在互通立交区、边坡、服务区和收费站等处。应 用于公路上的草坪和地被植物应具备以下的生物学特性。 （１）苗期生长速度快。由于路基工程完成要求马上进 行绿化，以防止降雨对其产生的侵蚀，苗期生长速度越快，覆 盖速度越快，效果越明显。 （２）再生能力强。出于美化和其他方面的要求需要经 常对所种植的草坪和地被植物进行修剪，只有具有较强的再 生能力，才能满足要求。 （３）具备连片生长能力。这样才能使裸露土壤得到有 效覆盖，起到水土保持的作用。所以，具有匍匐茎或根状茎 以及分蘖能力强的禾本科和豆科草坪，如狗牙根、沟叶结缕 草、细叶结缕草、紫羊茅、无芒雀麦、白三叶等经常用于公路 绿化。 ５．３混播 混播主要指草坪植物之间混播，但也可以是草坪植物同 小灌木种子之间混播。 （１）草坪草种之间的混播：草种混播的技术常用于冷季 型草坪的建植，混播的主要优势在于混合群体比单一群体具 有更广泛的遗传背景，因而具有更强的适应性。草种混播应 注意以下要点。 ①掌握各类主要草种的生长习性和特点，以便合理混 播。例如，多年生黑麦草常与草地早熟禾混播用于服务区。 主要是用其快速出苗、植株耐践踏、耐病虫害等优良特性。 ②外观质地的一致性，如叶片质地、生长习性、色泽、枝 叶密度、垂直向上生长速度等。 ③混播各组适宜的配比及播种量的确定。 ④根据草坪生长的小气候选用栽培品种，使混播的优势 得以最大限度的实现。 （２）草种和小灌木之间的混播：草坪及地被植物只能控 制表面的水土流失即面蚀，而小灌木可以控制更深层的侵 蚀。小灌木同草本植物组合，特别是用于公路边坡上，早期 草本植物生长较快，能够尽快使裸露的地表得到覆盖。灌木 和乔木是木本植物，它的根系固定土壤的能力比草本植物 强，草地中加入木本植物后，比单纯草本植物覆盖的边坡稳 定性更强；并且木本植物不仅根系长，而且具有韧性，对土壤 的固持力将逐年增强，形成的公路景观容易与周围环境融为 一体，自然协调。 ５．４苗木的起苗与运输 苗木运输是苗木栽植过程中的一个重要环节，特别是对 于苗木数量大或从异地调苗。苗木的起苗以及运输过程中 各环节控制的好坏会直接影响苗木栽植的成活率。 总之，做好公路绿化施工前的准备工作是控制公路绿化 施工质量的关键，虽繁琐，但必须重视，此项工作涉及内容广 泛，不但对公路的环境景观起到美化作用，对驾驶人员消除 视觉疲劳也起作用，其近期、远期效果都很明显，由此可见， 做好公路绿化施工前的准备工作是至关重要的。 （上接第ｌ１页） 抹面后，当用食指稍微加压按下能出现２ ｍｍ左右深度 的凹痕，或泥板加压抹面能出现水光，即为最佳拉毛时间，拉 毛深度能达１ ｍｍ左右。 拉毛时间拉纹器靠住靠模，顺横坡方向进行。一次进行 中途不得停留或分２次。这样拉毛纹理顺畅美观且形成连 通的沟槽利于排水。 ２．７及时切割，诱导裂缝在接缝处展开 ， （１）切割时间要掌握好。切割得过早，由于混凝土的强 度不足，会引起粗集料从砂浆中脱落而不能切出整齐的缝； 切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少产生收缩因板 长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出 现早期裂缝。当昼夜平均气温在２０ ｏＣ时，经验切割时间为 １８～２１ ｈ。 （２）当混凝土强度达到设计强度的２５％一３０％时可进 行切割，当温度突变时，应适当提早切割时间，或每隔２Ｏ一 ４０ ｍ先割一条逢，以防止因温度应力产生不规则裂缝。应 严禁一条缝分两次切割的操作方法。 （３）切割的缝宽为３—８ ｍｍ，深度为１／４～１／５板厚，使 混凝土在收缩时能从此缝向下规则地开裂，防止因切割深度 不足引起不规则裂缝。 ３养护 当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指按上无痕迹， 就可用湿草帘或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接 浇在混凝土表面上，当遇到高温和大风时，要及时覆盖润湿 草帘。 每天用洒水车勤洒水养护，加入减水剂的混凝土强度 ５ ｄ可达８０％以上，即可撤掉草帘，放行通车后，仍需洒水养 护２～３ ｄ。 ４填缝 所有的接缝上部均需要用填缝料封填，一般在养护期满 以后即可用沥青或其他材料进行填缝，以防止泥沙等杂物进 入缝内，填缝前须将缝内杂物用铁钩子钩出，并用钢丝刷和 吹风器把泥砂吹净，必要时可用水冲洗。 ５结论 水泥混凝土路面常见病害的产生相当一部分原因是施 工中违反操作规程所引起的，所以在施工中应严格按操作规 程进行，以确保水泥混凝土路面的质量。 ・ｌ３・
水泥混凝土路面施工现场质量控制
水泥混凝土路面施工现场质量控制
一、水泥混凝土路面接缝
L设计的接缝有纵向施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝、交叉口接缝等精心组织施工。
2xJTG/TF30-2014细则要求：
(1)水泥混凝土面层各种接缝均应填缝密封，填缝材料不得开裂、挤出或缺失。填缝材料开裂、挤出或缺失的接缝均应局部清除，重新填缝密封。
(2)当一次铺筑宽度小于路面层加硬路肩宽度时，应按设计设置纵向施工缝，纵向施工缝宜采用平缝加拉杆型。
(3)水泥混凝土面层纵向缩缝施工应满足下列规定：
a、采用滑模摊铺机施工时，纵向施工缝的拉杆宜采用支架法安设,也可采用侧向拉杆液压装置一次推入.
b、采用固定模板施工时，应从侧模预留孔中插入拉杆并振实。
c、插入的侧向拉杆应牢固，避免松动和漏插。拉杆握裹强度应按附录G实测，不满足规定要求时应钻孔重新设置拉杆。
d、每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，横向施工缝在缩缝处可采用平缝加传力杆型。
e、横向施工缝与胀缝重合时，应按胀缝施工，月长缝两侧补强钢筋笼
宜分两次安装。 f、胀缝板应与路中心线垂直，并连续贯通整个面板宽度，缝中完全不连浆。
g、高温期施工时，顺直路段中可根据设计要求减少胀缝的设置，春秋季施工时，两端构造物间距大于500mm时，宜在Jl质直路段中间设一道或若干到胀缝。低温期施工时，两端构造物间距大于350m时，宜设置顺直路段胀缝。
h、胀缝板应连续完整，胀缝板两侧的混凝土不得相连。
3、传力杆、拉杆等满足设计图纸及相关要求
a、每道横向施工缝、设传力杆平缝、设传力杆假缝钢筋直径、长度、间距（传力杆等长布置在板厚中间位置）,每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应选在缩缝或胀缝处，并采用滑动传力杆型式。设在缩缝处的施工缝应采用加传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同。
b、不设传力杆假缝顶部缝隙宽度、缝深度满足设计要求,灌注填缝料。横向缩缝：一般为假缝形式,与胀缝相邻的三条横向缩缝采用设传力杆的假缝形式，横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式,其余缩缝均采用不设传力杆的假缝形式。缩缝顶部应锯切槽口，设传力杆的一端涂沥青并裹敖聚乙烯膜。
浅谈水泥混凝土路面“蜂窝麻面”原因及控制措施
浅谈水泥混凝土路面“蜂窝麻面”原因及控制措施
[摘要]随着公路工程建设的快速发展，科技水平不断提高，施工过程中对混凝土的各种性能要求越来越高，特别是桥梁工程施工不仅要求混凝土工作性能好、强度指标高、耐久性好等，而且还要求混凝土结构有光洁如镜的外观，尤其是清水混凝土结构要求更为突出，为此给我们提出一个新的课题，即如何保证混凝土结构表面无蜂窝麻面，光洁如镜。
[关键词]浅谈水泥混凝土路面 蜂窝麻面原因 及控制措施
1水泥混凝土路面“蜂窝麻面”的引发原因
GB/T10-95《混凝土泵送施工技术规程》6.3.4中规定”混凝土浇注分层厚度，宜为300～500mm，但是在实际施工时，往往浇注厚度都偏高，气泡不能完全排出，这样也会给硬化混凝土表面出现蜂窝麻面。不合理使用脱模剂也是造成硬化混凝土结构表面造成蜂窝麻面的主要原因。春秋季节昼夜温差较大，因此敷着在混凝土结构表面的气泡体积变化也很大，随着时间的推移水泥浆体的强度不断增加，当气泡周围水泥浆体达到一定强度时，再不随气泡体积变化而变化，如果此时正赶上气泡直径最大时，势必给混凝土面层留下孔洞。
2消除混凝土不利因素的方法
选择使用优质的引气剂：优质的引气剂在混凝土中引入的气泡直径宜在10～200μm，气泡表面能比较高，气泡在混凝土中分布比较均匀（平均间距不大于0.25μm）。降低混凝土粘稠度适当调整混凝土水灰比、砂率、胶结材料用量以及外加剂的组份，改善混凝土的粘稠性，也可以提高混凝土结构面层的质量。控制新拌混凝土的和易性，如果混凝土离析泌水，严格控制振捣时间，必须适时进行复振。如果水泥中含有引气组份，在拌制混凝土时应在其中加入消泡剂，例如加入适量的磷酸三丁脂、有机硅消泡剂、聚醚类消泡剂以及表面张力低于30dny/cm的许多助剂，都可以消除其中的气泡。
严格按GB/T10-95《混凝土泵送施工技术规程》中的规定执行。
3工程实例分析
3.1混凝土配合比
浇筑混凝土的4种基本材料是水泥、水、粗颗粒、细颗粒。外加剂是改善混凝土技术性能的辅助添加剂，在选择符合技术规范要求的原材料基础上，对混凝土外观质量影响最主要的因素是混凝土的配合比。
公路水泥混凝土路面施工工艺及质量控制
公路水泥混凝土路面施工工艺及质量控制
摘要：随着经济的高速发展，公路建设数量也在不断增加，二者相辅相成、相互促进。水泥混凝土路面是现阶段建设和使用较为频繁的路面之一。同沥青路面相比，其虽然造价较低、铺设方便，施工周期短，但是容易断板、开裂、起皮等弊病，不仅影响通行车辆的舒适性，而且也影响路面的美观，更影响路面的使用年限。同时为了保证其应用需要经常对破坏的水泥混凝土路面进行翻修，不仅浪费大量的时间和精力，人力和财力，而且修补的效果欠佳，无法满足使用的需求。
关键词：公路水泥混凝土路面；施工工艺；质量控制
引言
在我国目前的工程建设过程中，水泥混凝土路面由于其自身强度大、施工工艺简单、成本较低、易养护等特点，在公路工程中被广泛应用。而且为了使水泥混凝土路面的作用得到充分的发挥，需要对施工方案设计进行严格把控，并且把制定的质量控制措施落实到位，防止出现工程质量问题。但是，在实际的公路工程施工过程中，一些管理人员对该工作的重视程度不够，而且没有遵守施工工艺流程，严重影响了水泥混凝土路面的施工质量。因此，要科学的进行水泥混凝土路面的施工管理，在确保工程质量的前提下加快工程进度，并把二者有机结合起来，保证工程按时完工。
1、公路水泥混凝土路面施工工艺
1.1施工前准备工作
为保证水泥混凝土路面的施工质量，需要在水泥混凝土路面施工之前，积极做好水泥混凝土路面施工前的各项准备工作，为水泥混凝土路面的施工打下良好的基础。水泥混凝土路面施工前的准备工作主要包括：施工复测、施工原材料的准备、施工场地平整以及施工机械的调试等。水泥混凝土路面的施工单位需要与水泥混凝土路面的设计单位做好技术交底，并就水泥混凝土路面设计图纸中存在的问题进行沟通解决，保证水泥混凝土路面的顺利施工。水泥混凝土路面施工前的准备工作是水泥混凝土路面得以顺利施工的重要基础，在施工之前水泥混凝土路面施工单位需要就水泥混凝土路面施工的各项准备工作，进行详细的检查核实，确保材料、机械、技术以及场地等各项准备工作都顺利完成。
浅议公路水泥混凝土路面的施工工艺
建材发展导向２０１０年０７月 路桥・航运・交通
浅议公路水泥混凝土路面的施工工艺
覃子勤
摘要：本文就公路水泥混凝土路面施工质量控制的探索，对施工工艺进行了详细的介绍，并提出了一些施工管理措施，为了保证路 面施工的质量。 关键词：公路；路面；施工；水泥混凝土：技术：措施
刖舌
随着社会经济的日益发展，水泥混凝土路面因具有很大的 刚性和良好的抗疲劳性能，且线型顺畅、美观，在繁重的城市出 口路段优先采用。然而水泥混凝土路面所体现的优点都是以施
工质量有保障为前提的，本文对不使用水泥混泥土摊铺机如何
控制质量和保证路面平整度进行了探索。
１施工程序要点
１．１基层施工质量控制
对于重要交通道路的路面基层，以采用水泥碎石基层为宜。 水泥碎石属半刚性结构，水稳性、抗冻性较好。
１．１．１水泥碎石的水泥剂量 水泥碎石的水泥剂量以５％为宜。采用人工翻拌混和料质量
难以保证，必须采用拌和机拌和，碎石要级配，主要技术参数见
表１。
水泥剂量 最大干密度 最佳含水量 碎石级配 ２Ｏ～４０ｒａｍ碎石：１０ ４０ｍｍ ５％ ２．４６￣ｃｍ ６．５％ 碎石：石屑＝１５：３５：５０ １．Ｉ．２基层顶面纵断高程的控制 基层顶面高程误差直接影响面层的厚度，水泥板厚度误差 主要反映在板的中间部位。铺筑基层时侧模采用立式简易木模
板，用槽钢做成路拱板，这种方法对于控制平整度能取得良好效
果。基层顶面高程要控制准确，必须跟踪测量。实践证明，以松铺
系数计算厚度只能作为参考值，要把纵断高程误差控制在＋５～
１５ｍｍ内，必须在初碾压后测量高程，并果断采取挖（填）混合料
措施。 １．１．３基层的压实
水泥碎石属水硬性结合料，必须采用振动压路机及时（时间
２ｈ）碾压，密实度３９７％并注意洒水养生及交通管制。 １．２测量放线
测量是为路面施工提供重要数据，要求精确严密。
在合格的基层顶面用经纬仪定出道路中线，为了使钢模板
顶面标高准确，线形平顺，放线时每ｌＯｍ测设一个横断面，为安 装钢模板提供可靠依据。 在测量放线中，弯道（超高、缓和曲线、圆曲线段）是施工放
谈水泥混凝土路面施工过程质量控制的一些见解
谈水泥混凝土路面施工过程质量控制的一些见解
摘要: 水泥混凝土路面在公路中的建设中得到广泛运用, 为确保建设质量, 提高投资效益，作为施工作业者,不断总结经验教训,
制定切实可行的技术标准, 同时加大技术指导和质量监管力度,
以达到工程质量标准。
关键词: 路面施工；质量控制；处理技术；
中图分类号：o213.1文献标识码：a 文章编号：
水泥混凝土路面施工的质量控制是一个系统工程,包括原材料、施工机械、施工管理水平、天气变化、辅助作业班组工人熟练程度和各类机车手的操作水平等等,它们都会对施工质量产生直接的影响。同时随着社会的发展，公路的运输能力要求也越来越大,公路建设对水泥混凝土路面的耐用耐久性能要求越来越高。只有可靠的施工质量才能保证设计的使用年限, 体现水泥混凝土路面的优点,
保证路面质量。以下就施工技术、材料质量、质量检验、工程管理等方面结合施工中的实际就过程质量控制中的几个质量检验问题作一些探讨。
1 水泥混凝土路面的质量控制要点
1. 1 设计质量的控制
(1)做好设计技术交底工作。(2) 经常性地与设计单位沟通。
1. 2施工准备阶段的质量控制
(1) 混凝土拌和物的材料合格是质量保证。混凝土拌和物的质量直接关系到路面的抗弯拉强度。拌和物应均匀一致,若有离析、
外加剂成团或其他非均质现象的应严禁用于路面摊铺。其坍落度最大允许偏差为±10mm,注意坍落度应为最适宜摊铺的坍落度值和当时气温下运输坍落度损失值之和。
通过对原材料的控制,水泥混凝土的抗干缩、抗化学减缩及工作性能将会得到较大幅度地提高,但在抗塑性收缩这一方面应主要从水泥混凝土的配合比设计、施工及初期养护等方面来加以控制。因此在进行水泥混凝土路面配合比设计时应考虑水泥混凝土的抗裂性能。水泥混凝土路面的塑性收缩主要来自泌水和水泥最早期水化引起的化学减缩,后者可通过对原材料的限制及采用低水灰比、高集浆比及砂率等方面加以控制。
高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工管理
浅谈高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工管理
摘要：在高速公路的水泥混凝土路面的施工过程中，滑模摊铺施工技术是使用较为普遍的技术，具体的施工过程中往往具有着机械化的程度较高、工程规模量大、摊铺施工速度快等较为显著的特点，尤其在等级要求越高的高速公路中，对混凝土路面滑模摊铺施工管理的要求就会越高。本文从施工前的准备管理工作、水泥混凝土路面滑模摊铺施工中的管理以及路面施工结束后的养护管理等内容中，进行高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工管理的重点阐述介绍。
关键词：高速公路；水泥混凝土路面；摊铺滑模技术；施工管理
在高速公路的施工建设中所采用的水泥混凝土路面的滑模摊铺技术，具体是指利用超高频施工设备进行巨大挤压的一次性的路面摊铺技术，滑模摊铺技术所铺就出的水泥混凝土路面的密实程度非常高、具备优良的动态平整度并且路面的外观整齐规矩，滑模摊铺技术本身具备着施工速度快、整体性强、施工质量高及平整度较高等优点，在公路工程的施工建设中具备非常广泛的应用，为确保该种滑模摊铺技术的效能可以得到最大程度的发挥，铺就的路面质量能够达到高速公路的具体等级要求，加强高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工管理非常重要。
1 高速公路水泥混凝土路面施工质量控制及管理目标
在高速公路水泥混凝土路面的施工过程中，主要的施工管理及质量控制目标是，进行路面强度控制管理，使施工建设及铺就好的路面的抗压强度及抗折强度等均符合该等级的高速公路的施工建设标准；进行平整度的施工管理及质量控制，采用3m长的直尺进行平整度的监测，最大的间距要控制在3mm之内；进行动态平整度的施工管理及质量控制，将连续的每100m监测所得的颠簸指标的累积方差，作为整个高速公路工程中路面竣工质量的验收评定指标，将动态平整度控制在不大于1.2mm的范围内；板厚的质量控制目标，将板厚的误差值控制在-5-10mm的范围内，具有代表性的误差值为-5mm，而误差值的最大极限为-10mm等。
浅谈混凝土路面质量控制
工程技术
浅谈混凝土路面质量控制
张雪荣-李俊z
(1．周El市宏达工程监理有限公司，河南周口466000；2．周1：3市建筑工程有限公司，河南周口466000)
毯商要】本文通过笔者经验总结，针对混凝土路面质量控制进行阐述。[关键词}混凝土；路面；质量控制
1严格控制混凝土原材料。提高混凝土品质
混凝土的组成材料为水泥、砂、水、石、掺合料，5,l'／Ja剂和拌合用水，这些材料各项性能指标的优劣及其质量稳定性，直接影响到混凝土
的质量及性能的优劣，对原材料进行认真细致的筛选，是确保混凝土质量的基础。在选用材科时，应以其性能价格比为依据(以每m3混凝土
的综合材料成本来分析)，而不应仅仅注重其每一种单一材料的单价，
这样才能选取到具有良好技术经济效益的混凝土生产材f'4-o
1)水泥的选取及管理。水泥是混凝土中的主要胶凝材料，对混凝
土质量影响重大，水泥质量控制的重点是稳定性控制。为确保预拌混凝土质量及提高生产水平，应从以下几个方面加以控制：尽可能采用同
一厂家7同一牌号的水泥。尽可能采用旋窑生产的水泥。与水泥生产厂
家保持良好的联络，及时将使用情况反馈给生产厂家，并要求其及时提供必要的信息等，以利于搅拌站及时采取相应的工艺应变措施。将水泥
强度富余量、水泥强度标准差、标准稠度用水量、初终凝时间、对多数减水剂的适应性和经时坍落度损失率等技术指砩结合，综合评价水泥
质量的优劣。运用统计方法对水泥的稳定性进行评价，并根据统计结果
确定混疑土配合比设计及调整的依据。通过上述五个方面的控制，才能
使商品混疑土搅拌站做到优选水泥品牌，严控水泥质量，混凝土的生产水平才可能获得提高。2)集料的选取及管理。在选择集料时应注意集
料的强发、级配、粒径、针片状含量、含泥量及其它有害物质含晕，这
些部将对混凝土质量产生影响、采取砂、石分批堆放，远批检验，分批
使用的方法，有利于提高混凝土的生产水平。此外，在砂、石存放场所
搭设防雨棚，稳定砂、石的含水率，也有利于混凝土生产水平的提高。
水泥砼路面施工技术要求及质量控制要点
1 / 20
1、基本要求：采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性
好的水泥。其物理性能和化学性能应符合国家有关标准规定。
2、品种：基层面水泥采用华楠水泥厂生产的北大荒牌普通
硅酸盐水泥。
3、标号：所进水泥标号为 42.5 号。
：
①、水泥进场时，应有产品合格证及化验单。并应对品种、
标号、包装、数量、出场日期等进行验收检查。
②、不同标号、厂牌、出场日期的水泥，不得混合堆放，并
严禁混合运用。
③、 出场日期超过 3 个月或者受潮的水泥，必需经过试验，按 其试验结果确定能否运用，运用时的水泥强度须达到强度要求。 已经结块变质的水泥不得运用。
④、施工中应对水泥的体积安定性和强度按进货日期进行必
要的抽检和试验。
1、基本要求：采用质地坚硬、干净、符合规定级配、细度 2 / 20
模数在 2.5 以上的中粗砂。
2、技术要求：
①、砂的含泥量不大于 3%。
②、颗粒级配符合规范中的标准级配要求。
1、基本要求：碎石应质地坚硬、 强度≥3 级、压碎值＜ 25%、
最大粒径不大于 4cm。
2、技术要求：
①、泥土、淤泥及细屑的含量(＜0.08mm )小于 1%。
②、颗粒的形态近于正方形或者球形，针片颗粒含量不超过 15%。
③、小于 2.5mm 的颗粒含量不大于 5%。
④、碎石为 5-20mm 和 20-40mm 两级组合的连续级配。
留意事项：
①、 假如料堆中的粗集料发生离析，运用前应重新混合为符
合要求级配的碎石。
②、石料中如含有一些不能清除的杂物如石粉、 煤渣、 石灰、
泥块、风化及懦弱颗粒等等，碎石不能运用。
石料的清洗、混凝土搅拌和养护用水应运用硫酸盐小于
2.7mg/cm3、含盐量小于 5mg/cm3、ph 值不得小于 4 的水，运用
非饮用水时应有化验合格报告。
①、采用松木板(尺寸为 350×18×2cm )
②、板材应平直、整齐、少节
③、板材必需经过热沥青(油-60 加热溶化)浸涂作防腐处
试论市政道路水泥混凝土路面施工管理
科学之友 Ｆｒｉｅｎｄ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ａｍａｔｅｕｒｓ ２０１０年１２月
试论市政道路水泥混凝土路面施工管理
陈剑锋
（广东广州５ｌ１３５６）
摘要：文章针对市政道路水泥混凝土路面施工管理展开探讨，结合市政道路水泥混凝
土路面的特点，从施工队伍的选用、原材料和配合比、施工准备、混凝土面层铺筑及养生等方
面阐述了市政道路水泥混凝土路面施工管理的具体内容，以期保证水泥混凝土路面施工质量。
关键词：市政道路；水泥混凝土路面；施工管理
中图分类号：ｕ４１６．２１６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０００—８１３６（２０１０）３６—０１０１—０２
由于市政道路水泥混凝土路面的基层、垫层与沥青路面的
基层、垫层的施工与管理相同，本文不再论述，仅对普通水泥
混凝土路面的面板加以论述。
１ 水泥混凝土路面的特点
１．１ 水泥混凝土路面的优点
（１）强度高。混凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗
弯拉强度以及抗磨耗能力。
（２）稳定性好。混凝土路面的水稳性、热稳性均较好，特
别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面
的那种老化现象。
（３）耐久性好。由于混凝土路面的强度和稳定性好，所以
它经久耐用，一般能使用２０～４０ ａ，而且它能通行包括履带式
车辆等在内的各种运输工具。
（４）有利于夜间行车。混凝土路面色泽鲜明，能见度高，
对夜间行车十分有利。
１＿２混凝土路面的缺点
（Ｉ）对水泥和水的需求量大。修筑厚０．２ ｍ、宽７ ｍ的混凝
土路面，每１ ０００ｍ要耗费水泥约４００～５００ｔ和水约２５０ｔ，尚不包
括养生用的水在内，这给水泥供应不足和缺水地区带来较大困难。
（２）有接缝。一般混凝土路面要建造许多接缝，这些接缝
不但增加了施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影
响行车的舒适性。接缝又是路面的薄弱点，如处理不当，将导
致路面板边和板角处破坏。
（３）开放交通较迟。一般混凝土路面完工后，要经过２８ ｄ
水泥混凝土路面施工质量管理
第１６卷第４期 ２００６年１２月 安徽地质 Ｇｅｏｌｏｇｙ ｏｆ Ａｎｈｕｉ Ｖ０Ｊ。１６ Ｎｏ。４ Ｄｅｃｅｍｂｅｒ ２ｏ０６
文章编号：１００５—６１５７（２００６）０４—２９５一Ｏ３
水泥混凝土路面施工质量管理
张翔 （阜阳市科信公路工程试验检测有限公司，安徽阜阳２３６０００） 摘 要：加强混凝土路面施工全面质量管理，一定要严格按国家有关规范和评定标准施工和验收。加强水泥混凝土 路面施工管理和质量控制，对加快道路建设步伐，提高工程质量，节省投资，更好地服务于社会经济发展具有十分重 要的意义。 关键词：混凝土路面；施工；质量管理 中图分类号：ＴＵ５２Ｂ 文献标识码：Ａ
０引言 随着国家交通建设运输事业的飞速发展，公路及 其城市道路的水泥混凝土路面Ｅｌ益增多，我省目前是 全国混凝土路面数量较多的省份，如何进一步加强水 泥混凝土路面施工管理和质量控制，对加快道路建设 步伐，提高工程质量，节省投资，更好地服务于社会 经济发展具有十分重要的意义。 水泥混凝土路面是相对永久Ｉ生的高级路面，设计 使用年限为２０～４０年，板厚一般在２２～２８ｃｍ，在交 通量很大的重点公路或高等级公路上，采用的板厚度 可达３０～３２ｃｍ，基层常采用水泥稳定砂砾或碾压式 水泥混凝土等。水泥混凝土具有刚度大、强度高、稳 定性好、使用寿命长、养护维修费用低等优点［１１。现 行国家规范规定：设计按抗弯拉强度为依据，同时满 足风霜雨雪、干湿冻融要求的耐久性及其足够好的耐 车轮磨耗性。故设计要求严，质量标准高、投资大， 为确保达到设计要求，要加强混凝土路面施工全面质 量管理［２】，严格按国家有关规范和评定标准施工和验 收。
１业主建设实行科学、规范化管理 建设单位，应对工程项目自设计到竣工验收实施 全过程的管理，严格执行招标、投标、监理、监督、 合同管理等制度，并进行科学、规范化的管理。 业主应将工程发包给具有相应资质等级的单位承 建，要认真执行招投标制度，严格按《中华人民共和 国招投标法》规范招投标活动。招标活动中对标价和 工期应客观合理，严肃制止片面压价和压缩工期行 为，以保证工程的总体质量。对创优工程应优质优 价，适当奖励，同时奖优尚要罚劣，以示奖惩分明。 执行“政府监督、社会监理、企业自检”的质量 管理机制。按国家规定实行监督和监理，充分发挥质 监部门的权威性，在发生质量问题或争议时，有效地 行使质量否决和促裁权。监理要实行工期、质量、造 价“三控制”和“全过程”监理。业主方、监理方、 承包方都要按照政策法规、标准、规范的要求，各司 其责，互相配合，支持协调，齐抓共管，确保工程质 量处于严密的控制之中。 加强合同管理。工程合同是法人之问为实现一定 的经济目的所签订的具有相互权利、义务、责任关 系，并且具有法律效力的契约。加强合同管理，使合 同切实履行，是使工程得以按期、保质、合理成本完 成的重要环节。作为建设管理者，还要设法使施工、 监理及设计等相关单位之间建立起合作关系，使参建 者组成有机整体。 设计是工程建设的灵魂，是龙头。委托具有相应 资质等级和富有设计经验的设计单位，是确保施工质