电动车充电器常见故障
72v充电器的维修方法
72v充电器的维修方法72V充电器是一种常见的电子设备，用于给电动车、电动摩托车等交通工具充电。
然而，由于使用频繁和各种因素的影响，充电器可能会出现故障或损坏的情况。
本文将介绍一些常见的72V充电器维修方法，帮助读者解决充电器故障。
一、检查电源线和插头充电器无法正常工作的最常见原因之一是电源线或插头的故障。
首先，检查电源线是否完好无损，没有被割裂或损坏。
如果发现电源线有问题，应及时更换。
其次，检查插头是否干净，没有被锈蚀或腐蚀。
如果插头有问题，可以用砂纸将其清洁，或者更换一个新的插头。
二、检查充电器的LED指示灯大多数充电器都配有LED指示灯，用于显示充电器的工作状态。
如果充电器无法正常工作，首先检查LED指示灯是否亮起。
如果指示灯不亮，可能是充电器内部电路故障。
此时，建议寻求专业人员的帮助进行维修或更换。
三、检查充电器的保险丝充电器通常都有保险丝，用于保护充电器和充电设备。
如果充电器无法正常工作，可以检查保险丝是否损坏。
如果保险丝烧断了，应及时更换一个新的保险丝。
同时，要注意选择适合的额定电流的保险丝。
四、检查充电器的输出电压如果充电器正常工作但无法给电动车或电动摩托车充电，可能是输出电压不稳定或不符合要求。
可以使用万用表测量充电器的输出电压，确保其与设备的额定电压一致。
如果输出电压不对，可能是充电器内部元件损坏，需要修理或更换。
五、检查充电器的充电接口充电器的充电接口可能会受到损坏或松动的影响，导致无法正常充电。
可以检查充电接口是否干净，没有灰尘或污垢。
如果接口有问题，可以用清洁剂清洁或用棉签轻轻擦拭。
如果接口松动，可以使用螺丝刀调整接口的紧固度。
六、检查充电器的风扇有些充电器配有风扇，用于散热。
如果充电器长时间使用后发热较大或者有异常噪音，可能是风扇故障。
可以打开充电器外壳，检查风扇是否转动正常，如果不正常，需要更换风扇。
七、寻求专业维修如果以上方法无法解决充电器故障，建议寻求专业维修人员的帮助。
电动车充电器电路图及维修方法
电动车充电器电路图及维修方法充电器常见的故障有三大类：高压故障；低压故障；高压、低压均有故障。
1、高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。
Q1击穿,R25开路。
U1的7脚对地短路。
R5开路，U1无启动电压，更换以上元件即可修复。
2、若U1的7脚有11V以上电压，8脚有5V电压，说明U1基本正常。
应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。
若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是D2,C4失效，若是Q1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常，Q1的开关损耗和发热量大增，导致Q1过热烧毁。
高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊，或者D3、R12开路,TL3842及其外围电路无工作电源。
3、另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以上，一般是U2失效，R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超宽脉冲。
此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。
低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断、LM358击穿。
其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，更换以上元件即可修复。
4、另外W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。
若输出电压偏低，会导致电池欠充。
高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管、三极管、光耦合器4N35、场效应管、电解电容、集成电路、R25、R5、R12、R27，尤其是D4（16A60V,快恢复二极管），C10(63V,470UF)。
避免盲目通电使故障范围进一步扩大。
有一部分充电器输出端具有防反接、防短路等特殊功能。
其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。
还有一部分充电器也具有防反接、防短路的功能，其原理与前面介绍的不同，其低压电路的启动电压由被充电池提供，且接有一个二极管（防反接）。
电动车充电器工作原理及常见故障维修
电动车充电器工作原理及常见故障维修(总8页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除电动车充电器工作原理及常见故障维修电动车如今已进入我们的生活，方便了我们的出行，而且还环保，正是我国目前提倡的“低碳生活”；但它的充电器故障率较高，很是一件令人头疼的事。
出于这个缘故，根据本人多年的维修经验，写了这篇文章，希望对电子电器维修人员和广大的电子爱好者，提供维修资料，供维修参考用。
为了方便说明，本文还是从原理开始说起。
一．工作原理我们目前用的电动车充电器大部分都是脉冲式充电器。
就目前来说，以UC3842为主控芯片的充电器还是占绝大多数，当然也有不少是以TL494为主控芯片的充电器，对于采用这种芯片的充电器本文不做阐述（因这两种充电器的维修基本上是大同小异的）。
这类充电器的原理与开关电源的原理是基本相同的220V 的交流电经交流滤波电路滤除外来的杂波信号(同时也防止电源本身产生的高频杂波对电网的干扰),再经二极管桥式整流电路和滤波电路，整流滤波后得到约300V的直流电，送给功率变换电路进行功率转换。
功率变换电路中的开关功率管（IGBT）就在脉冲宽度调制控制器（UC3842）输出的脉冲控制信号驱动下，工作在“开”“关”状态，从而将300V直流电切换成宽度可调的高频脉冲电压。
把高频脉冲电压送给高频脉冲变压器，其次级就会感应出一定的高频脉冲交流电，并送给高频整流滤波电路进行整流，滤波；最后输出一个很平滑的直流电，供给蓄电池充电。
由于蓄电池刚开始充电时和充过一段时间后，蓄电池的容量和端电压均不一样，这就由充电器内部取样电路将取样信号通过光电耦合器（PC817）送入控制电路，经过脉宽调制芯片（UC3842）内部调制，由控制电路的输出端将变宽或变窄的驱动脉冲送到开关功率管的栅极，使变换电路产生的高频脉冲方波也随之变宽或变窄，使蓄电池的充电分别进入：恒流充电，恒压充电和浮充充电这三个充电阶段。
电动车充电器整流二极管烧坏原因
电动车充电器整流二极管烧坏原因1. 引言1.1 背景介绍电动车充电器是电动车充电的关键设备，是将市电交流电转换为直流电进行充电的装置。
随着电动车的普及和需求增加，充电器的使用频率也在逐渐增加。
一些用户在日常使用中可能会遇到整流二极管烧坏的情况，造成充电器无法正常工作。
整流二极管是充电器中至关重要的一部分，负责将交流电转换为直流电，如果整流二极管烧坏，就会导致充电器无法正常工作，甚至损坏其他部件。
为了更好地了解整流二极管烧坏的原因，我们有必要深入了解电动车充电器的工作原理以及整流二极管的作用。
只有通过深入了解这些基本知识，才能更好地预防整流二极管烧坏，保障充电器的正常使用。
本文将围绕这些内容展开，希望能够帮助广大电动车用户更好地了解和维护充电器，避免因整流二极管故障而带来的不便和损失。
1.2 问题阐述电动车充电器是电动车的重要配件，起到了给电动车充电的作用。
有时候我们会遇到整流二极管烧坏的情况，这给电动车的充电造成了困扰。
整流二极管在充电器中扮演着非常重要的角色，如果它烧坏了，将会导致电动车无法正常充电，进而影响电动车的使用。
了解整流二极管烧坏的原因以及如何预防整流二极管烧坏就显得非常重要。
在使用电动车充电器的过程中，整流二极管烧坏是一个比较常见的故障现象。
造成整流二极管烧坏的原因有很多，例如过载、过压、过温等。
当这些异常情况发生时，就会给整流二极管带来巨大的压力，从而导致其过热烧坏。
如何有效预防整流二极管烧坏成为了电动车充电器用户需要重点关注的问题。
只有通过科学合理的使用和维护充电器，及时排除异常情况，才能有效地降低整流二极管烧坏的风险，保证电动车的正常充电。
通过对整流二极管故障症状的了解，我们也能更快速地发现问题，并及时采取措施修复，保障电动车的正常使用。
2. 正文2.1 电动车充电器工作原理电动车充电器是将来自电网的交流电转换为直流电，以供电动车电池充电的设备。
其工作原理主要包括变压器、整流器和滤波器三个主要部分。
常见电动车充电器故障维修注意事项
常见电动车充电器故障维修注意事项电动车充电器是电动车的重要组成部分，也是电动车正常充电的关键设备。
然而，由于各种原因，充电器可能出现故障，导致电动车无法正常充电。
因此，正确维修电动车充电器故障是非常重要的。
下面我们来详细讨论一下这方面的注意事项。
首先，要仔细观察和分析电动车充电器的故障现象。
了解充电器的故障现象对于正确判断故障原因和采取正确的维修措施非常重要。
例如，如果充电器电源指示灯不亮或亮度非常暗淡，则可能是充电器电源损坏或连接问题；如果充电器没有电流输出，则可能是内部电路故障或元器件损坏等。
其次，要正确认识充电器的工作原理和电路结构。
电动车充电器一般由直流输入电源、整流滤波电路、控制电路和输出电路组成。
掌握充电器的工作原理和电路结构，对于正确维修充电器故障非常重要。
例如，如果发现电动车充电器输出电流过大，可能是输出电路中的电阻或三极管损坏。
第三，要使用正确的维修工具和设备。
电动车充电器是高压设备，为了确保维修安全，必须使用绝缘手套、电压表、万用表等工具。
维修时，特别是在对充电器的电路进行测量和调试时，应特别小心，以免触电。
第四，要选择合适的维修方法和技巧。
电动车充电器的故障原因多种多样，维修方法也有很多种。
根据充电器故障的具体情况，可以采用检修、更换元器件、维修电路等方法进行维修。
然而，在维修过程中要注意细节，例如，维修时要谨慎操作，以免引起二次故障；维修时要选择合适的元器件进行更换，以确保故障不再发生等。
最后，要进行维修后的测试和调试。
在维修电动车充电器故障后，必须进行测试和调试。
测试电动车充电器的输入、输出电压、电流等参数，确保充电器能够正常工作，保证电动车能够正常充电和使用。
简而言之，电动车充电器故障维修需要仔细观察和分析故障现象，正确认识充电器的工作原理和电路结构，使用正确的维修工具和设备，选择合适的维修方法和技巧，并进行维修后的测试和调试。
同时，还要注意个人安全，在维修过程中要小心操作，以免引发二次故障。
欧派电动车：充电器使用中常见故障及其准修方法
欧派电动车：充电器使用中常见故障及其准修方法1、充电器和电池刚连接上，就听到充电器内部有元件爆炸声，或冒火光，并伴有白色烟雾。
故障原因：充电器输出的电源正负极与电池的正负极接反，充电器内部的滤波电解电容因接上反向电压而爆炸，必须把充电器返回工厂修理。
并及时把电池或亮电孔的正负极调整同充电器输入端一致。
欧派电动车充电孔中，圆形充电孔里为正极，外圆为负极，在三芯插孔中，N为正极，L为负极，如图：2、插入电源后，充电器指示灯不亮：故障原因；充电器已损坏，没有专业水平及设备是不可自行修理的，必须返厂维修。
3、充电器在充电时，一直是红灯状态，电池温度很高，并发账，极大多数是电池自身的问题，电池充足后，末期充电电流降不下来，充电器末期转换电流设定在300-400毫安左右，充电电压降不到浮充电压，电池大量析气，在温度和气压的作用下，电池发胀。
常见的是电池在使用8-10个月后，电池严重失水造成的。
苦把正在充电的充电器插头与电池分开，充电器也不亮绿灯说明充电器不正常。
4、充电器电源输入，输出线被拉脱。
（或有时接触不良，电线中断）处理方法：把充电器拉脱的输入，输入、输出线重新用电烙铁焊牢。
或找出断裂接触不良的地方重新接上并用绝缘胶布包好！5、充电器充电时电压升不到最高电压或电池发热严重。
除上（3）所述外，还有在一组电池（三块或四块）中，其中一块或几块电池内部短路时，电池串联总电压降低，造成电池电压达不到设定电压或每个单格都过分发热。
在使用维修时要注意判别，用万用表检查电压有问题的那块电池。
（电压偏低）。
6、充电时充不进电，一会儿时间就显示绿灯：电流硫化后电阻增大，充电时电压很快升到最高，电流下降到涓流浮充。
这说明电池组整体功能失效，一般三块或四块电池中有一块损坏，打开电池盒，在充电状态下，用万用表检查每一块电池的电压，电压最高地那块就是已经硫化了的电池。
引起硫化的原因，主要是过度深放电，或放电后，未及时充电而长期放置造成。
电动车充电器常见故障维修方法
电动车充电器常见故障维修方法 (2021-08-13 12:30:42)转载▼标签：杂谈分类：电动车充电器技术资料1：电源不启动:插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。
给电容放电后，将启动电阻换掉即可。
启动电阻在电源输入局部，阻值150K，功率2W，2: 电源不启动:插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即可，3：闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻。
0.1欧。
3W功率。
接在输出线的负极端，将此电阻换新即可，4：输出电压高，通电，电压高于70多V，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高，更换431基准稳压器，再次试机5：吱吱叫，发热，充电缺乏:通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可，6：严重发热，请将风扇换新即可，7：输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即可，8：充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将358或者324换新试机，9：充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出电源线，全部换新，补焊线路板试机10：通电烧保险：先检测功率管击穿没有，没有的话将4个整流二极管全部换新，试机，11：通电无输出，通电试机，大电容2端有300V电压，且慢慢下降，首先检测输出端大二极管击穿没有，补焊，再次试机12：通电亮2个红灯:通电试机，空载电压是否正常，然后将358或324换新试机，13：通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有继电器的充电器直接短路继电器试机，14：通电闪灯，请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请检查431、光电耦合器、输出局部各二极管是否短路，变压器磁芯是否松动，电源输入局部10欧小电阻是否开路。
电动车充电器工作原理及常见故障维修
电动车充电器工作原理及常见故障维修电动车如今已进入我们的生活，方便了我们的出行，而且还环保，正是我国目前提倡的“低碳生活”；但它的充电器故障率较高，很是一件令人头疼的事。
出于这个缘故，根据本人多年的维修经验，写了这篇文章，希望对电子电器维修人员和广大的电子爱好者，提供维修资料，供维修参考用。
为了方便说明，本文还是从原理开始说起。
一．工作原理我们目前用的电动车充电器大部分都是脉冲式充电器。
就目前来说，以UC3842为主控芯片的充电器还是占绝大多数，当然也有不少是以TL494为主控芯片的充电器，对于采用这种芯片的充电器本文不做阐述（因这两种充电器的维修基本上是大同小异的）。
这类充电器的原理与开关电源的原理是基本相同的220V的交流电经交流滤波电路滤除外来的杂波信号(同时也防止电源本身产生的高频杂波对电网的干扰),再经二极管桥式整流电路和滤波电路，整流滤波后得到约300V的直流电，送给功率变换电路进行功率转换。
功率变换电路中的开关功率管（IGBT）就在脉冲宽度调制控制器（UC3842）输出的脉冲控制信号驱动下，工作在“开”“关”状态，从而将300V直流电切换成宽度可调的高频脉冲电压。
把高频脉冲电压送给高频脉冲变压器，其次级就会感应出一定的高频脉冲交流电，并送给高频整流滤波电路进行整流，滤波；最后输出一个很平滑的直流电，供给蓄电池充电。
由于蓄电池刚开始充电时和充过一段时间后，蓄电池的容量和端电压均不一样，这就由充电器内部取样电路将取样信号通过光电耦合器（PC817）送入控制电路，经过脉宽调制芯片（UC3842）内部调制，由控制电路的输出端将变宽或变窄的驱动脉冲送到开关功率管的栅极，使变换电路产生的高频脉冲方波也随之变宽或变窄，使蓄电池的充电分别进入：恒流充电，恒压充电和浮充充电这三个充电阶段。
二．常见故障分析及维修由于电动车充电器的输入部分工作在高压，大电流的状态下，故障率最高，如高压大电流整流二极管，滤波电容，开关功率管等较易损坏。
电动车充电器故障维修
电动车充电器故障维修 电动车充电器的好坏直接影响着电动车的充电安全问题，先进的电动车充电器，是采用正负脉冲技术，能有效地防止、抑制、消除蓄电池的硫化、极化。可使新电池容量保持较长时间稳定，令已极化、容量下降的旧电池容量恢复，有效延长电池使用寿命2~3倍。 在日常使用当中，掌握一定的电动车充电器故障维修方法，在生活中可以给自己带来很多便利。高标电动车高端充电器的功能设计非常富有人性化，考虑到现在很多消费者的充电习惯，比如，很多用户会在骑行之后立刻为电动车充电;很多用户觉得充电时间越长越好;很多用户经常会忘记在充电完成之后及时拔下充电器的插头等，为了更加方便用户，高端充电器使用微电脑控制充电过程;能够有效地防止过充、欠充、过热、过流、短路、具有反接保护功能、充电完成后能够实现自行断电，更加契合用户的使用习惯;正负脉冲充电，能够边充电边修复电动车电池，大大延长了电池的寿命。
通常，电动车充电器的故障分为以下几种： 1、指示灯不亮。发生这个故障通常是因为电源插座供电出现问题，一般维修或者更换插座就行了。 2、红灯闪1次，是因为电池电压低或者正负极接反，首先要检查输出是否插好。红灯闪2次，是因为电池电压高，检查电池是和充电器匹配。 3、红灯闪3次，出现这个故障大部分是因为电池温度超范围，检查电池温度是否在-20~50摄氏度以内。 4、二红二绿闪，这样是因为充电器温度过高，检查使用环境温度是否过高。 电动车以其出行便捷、低碳环保的优势已进入我们的生活，但电动车充电器的故障率较高很令人头疼。了解了电动车充电器的一些常见故障的发生原因，学习这些故障的维修方法，相信一定可以保养好自己的电动车充电器了，而且可以增长电动车的使用寿命，从一定程度上还可以节省很多支出。
电动车充电器故障word版
电动车充电器故障，充电时正负极接反烧了我有一电动车充电器，由于给朋友电动车充电时，电瓶正负极和充电器不对应，充电接口处冒了烟，当时尽管及时的拔了下来，但是充电器还是坏了。
尽管充电器输出端有38v左右的电压，但充电不充电时充电器充电指示灯始终为绿色，而不是应该的红色，不变色，电瓶也充不上电。
请问这是什么原因？能告诉我是什么元件出故障了吗？充电器电路上470uf/50V电容下面有黄色的胶状东西（是焊料松香还是电容漏液呀？如何判断？）。
我是新入门，现在只会识别一些基本元件和简单的焊接技术，对电路图还不懂。
请高手指点一二！谢谢！谢谢！！电动车充电器故障，充电时正负极接反烧了我有一电动车充电器，由于给朋友电动车充电时，电瓶正负极和充电器不对应，充电接口处冒了烟，当时尽管及时的拔了下来，但是充电器还是坏了。
尽管充电器输出端有38v左右的电压，但充电不充电时充电器充电指示灯始终为绿色，而不是应该的红色，不变色，电瓶也充不上电。
请问这是什么原因？能告诉我是什么元件出故障了吗？充电器电路上470uf/50V电容下面有黄色的胶状东西（是焊料松香还是电容漏液呀？如何判断？）。
我是新入门，现在只会识别一些基本元件和简单的焊接技术，对电路图还不懂。
请高手指点一二！谢谢！谢谢！！赞助商★数码维修配件总批发入口：手机配件、U盘配件、MP3配件、数码配件、充电器、数据线、读卡器、常用工具等★电子爱好回复引用举报顶端首先看后极保险和电路班有没有胡的痕迹然后测整流桥滤波电容电动车充电器故障指示灯能亮，说明开关电源的初级（图左边部分）部分问题不大重点查下（图右边），如二极管，电阻有没有烧断的50V470电容换掉，反接应该是漏液了，电路板有电解液的地方清洗干净，然后查5404、5408二极管，0.1欧电阻，324运放的VCC脚电压是否正常。
这种充电器就是靠运放检测电流电压完成充电状态显示和切换的。
另外测量一下充电时的实际输出电压是多少，模拟充电状态可以用一个1500W的电水壶发热芯接在输出端当假负载电容，二极管拆下来检测都没有问题。
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电动车充电器常见故障
电动车充电器的故障的起因大致可以归纳为两类：一是充电器自身质量的低
劣造成，二是用户不正当的使用方式造成，高标科技提示，正确的充电方式尤为
重要，用户应该掌握这些知识。
充电器常见故障有：
1：高压故障：高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，
整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿,R25开路。U1的7脚对地
短路。R5开路，U1无启动电压。更换以上元件即可修复。若U1的7脚有11V
以上电压，8脚有5V电压，说明U1基本正常。应重点检测Q1和T1的引脚是否
有虚焊。若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是D2,C4失效，若是Q1击穿且发
烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常，
Q1的开关损耗和发热量大增，导致Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯
闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊,或者D3,R12开路,TL3842
及其外围电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以
上，一般是U2失效，R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超
宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。
2：低压故障：低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断，
LM358击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近
0V，更换以上元件即可修复。另外W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，
电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，
会导致电池欠充。
3：高压，低压均有故障：高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测
所有的二极管，三极管，光耦合器4N35，场效应管，电解电容，集成电路，
R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,快恢复二极管），C10(63V,470UF)。避免
盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接，防短路等
特殊功能。其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器不工
作，充电器无电压输出。
还有一部分充电器也具有防反接，防短路的功能，其原理与前面介绍的不同，
其低压电路的启动电压由被充电池提供，且接有一个二极管（防反接）。待电源
正常启动后，就由充电器提供低压工作电源。这种充电器的控制芯片一般是以
TL494为核心，推动2只13007高压三极管。配合LM324（4运算放大器），实现
三阶段充电。
电动车充电器自身质量低劣而引起的危险有：
（一）造成起火的原因：
1. 外壳使用非防火材料
2. 电路板不防火
3. 没有过热保护
4. 插头插座质量差
（二）造成爆炸的原因：
1. 参数量产中控制不严
2. 低品质元件造成参数漂移
3. 不正常充电导致发热膨胀
4. 引发塑料壳变形甚至爆炸
5. 无相应的保护功能
（三）造成触电的原因：
1．输入线品质差
2．外皮破裂线芯外露
3．输入输出绝缘间距不足
4．不符合安全规定要求
用户对电动车充电器不正当的使用方式有：
1. 骑行结束之后立刻充电
2. 充电结束后不及时拔下插头
3. 使用不配套的充电器
4. 长期将充电器放置在过于潮湿的环境之中
5. 长期将充电器放置在颠簸的地方
6. 没有定期检查充电器与蓄电池的习惯
7. 长期闲置电动车与充电器，并且不及时补充电量
充电器常见的这些故障给用户的使用带来了极大的不便，那么应该如何解决
这些故障呢？这里就针对上述所罗列的故障现象给用户提两点建议，一是尽量选
择品牌名气大、市场占有率高、用户口碑好的产品，像高标的好易充电动车和高
端充电器，内置十大保护功能，在充电过程中就能做到对蓄电池的保养，大大减
少了故障率，保障了电动车充电时的安全性；二是在选择了高品质的高端充电器
与好易充充电器以后，在日常生活中要多注意充电器的使用方式，及时纠正不良
的充电器习惯！