筑岛围堰施工方案(最新)

永安市九龙溪大桥

筑

岛

栈

桥

桩

基

平

台

施

工

方

案

重庆市渝通公路工程总公司

永安市埔岭至霞鹤公路项目部

2010年4月1日

九龙溪大桥拟建筑岛栈桥桩基平台施工方案

一、编写依据

1、根据招标文件、合同文件、业主拟定的开工日期。

2、根据图纸及有关要求，参考资料及有关补遗资料，会议记要。

3、桥址区域水文地质、地形地貌、往年气象资料、踏勘调查所获得的

相关资料。

4、依据交通部颁发《公路工程技术规范》，《公路工程质量检验评定标

准》等现行的相关规范标准。

5、依据我司现有的施工管理水平、队伍人员素质、机械设备装备以及

桥梁施工所获得经验。

6、根据实地踏勘及到水文站、西门电站了解记录的数据。

二、编制原则

1、原则遵循合同文件原则，施工组织设计的编制满足合同条款，严格

按照合同文件规定的标准要求执行。

2、遵循设计规范、验收标准、遵照工程施工规范和验收标准。精心组

织施工，确保工程质量安全。

3、坚持施工全过程严格管理的原则，制定本筑岛和栈桥两个施工方案

的目标实现。

4、确保工期的原则，在制定施工方案中，突出重难点项目的施工方案

及技术措施，坚持科学组织、统筹安排、均衡施工，确保按业主规定按期高效完成合同的施工任务。

5、确立安全管理目标，完善各项规章制度，强化各项制度、措施的落

实，确保安全生产目标的实现，做到安全第一、质量第一的方针。

6、施工队伍按项目组织施工，在工序施工中严格执行监理工程师和业

主的指令，充分发挥施工企业的整体施工水平和施工效率，做好劳动力、材料、机械设备、资金的综合调配统一组织施工。

三、工程概况

(1) 九龙溪大桥起址里程为：K9+712～K10＋062，全长350m，上

部结构样式为：3×30 m（预制钢筋砼T梁）+（51m+90m+51m）预应力砼变截面连续箱梁+ 2×30mm（预制钢筋砼T梁）

(2) 大桥基础AO＃台、A8＃台采用直径为1.25m钻孔桩，P1＃、

P2＃、P3＃、P6＃、P7＃墩采用直径为1.5m钻孔桩; P4＃、P5＃墩采用直径为1.8m钻孔桩。主要地质为卵石、中风化花岗岩，微风化花岗岩。

四、桥址地形、地貌概述

拟建场地位于永安市霞鹤村沙溪河上游，两岸地势较陡，地表切割强裂，结构支离破碎，多山地、丘陵、盆谷。呈现出有规律的高度分层。

五、水文

1、设计图纸、设计单位提位的数据。沙溪河常年流水不断，年平

均流量为236.8 m3/s；常水位高程为166.11 m。

2、水文站、西门电站提供水位高程为166.00±0.8m。以及2009年、

12月勘测水面高程为166.15 m，2010年3月勘测水面高程为

166.26 m，2010年4月13日勘测水面高程为166.92 m（洪水位

高程）。

3、2010年以来在当地居民了解河床历年洪水位为167.1 m～167.5

m。

4、2009年12月至2010年3月勘测的各墩位水深（各桩基位离河

床底到水面标高细见附表图）。

综上述数据大桥拟定桥梁两端为筑岛围堰，围堰全长60 m。

从A8#台至P 6#墩长约30m。A0#台至P2#墩长约30m。考虑抗

击历年洪水筑岛围堰顶设计高程为170.00m。筑岛围堰桩基平

台宽度为19.5m（2.5+6.5+8+2.5）。栈桥全长220 m、栈桥宽

4m。其中P3#、P4、P5#、墩，桩基施工平台从便道接出长为

14m宽为12m。栈桥顶设计高程为170.00 m。桥面用钢板铺设，

桥面面层采用φ12钢筋焊牢防止打滑。

六、组织施工方案

A、筑岛围堰施工方案：

1.施工流程

现场勘察→材料准备→测量放样→土袋毛石码堆投放→筑土压实→围堰加固。

2.施工方法

1）进行现场勘察、看现场水文地质情况、选择准备好合适材料。

2）根据图纸、围堰设计等进行施工放样、确定围堰位置。

3）投放装袋量为1/3、1/2的土袋，袋口应用麻绳或细铁丝绑扎、并进行抛投或码堆、不宜抛投的应采用顺坡滑落的方式，并要求上下层互相错缝、当位于河道中心可采用袋装小卵石或粗砂以免离析。必要时用木桩、钢板打入河床进行加固。根据要求堰顶需高出水面1.5 m，

堰筑仰水面边坡为1：2.5，背面边坡采用1：2。岛面以上0.5m用硬塑性粘土填筑，为钻孔施工创造良好环境。

4）水面上的填土要分层碾压密实。待围堰围至预定位置时进行边坡加固防护，为避免冲刷可用毛石码砌，土袋码堆等方法。

3.注意事项

1）填筑堰体的材料必须采用抗渗性能较好的粘土以利阻水避免漏水渗水。

2）为应对紧急情况应备好相应土袋、料车、石料、木桩等。

3）做好施工前的各项准备工作，防止筑岛围堰顶面和平台上的断裂形象。如有发现情况及时采取处理措施，确保施工安全。

B、钢栈桥施工方案

（一）钢栈桥工程概况

1）控制荷载：栈桥主要施工重车荷载主要表现在8立方砼罐车、其中砼罐车载重35吨，考虑偏载及冲击系数1.4栈桥设计选择 50吨。2）水位历史一般水位167.5 m、平均水位166.11 m设计水位170.00 m。

3）设计行车速度10km/h。

4）根据施工现场水文、地质情况、水中墩的布置特点及施工运输需要，分别在两岸至水中墩台设临时栈桥。临时栈桥设在主桥上游主要用于砼罐车小型机具的运输和人工上下班通行。

（二）主要施工方案

水上主墩和交界墩的桩基础施工便桥及施工平台采用钢管和

工字钢搭设，支撑钢管的直径为φ325mm，便桥钢管的纵向间距为6m，横向间距为4m；主墩施工平台面积为13m*13m，交界墩施工平台的面积为11.4m*11.4m，平台共布置11根钢管；便桥和平台的钢管上横向搁置28b工字钢，纵向除护筒两侧为28b号工字钢外其余均布置25a工字钢，间距为0.5m，25a工字钢铺上δ=6mm的钢板。

⑴、钢管桩基础施工

①φ外325mm钢管桩制造：钢管桩外径325mm，壁厚8mm，Q235钢。钢板的焊接采用坡口焊，钢管桩对接时竖向焊缝相互错开，不得少于90°，对接接头加竖向拼接板，拼接板为□100×200×8，每个接头不得少于8块拼接板。卷制钢管桩的钢板必须平直，不得使用表面锈蚀或受过冲击的钢板，并应有出厂证明书。钢管桩焊接成型后，检查其外型尺寸，应符合：

Ⅰ、椭圆度：允许偏差0.5%D，且不大于5mm（D为钢管桩外径）Ⅱ、外周长：允许偏差±0.5%C，且不大于10mm（C为钢管桩周长）Ⅲ、纵轴线弯曲矢高：允许偏差0.5%L，且不大于30mm（L为钢管桩长度）

②φ325mm钢管桩的插打：钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，应

尽量避免由于碰撞等原因造成管身变形和损伤。施工时采用KH180型履带吊机加振动锤进行钢管桩施工，站位于待施工位附近，先将栈桥第一个墩桩打完，将第一个墩桩顶结构安装好，用吊机架设分配梁和纵梁，安装横向联结系，安装第一孔桥面板，以后履带吊机上桥进行钢管桩插打。插打时主要注意事项：

Ⅰ、利用测量仪器定出桩位中心线，确保钢管桩的垂直度；

Ⅱ、吊放钢管桩，测量钢管桩中心偏差及倾斜度并进行调整，符合要求后钢管桩整体下插，在入河床的瞬间应再次调整钢管桩中心偏差及斜度，符合要求后迅速着床（否则应再次调整），此时在自重作用下，钢管桩入土；

Ⅲ、在钢管桩各项偏差满足要求的前提下，利用振动锤下沉钢管桩，由于此时钢管桩入土浅，任何偏载或水平力极易造成钢管桩的倾斜。打桩时先打2～3锤，然后检查钢管桩的倾斜度，调整完毕，接着增加打桩次数，然后校正桩的倾斜度，当钢管桩入土深度达到3m后，方可连续沉桩。停锤时，以桩尖标高为控制依据。若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则须连续沉桩。为防止“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应休息一天时间再复打。现场应确保钢管桩的入土深度，并视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高。钢管桩下沉过程中，应及时检查钢管桩的倾斜度，发现倾斜应及时采取措施调整导向，必要时应停止下沉，采取其它措施进行纠正。并随时观察其贯入度，当贯入度小于1cm/锤时停振分析原因，或用其它辅助方法下沉，禁止强震久震。钢管桩的平均中心偏差允许值为：最大中心位置偏差在5 cm以内，倾斜度在1%以内。

③、桩顶连接及桩顶分配梁：桩顶连接是为了增加两根钢管桩之间的立面刚性，使之受力均匀。桩顶连接和桩顶分配梁按施工设计图施工。当钢管桩桩位与设计桩位偏差过大时，应检算后决定是否加强或增设分配梁。每排钢管桩插打完成，经检查合格后，及时焊好

桩顶联结系。桩顶连接与钢管桩之间采用焊缝连接，焊缝高度为hf=8 mm。

B、上部结构施工

1、焊前准备（外观检查及坡口打磨）：材料到位后，首先检查管桩本身及管口焊缝坡口的质量情况，然后对焊缝的坡口进行打磨。打磨后的坡口必须呈金属的光泽，凡是采用切割修正后的坡口必须清除氧化皮并打磨平整后才能进行焊接。

2、焊缝表面质量要求：焊接工作结束后，焊工必须及时认真清除焊缝表面的渣质和金属飞溅物，检查焊缝表面外观质量应符合焊接技术质量规定的要求（不允许存在如下焊接缺陷：裂纹、夹渣、未焊透、弧坑、焊缝低于管体表面、气孔、焊瘤以及超限的咬边等）。焊缝表面高度在1—3mm，焊缝表面宽度在23—30mm。但同一条焊缝的宽窄度差不得大于4mm。

成品的直线度控制，我们使用经纬仪和水准仪安装胎架时和检测组装轴线。确保在全长度范围内不大于30mm（符合路桥建设技术规范的技术要求）。

C、测量控制：平台与栈桥施工主要的环节在钢管桩的打设，钢管

桩打设使用履带吊机，利用两台全站仪控制桩位。定位的具

体方法如下：

（1）首先要根据桩基与钢管桩的相对位置关系，计算出钢管桩的绝对坐标值。

（2）选择适宜的两个控制点置镜（全站仪），A点设置在迎水面

（下游）第一排桩的中心方向上，交会角不宜小于50度。

（3）用两测站的仪器同时对钢管桩中心放样(相互复核)，测站人员根据全站仪所显示的数据用对讲机指挥吊机移动，使钢管

桩定位准确。

（4）打第一根桩时，采用偏角法进行复核，以免出现粗差。

（5）钢管桩打设时，在互相垂直的两个方向上置两台镜（全站仪）观测钢管桩的边缘线，以控制钢管桩的竖直度。钢管桩的顶

标高控制：可先测量出水面标高，然后根据设计钢管桩顶标

高与实测水面标高计算高差，自水面向上或向下直接用钢尺

量取即可（一般打桩时都在送桩及替打与桩头之间夹上垫层，

垫层一般用水泥袋或麻袋等填入，所以计算桩顶标高时加入

此厚度）。

（6）待第一根桩打毕，立即进行竣工测量，用全站仪按上述定位方法定出桩的中心，与桩的实际中心相比较得出差值，记录。

（7）第一根桩定好位打完桩后，再用上述方法定出下一个桩的中心位置，用上一根桩进行检核。

（8）在定出两根桩的中心后，以这两点为基准，采用勾股定理或边长法定出其他桩的中心桩位，用全站仪测得全部的竣

工坐标、记录。

七、环境和水土的腐蚀性情况

为了解决卫生环境无污染的情况，我部投入大量人力物力根据筑岛施工段周围土方的流域和水的污染源由，实行以下几个具体的措施：

1、施工筑岛时两侧采用乱石填方堆实。

2、采取网袋装乱石、土，及木箱装乱石或沙袋吊装沉降施工方案，根据现场实际情况采用钢管或杂木加强边侧防护，避免回填土方的流域造成对河床水位的污染，必要时可采用水泥钢筋砼预制沉井两侧及桩基位置一致施工方案，以保持周围环境不受大桥施工影响，并能保证施工安全、工程质量和工期进度。做到保安全、保质量、保工期的要求，以及在经济成本控制上的因素。

3、采用筑岛围堰施工方案。坚持做到“少破坏，多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治”使环境保护和河水保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定的方针，贯彻执行率和覆盖率达到100%。针对工程及环境特点，从机、料、清、环、安、测六个方面，建立完善的环境保护和水土保持保证体系。施工环境保护内容，主要污染源为粉尘、废水、废气和固体废弃物。污水中含悬浮物、油类物质、石屑及石粉，采取专人管理贯彻执行来保护环境卫生。严格遵守《中华人民共和国水土保护法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府的相关法律、法规。

八、安全保障施工情况

（A）筑岛施工安全保障措施

1、建立专人管理贯彻执行保护环境卫生的各节点内容。结合施工安全体系，安全施工作业方法做到科学合理，制订各分项工程都判定完善的安全生产操作规程，严格执行安全技术交底，严格按照技术规程方法方案施工，防止违章指挥和违章作业行为发生，在计划筑岛方案的同时，制订相应的安全技术措施，尤其是重点项目和关键部位在施工方案的确定。制

定切实可行的安全技术施工保证措施：

①每项工程开工前，制定详细的安全细则，检查并向施工人员复检交底；

②筑岛施工提前采取防洪措施，确保汛期筑岛围堰的标高防洪、人员、设备、材料和工程施工的全面安全；

③保证筑岛工程的安全防护设施要齐全有效，有明显的警示标志；

④筑岛开工时根据计划设计要求或水位情况按规定方案施工。做到筑岛围堰工程施工有良好的措施。做到界限清楚，不得混污，标识明确安全，操作场地保持整齐、整洁、完工后作到“三清”即工完场清、工完料清、清出弃物安全防治。

2、拆除筑岛工程施工，待墩身立柱施工完成后，准备拆除筑岛施工，拆除首先从栈桥到桩基筑岛位置拆除，采用机械施工，挖掘机从回填土方挖掘，汽车运出到允许堆放位置。然后挖出两侧的网袋及木箱乱石等弃物，拔掉打入的钢管，从中简拆起到两个桥头位置，特别注意要保护环境，防止河床污染。

（B）栈桥施工安全保证措施

栈桥施工过程中，为确保施工的顺利进行和安全，制定了详细的施工作业程序，采取以下的施工安全措施：

（1）打桩前必须对桩进行严格检查。不允许使用有裂缝或其他缺陷的桩，以防止断桩事故。

（2）吊装时应系缆风绳，使桩保持平衡，防止碰撞。

（3）设立明显的航标，以确定施工范围。

（4）周围安装安全网，防止落水事故发生。

（5）水上作业人员应着救生衣。

（6）潜水作业人员作业前应对潜水设备、潜水服、高压管、通话扩音器检查无误后方可下水。

（7）一切电气设备应安装漏电开关。

（8）吊装作业，应统一指挥，严禁非指挥人员发令，指挥起重信号。

（9）打桩时履带吊履带最前端离悬臂处I56水平距离不得超过3米，且横桥向应在中间。

（10）为保证栈桥畅通，栈桥上严禁堆放货物。

（11）每根钢管桩打入后应立即测出河床标高，以后每周必须测量一次（大潮、洪水期应每日测量），当冲刷深度超过规定值（浅滩区2m，浅水区4m，深水区5m）时，必须马上抛沙袋维护。

九、文明施工及文物保护措施

文明施工是我们在施工中努力实现的目标之一，为此，我们采取一系列有效措施，确保目标的实现。

1、文明施工

文明施工是展现施工队伍形象，表现施工队伍素质的一个重要方面，也是确保工程质量、施工安全、保证工期的重要措施；加之我们施工地区有少数民族居住，在施工中一定尊重当地的风俗习惯，要有全局观念，搞好民族关系，促进民族团结，将本标段工程作为对外展示的窗口，全面规划。

（1）在施工段起点和终点设立门架，标明施工单位名称、项目经理

名称及工程概况、联系电话等内容。

（2）在重要构筑物重点路段悬挂标牌，标明负责人名称、质检工程师名称、工程内容等内容。

（3）施工场地、营地建设统一规划，严禁乱搭乱盖。加强现场管理。（4）加强文明施工教育，使参与施工的职工遵纪守法，做到施工不扰民。积极和当地群众开展文明共建活动，尊重当地民族的风俗习惯，积极给予当地群众力所能及的帮助。

（5）所有施工人员一律佩证上岗。配证必须醒目、美观。内容标明职务、姓名并印有本人彩色相片，安全员配证为红色。

（6）加强机械、车辆和司机人员的管理，做到遵章行车，安全礼让，不开带病车。

（7）在各路口、工地围栏两侧等处设置醒目的标语、标志，提醒人们注意安全。

（8）在工地现场采用“五牌一图”的形式进行文明、规范化施工，五牌的尺寸长×宽拟为160×90cm，采用红框白底黑字。

“五牌”为：工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工规定牌、消防保卫措施牌、安全生产制度牌。

“一图”为：工地现场布置图。每一驻地和预制场设置一块，尺寸大小根据需要设置，报经监理工程师批准。

“五牌一图”采用∠75。角钢作为边框，内镶2mm钢板，Φ80mm钢管作为立柱，白底黑字，统一印制。

（9）在工程开工前对全标段范围内的所有通信、电力、供水管线进

行调查，对于可能破坏上述管线的地段要指定专门的施工方案，报请有关部门审批。不需要改移的管线要加强保护，需要改移的管线要在专门技术人员在场指导的情况下进行改移。

2、文物保护

在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，停止开挖，采取有效防护措施，并尽快通知业主及有关部门。

十、施工应急预案

（一）编制目的

栈桥施工过程中，插打钢管桩、吊装横、纵梁等施工过程中需要严格按照操作规程施工，栈桥施工存在很大的突然性和危险性，所以在施工前必须加强岗前学习培训，施工中采取正确的安全操作规程，并设立应急预案措施，尽可能降低安全事故的发生是编制本应急预案的目的。

（二）组织机构

我项目部在栈桥施工开始前，成立栈桥施工应急救援领导小组，办公地点设在项目部驻地。项目部栈桥施工应急救援领导小组下设5个救援专业组，即：应急援救组、后勤保障组、治安保卫组、技术分析组和善后处理组。

基坑开挖工程应急救援指挥领导小组

我项目部栈桥施工应急救援领导小组的组长由项目经理担任，副组长由项目总工程师担任；下设的小组由副经理及安质部、技术部、物资部、综合办公室等相关部门负责人担任。

（三）应急救援领导小组及专业救援组职责

1、指挥领导小组职责：

（1）负责本单位“预案”的制定、修订和演练；

（2）组建义务应急救援队，并组织实施救援行动；

（3）检查督促做好栈桥施工的预防措施和应急救援的各项准备工作；

（4）发布和解除应急救援命令；

（5）向项目部领导、相关部门通报事故情况，配合上级有关部门人员进行事故调查，必要时向有关单位发出救援请求。项目部相关部门人员负责向有关上级单位通报事故情况；

（6）组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。

2、救援专业组分工

（1）应急救援组：由副经理及有关人员组成。

负责人：项目副经理。负责查明危险源，提出应急和补救措施及劳力的调配。

（2）后勤保障组：由物资设备部、财务室等有关人员组成。

负责人：物资设备部部长。担负应急车辆、资金的调配以及伤员生活必需品和救援、器材、物资的供应任务。

（3）治安保卫组：由综合办公室及其保安人员组成。

负责人：综合办公室。担负现场治安，交通指挥，设立警戒，指导人员疏散。

（4）技术分析组：由施工技术部部长、安质检部及有关人员组成。

负责人：施工技术部长。负责收集有关设计、施工方案、作业指导

书，工程日志和班前安全讲话等相关材料，对有关设备、设施、器具、起因物（指导致事故发生的物质、物体）、致害物（指直接作用于人体引起伤害和中毒的物质、物体）、痕迹、现场遗留物等进行技术分析、检测和试验，提报事故报告。

（5）善后处理组：由项目总工程师及有关人员组成。

负责人：项目总工程师。负责指导伤亡人员家属接待和死亡人员的丧葬工作，配合有关部门核定抚恤、丧葬等费用，协调善后处理各项事宜。

（四）应急准备及措施

（1）栈桥在施工期间，将于施工上、下游各300米处设置警示牌，同时设警示安全员。

（2）在栈桥进行整体吊装时，联系航道部门进行暂时封航。

（3）在栈桥上部施工时挂安全网，防止坠落物伤及来往船只。

（4）在栈桥施工的全过程中，白天施工场地周围插警示红旗，夜间挂红灯予以警示。

（5）钢管桩制作，必须符合设计及规范要求，并按规范进行抽检。

（6）钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内，以保证结构受力可靠，以及避免与工程桩位，承台冲突，栈桥施工每跨的各种构件安装可靠后，才能上重载。

（7）履带吊在栈桥上沉桩时，履带最前端悬臂处与I56a的水平距离不得超过3m，吊车应居中，以保证栈桥和吊车安全。

（8）每排钢管桩施打完毕，应立即进行桩间连接，钢联撑焊接质

量可靠，以保证桩的稳定性。

（9）在涌潮及洪水期间必须经常测量栈桥桩位处受冲刷的情况，冲刷超过设计要求时，必须及时抛砂袋进行河床维护。

（五）应急响应程序

1、事故发生后，如有人员受伤，当事人或发现人应立即拨打120救护车到事故现场救护伤员。

2、当事人或发现人应立即向应急救援小组报告，同时采取应急措施，防止事态扩大，减少事故损失。

（1）向内部报警，简述：出事时间、地点、情况、报警人姓名。

（2）向外部报警，详细准确报告：出事时间、地点、单位、电话、事态状况及报告人姓名、单位、地址、电话。

3、项目部接到报告后，项目经理组织有关人员对发生事故的地段设栏防护，严禁闲杂人员出入，保护现场，同时按应急措施进行加固抢险。

4、项目部接到报警后，及时启动应急预案，项目部领导小组成员立即到现场，并按各自的职责开展应急救援工作。

5、如事故等级构成大事故或有人员死亡，项目部应急领导小组应及时通知当地派出所。

6、紧急事故处理结束后，事故发生所在单位的负责人应在24小时内写出《事故调查报告》上报重庆市渝通公路工程总公司安全质量部，妥善处理善后事宜。

（六）检查和教育

1、开工前项目部对栈桥施工的物资准备及机械使用情况进行检查。

2、项目部、施工班组施工前对操作员工进行岗前培训，使上岗员工熟知该专项工程的应急预案，提高实战中自防自救能力。

重庆市渝通公路工程总公司永安市埔岭至霞鹤公路项目经理部 2010年4月20日

附：栈桥钻机平台的受力验算

一、支撑钻机工字钢受力

a.荷载作用在25a工字钢的最大荷载为钻机传递的荷载，钻机自重18t，考虑1.25倍冲击系数,1.3倍的安全系数.在护筒两侧简支由两根并排25号工字钢,每根承受钻机传递的荷载为18×1.25×

1.3/4=7.3(t)

b.根据冲击钻机的几何尺寸,25a工字钢的受力简图为:25a工字钢自重q=38.08Kg/m

R A=7.3×1.5/6.5+0.5×38.08×6.5/1000=1.81(t)

R B=7.3×5/6.5+0.5×38.08×6.5/1000=5.74(t)

M max=7.3×1.5×5/6.5+1/8×38.08×6.52/1000=8.62(t.m)

25a工字钢的最大弯曲应力为:

δ= M max/W X=8.62×107/401.4×103=214.7Mpa＜[δ]=145×

1.5=217.5 (Mpa)（临时结构容许应力允许提高）。

二、平台28b工字钢受力验算

a．作用在28b工字钢受力荷载有：

Ⅰ. δ=6mm钢板重q1=0.15t/m

Ⅱ.25a工字钢重q2=38.08×27根×6.5m/2/13=0.26t/m

Ⅲ.钻机施工时集中力p1=5.74×2=11.48t

Ⅳ.吊车起吊钢筋笼时产生的集中力p2=(27+21)/（4×2）=6t

b.受力简图为:

荷载P1、、P2、q1、q2对28b工字钢各截面产生的内力列表如下：

根据计算工字钢的最大弯距为:

M max=9.94(t.m)

δ= M max/W=9.94×107/（2×534×103）=93.1Mpa＜[δ]=145Mpa , 符合要求

c.钢管承载力计算:

钢管承受的最在荷载为28b工字钢传递的轴向压为：P=12.37+10.38=22.75t