地铁区间隧道施工方法
盾构掘进隧道工程施工及验收规范
盾构掘进隧道工程施工及验收规范篇一：盾构工程验收表格第四章盾构工程4.1工程概况1、盾构区间结构形式和施工方法盾构法是一种技术先进的施工方法，特别适合在松软含水地层或城市地下管线密布，施工条件困难地段施工。
南京地铁盾构区间隧道采用单圆盾构法装配式砼衬砌结构。
过江盾构隧道：内径10200mm，衬砌厚度50cm，环宽2000m；其它盾构隧道：内径5500mm，衬砌厚度35cm，环宽1200m。
环与环、块与块间采用螺栓连接。
横通道（横通道与泵房结合设置），多采用类矿山法施工。
根据隧道运营通风需要，对隧道较长，具备施工条件的区间，设置风井，多采用明挖法施工。
2、验收标准盾构工程验收依据主要参照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003版）编制，考虑到盾构工程施工工序，并结合南京地铁管片生产的特点和在建工程施工经验，确定了盾构工程分部、分项、检验批划分的标准。
其中，成品管片、成型隧道的主要项目、指标参照《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》（GB 50446-2008）进行调整。
3、参考规范目录（1）地下铁道工程施工及验收规范 GB 50299-1999（2003版）（2）地下防水工程质量验收规范 GB 50208-2002 （3）混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002 （4）盾构掘进隧道工程施工及验收规范 GB 50446-2008 （5）矿山井巷工程施工及验收规范 GBJ 213-19904.2 分部、分项工程划分盾构工程划分表注：1、盾构隧道区间验收标准主要参照一号线的内容，并根据《地下铁道工程施工及验收规范》进行编制的。
2、竖井的分项工程可参照地下车站的内容进行确定。
3、联络通道（泵房）防水见矿山法区间隧道。
4、洞门工程的分项工程可参照地下车站的内容进行确定。
5、土体加固除冷冻法加固是参照《矿山井巷工程施工及验收规范》进行编制的，其他处理方法见地下车站的相关内容。
武汉市地铁4号线某标段区间隧道重叠段地基加固施工方案
xx市轨道交通4号线xx标xx小区站～xx站区间隧道上下叠置区段地基加固施工方案***公司xxxx市轨道交通4号线1标xx小区站～xx站区间隧道上下叠置区段地基加固施工方案一、工程概况（一）、1标xx小区站～xx站区间隧道工程概况xx市轨道交通4号线一期工程起点为xx站，终点为xx站。
线路贯穿xx市江南地区中南～东北城区，经由xx火车站→紫阳东路→傅家坡一路→xx→洪山广场→中北路→岳家嘴→中北路延长线→二环路→武青四干道至终点xx火车站，一期工程线路全长16.488km，均为地下线，设站15座。
第一标段：包括首武区间～xx站A区～武梅区间～xx小区站～梅中区间。
xx小区站～xx站区间里程范围为左CK15+360.546～左CK16+248.797，右线里程和左线相同，区间线路总长889.500m（长链：1.249m）；区间采用盾构法施工。
（二）、上下叠置区段情况xx小区站～xx站区间隧道中部右、左线隧道不能按常规在平面上进行平行设计，改为上、下近距离叠置设计；CK15+670～CK16+850范围右线在上，左线在下，该范围重叠段隧道净距均小于5米。
（三）、重叠段区域工程地质状况（略）二、加固方案xx市轨道交通4号线1标xx小区站～xx站区间隧道重叠段右、左线影响区域主要位于7-2层粉质粘土中，在动力作用下易产生流变，含水量高，孔隙比大，呈流塑-软塑状态；强度低，压缩性高且稳定时间长。
且两隧道间的土体未作任何加固，易扰动。
重叠段两条隧道的间距小，右、左线隧道净距均小于5米。
因此，为确保右、左线近距离叠置区间隧道的安全。
除采取①先施工下部（左线）隧道，待隧道地表沉陷稳定后，方可进行上部（右线）隧道的施工，并在上部隧道施工时，对下部隧道进行跟踪监测，及时调整盾构施工参数，控制隧道变形。
②盾构与衬砌间环形空隙实施同步压注浆液（其1天的强度≥周围加固土体的强度）。
③对隧道上下叠置区段内的衬砌环进行临时隧道钢支撑等有关施工技术措施外；还必须对两近距离叠置区间隧道区段采取双液注浆加固，注浆分三步进行：①在下部隧道施工后，上部隧道施工前，对下部隧道进行置换注浆加固（置换注浆加固为双液注浆），注浆加固范围为管片外0.5米。
地铁隧道小洞进大洞施工措施
地铁隧道小洞进大洞施工措施1 工程概况1.1 工程概述深圳地铁7号线田太区间均为矿山法施工的暗挖区间隧道，其中左、右线长约645m。
共设6种断面形式，3号竖井至田贝站依次是6-6～1-1断面。
1-1、6-6断面为单洞单线小断面，2-2～5-5断面为单洞双线大断面。
6-6断面两条单线隧道进入5-5断面单洞双线隧道段，即为“小洞进大洞”段。
1.2 施工环境小洞进大洞段隧道上方主要有太宁路，主要建筑物为百仕达集团及明秀阁，百仕达集团为2层办公楼混凝土建筑，明秀阁为9层商品居住楼混凝土建筑。
隧道结构范围内围岩主要为微风化混合岩，岩质较新鲜坚硬，较破碎，开挖后侧壁基本稳定，属于Ⅳ级围岩，采用爆破开挖，地下水类型主要为孔隙水和基岩裂隙水。
2 设计结构型式及支护参数2.1小洞进大洞位置关系2.2 主要设计参数3 施工方案及施工顺序3.1 总体施工方法田太区间小洞进大洞主要施工方法为先行洞（右线）到达6-6和5-5断面分界点后继续向前、向上、向左线方向扩挖，左线到达分界点后也采用相同的扩挖方法施工，在5-5断面会合并完成上台阶初支；然后上台阶继续向前开挖，同时反向处理扩挖段并封闭上台阶。
下台阶采用扩挖后反向处理欠挖，完成扩挖段。
在小洞进大洞扩挖施工过程中，无法架立5-5断面格栅钢架的部位均采用锚喷临时支护。
3.2 各施工步序说明1、小洞进大洞上台阶施工（3）上台阶继续向前开挖，同时反向处理扩挖段的欠挖部分，并施作端头墙。
2、小洞进大洞下台阶施工方法4 辅助措施及要求4.1 扩挖段锚喷支护施工在小洞进大洞的扩挖渐变过程中，无法架立6-6断面或5-5断面的格栅钢架，因而采用系统锚杆+钢筋网+喷射砼的支护形式作为临时支护，围岩较差或扩挖断面较大时，须先行进行初喷，再行施工喷锚临时支护。
所有扩挖过程中需二次处理的部位都采用此临时支护方式。
4.2格栅钢架施工小洞进大洞上台阶扩挖过程中，前5m范围只能架设起拱线以上一节拱架（编号P2-1），然后向前开挖的3m范围可架设P2-1和P1两节拱架。
上海地铁区间隧道盾构掘进施工技术
掘进 机 在城 市 给排 水 、供 电 、通讯 等 地 下工 程
中也有 广 阔 市场 ，在 公路 隧 道 和南 水北 调 特 长 隧道
４ 加速 发展 铁 路隧道 使 用掘 进机 施 工的 建议
（ ）加 速 发展 小 直径 掘 进机 。 １
先 用小 直 径 （ ． ～５ ３ ５ ｍ）掘 进 机 开 挖 导 洞 ，然
上海 地 铁 主 要 建 在 地 表 以 下 ２ ｍ 深 度 以 内 ， ０ 上海 浅层 土 为第 四纪沉 积层 ，主要 地 层 为淤 泥质 粘 性 土 层 。这类 土 颗粒 微 细 ，固结度 低 ，具有 高溶 水
用 １ ２个 Ｍ ３ ０×４ ０螺 栓 连接 ，纵 向连 接 采用 １ ０ ６个
后 再用 钻爆 法 扩挖 成 隧道 的 意大 利 方法 ，充分 利用 了小 直径 掘 进机 技术 成 熟 、造 价 低 、速 度快 ，能事 先探 明地 质 和 为扩挖 创 造通 风 条 件 ，运 输方 便 、风
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Ｔ ＢＭ 专 辑
隧 道管 片 在混 凝 土构 件 厂 预制 ，采用 高 精 度钢 模 技 术 ，管 片 尺 寸 精 度 达 到 ±ｌ ｍｍ。该 项 技 术 由 上 海 隧 道工 程 公 司于 １ ８ ９ ０年 开发 应用 。
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漉 பைடு நூலகம்
１ 上 海 地 铁 工 程 概 况
罐 磨翱
白 云
撬
２ 地 铁 区 间 隧 道 结构 及 盾 构 掘 进 施 工 技 术
２ １ 地铁 隧道 结构 形 式 ． 地 铁 隧 道为 内径 ５ ５ 的拼 装 式 管 片 组 成 的 圆 ．ｍ 隧 道 ，由 ２条 圆 隧 道 组 成 上 、下 行 线 。隧 道 外 径 ６２ ．ｍ，由 ６块 高 精 度 混 凝 土 管 片 拼 装 而成 ，见 图 １ 。管 片 环宽 ｌ ｍ，厚 ０．５ ３ ｍ，管 片 之 间环 向连 接 采
浅谈复杂地层条件下城市地铁区间隧道浅埋暗挖施工技术
标准 ， 最终实现全面推广绿色建筑 的 目标 。
４ 我国绿 色建筑 的问题
有信心通过我们 中华儿女的勤劳与智慧，把我们的家园建设 成为美丽的花 园。
我 国的绿色建筑是上个世纪后半叶开始的，也是从建筑 节能开始的， 通过借鉴 国外 的宝贵经验和 自己的努力研究 ， 我 注释 ：
国的绿色建筑工作有 了很大程度的提高 。但是，工作刚开始 ① （ 英） 汤姆 ・ 伍利， 等． 绿色建 筑手册【 Ｍ】 ． 唐钜， 许 滇， 等． 译． 北 会面临许多问题制约 ， 主要有几个方面： 京： 机械工业 出版 社， ２ ０ ０ ６ ： ５ ．
开 挖 台 阶 长 度 等手 段 来 提 高 地 铁 隧道 的开 挖 质 量和 整 体 施 工 保 证 施 工 安全 ， 控 制地 表 沉 降 。
安全指标。通过 采用 浅埋暗挖法，地铁隧道的多种技术难题 ２ ． ２浅埋暗挖法施工特点 得到 了很好的解决， 因此 ， 浅埋暗挖法对于地铁隧道施工具有 重要 的作用 。 （ １ ） 城市地铁所处地段周边建筑、 交通及地质条件 相当复 杂，通常需要选取重要有代表性 的结构物及地质地段进行 工 通过对试验段的研究与分析， 取得相应的数据来指 深圳地铁二期环中线 （ ５号线） 布太暗挖区间位 于罗湖区 程试验段 ， 东 晓路 ， 地表建筑物密集， 多为 ２ － ８层住宅和商铺。左右 区间 导地 铁 隧 道 的 设 计 与施 工 。 沿 东晓路两侧人行道穿行， 埋深在 ６ ． １ ０米之间， 拱顶地层主要 为Ｖ级 。此 区间为典型城市繁华 区浅埋暗挖隧道 。
挖法施工的工程越来越多 ， 并且展现出明显 的优越性， 目前已 够刚性的复合衬砌 （ 由初期支护和二次衬砌及中间防水层所
经 成 为 城 市 地铁 施 工 采 用 的主 要 方法 之 一 。
三台阶法施工工艺
BIM技术应用
利用建筑信息模型（BIM）技术，实现施工过程的数 字化管理和协同作业。
智能化决策支持
基于大数据和人工智能技术，为施工决策提供智能化 支持。
绿色施工与可持续发展
节能环保材料
优先选择节能环保的建筑材料，降低能耗和环 境污染。
资源循环利用
行初期支护。
开挖顺序
03
先开挖中上台阶，再开挖下台阶，最后开挖仰拱部位。
初期支护
喷射混凝土
在开挖完成后，及时喷射混凝土进行封闭，防止围岩松弛。
钢拱架安装
根据设计要求，安装钢拱架以增强初期支护的承载能力。
钢筋网片
在喷射混凝土中加入钢筋网片，提高支护结构的整体性和稳定性。
防水与排水
防水层铺设
在初期支护完成后，ห้องสมุดไป่ตู้设防水层，防止渗水。
排水系统设置
设置排水系统，将围岩渗水引排至集水坑，通过水泵排出。
二次衬砌
衬砌台车就位
在防水层铺设完成后，将衬砌台 车就位。
混凝土浇筑
按照设计要求，浇筑混凝土进行二 次衬砌。
养护与检测
衬砌混凝土浇筑完成后进行养护， 并进行质量检测，确保施工质量。
03
关键技术要点
开挖控制
开挖顺序
遵循自上而下、分层分段的开挖原则，先开挖上层，再开挖下层， 每层开挖长度不超过两米，并确保下层土体稳定。
三台阶法施工工艺
目录
• 概述 • 施工工艺流程 • 关键技术要点 • 质量控制与安全保障 • 工程实例分析 • 未来发展方向与展望
01
概述
定义与特点
定义
三台阶法是一种隧道施工方法， 通过分步开挖、分步支护的方式 ，逐步形成稳定的作业面，为隧 道施工提供安全保障。
地铁盾构区间联络通道冷冻法施工
地铁盾构区间联络通道冷冻法施工摘要：地铁盾构法隧道施工时，联络通道可能会因为施工地质和地域气候的原因，采取不一样的加固方法。
在高温气候地区，联络通道常用地面旋喷桩加固。
而在地质松软地区，联络通道常用冷冻法加固。
冷冻法施工技术比传统加固技术更具优势，现被我国地铁区间联络通道施工广泛采用。
本文就此举例分析了地铁盾构区间联络通道的冷冻法施工，探讨了冷冻法施工的要点，为冷冻法在我国北方地区的使用积累经验。
关键词：地铁盾构；区间联络通道；冷冻法施工1 导言地铁盾构区间联络通道暗挖施工的地基加固工程中，经常使用的方法有搅拌桩、旋喷桩、压力注浆等。
但是，在富水的粉细砂地层中，由于很难控制水泥浆的流失，采用上述的施工方法往往达不到预期的加固效果；联络通道一般都处在繁华街道的路面以下，地面交通繁忙，无法占用路面进行钻孔和桩体施工，因而，冷冻法就成了地基加固的较好选择。
2 冷冻法施工技术冷冻法施工工艺流程：施工准备→管片壁后注浆→钻冻结管孔→冻结管安装→冻结系统安装→监测系统安装→“积极冻结”→“维持冻结”→联络通道和废水泵房开挖、衬砌→解冻→拆除冻结系统。
2.1施工准备冻结法施工前应根据地质情况制定冻结法施工方案，在报请监理审批后实施。
冻结法施工必须由专业施工队伍来完成。
因此，应该选择有专业资质、信誉好、有类似工程施工经验的队伍完成这项任务。
2.2管片壁后注浆为防止在管片上钻冻结孔时发生涌砂、涌水，钻孔之前先对管片壁后进行水泥—水玻璃双液注浆。
两种浆液的体积比为１∶１，其中水泥浆的水灰比为１∶１；水玻璃浆液为Ｂ３５～Ｂ４０水玻璃加同体积水的稀释液。
上、下行线需要进行管片壁后注浆的管片各１２环，分别是联络通道处的４环钢管片和前后各４环混凝土管片。
管片壁后注浆为半截面注浆（即只对联络通道所在一侧的土体进行注浆）。
每环管片设５个注浆孔，分别布置在：上行线管片的１２点、１．５点、３点、４．５点、６点的位置；下行线管片的１２点、１０．５点、９点、７．５点、６点的位置。
第五章-区间隧道
图5-1 矿山法修建的衬砌结构形式
⑴衬砌的基本结构类型 ——复合式衬砌 a.由初期支护﹑防水层 隔离和二次衬砌组成（ 图5-2）。外层为初期 支护，喷锚支护； b.内层为二次支护，模 筑混凝土； c.一般用于土质隧道或 车站折返线等大跨度隧 道。
图5-2 复合式衬砌构造
①常用的锚杆型式有：全长粘结式﹑端头锚固型 和摩擦型等；
据施工量测信息，调整衬砌强度、刚度和施做时
机，以及仰拱闭和和后期支护的施工时间，以主
动“控制”围岩变形。
2)隧道衬砌结构类型与选择 a.拱形结构，基本断面形式为单拱双拱和多跨连 拱，见图5-5； b.前者多用于区间隧道或联络通道后者用于停车 线折返线或喇叭口岔线上； c.结合具体条件选择单层衬砌或双层衬砌。
四、地铁区间隧道结构的 荷载内力计算方法
与地铁车站结构的荷载内力计算方法一 致。
五﹑地铁区间隧道的结构设计
⒈地铁区间隧道结构设计方法
由于施工方法不同，地铁区间隧道的断面形式 、结构支护衬砌类型、结构计算方法和适用范围 各异。表4-8列出了国内外隧道结构设计模型， 表4-9列出了隧道施工和设计方法分类。
二﹑地铁区间隧道的结构形式
⒈明挖法修建的地铁区间隧道结构形式
1)整体式衬砌结构 分单跨﹑双跨等形式，整体性好，防水性能高， 施工工序多，速度慢。 2)装配式衬砌结构 接头构造，整体性差，慎用。 3)区间喇叭口隧道 岛式车站两侧行车道与正线区间隧道间设过渡段
4)渡线隧道、折返线隧道 单渡线﹑交叉渡线 5)联络通道及其他附属结构 联络通道，安全﹑消防﹑维护等；排水站。
国内外隧道结构设计模型
国家 盾构开挖的软土隧 道 锚喷、钢拱支护的 软土隧道 中硬石质深埋隧道
表4-8
谈城市地铁区间隧道施工方法
（ ｈ＜８ｍ） 周 围建 筑较少 的情况 下 ， 坑支护 依据情 况采 用放坡 先柔后刚复合式衬砌新 型支护结 构体系 ， ， 基 初期支护 按承担施 工过 开挖或 土钉 墙 ； 在基坑 深度较 大 （ ８ｍ） 周 围建筑 较多 的情况 程 中的土压力 ， 次模 筑衬砌 作为 安全 储备 ； ｈ＞ ， 二 应用 浅埋 暗挖 法进 下， 基坑支护依据情况 采用 加 内支撑 的排 桩支护 或多层锚 杆排 桩 行设计和施工 时， 同时采用多种辅助 工法 ， 超前 支护 ， 改善 加 固围
缺点是 占地多 、 迁量 大 、 响交通 。明挖法 一般 可适 用 于各种 拆 影 不 同的工程地质条件 。
６０ ０ ２ ５ ３０ ０ ２１ ０ ０ １ ００ ２ ５ ０６ ２５ ２ ２ ５． ０
图 ２ 区 间双 线 矩 形 隧 道 结 构 （ 位 ：ｌ１ 单 ｌｔ ） ｌ ｎ
锚 喷护坡 、 土钉墙 等方式 。围护 明挖 有钻孔灌 注桩 、 人工 挖孑 桩 、 ２ 浅 埋 暗挖 法 Ｌ Ｓ ＭＷ 工 法 、 下 连 续 墙 、 板 桩 等 围 护 结 构 形 式 。 地 钢 轨道交通 区间隧道采 用浅埋 暗挖 法施工 是城 市 地 铁 区 问 隧 道 施 工 方 法
王 立 志
（ 西安建筑科技大学华清学院 ， 陕西 西安 ７０４ ） １０ ３
摘
要： 对地铁 区间隧道常见 的各种施工方 法进行 了详细的论述 ， 绍 了明挖 法围护结 构形式 的分 类及 围护结构 选型原 则 ， 浅 介 对
埋暗挖法施工步骤进行 了说 明 ， 对盾构法在 区间隧道施 工中的关键技术 进行 了研 究 ， 对盾构法施 工的前景 进行 了展望 ， 并 对城 市 地铁设计和施 工具 有参 考意义。 关键词 ： 地铁 ， 区间隧道 ， 盾构 ， 浅埋 暗挖 ， 明挖法
地铁区间隧道由横洞进入正洞施工方案比选
较低 。 上 下 半 断 面 掘 进 掌 子 面 相 比较 安 全 ； 部 基 岩 较 硬 ， 体 系 转 废 弃 工 工 期 较 底 互 错 开 一 定 距 离 后 ， 以 先 下 后 上 施 工 整 体 沉 降 换 均 匀 程 量 较 短 。 可 平 行 作 业 。 但 是 先 下 后 上 小 ， 小 导 洞 及 时 支 护 并 过 渡 ， 各 荷 大 ， 程 工 开 挖 ， 上 部 施 工 造 成 不 超 前 预 支 护 控 制 拱 顶 下 载 连 续 造 价 较 给 便 ， 且上下相 互干扰 。 而 沉 ， 计 总沉 降量 较 小 。 预 平 缓 释 古 同０
广 州 地 铁 二 号 线 赤 岗 站 ～客 村 站 区 间 隧
道 的 客 村 联 络 线 岔 口 段 工 程 ， 道 长 ２ ９ 隧 ２、
常因地表建筑 物 的限制 ， 需要 采用 竖井 、 断 小 面 横 通 道 ， 后 才 能 进 入 正 线 施 工 ， 以存 在 然 所 从 小 断 面 到 大 断 面 的 转 换 。 根 据 现 有 的 工 程
回头 对 喇 叭 口段 进 行 扩 挖 处 理 ６ ５ 方 案 比选
采用 拱 部 小 导 洞 施 做 正 洞 拱 部 初 期 支 护； 底部小导 洞施做 正洞 底 部初支 及仰 拱 ； 采 用 自拱 部 向 下 挖 井 的 方 法 施 做 左 线 侧 墙 初 期
支 护 。初 支 闭 合 后 逐 段 破 除 临 时 支 护 ， 墙 先
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